Как работи електронен регулатор на напрежението и инструкции за инсталирането му. Характеристики, видове и принципи на работа на автомобилни генератори. Принцип на работа на релето на регулатора на генератора Принцип на действие на релето на регулатора на автомобила

Проблемите с „недостатъчното зареждане“, както и „презареждането“ на батерията по принцип, могат да бъдат причинени от много причини, но първата и най-често срещана при много автомобили (нашите ВАЗ не са изключение тук), както и при много мотоциклети , е изходът на реле-регулатора на генератора от сградата. Това устройство, въпреки своята компактност, ще защити вашата батерия и ще удължи експлоатационния й живот много повече. Ако обаче се повредят, това може просто да убие батерията за няколко седмици, така че ако видите бели ивици, а също така, двигателят не стартира след нощта, дори стартерът не „завърта“ - време е да проверите реле регулатор на вашата кола и ето как работи, направете го сами и днес ще ви разкажа подробно...

Да започнем с определението

Релеен регулатор е устройство, което регулира тока от генератора на автомобила, предотвратявайки презареждане на акумулатора, предпазвайки го от презареждане, което е вредно за акумулатора. По този начин това устройство значително удължава живота на батерията.

По същество това е просто стабилизатор на напрежението, който не позволява на напрежението от генератора да надхвърли прага от 14,5 волта; това е много точно устройство и е необходимо за всички видове автомобили. Въпреки това, той може да бъде разделен на два вида.

Видове реле-регулатори

За да преувеличим, има само два вида, но всеки работи на един и същ принцип, а именно „нарязва“ или повишава напрежението до желаното ниво.

• В комбинация с четка. Обикновено се монтира на самия генератор, в корпуса, където са разположени четките, има и реле-регулатор.

• Отделно. Обикновено се монтира на каросерията на автомобила, проводниците преминават от генератора към него и едва след това към батерията.

Корпусите са неразглобяеми и плътни и от различен тип (често пълни с уплътнители или специални лепила), т.е. не подлежат на ремонт. Честно казано, те са доста евтини, особено за нашите ВАЗ, така че е по-лесно да си купите нов, отколкото да се занимавате със стар.

Това са най-често срещаните типове, разбира се, преди това имаше така наречените комбинирани с терминали, но те не се наложиха, защото устройството не е много удобно, така че няма да говоря за тях.

Ако вашето реле е „счупено“ и постоянно се зарежда, тогава си струва да го смените, но първо трябва да се уверите, че това е проблемът. Сега има само два начина за проверка: - без да го сваляте на самата кола и проверка на вече свалено реле. Нека разгледаме и двата варианта.

Как да проверите релето - регулатор, без да го сваляте от колата?

Косвени признаци

Ако вашият „регулатор“ не работи, ще го забележите много бързо, особено ако навън е зима и мраз. Факт е, че ще има или „подценка“. При недостатъчно зареждане - просто няма да запалите колата си - идвате на паркинга, вкарвате ключа и колата едва върти двигателя или изобщо не пали, понякога дори светлините изгасват.

При презареждане – ще се случи почти същото, само че причината ще е изкипяването на електролита от кутиите на акумулатора. Може да се определи косвено от бързото намаляване на електролита в бурканите и бяла плакавърху батерията отгоре, както и върху части от тялото под нея. Струва си да помислите за това и да проверите релето на регулатора.

Това обаче не е нашият метод, трябва да се уверим по-точно.

Правилен метод

За да направим това, ще използваме нашия волтметър, трябва да измерим напрежението на клемите на батерията, когато работещ двигател. Като начало бих искал да отбележа, че когато двигателят не работи, трябва да е в рамките на 12,7V, може би малко по-малко, но ако вече имате 12V, тогава батерията трябва да се презареди! Или потърсете причини за недозареждане.

• Стартирайте двигателя
• Настройваме го на стойност до 20 волта

• Свързване на сондите към клемите
• Ако напрежението е приблизително 13,2 - 14V, това е нормално.
• Увеличаваме скоростта (да речем до 2000 - 2500), напрежението ще започне да се увеличава от около 13,6 до 14,2 V, това също е нормално.
• След това се опитваме на максимална скорост (повече от 3500), напрежението трябва да бъде от 14 до 14,5 V, но не повече!

Ако имате отклонения, нагоре или надолу, а именно при всяка скорост напрежението остава 12,7 V или дори пада до 12 V, тогава това показва неизправност на релейния регулатор.

Също така, ако напрежението е по-високо от 14.5V, например - 15 - 16V, отново реле-регулаторът е дефектен и трябва да се смени.

За да бъда напълно честен, не винаги релето показва неизправност; често самият генератор се проваля. Ако „регулаторът“ е разположен отделно, първо трябва да го смените; ако нищо не се е променило, извадете генератора и напълно проверете системата. Ако четката е комбинирана с релето, тогава генераторът трябва да бъде премахнат!

Проверка на комбинирания реле-регулатор на автомобила

Първо ще проверим комбинираната верига реле-регулатор заедно с четката. Сега те са инсталирани на много чужди автомобили и между другото на много домашни автомобилимобилни телефони (често маркирани с Y212A).

Както разбирате, необходимо е да премахнете генератора и да го разглобите, тъй като този комбиниран възел е закрепен отзад до вала на генератора, по който се движат тези четки. За това:

• Търсим специален „прозорец“ на гърба на генератора, където са потопени четките.
• Развийте закрепващия болт.
• Отстранете четката.
• Ние го почистваме - като правило, той ще бъде покрит с графитен прах; четките са направени от графит, използвайки специален карбон.

