Focus или Corolla кое е по-добро? Toyota Corolla или Ford Focus? Какво да избера? Спецификации, динамичен тест

Искате ли да си купите компактен автомобил, но не желаете комфортът да стане жертва на маневреността и умерения апетит? Искам да достъпен лукси естетическа функционалност? Тогава участниците в днешния сравнителен тест са точно това, което лекарят е предписал. Среща - Форд ФокусИ Тойота Корола.

И окото се радва...

Несъмнено пред нас са най-красивите представители от цялата история на тези модели. Стилен, изразителен, шик - списъкът с епитети може да бъде продължен до безкрайност. Невъзможно е да се каже кое е по-красиво, Focus или Corolla, защото, както знаете, няма другари по вкус и цвят.

Ford съблазнява с помпозността си, Toyota със своята дързост. Фокус омагьосва класически форми, Corolla – с изчистени линии.

А тялото...

Вътре в колите всичко също е пропито с духа на модерността, комфорта и естетиката. Отново, съвестта ми просто не ми позволява да дам най-висок резултат на една кола и да поставя друга на аутсайдери. Всеки автомобил има нещо свое, уникално и носи удоволствие както на водача, така и на пътниците.

Интериорът на новия Ford Focus е проектиран така, че да отговаря на съвременните изисквания; Наборът от джаджи просто вълнува въображението - отделение за вещи, удобен трансформиращ се подлакътник, 12-волтови контакти отпред и отзад и извита дръжка на ръчната спирачка. Конзолата е не само ергономична и функционална, но и красива.

Toyota Corolla също не изостава от съперника си, предоставяйки на собственика и гостите на автомобила отличен интериор, отлични довършителни материали и комфорт. Моделът също не е лишен от кожа, тя присъства в тапицерията на волана и дизайна на копчето за превключване на скоростите. Скромно, както се казва, но с вкус.

А душата...

И разбира се, нищо не радва собственика на автомобила повече от приятното ръмжене на двигателя, динамиката и мощността на автомобила. Какво могат да предложат нашите конкуренти?

Focus е оборудван с широка гама двигатели, включително бензинови и дизелови. Сред бензиновите двигатели трябва да подчертаем 1,6-литровите двигатели с мощност 105 и 125 к.с., както и 2-литровите двигатели със 140 и 150 конски сили; последният, между другото, е най-новата разработка, която ви позволява да извлечете максимална мощност и намаляване на разхода на гориво и емисиите на CO2.

Focus е оборудван с нова 6-степенна автоматична скоростна кутия PowerShift, както и с петстепенна механична трансмисия.

Но най-важното предимство на новия Ford Focus е неговият апетит - в най-мощната версия той изразходва само 6,7 литра гориво на сто километра.

Toyota Corolla предлага на клиентите и няколко двигателя - 1,3-литров с мощност 101 к.с., както и 1,6-литров двигател със 124 конски сили. По-мощните версии са оборудвани както с ръчни, така и с автоматични трансмисии; в минималната конфигурация се предлага само петстепенна ръчна трансмисия.

Като се има предвид, че параметрите на Corolla са малко по-ниски от тези на Focus, трябва да се признае, че е по-ненаситна - най-мощната версия харчи 7,2 литра на сто километра.

Ето ги и тях - Ford Focus и Toyota Corolla Избирайки първия или втория вариант, можете да сте сигурни, че ще получите автомобил, който ще радва окото, тялото и душата...

Тези два седана се конкурират помежду си от дълго време. Вече дълги години Ford Focus постига пробив до почетното първо място в класацията за най-масов автомобил, който този моментпринадлежи на Корола. В допълнение, тези автомобили са най-популярните на местния пазар за кредитиране на автомобили - качеството им не е задоволително, а пълната цена за мнозина не е достъпна за закупуване веднага, но е достъпна за плащане чрез заем.

За тези, които все още не са избрали, ще бъде полезно да се анализират всички положителни и отрицателни качества на моделите на Ford и Toyota със сходни технически характеристики.

