릴레이 및 자동차 경보기에서의 사용. 자동차의 접점 릴레이를 통한 DRL(DRL) 연결 다이어그램 5핀 릴레이 연결 방법

자동차 전기 장비의 많은 개선 사항에는 전원 릴레이 사용이 포함됩니다. 이 기사에서는 자동차에 사용되는 릴레이의 작동 원리와 몇 가지 예를 설명합니다. 이 기사는 자동차의 전기 장비와 관련된 튜닝 수정을 좋아하는 모든 팬에게 유용할 것입니다.

국내 릴레이의 주요 특징은 다음과 같습니다.

• 정격 전압: 12V
• 제어 전류: 0.2A 이하
• 작동 전압: 8.0V 이상
• 해제 전압: 1.5 - 5.0V
• 최대 스위칭 전류: 30A
• 제어 권선 저항: 80±10Ω

국내 릴레이 버전:

• 90.3747-10 - 장착 이어가 없는 플라스틱 하우징
• 90.3747 - 고정 고리가 있는 플라스틱 하우징
• 113.3747 - 고정 고리가 있는 금속 케이스
• 113.3747-10 - 장착 이어가 없는 금속 본체
• 111.3747 - 고정 고리가 있는 금속 케이스
• 111.3747-10 - 장착 이어가 없는 금속 케이스.

스위칭이 필요한 경우 릴레이를 사용해야 합니다. 고전류부하 (20-40A), 이는 제어 출력이 생성하는 것보다 많습니다 (릴레이 제어 회로의 권선은 일반적으로 0.2A 이하를 소비합니다)

4개 및 5개 접점이 있는 릴레이를 사용할 수 있습니다.

전원 릴레이에는 전원 접점(접점 85 및 86)과 전원 접점 자체(30, 87 및 87a)의 작동을 제어하는 ​​권선 접점이 있습니다.

파워 릴레이의 작동 원리는 다음과 같습니다. 릴레이 제어 접점(권선)에 전압이 인가되고, 권선이 릴레이 전원 접점을 서로 끌어당겨 릴레이가 작동하고 닫힙니다(또는 열립니다). 전기 회로전원 접점이 있습니다. 릴레이의 제어 권선 접점에 전압이 없으면 접점 번호 30은 접점 번호 87a에 영구적으로 닫힙니다. 릴레이의 제어 권선에 전압이 적용되면 접점 번호 30이 접점 번호 87a에서 분리되고 접점 번호 87에 연결됩니다. 접점 중 하나인 87a 또는 87이 누락되었을 수 있습니다. 이 경우 릴레이는 전원 회로를 닫거나 여는 데에만 작동합니다.

85번째와 86번째 접점 사이에 가져온 일부 계전기에는 켄칭 다이오드나 저항기가 있고 경우에 따라 둘 다 있는 경우도 있습니다. 이러한 요소는 릴레이 접점 작동 중 과부하로부터 제어 회로를 보호합니다.

릴레이 본체에 다이오드 기호가 표시되어 있으면 해당 릴레이를 연결할 때 제어 접점의 극성을 준수해야 함을 의미합니다.

일부 제조업체는 비표준 접점 배열로 릴레이를 생산하므로 릴레이의 접점 표시 및 배열에 주의할 필요가 있습니다.

최대 부하 모드에서 릴레이를 장기간 작동하는 동안 접점을 전환할 때 점프하는 스파크가 이러한 접점 사이에 탄소 침전물을 생성하므로 제어 장치가 작동하지 않거나 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 접촉 불량 부위에 전류가 흐르면 과도한 열이 발생하고 전원 회로의 전류가 증가하여 연결된 회로의 접촉 불량 부위가 가열되고 결과적으로 접촉 불량 부위의 플라스틱 부품이 녹습니다. 이러한 연락처가 연결되는 경우가 발생합니다. 릴레이 접점의 부착 지점이 녹아 표준 위치를 기준으로 변위가 발생하고 접점 사이에 틈이 생겨 스파크가 시작되고 이러한 과정의 결과로 접점 영역이 더욱 가열됩니다.