След това трябва да го проверим, но за това сглобяваме определена верига, препоръчително е да използвате захранване с регулируем товарили зарядно устройство. Също така трябва да вземем обикновена 12V крушка от кола, например от „размери“, ще ни трябват проводници, за да сглобим цялата система.

Може да ни трябва батерия, защото много зарядни не работят без нея. Но от проводника от батерията свързваме реле-регулатора, към четките на който свързваме 12V крушка, това може да се направи с малки щипки тип "крокодил", основното е да не се счупят графитните елементи. Малка схема за разбиране.

Ако свържете всичко в спокойно състояние, светлината просто ще светне и ще остане включена, това е нормално, тъй като четката е проводник на електричество от вала. Позволете ми да ви напомня, че в спокойно състояние напрежението на четките ще бъде приблизително 12,7 V.

Сега трябва да повишим напрежението на зарядното устройство до 14,5 V, лампата ще светне, но когато се достигне този праг, тя трябва да изгасне! Тоест, 14,5 V е вид „прекъсване“ за по-нататъшно увеличаване на напрежението! Ако намалите стойността, лампата трябва да светне отново. Тогава вашият реле-регулатор работи, издържал е теста.

Ако напрежението достигне 15 - 16V и лампичката свети, това означава, че релето е повредило и трябва да се смени! Не предизвиква „прекъсване“ и ще помогне за презареждане на батерията. Като този проста проверка. Сега кратко видео по темата.

Тестване на индивидуално реле

По същия начин можете да проверите нов типрегулатор, тоест отделен, тук процесът на проверка е много по-лесен. Например, нека вземем модел като Y112B; преди това са били инсталирани на много домашни автомобили (VAZ).

Това отделен елемент, така че просто го отвиваме от тялото (понякога от капака на генератора) и го прикрепяме към нашата стойка Още веднъж бих искал да ви напомня, че е препоръчително да имате 12V захранване, тогава процесът на тестване ще бъде много. по-лесно. Ако не, използваме зарядно устройство (с режими на настройка) и го свързваме според долната схема.

Проверката е същата, увеличаваме напрежението до 14,5 V, лампата трябва да изгасне, ако не, или се изключва при много по-високо напрежение, тогава релето е неуспешно и трябва да бъде сменено.

Стар тип или чек 591.3702-01

Това е много стар тип реле, инсталирано е на автомобили "пени", както и на много автомобили със задно предаване. Той също винаги е бил отделно монтиран на тялото, но проверката тук е малко по-различна по отношение на контактите.

Ако вземете техните маркировки, тогава има само две от тях - „67“ и „15“. Първият контакт "67" е минус, както и самото тяло на релето, но "15" е плюс. Принципът на работа е същият, свързваме нашето зарядно устройство - започваме да проверяваме, увеличаваме напрежението до 14,5 V, след което гледаме лампата. Ако се изключи добре, не, лошо е, сменете го.

Релето за регулатор на напрежението на генератора е неразделна част от електрическата система на всеки автомобил. Използва се за поддържане на напрежение в определен диапазон от стойности. В тази статия ще научите какви дизайни на регулатори съществуват този момент, включително ще бъдат разгледани механизми, които не са били използвани дълго време.

Основни процеси на автоматично управление

Няма значение какъв тип генератор се използва в колата. Във всеки случай той има регулатор в своя дизайн. Системата за автоматично регулиране на напрежението ви позволява да поддържате определена стойност на параметъра, независимо от честотата, с която се върти роторът на генератора. Фигурата показва релето на регулатора на напрежението на генератора, неговата диаграма и външен вид.

Чрез анализиране на физиката, по която работи генераторният комплект, може да се заключи, че изходното напрежение се увеличава с увеличаване на скоростта на ротора. Може също да се заключи, че регулирането на напрежението се извършва чрез намаляване на тока, подаван към намотката на ротора, когато скоростта на въртене се увеличава.

Какво е генератор

Всеки автомобилен генератор се състои от няколко части:

1. Ротор с възбудителна намотка, около която по време на работа се създава електромагнитно поле.

2. Статор с три намотки, свързани в конфигурация звезда ( AC напрежениев диапазона от 12 до 30 волта).

3. Освен това дизайнът съдържа трифазен токоизправител, състоящ се от шест полупроводникови диода. Струва си да се отбележи, че реле-регулаторът на напрежението на генератора VAZ 2107 в инжекционната система е същият.

Но генераторът няма да може да работи без устройство за регулиране на напрежението. Причината за това е промяната на напрежението в много широк диапазон. Поради това е необходимо да се използва автоматична система за управление. Състои се от сравнително устройство, контролен, изпълнителен, главен и специален датчик. Основният елемент е регулаторният орган. Тя може да бъде електрическа или механична.

Генераторна работа

Когато роторът започне да се върти, на изхода на генератора се появява известно напрежение. И се подава към намотката на възбуждане чрез контролен елемент. Също така си струва да се отбележи, че изходът на генераторния комплект е свързан директно към батерияг. Следователно напрежението постоянно присъства върху намотката на възбуждане. Когато скоростта на ротора се увеличи, напрежението на изхода на генератора започва да се променя. Реле за регулатор на напрежението от генератор Valeo или друг производител е свързано към изхода на генератора.