Външен вид и дизайн

Дизайнерите на Toyota модифицират Corolla на всеки 2-4 години, като пускат ново поколение или модернизират старото. Понякога тези промени не са значителни, а понякога са драматични, но стилът на автомобила и неговото разпознаване остават непроменени. Същото може да се каже и за стила на Ford Focus. Но в името на запазването на стила си, разработчиците пренебрегват възможността да изненадат приятно купувачите с нов поглед към автомобил, който почти се е превърнал в градска класика. Единствените промени в дизайна на Focus са редовното увеличаване на фаровете и бронята, която с времето става по-масивна и по-остра. Ford също има две дизайнерски характеристики, които отличават съвременната модификация от предишните, а това са дълбоко щамповане отстрани и скъсен багажник.

Дизайнерите на Toyota са обърнали много внимание на детайлите през цялата горда история на модела и новото поколение е станало още по-привлекателно на външен вид. Това стана до голяма степен благодарение на новата радиаторна решетка, блестяща в хром, чиято линия е продължена от остроъгълните фарове. Ако се вгледате внимателно, тялото на автомобила има много извивки и завои, които добавят към него, заедно с хитро „усмихнатата“ предна броня и светлините със сложна, удължена форма, динамика и бързина. Въпреки това, по-интересният външен вид на Toyota в сравнение с относително скучния Ford Focus може да удари сериозно бюджета в случай на ремонт на частите на каросерията. И все пак извитите, грациозни части са по-трудни за възстановяване на оригиналния им първокласен вид, ако нещо се случи. Focus също е по-практичен, тъй като има комплект за тяло, изработен от пластмаса, който не се страхува от чипове и драскотини.

Ако сравним интериора на автомобилите, тогава по-сложните дизайнерски решения отидоха при Ford Focus, който беше оборудван с интериор, напомнящ пилотска кабина на самолет. За това подсказва увеличената централна конзола, която включва монитор на мултимедийната система, център за забавление и контрол на микроклимата. А отдолу има високо повдигнат селектор на автоматична скоростна кутия. Вертикални дефлектори, осветени везни и голям монитор изглеждат оригинални и стилни. Воланът, на който са разположени помощните бутони, е направен възможно най-удобен и ергономичен. А пътническите и шофьорските седалки са удобни не само заради пространството, но и поради умерената им твърдост.

Интериорът на Corolla е проектиран така, че да остави възможно най-много място в купето. Няма усещане за претоварване с детайли, но въпреки цялото удобство това прави колата по-проста и скучна, отколкото изглежда отвън. Седалките в Toyota Corolla са почти толкова удобни, колкото във Focus, но за разлика от него са покрити с практичен материал без петна, който някой ден ще ви позволи да спестите от химическо чистене. В Toyota има достатъчно място за пътници, но ще бъде неудобно трима души да седят на задния ред.

Разгледахме го, седнахме и тръгнахме!

Японските автомобили са един вид стандарт, пример от много години гарантирано качествои максимална производителност. За мнозина по света Toyota Corolla беше най-важното доказателство за това. Ето защо, въпреки факта, че Ford се опитва да предложи на своите клиенти нови опции за задвижване, например 1,6-литров двигател с капацитет 125 Конски силис роботизирана трансмисия, японският модел все още е по-практичен и удобен на пътя.

Тези качества се постигат чрез икономични настройки на трансмисията, които поддържат ниски обороти и позволяват пауза от няколко секунди преди ускорение при силно натискане на педала. Не може да се каже същото за Focus, особено при шофиране нагоре. В такива условия колата спира да ускорява и изостава. Следователно изпреварването или повдигането ще трябва да се извърши само след предварителна подготовка, т.е. вдигнете скорост и продължете да натискате газта. CVT, с който Toyota обикновено е оборудвана, въпреки че няма най-добър ефект върху динамиката на автомобила, подобрява способността му за плавен старт и високоскоростно ускорение. Така, дори и с по-малка мощност на двигателя от Focus, Corolla ускорява до 100 км/ч само за 10,5 секунди. Разбира се, това се отразява на разхода на гориво.