수입 계전기는 신뢰성이 더 높은 것으로 간주됩니다. 국내 계전기는 밀봉성과 내마모성이 떨어집니다.

릴레이를 선택할 때 릴레이 접점 코팅과 릴레이가 삽입되는 커넥터에 주의해야 합니다. 가장 선호되는 것은 주석 도금 접점이 있는 릴레이입니다.

DRL(주간 주행등) – 낮 시간 동안 사용하기 위해 자동차에 추가 조명 장치를 설치합니다. 저는 DRL이 귀하의 차량다른 참가자들 앞에서 교통, 도로의 추가 조명이 아닙니다. DRL 사용의 이점에 대해서는 의심의 여지가 없습니다. 귀하의 자동차는 몇 킬로미터 떨어진 곳에서도 눈에 띄게 됩니다. 이는 DRL에 밝은 LED를 사용하여 달성됩니다. 이 기사에서는 DRL 설치의 법적 측면과 다양한 DRL 배선 다이어그램에 대해 설명합니다.

법률 제정

DRL 설치를 연습하기 전에 DRL 설치에 대한 법적 표준과 작동 규칙에 대해 조금 이야기하고 싶습니다.

첫 번째이자 기본 규칙은 자동차에 추가 조명 신호를 무단으로 설치하는 것이 금지된다는 것입니다. 예, 맞습니다. 제조업체에서 DRL을 장착하지 않은 경우 자동차에 DRL을 설치할 권리가 없습니다. 이는 차량의 디자인을 변경하는 것으로 간주됩니다. 차량 디자인을 변경할 때마다 인증서를 취득해야 하는데 인증서 자체는 빠르지도 저렴하지도 않습니다. 그렇지 않으면 교통경찰관이 벌금을 부과하거나 차를 압수 장소로 가져갈 수도 있습니다.

어떻게요? 이웃이 오카에 DRL을 설치하고 차분하게 운전해요! - 물어. 그는 자신의 DRL에 주의를 기울이지 않는 충성스러운 교통 경찰관이 있다는 것이 행운입니다. 제가 답변해 드리겠습니다.

다시 한 번, 제조업체가 차량에 추가 조명 신호를 장착하지 않은 경우 차량에 추가 조명 신호를 무단으로 설치하는 것은 금지됩니다. 따라서 귀하는 자신의 위험과 위험을 감수하면서 차량 디자인을 변경합니다. 자동차 장비에 DRL이 포함되어 있지 않다면 완전히 다른 문제이지만, 모델의 더 비싼 트림 레벨에는 DRL이 있습니다. 이 경우 인증기관의 승인 없이 DRL을 설치할 수 있는 권리가 있습니다.

DRL 설치에 대한 첫 번째 규칙은 차체에서의 위치에 관한 것입니다(그림 참조). 이 그림을 간략하게 설명하면 다음과 같은 결과를 얻습니다.

• DRL은 250~1500mm 높이에 설치해야 합니다.
• DRL의 인접한 가장자리 사이의 거리는 최소 600mm여야 합니다.
• 차량 외부 측면에서 DRL 근처 가장자리까지의 거리는 400mm를 넘지 않아야 합니다.

이제 DRL의 작동 및 사용 규칙을 간략하게 살펴보겠습니다.

• DRL은 낮 시간에만 사용해야 합니다.
• 측면 조명, 하향등 및 DRL과 함께 DRL을 사용하는 것은 금지되어 있습니다. 하이빔헤드라이트는 물론 안개등까지.

금지되지 않은 모든 것은 허용됩니다. 그렇게 간단합니다. 이와 별도로 하이빔 헤드라이트와 함께 DRL을 사용하는 것과 관련된 중요한 점에 대해 말씀드리고 싶습니다. 규칙은 다음과 같습니다. 헤드라이트가 꺼진 상태에서 상향등 신호가 잠시 신호를 받을 때 측면 조명하향등 헤드라이트, DRL을 꺼서는 안 됩니다. 분석해 보겠습니다. 헤드라이트와 측면 조명을 끈 상태로 운전하고 있고 DRL이 켜져 있습니다. 다가오는 차량에 하이빔으로 신호를 보내 교통 경찰서에 접근하고 있다고 알릴 때 DRL이 꺼져서는 안 됩니다.