В този случай сензорът засича промяната, изпраща сигнал до сравнително устройство, което го анализира, сравнявайки го с даден параметър. След това сигналът отива към управляващото устройство, от което се подава към регулиращия орган, който е в състояние да намали стойността на тока, който протича към намотката на ротора. В резултат на това напрежението на изхода на генератора намалява. По подобен начин споменатият параметър се увеличава в случай на намаляване на скоростта на ротора.

Двустепенни регулатори

Двустепенна система за автоматично управление се състои от генератор, токоизправителен елемент и батерия. Той се основава на електрически магнит, чиято намотка е свързана към сензора. Задвижващите устройства в тези видове механизми са много прости. Това са обикновени пружини. Като устройство за сравнение се използва малък лост. Мобилен е и прави превключване. Актуаторът е контактна група. Контролният елемент е постоянно съпротивление. Такова реле за регулатор на напрежението на генератора, чиято диаграма е дадена в статията, се използва много често в технологията, въпреки че е морално остаряла.

Работа на двустепенен регулатор

Когато генераторът работи, на изхода се появява напрежение, което се подава към намотката на електромагнитното реле. В този случай възниква магнитно поле, с негова помощ се привлича рамото на лоста. Последният се въздейства от пружина, която се използва като сравнително устройство. Ако напрежението стане по-високо от очакваното, контактите на електромагнитното реле се отварят. В този случай във веригата е включено постоянно съпротивление. Към възбуждащата намотка се подава по-малко ток. Релето за регулатор на напрежението за генератора VAZ 21099 и други домашни и вносни автомобили работи на подобен принцип. Ако изходното напрежение намалее, контактите се затварят и силата на тока се променя нагоре.

Електронен регулатор

Двустепенните механични регулатори на напрежение имат голям недостатък - прекомерно износване на елементите. Поради тази причина вместо електромагнитно реле започнаха да се използват полупроводникови елементи, работещи в ключов режим. Принципът на работа е подобен, само механичните елементи са заменени с електронни. Чувствителният елемент е направен от постоянни резистори. Като задвижващо устройство се използва ценеров диод.

Модерният релеен регулатор на напрежението на генератора VAZ 21099 е по-модерно устройство, надеждно и издръжливо. Изпълнителната част на управляващото устройство работи на транзистори. Тъй като напрежението на изхода на генератора се променя, електронният ключ затваря или отваря веригата и, ако е необходимо, се свързва допълнително съпротивление. Струва си да се отбележи, че двустепенните регулатори са несъвършени устройства. Вместо това е по-добре да използвате по-модерни разработки.

Тристепенна система за регулиране

Качеството на регулиране на такива структури е много по-високо от това на разгледаните по-рано. Преди това се използваха механични конструкции, но днес по-често се срещат безконтактни устройства. Всички елементи, използвани в тази система, са същите като тези, обсъдени по-горе. Но принципът на действие е малко по-различен. Първо, напрежението се прилага през разделител към специална верига, в която се обработва информацията. Възможно е да инсталирате такова реле за регулатор на напрежението на генератора (Ford Sierra също може да бъде оборудван с подобно оборудване) на всяка кола, ако знаете устройството и схемата на свързване.

Тук действителната стойност се сравнява с минималната и максималната. Ако напрежението се отклони от зададената стойност, тогава се появява определен сигнал. Нарича се сигнал за несъответствие. Използва се за регулиране на тока, протичащ към намотката на възбуждане. Разликата от двустепенната система е, че има няколко допълнителни съпротивления.

Съвременни системи за регулиране на напрежението

Ако релето на регулатора на напрежението на генератора китайски скутердвустепенна, след това на скъпи колиизползват се по-модерни устройства. Многостепенните системи за управление могат да съдържат 3, 4, 5 или повече допълнителни съпротивления. Има и проследяващи автоматични системи за управление. В някои дизайни можете да откажете да използвате допълнителни съпротивления.

Вместо това честотата на работа на електронния ключ се увеличава. Използвайте схеми с електромагнитно релее просто невъзможно в системите за серво управление. Едно от най-новите разработки е многостепенна система за управление, която използва честотна модулация. При такива конструкции са необходими допълнителни съпротивления, които се използват за управление на логически елементи.

Как да премахнете реле регулатора

Премахването на релето на регулатора на напрежението на генератора (Lanos или домашните „девет” не е важно) е доста просто. Струва си да се отбележи, че когато сменяте регулатора на напрежението, ви е необходим само един инструмент - плоска или кръстата отвертка. Няма нужда да сваляте генератора или ремъка и неговото задвижване. Повечето от устройствата са разположени на задния капак на генератора и са обединени в едно цяло с четков механизъм. Повечето чести повредивъзникват в няколко случая.

Първо, при пълно изтриване на графитните четки. Второ, в случай на повреда полупроводников елемент. Как да проверите регулатора ще разгледаме по-долу. Когато премахвате, ще трябва да изключите батерията. Изключете проводника, който свързва регулатора на напрежението с изхода на генератора. Като развиете двата монтажни болта, можете да издърпате тялото на устройството. Но релето на регулатора на напрежението има остаряла конструкция - монтирано е в двигателното отделение, отделно от четката.

Проверка на устройството

Реле-регулаторът на напрежението на генератора VAZ 2106, "kopecks" и чуждестранните автомобили се проверява еднакво. Веднага след като го махнете, погледнете четките - те трябва да са дълги повече от 5 милиметра. Ако този параметър е различен, устройството трябва да се смени. За да извършите диагностика, ще ви е необходим източник на постоянно напрежение. Би било желателно да можете да промените изходната характеристика. Можете да използвате батерия и чифт като източник на захранване АА батерии. Нуждаете се и от лампа, тя трябва да работи на 12 волта. Вместо това можете да използвате волтметър. Свържете плюса от захранването към съединителя на регулатора на напрежението.