Ако говорим за нивото на шума, и Ford, и Toyota са работили върху него. Ford Focus значително намали твърдостта на окачването, което елиминира интериора от повечето ненужни звуци и силно треперене. Най-големият недостатък на автомобила е чувствителността на волана, поради което той се отклонява настрани при преминаване дори през малки неравности.

Инженерите на Toyota направиха така, че шумът и треперенето в интериора на Corolla да се появяват само ако водачът специално кара по най-неравните участъци от пътя. Освен това колата не си позволява да бъде „самостоятелна“ с волана, както се случва с Ford Focus. Основният дефект, открит по време на тестово шофиране, са надлъжните вибрации при рязко ускоряване и спиране. Ако обаче не сте любители на скоростта и различните салта на пистата, може никога да не усетите тези вибрации.

Кое е по-добро?

Разбира се, дори и най-професионалният сравнителен анализ няма да ви даде ясен отговор на въпроса кой автомобил да изберете, но за хората, които избират практичността и гаранциите за качество в името на модата и мощността, най-добър изборще стане Toyota Corolla. Въпреки че тази марка консумира повече гориво, тя ще изисква по-малко инвестиции в поддръжка. А за тези, които искат да подчертаят своя стил и неукротим характер, е по-подходящ енергичният Ford Focus с оригинален интериор и мощен двигател с турбокомпресор, който може да бъде избран в зависимост от конфигурацията.

Сравнителен преглед на два популярни автомобила с четири врати от С-сегмента. Какви са предимствата и недостатъците на всеки от тях? И също така, кой модел е по-добър от гледна точка на пазарните очаквания?

Екстериор на автомобила

Тези автомобили трудно могат да бъдат наречени авангардни по отношение на дизайна външен вид. Въпреки това, на моделите не може да се отрече привлекателността и те са в състояние да зарадват хора от всички възрасти, както и пол.

При разглеждане се налага изводът, че този седанима лека спортна нотка. Последното ясно личи в разширените калници, бързия профил на каросерията, изпъкналия капак и хищното присвиване на фаровете.

Освен това си струва да се отбележи решетката на радиатора с няколко ръба, лека сплав колела дисковес уникален дизайн, както и брони с изразителни щампи.

величина просветмоделът е 160 милиметра, което е отличен показател и ви позволява уверено да се движите по неравни пътища и да паркирате на бордюри.

Изглежда по-спокоен в сравнение с опонента си. В същото време японският седан съчетава респектабельност и футуристични решения. Пример за това е светлинната оптика с интересна вътрешна конфигурация, ниска и масивна предна броня с аеродинамични извивки.

Автомобил със строги линии на каросерията и класически пропорции се откроява от всеки ъгъл, но няма какво повече да се каже за него - истински седан, предназначен за масите.

Пътният просвет на „японците“ е малко по-малък от този на противника му - 150 милиметра, но това трябва да е достатъчно за нормални условия на работа.

Автомобилен салон

Влизане в салона Форд Фокус, чувствате се като пилот на състезателна кола. Тази илюзия се създава от компактното разположение на основните органи за управление и обемното арматурно табло.

Вярно е, че последното значително намалява пространството за краката на предните ездачи, особено ако са по-високи от средния. Що се отнася до качеството на довършителните материали, то не е най-високото - има много твърда пластмаса, а монтажът е помрачен от големи празнини между частите.

Арматурното табло е вдлъбнато в няколко кладенци - те надеждно защитават индикаторите и дисплея бордови компютърот слънчеви отблясъци, а голямата дигитализация и шрифт на самите показания са отговорни за добрата четливост.

Функционалността на бордовия компютър е обширна, менюто му е интуитивно, така че разбирането му няма да е трудно.

В изпъкналата централна конзола се помещава голям монитор за мултимедиен и развлекателен комплекс. Може да показва и навигационна карта, а изобразяването й е с високо качество, което е приятно за окото.

контрол климатична системаИзвършва се с помощта на няколко клавиша и два кръга - удобно. В същото време климатичният контролер е разположен много ниско и при настройването му трябва да откъснете очи от пътя.