단지? 나는 또한 여기에 복잡한 것이 없다고 생각합니다. DRL 사용에 대한 법률과 규칙을 알고 있으면 DRL 연결 실습으로 넘어갈 준비가 되었습니다. 간단하고 잘못된 것부터 시작하여 복잡하고 올바른 것으로 끝내자. 가다!

릴레이가 없는 DRL 연결 다이어그램

이것이 가장 간단한 회로 DRL 연결이지만 가장 잘못된 연결이기도 합니다. 조금 설명하겠습니다. 이 연결 방식을 사용하면 자동차의 주 전원 회로에서 DRL에 전압을 공급할 수 있습니다. 시동 스위치에서 키를 돌리면 주전원 회로가 활성화됩니다. 분명히, DRL은 어떤 조명을 사용하든 관계없이 시동 스위치를 켜고 있는 한 항상 작동합니다. 점화 장치에서 키를 빼기 전까지는 DRL을 끌 수 없습니다.

이미 알고 계시듯이, 다른 조명 장치와 함께 DRL을 사용하는 것은 금지되어 있습니다. 이 구성표를 사용하여 DRL을 연결하지 않는 것이 좋습니다.

오일 압력 센서의 DRL 연결 다이어그램

이 부분에서는 엔진이 시동될 때 DRL이 켜지도록 DRL을 연결하는 방법을 설명합니다. 이 구성표에 따라 연결하려면 4핀 릴레이가 필요합니다. 회로의 작동 원리는 거의 동일합니다. 정상 상태에서는 릴레이 접점 30과 87이 열려 있습니다. 그들 사이에 전류가 흐르지 않고 DRL이 꺼집니다.

엔진 시동을 걸자마자, 계기반외출 경고등오일 압력이 있는 경우 릴레이 접점 86은 오일 압력 센서로부터 신호를 수신하며, 이 신호는 접점 30 및 87의 폐쇄를 제어하는 ​​릴레이의 코일을 자극합니다. 접점 30 및 87이 폐쇄되면 DRL이 켜집니다. 이 계획또한 정확하지 않기 때문에 DRL은 자동차 엔진이 작동하는 동안 항상 작동합니다.

4핀 릴레이를 통한 DRL 연결 다이어그램

이 구성표에 따라 DRL을 연결하려면 이전 경우와 마찬가지로 4핀 릴레이가 필요합니다. 또한 연결 다이어그램은 이전 사례와 완전히 동일하지만 오일 압력 센서의 제어 신호 대신 자동차 내부의 버튼을 사용합니다. DRL은 기내에서 버튼을 누를 때만 켜집니다.

이 구성표에 약간의 자동화를 추가할 수 있습니다. 엔진이 정지되었을 때 DRL이 꺼지도록 하려면 연료 펌프 또는 동일한 오일 압력 센서에서 버튼으로 신호를 보낼 수 있습니다. 이 계획은 이미 생명권을 가지고 있습니다. 운전 상황에 따라 DRL 작동을 제어할 수 있습니다.

유일한 단점은 로우빔 헤드라이트를 켤 때 DRL을 수동으로 꺼야 하고(실내의 버튼을 누름) 낮 시간에 운전할 때 DRL을 수동으로 켜야 한다는 것입니다.

5핀 릴레이를 통한 DRL 연결 다이어그램

이 구성표는 가장 정확하고 자동화된 구성표입니다. 이 구성표에 따라 DRL을 연결하는 것이 좋습니다. 이 회로는 5핀 릴레이를 사용합니다. 5핀 릴레이의 작동 원리에 대해 조금 이야기해 보겠습니다. 5핀 릴레이에는 2개의 전원 출력이 있습니다. 정상 상태에서는 전원 단자 중 첫 번째 단자가 닫혀 있고 두 번째 단자는 열려 있습니다. 릴레이에 제어 신호를 적용하면 첫 번째 출력이 열리고 두 번째 출력이 닫힙니다. 복잡해 보이지만 예를 보면 모든 것이 명확해질 것입니다.