Съответно свържете отрицателния контакт към общата плоча на устройството. Свържете електрическа крушка или волтметър към четките. В това състояние трябва да има напрежение между четките, ако към входа се подават 12-13 волта. Но ако подадете повече от 15 волта на входа, не трябва да има напрежение между четките. Това е знак, че устройството работи правилно. И изобщо няма значение дали е диагностицирано релето на регулатора на напрежението на генератора VAZ 2107 или друга кола. Ако предупредителна лампасвети при всяка стойност на напрежението или изобщо не свети, което означава, че има неизправност на устройството.

заключения

В електрическата система на автомобила релето за регулатор на напрежението на генератора на Bosch (както и на всяка друга компания) играе много важна роля. Наблюдавайте състоянието му възможно най-често и проверявайте за повреди и дефекти. Случаите на повреда на такова устройство не са необичайни. В този случай в най-добрия случай батерията ще се разреди. И в най-лошия случай захранващото напрежение в бордовата мрежа може да се увеличи. Това ще доведе до отказ на повечето потребители на електроенергия. Освен това самият генератор може да се повреди. И ремонтът му ще струва солидна сума и като се има предвид, че батерията ще се повреди много бързо, разходите ще бъдат астрономически. Също така си струва да се отбележи, че релето за регулатор на напрежението на генератора на Bosch е един от лидерите в продажбите. Има висока надеждност и издръжливост, а характеристиките му са максимално стабилни.

Проверка на регулатора на напрежението на генератораможе да се наложи, когато започнат да възникват проблеми с батерията. По-специално, започна да се презарежда. Когато възникне такава неизправност, е време да проверите релето на регулатора на напрежението на генератора.

Релето трябва да се изключи при 14.2-14.5V

Задачата на това просто устройство е да регулира стойността на напрежението електрически ток, който е свързан към батерията. Когато не успее, батерията или не е достатъчно заредена, или, напротив, презаредена, което също е опасно, тъй като това значително намалява живота на батерията.

Съгласете се, че такава перспектива не е много добра поради една малка подробност. Ето защо е толкова важно да се следи работното състояние на регулатора на напрежението (може да се нарече и хапче или шоколад). Но за да проверите правилно регулатора на напрежението, трябва да знаете неговия тип и няколко важни характеристики.

Видове регулатори на напрежение

След като разберете какви видове тези устройства има, какви са техните характеристики и свойства, ще дойде пълното разбиране на процедурите, извършени по време на тестването. Това също ще даде отговор на каква схема, по какъв начин и как да проверите регулатора на напрежението на генератора Има два вида регулатори:

• комбиниран;
• отделно.

В първия случай се има предвид, че корпусът на регулатора е комбиниран с четковия възел директно в корпуса на генератора. Във втория случай регулаторът е отделен блок, който се намира на тялото на машината, в двигателен отсек, и кабелите от генератора отиват към него, а кабелите от него отиват към батерията.

Характеристики на регулаторитее, че телата им са неразделими. Те обикновено се пълнят с уплътнител или специална смола. И няма особен смисъл да ги ремонтирате, тъй като устройството е евтино. Следователно основният проблем в това отношение е да се провери релето на регулатора на напрежението на генератора. Независимо от вида на регулатора, симптомите на напрежението ще бъдат еднакви.

Симптоми на проблем

Така че, в случай понижено напрежениебатерията просто не се зарежда. Тоест, сутринта няма да можете да запалите колата, лампите може дори да не светят. таблоили ще възникнат проблеми по време на шофиране. Например слаби фарове през нощта, нестабилна работа на електрическата система (проблеми с ел. уреди – чистачки, нагреватели, радио и др.).

В случай на повишено напрежение, има голяма вероятност от намаляване на нивото на електролита в банките на батерията или неговото кипене. Може също да се появи бяло покритие върху корпуса на батерията. При презареждане батерията може да се държи неправилно.

Признаци, неизправности и ремонт на генератор и регулатор на напрежение

Освен това можете също да идентифицирате следните признаци на дефектен регулатор на напрежение (в някои случаи някои от тях могат или не могат да присъстват, всичко зависи от конкретната ситуация):

• когато включите запалването на таблото индикаторната лампичка не свети(въпреки че това може да е признак за други неизправности, например, че е изгорял, контактът е паднал и т.н.);
• след стартиране Индикаторът за батерията не изгасвана таблото, т.е. има очевидни неизправности при зареждането на батерията;
• Яркостта на фаровете зависи от оборотите на двигателя(можете да проверите това някъде на безлюдно място, като поставите колата срещу стена и ускорите - ако блясъкът се промени, тогава най-вероятно регулаторът на напрежението е повреден);
• кола спря да стартира нормалнопървият път;
• постоянно батерията е изтощена;
• когато оборотите на двигателя надвишават 2000 об./мин индикаторите на таблото изгасват;
• динамичните характеристики на автомобила намаляват, това е особено забележимо на висока скоростдвигател;
• в някои случаи може заври батерия.

Причини за повреда на релейния регулатор

Причините за повредата на регулатора на напрежението могат да бъдат:

• късо съединение във веригата, включително късо съединение на възбуждащата намотка;
• повреда на токоизправителния мост (повреда на диод);
• обратна полярност или неправилно свързване към клемите на батерията;
• проникване на влага в корпуса на регулатора и/или генератора (например при миене на кола или шофиране при силен дъжд);
• механични повреди на устройството;
• естествено износване на устройството, включително четки;
• лошо качество на устройството, което се тества директно.