Твърдата седалка на водача с ясно изразени опори в страничните зони ясно фиксира тялото и го предпазва от умора по време на дълго шофиране поради анатомичния профил. Задният пътнически ред не е толкова гостоприемен и разочарова със стягане в раменете, липса на място за колене и глава и всичко това - дори и със среден ръст. Няма защо да хвалим багажника, защото обемът му е едва 372 литра.

Интериорна декорация Тойота Короланапомня на офис - тук цари здравословен минимализъм, докато предният панел изглежда солиден. Пластмасата в японския модел е много по-мека, отколкото в интериора на аналога, но качеството на покритието може да бъде засенчено от бързото появяване на драскотини върху лакираните вложки.

Опростената арматурна група има хромирана облицовка около тахометъра и скоростомера. Той е доста информативен, но радиалното цифровизиране намалява нивото на четимост на показанията.

Централната конзола със сензорно управление причинява неудобство при движение. Същият навигационен екран обаче може да се чете при всякакви условия. Въпреки че графиките му вече са остарели...

Водачът може да се настани удобно - геометрията на седалката е правилна, а страничната опора се характеризира като достатъчна. Ако говорим за задния диван, тогава той може да побере дори трима души, а има достатъчно място за колене и глава за човек с височина 185 сантиметра. Багажникът също е доста приемлив и е равен на 452 литра.

Двигателни свойства на автомобилите

Разполага с 1,5-литров турбо двигател с мощност 150 конски сили, както и с шестстепенна автоматична трансмисия. Тази комбинация доста добре ускорява американския седан както в града, така и извън него.

В същото време, говорейки по-подробно, струва си да се подчертае изразеният пикап при средни скорости, но при ниски скорости няма твърде много сцепление, което затруднява ускорението от място. Автоматичната скоростна кутия върши работата си бързо, но не винаги гладко...

Чувствителният волан, изпълнен с приятна тежест, дава възможност за точно усещане на автомобила и активно маневриране. Ниският наклон на каросерията и неутралното управление на шасито също позволяват това. Така удоволствието от шофирането на Ford Focus е почти гарантирано. Комфортът е пожертван и колата преодолява дори леки неравности със силно друсане.

Под капака има атмосферен захранващ блок 1,8 литра, което генерира 140 сили. Той е съчетан с безстепенен вариатор.

Въпреки загубата на противника си в потенциала на мощността, японската четири врати ускорява не по-малко бързо и е още по-удобно да се контролира тягата на двигателя - поради липсата на спадове на въртящия момент. CVT предава мощността на двигателя към колелата с минимално забавяне, което ви позволява да ускорявате доста рязко по всяко време.

Toyota Corolla се кара разбираемо, но не безразсъдно. Струва си да се отбележи информативността управлениеи добра стабилност на права линия, докато в завоите колата демонстрира ранен дрифт на предния мост, което затруднява преминаването на дъга с висока скорост.

Енергоемкото и дълготрайно окачване практически не забелязва незначителни дефекти по пътя и осигурява на водачите много гладко возене, а дори и на големи се държи достойно и не позволява силни удари - шофирането на дълги разстояния в японски модел е приятно.

заключения

Тойота Корола е супер семейна кола. Той е доста динамичен, има балансирани характеристики на шофиране и е удобен. Активните шофьори обаче ще се отегчат в тази кола, така че трябва да насочат вниманието си към Ford Focus. Безразсъдните му навици на шофиране няма да оставят никого безразличен, въпреки че тесният интериор и разклатеното окачване могат да изплашат мнозина...

Обща информация за автомобилите

Индикатори за ефективност

Двигател

Статистика на продажбите на Ford Фокус IIIи Toyota Corolla на руски пазарпоказва, че има „американец“ отпред. Дори да го броим заедно с хечбека Auris, Corolla се купува 2,5 пъти по-малко от Focus. Но в глобален мащаб е трудно да се посочи победител в битката за първия ред в класацията по продажби. Опитвайки се да изпреварят един друг, всеки производител отчита ежемесечно, че неговият модел е станал най-продаваният в света.

За да бъде нашето сравнение обективно, ние избрахме автомобили, които са възможно най-близки по своите характеристики. Освен това трябваше да започнем от Toyota, тъй като този модел има само три модификации на руския пазар, докато Ford Focus има осем.