Има редица прости методи за проверка на регулатора, независимо дали модулът е сменяем или не.

Най-простият начин да проверите регулатора на напрежението на генератора

Най-простият метод за проверка на регулатора е измерването на напрежението на клемите на батерията с мултицет. Въпреки това си струва незабавно да направите резервация, че алгоритъмът, даден по-долу, не дава 100% вероятност от повреда на регулатора. Може би, . Но предимството на този метод е, че е прост и не е необходимо да демонтирате устройството от колата. И така, алгоритъмът за проверка на регулатора на напрежението на генератора с мултицет е следният:

• Задайте тестера в режим на измерване на постояннотоково напрежение при граница от около 20 V (в зависимост от конкретния модел, основното е, че той показва стойности до 20 V възможно най-точно).
• Стартирайте двигателя.
• Измерете напрежението на клемите на акумулатора в режим на празен ход (1000...1500 об/мин). Ако регулаторът и генераторът работят правилно, стойността трябва да бъде в рамките на 13,2...14 V.
• Увеличете скоростта до 2000...2500 об./мин. При нормално състояние на електрическата верига съответното напрежение ще се увеличи до 13,6...14,2 V.
• Когато скоростта се увеличи до 3500 об / мин и повече, напрежението не трябва да надвишава 14,5 V.

Ако по време на теста стойностите на напрежението са много различни от дадените, тогава най-вероятно регулаторът на напрежението на машината е повреден. Не забравяйте, че напрежението не трябва да пада под 12V и не трябва да се повишава над 14,5V.

Както бе споменато по-горе, регулаторът може да бъде отделен или комбиниран с генератор. В момента почти всички чуждестранни автомобили и повечето модерни домашни автомобили имат инсталирани комбинирани релета. Това се дължи на спецификата на тяхната работа и спестяването на пространство.

Проверка на комбинирания реле-регулатор

Проверка на регулатора на напрежението VAZ 2110

За да извършите съответната проверка, е необходимо да сглобите веригата, показана на фигурата. За да направите това, използвайте зарядно устройство или захранване с регулируем товар (важно е, че с негова помощ е възможно да се регулира стойността на напрежението във веригата), 12 V крушка (например от мигач или фар , с мощност 3...4 W), мултицет, директно регулатор на напрежение (това може да бъде от Bosch, Valeo или друг генератор). Желателно е проводниците да се използват за превключване с „крокодили“.

Проверка на регулатора на напрежението на генератора 37.3701: 1 - батерия; 2 - земна клема на регулатора на напрежението; 3 - регулатор на напрежението; 4 – клема „Ш” на регулатора; 5 - изход “B” на регулатора; 6 - контролна лампа; 7 - клема “B” на регулатора на напрежението.

Ако сглобите верига, в която напрежението е стандартна стойност от 12,7 V, тогава електрическата крушка просто ще свети. Но ако използвате регулатор на напрежението, за да повишите стойността му до 14...14,5 V, тогава ако релето работи, лампата трябва да изгасне. В противен случай регулаторът е дефектен. Тоест, когато напрежението достигне 14...14,5 V (в зависимост от модела на машината и съответно регулатора) и нагоре, лампата изгасва, а когато падне до същото ниво, отново светва.

Важно е крушката да не изгасва, докато напрежението, подадено към регулатора, достигне 14 V. В противен случай, на празен ходгенераторът няма да може да зареди правилно батерията.

Проверка на регулатора на напрежението VAZ 2107

Проверка на регулатора на напрежението на автомобили VAZ 2108/2109

До 1996 г. VAZ 2107 с генератор на марка 37.3701 беше оборудван със стар регулатор на напрежението (17.3702). Процедурата за проверка е дадена по-горе. След 1996 г. се използва по-модерен генератор на марката G-222 (интегриран регулатор RN Ya112V (V1).

Както можете да видите, алгоритъмът за проверка за всички регулатори е почти еднакъв. Единствената разлика са граничните стойности, когато релето е активирано.

Проверка на индивидуален регулатор

Проверка на регулатора на напрежението на генератора G-222: 1 - батерия; 2 - регулатор на напрежението; 3 - контролна лампа.

Обикновено отделни регулатори на напрежението са инсталирани на по-стари машини, включително домашни ВАЗ. Но някои производители продължават да правят това и до днес. Процесът на проверка е подобен. За да направите това, трябва да имате захранване с регулатор на напрежението, крушка 12 V, мултиметър и директно тестван регулатор.

За да проверите, трябва да сглобите веригата, показана на фигурата. Самият процес е подобен на горния. В нормално състояние (при напрежение 12 V) електрическата крушка свети. Когато стойността на напрежението се увеличи до 14,5 V, той изгасва и когато намалее, светва отново. Ако по време на процеса лампата светне или изгасне при други стойности, това означава, че регулаторът е повреден.

Проверка на реле тип 591.3702-01

Диаграма за изпитване на реле тип 591.3702-01

Все още можете да намерите регулатор на напрежение от тип 591.3702-01, който е инсталиран на VAZ със задно задвижване (от VAZ 2101 до VAZ 2107), GAZ и Moskvich. Устройството се монтира отделно и се монтира върху тялото. Като цяло тестът е подобен на описания по-горе, но разликите са в използваните контакти.

По-специално, той има два основни контакта - „67“ и „15“. Първият от тях е минус, а вторият е плюс. Съответно, за да проверите, е необходимо да сглобите веригата, показана на фигурата. Принципът на проверка остава същият. В нормално състояние, при напрежение 12 V, електрическата крушка свети и когато съответната стойност се увеличи до 14,5 V, тя изгасва. Когато стойността се върне към първоначалната си стойност, лампичката светва отново.

Класически регулатор от този тип е устройство от марката PP-380, инсталирано на автомобили VAZ 2101 и VAZ 2102, предоставящи справочни данни за този регулатор.

Тестване на тристепенно реле

Някои собственици на автомобили инсталират тристепенни релета, които са технологично по-напреднали, на своите автомобили вместо стандартните „шоколадови блокчета“. Тяхната разлика е наличието на три нива на напрежение, при които захранването на батерията се прекъсва (например 13,7 V, 14,2 V и 14,7 V). Подходящото ниво може да се настрои ръчно с помощта на специален регулатор.

Такива релета са по-надеждни и позволяват гъвкаво регулиране на нивото на напрежението на прекъсване. Що се отнася до проверката на такъв регулатор, той е напълно подобен на описаните по-горе процедури. Просто не забравяйте за стойността, която е зададена на релето, и съответно я проверете с мултицет.

Проверка на генератора

Има един метод, чрез който можете да проверите работата на автомобилен генератор, оборудван с регулаторно реле 591.3702-01 с диагностични елементи. Той е както следва:

• изключете проводниците, които отиват към щифтове 67 и 15 на регулатора на напрежението;
• свържете електрическа крушка към него (с изключение на регулатора от веригата);
• Отстранете проводника от положителния полюс на батерията.

Ако в резултат на тези действия двигателят не спре, тогава можем да кажем, че генераторът на автомобила е в ред. В противен случай той е дефектен и трябва да се провери и смени.

За да увеличите експлоатационния живот на регулатора на напрежението, трябва да се придържате към няколко прости правила, насочени към прилагане на превантивни мерки. Между тях:

• не допускайте прекомерно замърсяване на генератора, периодично проверявайте състоянието му и, ако е необходимо, демонтирайте и почистете уреда;
• проверете напрежението на ремъка на алтернатора, затегнете го, ако е необходимо (сами или в автосервиз);
• следете състоянието на намотките на генератора, по-специално, не им позволявайте да потъмняват;
• проверете контакта на контролния проводник на реле-регулатора, както неговото качество, така и наличието на окисляване върху него;
• Извършвайте периодични проверки на напрежението на акумулатора на автомобила при работещ двигател.

Спазването на тези прости правила ще ви позволи да увеличите ресурса и експлоатационния живот както на генератора, така и на регулатора на напрежението на автомобила.

Резултати

Проверката на релето на регулатора на напрежението не е трудна задача и почти всеки автомобилен ентусиаст с основни умения за ремонт може да се справи с нея. Основното нещо е да имате подходящите инструменти за това - мултицет, захранване с регулатор на напрежението (въпреки че можете да го свържете към батерия със зарядно устройство), 12 V лампа и парчета проводници за монтиране на подходящата верига.

Ако по време на процеса на проверка установите, че регулаторът е дефектен, тогава той трябва да се смени (ремонтни дейностиобикновено не се произвежда). Основното нещо е да не правите грешка при избора му и да закупите частта, която е подходяща специално за вашия автомобил.

Когато релето за напрежение се повреди, възникват проблеми при работата на електрическото оборудване. Може да има много причини за повреда в регулатора на напрежението, но най-честата от тях е кипенето на електролита в батерията. Регулаторът на напрежението (VR) не може да бъде ремонтиран, той просто се заменя с нов. Въпреки това, преди да го смените, трябва да се уверите, че той е дефектният. Можете сами да проверите регулатора на релето на генератора.

В автомобил и в други превозни средства за нормалното функциониране на електрическото оборудване и други системи е необходим постоянен ток от -13,5–14,5 V, ако напрежението не достигне нормата или, напротив, надвишава я, електрически уреди ще започне да се поврежда и батерията поради прекомерен заряд ще съкрати експлоатационния си живот. Релейният регулатор действа като стабилизатор за това бордово напрежениев определени граници, в зависимост от електрическия товар, скоростта на ротора на генератора и температурата заобикаляща среда. Той пропуска допустимо напрежение V бордова мрежаавтомобил, като по този начин му осигурява необходимите параметри.

Реле за регулатор на напрежението

Видове релета за напрежение и тяхното устройство

За да преувеличим, има два вида устройства и двете работят на един и същ принцип:

• индивидуални или контактни. Инсталиран върху тялото превозно средствопод капака с помощта на скоби. Първо, проводниците идват от генератора и след това отиват към батерията. Този тип е по-рядко срещан, тъй като е пуснат преди около 30 години. Има и модифицирани модели, които тепърва навлизат в употреба. Основните им дизайнерски елементи са:

1. Два съпротивителни блока;
2. Магнетизираща намотка;
3. Контактна група;
4. Метално ядро.

• комбиниран или електронен с четков комплект. Монтира се директно върху генератора. Разположение на релето в корпуса с четки.

Общото между двата е, че те имат неразглобяеми корпуси; често те са просто запълнени с уплътнители или специално лепило. Тъй като не подлежат на ремонт, цените им са ниски. Преди това имаше друг тип - комбиниран с терминали, но не беше широко използван, така че не си струва да говорим за тях.