В резултат на това нашият тест включваше седани с двигатели със същия работен обем (1,6 литра), почти еднаква мощност (Corolla - 124 к.с., Focus - 125 к.с.), с автоматични трансмисии, сходни по цена и дори със същия цвят , Единственият забележим техническа разликав скоростните кутии: Corolla има стар хидромеханичен „автоматик“ с четири предавки, докато Ford има най-новата шестстепенна преселективна трансмисия PowerShift с два съединителя.

Като цяло, между появата на новия Ford Focus III и последното поколение Toyota Corolla има разлика от пет години, което си личи във външния вид, в интериора, в списъка с опции, в технически характеристики. Но, гледайки напред, нека кажем, че това не повлия значително на резултатите от измерването. И в някои дисциплини точно поради възрастта си Toyota беше напред. Но на първо място.

Тест едно. Успоредка на 402 метра

Надпреварата във формата драг рейсинг показа кой от автомобилите е по-бърз в спурта. Тази кола беше Toyota Corolla. За да увеличим максимално обективността на резултата и да сведем до минимум грешките, проведохме пет състезания и във всяко от тях, макар и с леко предимство, японският седан все пак беше първият, който стигна до финала.

Основната причина за победата на Corolla, парадоксално, беше нейната възраст. Разработването на автомобила става във време, когато вълната от мания за ефективност и екологичност все още не е заляла напълно световните автомобилни производители. Двигателят на Toyota Corolla нямаше време да бъде „задушен“ от стандартите Euro-5. В сравнение с агрегата на Ford, той набира скорост по-бързо, реагирайки по-отзивчиво на натискане на педала за газ.

Освен това шестстепенната трансмисия на Ford направи повече смени по време на 400-метровия етап. И точно в момента на превключване на четвърта предавка Focus, който беше само колело по-назад, увеличи разликата с Corolla. Както и да е, „древната“ автоматична Toyota, без спортен режим, донесе победата на японците.

Тест две. Ускорение до 100 км/ч

Този тест имаше две цели. Освен това намирането на това кой получава "сто" по-бързо не беше основното. Бих искал да видя колко реалните измервания се различават от цифрите, посочени в техническите спецификации. И там пише следното: ускорението до 100 км/ч за Ford Focus Sedan е 11,8 секунди, за Toyota Corolla – 11,9 секунди.

Както се оказа, в това състезание има почти пълен паритет и в същото съотношение като в паспортните данни. При три опита същият водач успя да накара Форд Фокусирайте най-доброторезултат от 12,4 секунди, от Toyota Corolla – 12,6 секунди. Спокойно можем да отдадем разликата на мокър асфалт и баласт под формата на навигатор с хронометър. Така че данните за характеристиките на производителността са доста надеждни!

Мнозина може да се чудят как Ford Focus, печелейки в ускорението до 100 км/ч, загуби в състезанието на 402 метра? Факт е, че в паралелно състезание Toyota печели още в началото. При Focus има забележима пауза между натискането на амортизирания педал за газ от място „до пода“ и реалното начало на движение. През това време Corolla успява да скочи напред и да запази предимството си до финала. Въпреки това, признаваме с голяма степен на вероятност, че ако разстоянието беше по-голямо, например 1000 метра, Ford щеше да има време не само да навакса минималната разлика, но и да изпревари.

Тест три. Спирачни пътища

Подобна картина се получи при измерване на разликата в спирачен пътдва седана - практически не съществува. Решено е да се намали скоростта не от 100 км/ч и не от разрешените 60 км/ч в града, а от средната стойност от 80 км/ч.

Тази цифра ни се стори най-подходяща и защото повечето шофьори рядко спазват ограничението на скоростта в града, но стрелката на скоростомера не се повишава често до „стотици“, макар и редовно. Така че в реални условия средноаритметичната скорост ще варира около 80 км/ч.

За да се сведе до минимум грешката, скоростта беше зададена с помощта на круиз контрол, за щастие и двете коли бяха оборудвани с него. Невъзможно беше обаче точно да се координира моментът на „натискане“ на спирачките - във всеки от петте опита първо едната или другата кола се оказа най-добра. Но във всеки случай разликата в спирачния път не надвишава метър. Въпреки че, разбира се, в някои ситуации дори броячът може да предпази водача от поне лек инцидент. В резултат на това решихме да го отчетем като равенство в тази дисциплина.

Тест четири. Време за обиколка

За провеждането на този тест използвахме малкия кръг на автодрома в Санкт Петербург с дължина 1260 метра. И за да сведем до минимум риска от грешки при изминаване на дистанцията, поверихме волана на международен майстор на спорта по шосейни състезания и ръководител на автошколата Александър Лвов.

Всеки от автомобилите караше три обиколки, от които първата обиколка за ускорение не се зачиташе. А от останалите две беше избрано най-доброто време. Така:

Най-добро време за обиколка за Ford Focus III Sedan – 0.59.36
Toyota Corolla най-добро време за обиколка – 1.02.23

Ford беше напред с леко предимство. Миналата година успяхме да оценим управлението на Ford Focus III на два пъти – по серпентините на Черноморското крайбрежие и по не по-малко извивките на планинските пътища на Сърбия.

Благодарение на напълно независимото и добре настроено окачване, Focus успя да вземе завои с по-висока скорост от Corolla. В допълнение, Ford имаше преднина под формата на малко по-широки гуми (215 мм срещу 205 за Toyota) и най-важното - система за стабилизиране, която не може да бъде инсталирана на Toyota на всяка цена. До голяма степен поради липсата на ESP, той се плъзга върху мокър асфалтяпонският седан трябваше да бъде хванат, губейки ценно време.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Но настройките на електрическия усилвател на Corolla ми харесаха повече. Воланът на Toyota е "по-тежък" и следователно по-информативен. В него няма усещане за изкуственост, дотолкова, че дори да се усъмним, че е хидравлична система?

Но по-лекият волан на Ford Focus е електрохидравличен. Настройките му са ясно проектирани за активно маневриране в градски условия. В резултат на това не загуби точността, но в условията на състезателна писта бих искал да имам по-изразена обратна връзка.

Тест пет. Цена и цена на притежание

Това, разбира се, не е точно тест, но параметърът цена и цена на притежание е основният критерий за избор за огромното мнозинство от потенциалните купувачи. Освен това този фактор, както никой друг, се основава на точни числа.

И двата автомобила бяха версии от най-висок клас, а Ford Focus също беше с допълнителни опции. Toyota, според японската „традиция“, има фиксирани конфигурации.

И така, тестваният Ford Focus III Sedan 1.6 PowerShift във версия Titanium струва 770 000 рубли. Опции: отопление предно стъклои дюзи за миене, круиз контрол, усъвършенствано радио Sony с девет високоговорителя и гласово управление, цвят металик. Общата цена е 819 700 рубли.

Toyota Corolla 1.6 AT Prestige е значително по-скъпа. Със същия опционален „металик“ цената му беше 888 000 рубли. Тоест разликата е внушителните 68 300 рубли в полза на Ford.

Японецът има на разположение седем въздушни възглавници срещу четири за Ford. Камера за обратно виждане, вградена в огледалото за обратно виждане и система за безключов достъп. Но той губи от Focus поради липсата на стабилизираща система (ESP), отделен климатичен контрол и усъвършенствана система от високоговорители с гласово управление. Иначе и двата автомобила са с приблизително еднакво оборудване. Освен това интериорът на по-модерния Ford Focus е изработен от по-скъпи материали, а визуалното изобразяване на вторичната информация се извежда на цветни дисплеи с анимация. Но това вече са нюанси.

Друг важен финансов фактор е цената на застрахователната полица КАСКО. Например, избрахме три застрахователни компании, в които изчислихме цената на полицата на база следните параметри:

1) Шофьор: възраст 28 години, шофьорски стаж 9 години.
2) Полицата се издава за първи път и водачът няма застрахователна история.
3) Полицата се издава за една година с еднократно плащане.
4) Полицата се издава без използване на франчайз.
5) Експлоатация на автомобил на територията на Санкт Петербург и Ленинградска област.
6) Пълна полица КАСКО (кражба + щета).
7) Автомобилите са оборудвани само със стандартни устройства против кражба (имобилайзер).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Първата компания, с която се свързахме, беше " RESO гаранция". Застраховката на Toyota Corolla струва 75 276 рубли или 8,47% от цената. Застраховката на Ford Focus ще струва малко по-малко - 72 690 рубли, но процентът на разходите е по-висок - 8,86%.