Стари и нови реле регулатори

Външни признаци на повреда

Признаците за дефектно реле могат да включват:

• презареждане на батерията(няма достатъчно освободен заряд или електролитът извира);
• яркост на фаровете(промени по време на повреда, когато скоростта на вала е 2 хиляди / мин. Нивото на напрежение е по-високо от нормалното);
• миризма на изгоряло в купето.

Защо се счупва?

Днешните релета са много по-издръжливи от своите предшественици, но нищо не е имунизирано от повреди. Фактори като:

• късо съединение;
• проникване на влага(може да се случи по време на миене на колата);
• механични повреди;
• качеството на самия продукт(закупуването на устройство от неизвестни производители не гарантира дългосроченуслуги).

Когато релето се повреди и се появи презареждане, трябва да диагностицирате проблема. Има два начина за проверка на регулатора на напрежението на генератора - не е свален от колатаили заснет. Нека разгледаме и двата варианта.

Проверка на напрежението без демонтиране на реле регулатора

Как да проверите релето на регулатора, без да го изваждате от колата?

Лесно е да се идентифицира „липса на заряд“ или „презареждане“ на батерията. Ако има недостиг, колата няма да запали или след като поставите ключа, двигателят ще започне бавно да се върти, понякога това е придружено с изгасване на светлините. При презареждане ще се появят същите симптоми, само че причината ще е в кипенето на електролита. Това може да се разбере по количеството му в банките или по бялото покритие върху самата батерия и около нея. Но трябва да се уверите със сигурност, като тествате тока на борда с помощта на мултицет, който ви е необходим, за да измерите напрежението на клемите на акумулатора, докато двигателят работи. Имайте предвид, че нормалното напрежение може да е 12,7 V, но ако е по-ниско, например 12 V, тогава има проблем.

Много често самите клеми могат да бъдат виновник за проблема, тъй като те могат да се окислят, така че преди проверка е необходимо да се отстранят всякакви отлагания и оксиди по клемите и контактите.

Етапи на работа:

1. Стартирайте двигателя и го загрейте за няколко минути.
2. Свържете сондите на мултиметъра към клемите на батерията, като спазвате полярността. Задайте стойността на устройството на 20 волта.
3. Гледаме напрежението, когато късите светлини са включени, по това време всички други електрически консуматори трябва да бъдат изключени. Скоростта на вала трябва да бъде в диапазона 1,5–2,5 хиляди оборота в минута. Ако напрежение в рамките на 13,5–14,8V, това е нормално, но ако превиши, тогава релето е неизползваемо. В случай, че входящият ток е по-малък от 13,5 V, тогава причината за повредата може да е или в генератора, или в окабеляването.
4. Сега повишаваме товара и оценяваме при повишени обороти до 2000–2500 хиляди оборота в минута. За да направим това, стартираме дълги светлини, печка, чистачки. Напрежението не трябва да бъде по-малко от 13,5V и повече от 14,8V.

Казахме ви как да проверите регулатора на напрежението на генератора с мултицет; сега започваме да проверяваме комбинираната верига на реле-регулатора заедно с четковия модул, тъй като те са най-популярни.

Проверка на регулатора на релето

Тестване на отстранения регулатор (с верига)

Електронно реле най-често се монтира на повърхността на генератора до вала на генератора, по който се движат четките, в областта на контактните пръстени на арматурата на генератора. Целият комбиниран модул е ​​покрит с пластмасов капак. Отстранява се с отвертка, чиято форма може да бъде както кръстообразна, така и шестоъгълна.

Етапи на работа:

Използвайки същия принцип, можете да проверите отделен тип регулатор от нов тип. За да направите това, трябва да го изключите от тялото или капака на генератора и да го прикрепите към веригата. Извършете проверката по същия начин. Що се отнася до стария тип реле-регулатор, инсталиран на копейки, трябва да го проверите малко по-различно. Техен маркировки - "67" и "15". Първият контакт "67" е минус, а "15" е плюс. Иначе принципа е същия.

Сложно електронно устройство. Как да проверите регулатора на релето е описано в тази статия.

При автомобили и мотоциклети регулаторното реле изпълнява функцията за стабилизиране на бордовото напрежение в определени граници, в зависимост от скоростта на ротора на генератора, температурата на околната среда и електрическия товар. Регулира нивото на заряд на батерията и поддържа нормална работавсички бордови електрически уреди. Регулаторът измерва напрежението на батерията и включва или изключва напрежението, захранващо намотката на генератора. Това е принципът на работа на регулаторното реле във всички вериги на автомобили и мотоциклети с генератори за променлив ток. Причина нестабилна работаРелето на регулатора може да е с повреда или окисляване на контактите в измервателната верига на регулатора, тъй като тази верига се движи от батерията към клемата (15, 61, ВЗ, В, БВ) на регулатора през клемите на предпазителя, ключа за запалване и други контакти връзки. Прекъсванията могат да бъдат причинени и от лош контакт между корпуса на регулатора на напрежение и масата на автомобила.Следователно, първото нещо, което трябва да проверите, е напрежението на този терминал (15, 61, VZ, V, BV - в зависимост от вида на регулатора), при включено запалване. Напрежението не трябва да се различава от напрежението, измерено на положителния полюс на батерията. Електронните, незаслужено забравени регулатори от съветско време RN-3, RN-4, RN-5 бяха лишени от този недостатък. Тези регулатори имаха специален измервателен проводник, който се свързваше директно към положителния полюс на батерията.

В диаграмата на генератора виждаме три силови намотки Y1, Y2, Y3, в които променлив ток, и трифазен токоизправител, който преобразува променлив ток в постоянен ток. Но няма да има напрежение на клемите на захранващите намотки, ако не свържете постоянно наляганеот батерията до възбуждащата намотка. Според схемата това става чрез контактния ключ към клема 15 на генератора и клема “B” на релето на регулатора. Чрез клема “Ш” релето регулира точният моментсвързва другия извод на възбуждащата намотка към земята (т.е. отрицателния проводник на батерията). Намотката на възбуждането е разположена на ротора на генератора и е електромагнит постоянен ток. Когато се върти, роторът създава въртящо се електромагнитно поле, което пресича проводниците на стационарните силови намотки на статора и индуцира в тях променлив ток със скоростта на ротора.

За да проверите релето на регулатора, трябва да го извадите от генератора заедно с държача на четката (ако е вграден в генератора, например G-222 или 17.3702) и да сглобите верига за тестване.

Най-добре е да използвате DC захранване с регулируемо напрежениеот 10 до 15V. За да следите напрежението, имате нужда от DC волтметър с граница на измерване до 15V и тестова лампа 12V 3-21 W с гнездо. Тъй като повечето ентусиасти на автомобили регулируем блокняма да има захранване, можете да използвате зарядно за 12V батерии с капацитет 55-60Ah с възможност за настройка заряден ток. Но тук има и подводни камъни. Факт е, че модерният зарядни устройствасъс защита, няма да има напрежение на изхода, докато батерията не бъде свързана. В този случай ще трябва да свържете батерията, както е показано на диаграмата.

Вместо захранване можете да използвате две 12V батерии, свързани последователно, но това трябва да са годни за обслужване батерии с джъмпери между банките в горната част на батерията. Напрежението на всяка банка е 2V, така че настройката ще бъде стъпаловидна -12V-14V-16V. Можете да вземете стари батерии, които нямат достатъчно капацитет, за да завъртят стартера, но е възможно да запалите крушка.

Можете просто да свържете десет големи кръгли батерии от 1,5 V последователно. В този случай стъпката на настройка ще бъде 1,5 V. Свързваме минуса към веригата, а плюсът - единият край на проводника е свързан към веригата, а другият превключва между осмата, деветата и десетата батерия. Но контролната светлина в този случай не трябва да бъде повече от 12V 3 W.

Сглобяваме веригата и първо подаваме 12V към релейния регулатор, светлината трябва да светне. Започваме да увеличаваме напрежението. Ако волтметърът показва от 12 до 14,5V, лампата трябва да свети. Когато напрежението се повиши над 14,5 V, светлината трябва да изгасне. Реле регулатора работи. Ако крушката не свети от 12 до 14,5 V или не изгасва при напрежение, по-голямо от 14,5 V, реле-регулаторът може да се изхвърли.

Можете да проверите релето на регулатора, без да разглобявате четката. В този случай електрическата крушка е свързана с графитни четки.

Методът за проверка е същият. Интегралните релейни регулатори не могат да се ремонтират и ако крушката свети полуярко или мига при напрежение над 14,5V, регулаторът е дефектен и трябва да се смени.

Има още един много важен момент, който трябва да знаете. Релеен регулатор е електронен превключвател, който в точния момент подава напрежение към намотката на възбуждане на генератора. Само в някои релейни регулатори (в интегрални „шоколадови блокчета“) този ключ превключва връзката на „минуса“ на батерията с изхода на намотката на възбуждане, а „плюсът“ отива директно към другия терминал. И в релейните регулатори PP310B, PP310V, PP380, PP362 „плюсът“ се превключва, а минусът е свързан към намотката на възбуждане в генератора - проводникът от четката към земята. Тези релейни регулатори са инсталирани на борда на автомобила, извън генератора, а от клемите „Ш“ и „ВЗ“ (в PP380 клеми „15“ положителни регулируеми и „67“ отрицателни) проводници отиват към четковия възел на генератора . Следователно, когато проверявате релетата на регулаторите PP310B, PP310V, PP380, PP362 и други подобни, електрическата крушка ще бъде свързана между клеми “Ш” или “67” и “минус на батерията.

Предимството на бордовите регулаторни релета е тяхната наличност и по-ниските разходи за труд за тестване и подмяна. Ако регулаторът на бордовото реле се повреди по време на пътуване, той може временно да бъде заменен с крушка 12V 21. Просто изключете проводниците "15" и "67" от дефектния регулатор и свържете електрическа крушка към тях. По този начин можете да стигнете до гаража на тъмно, без да повредите батерията. По същия начин можете да проверите функционалността на генератора. Ако при свързване на крушка вместо регулатор при работещ двигател извадете клемата от акумулатора и двигателят продължи да работи, генераторът е в добро състояние.

Във всички мотоциклетни релейни регулатори единият извод на възбуждащата намотка също е свързан към маса, а другият се захранва с плюс през регулатора. Следователно схемата за тестване е същата като тази на автомобилните „бордови“ (последната схема на статията).

Както можете да видите, при проверка реле за регулатор на напрежениетоняма нищо сложно. Просто трябва да решите кой регулатор имате и как да го проверите. Съветвам ви да проверите нови, току-що закупени регулатори. Качеството е много ниско. При проверка на нови от десет четири се оказаха неработещи. Това важи както за шоколадовите блокчета, така и за бордовите. Ако имате въпроси или затруднения, моля свържете се с мен, ще се опитам да помогна.