В компанията Renaissance политиката CASCO за Toyota Corolla ще струва 79 120 рубли или 8,9% от цената на автомобила. Но застраховането на Ford Focus струва 50 921 рубли или 6,21% от цената.

Но цената на застрахователна полица от най-големия руски застраховател Росгосстрах се оказа непосилна. За полица CASCO за японски седан те поискаха цели 114 907 рубли или 12,93% от цената. Полицата за Ford Focus също няма да зарадва семейния бюджет - 92 216 рубли или 11,2% от цената.

Оказва се, че все още можете да застраховате Ford Focus по-евтино. Освен това в зависимост от застрахователя тази разлика може да достигне солидна сума. Освен това всички застрахователни компании класифицират и двата модела като рискови от кражба и изискват инсталирането на допълнителни системи против кражба. Но ако Форд често може да мине само с звукова аларма, тогава те искат да се инсталира и на Toyota механична брава, и допълнителен електронен имобилайзер или дори сателитна система.

индустриалец Хенри Фордбеше първият в света, който използва непрекъснат конвейер за производство на автомобили. Това направи възможно стартирането на производството на евтини автомобили, достъпни за всеки американец. Ford Motor Company продължава да процъфтява днес под мотото „Кола за всеки“.

Toyota Motors CorporationОт основаването си, тя се стреми да отговори на нуждите на проспериращо общество чрез производство и продажба на автомобили. Благоговейното отношение на японците към природата се превърна в основна концепция на марката - всички етапи от създаването на автомобил не трябва да нарушават екологичната чистота на околната среда.

Ford Focus редовно е сред десетте най-продавани автомобили на европейския пазар. Focus е предназначен за активни шофьори, които се нуждаят от практичен автомобил, за да се движат из града безопасно и удобно.

Автомобилът се предлага в три стила на каросерията: седан, хечбекИ комби. Значителна предна броня и голям въздухозаборник придават на екстериора на Focus агресивно присъствие.

Биксеноновите фарове избират самостоятелно един от 6 режима на осветяване, като вземат предвид скоростта, промените в посоката и метеорологичните условия. При маневриране с ниска скорост светлините за завой осветяват зоната отляво или отдясно на автомобила, в зависимост от посоката на движение.

Твърдата рамка е изработена от високоякостна стомана и запазва структурното оформление на тялото дори след инцидент. При сблъсък с превозно средствокормилната колона се огъва, педалите са разделени - всичко това предпазва водача от нараняване.

Ford Focus е оборудван с най-иновативните системи за безопасност:

1. Активна градска спирка. Технологията помага на водача да се предпази от сблъсък или да намали минимални последствиясрещане на превозно средство отпред със скорост под 50 км в час. Ако разстоянието се намали непланирано, спирачната система се активира автоматично.
2. коремни мускули. Предотвратява блокиране на колелата при спиране и поддържа прецизно управление на автомобила.
3. EBD. Разпределението на спирачните сили помага да се избегне блокирането на задните колела.
4. ЕВА. Системата упражнява максимален натиск върху спирачките при внезапно спиране.
5. ESC. Проследяване на траекторията на превозното средство и регулиране на стабилността на посоката.
6. N.S.A.. Система за подпомагане на потеглянето по наклон.
7. БЛИЗ. Мониторинг на мъртвите зони.

Новата 6-степенна автоматична скоростна кутия съчетава механична ефективност и удобство автоматична скоростна кутияпредаване PowerShift прави избора на следващата предавка предварително, което елиминира загубата на мощност при превключване.

Бензиновият двигател EcoBoost е добавен към гамата двигатели 1,5 литрас мощност от 150 конски сили. В същото време е представен 1,6-литров двигател с три вида мощност - 85, 105 и 125 конски сили. Всички двигатели отговарят на екологичните стандарти Евро-6.

Автомобилът е лидер в продажбите на световния пазар. Обтекаемият силует на Toyota Corolla е проектиран в плавни линии, но широката стойка създава впечатление за надеждност и безопасност. Външният дизайн е атрактивен с модерни детайли - черна радиаторна решетка, led светлини, хромирани акценти.

СалонToyota Corolla просторна, всички органи за управление са разположени максимално удобно за водача. Предните и задните седалки са с отопление, а климатизацията е предвидена в две зони. Аудио системата се управлява от 8-инчов сензорен екран.

Изграден върху платформа Тойота Нов Глобален Архитектураколата придоби нисък център на тежестта и подсилена каросерия, което значително подобри управлението. Модернизираното окачване осигурява гладко возене и ниско нивошум. Toyota Corolla се предлага с 1,6-литров бензинов двигател с мощност от 122 конски сили.

Toyota Corolla се предлага на автомобилния пазар в няколко опции за конфигурация:

1. Комфорт– 15-цолови стоманени джанти, черна радиаторна решетка, функция за подпомагане при потегляне по наклон, аудио система с 4 високоговорителя, 4,2-инчов цветен дисплей.
2. стил- лети джанти, фарове за мъгласъс светодиоди, подгряване на предното стъкло в зоната на чистачките, подгряване на волана, 6 високоговорителя AM-FM-CD аудио система. (Допълнително към пакет Комфорт).
3. Елегантност– електрически странични огледала, функция Smart Entry за достъп до автомобила, стартиране на двигателя с бутон Push Start, климатроник с две зони, сензор за дъжд, комплект контрагайки, камера за задно виждане, 6 въздушни възглавници, мултимедийна система. (Допълнително към пакета Style).
4. Престиж– изцяло LED оптика, парктроник отпред и отзад, круиз контрол, подгрев на задните седалки. (Допълнително към пакета Elegance).

Какво общо

И двата автомобила имат модерни линии в екстериорния дизайн и изглеждат естетически издържани. размериприблизително същото, с изключение на просвета. Просторни салонипозволяват да седнете удобно задни седалкидори високи хора. Toyota Corolla и Ford Focus са оборудвани с предни и странични въздушни възглавници.

Времето за ускорение от 0 до 100 километра в час е най-добрият показател за мощността на автомобила. Toyota Corolla и Ford Focus имат сходни показатели по тази характеристика. Спирачна системаТези две коли са отвъд похвала. Висококачествените спирачки реагират ясно и бързо на натиска на педала.

Какви са разликите?

Ford Focus се представя добре при шофиране из града, но сервоусилвателят на волана реагира малко бавно. Трябва да положите усилия. Но Toyota Corolla мигновено реагира на завъртане на волана и маневрира перфектно в градски условия.

Разходът на гориво по магистралата за Ford Focus е доста скромен и възлиза на 6 литра. Toyota Corolla е по-малко икономичен автомобил според тази характеристика; 7 литра на 100 километра.

Ford завива по-добре при висока скорост, докато Toyota понякога буксува. Но при ниски скорости Toyota Corolla показва по-добро управление, за разлика от „мрачния“ Ford Focus.

Какво да избера

Шофьорските характеристики на двата модела са с подобни данни. Цената и поддръжката на Toyota Corolla ще бъдат значително по-високи. Не на последно място в това ценообразуване играе популярността на марката, както и силното мнение за издръжливостта на японските автомобили.

Ford Focus цена в основна конфигурациянай-атрактивното съотношение цена/качество. По този показател автомобилът е лидер сред автомобилите в своя клас. За шофьорите с ограничен бюджет Ford Focus е най-добрият избор.

Феновете на бързото шофиране ще оценят отличното управление на Ford Focus. скоростни пътища. Колата маневрира уверено при високи скорости и плавно в завоите.

Тези, които купуват кола от много години и не искат да сменят колата си често, трябва да обърнат внимание на Toyota Corolla. Дори на възраст от 10 години, Corolla се нарежда сред първите по отношение на експлоатационната надеждност.