이미지에서:

• 접점 85와 86은 제어 접점입니다. 전압이 있는지 여부에 따라 접점 87 또는 87A가 닫힙니다.
• 접점 30 - 릴레이의 전원 공급 접점입니다. 이를 위해 전력 소비자에게 전압을 공급해야 합니다.
• 접점 87 및 87A - 소비자 연결을 위한 접점입니다.

예를 들어 보겠습니다. 접점 85 및 86에는 전압이 없습니다. 릴레이를 통한 전원은 접점 87A의 소비자에게 전달됩니다. 핀 85와 86에 전압이 있고 릴레이는 핀 87의 소비자에게 전원을 전환합니다.

연결 방법:

• 핀 30을 통해 DRL과 헤드라이트에 전원을 공급합니다. 자동화 수준을 높이려면 점화 장치를 켤 때 켜지는 자동차의 주 회로에서 전원을 공급받습니다.
• DRL을 항상 켜져 있는 87A 접점에 연결합니다.
• 헤드라이트를 핀 87에 연결합니다. 이 핀은 DRL이 꺼진 경우에만 켜집니다.
• 85번이나 86번(상관없음)에 접촉하려면 객실의 헤드라이트 버튼에서 제어 신호를 적용합니다.
• 나머지 접점 85 또는 86을 차체에 연결합니다.

이렇게 연결하면 DRL이나 헤드라이트가 작동할 수 있습니다. 차량 시동을 끄면 DRL과 헤드라이트가 모두 꺼집니다.

제 생각에는 이것이 이상적인 선택입니다.

아래에서는 한 제조업체의 정보를 찾을 수 있습니다. 다른 제조업체와 외국 유사품이 있습니다. 기사의 이 부분에서 가장 중요한 것은 일반 자동차 애호가에게 릴레이가 상호 교환 가능하다는 점을 분명히 하는 것입니다. 다른 계획, 다른 수량목적에 따라 연락하세요.

이 시리즈의 국내 릴레이는 상시 폐쇄 접점을 88로 표시합니다. 수입 릴레이에서는 이 접점을 모든 곳에서 87a라고 합니다.

일반적인 계획계전기. Tsokolevka.

계획 1

반응식 1a

구성표 1에 따르면 다음과 같은 5접점(스위칭) 릴레이가 생성됩니다.

12V 제어 포함 - 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42

24V 제어 - 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3777-41, 751.3777-42

간섭 방지 저항기를 사용하는 구성표 1a에 따르면:

12V 제어 포함 - 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-41, 752.3777-42

24V 제어 - 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777-41, 753.3777-42

계획 2

반응식 2a

구성표 2에 따르면 다음과 같은 4핀(폐쇄/폐쇄) 릴레이가 생성됩니다.
12V 제어 포함 - 90.3747-10, 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 754.3777, 754.3777-01, 754.37 7-02, 754.3777-10, 754.3777-11 , 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32

24V 제어 - 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-12, 751.3777-50, 751.3777-5 1, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01 , 755.3777-02, 755.3777-10, 755.3777-11, 755.3777-12, 755.3777-20, 755.3777-21, 755.3777-22, 755.3777-30, 755.3777-31, .3 777-32

간섭 방지 저항기를 사용하는 구성표 2a에 따르면:
12V 제어 포함 - 902.3747-10, 906.3747-10
24V 제어 - 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10

계획 3

반응식 3a

구성표 3에 따르면 다음과 같은 4접점(차단/전환) 릴레이가 생성됩니다.
12V 제어 - 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 75.3777-60, 75.3777-602, 75 3777- 61, 75.3777-62

24V 제어 - 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-602, 751.377 7-61, 751.3777-62

간섭 방지 저항기를 사용하는 구성표 3a에 따르면:
12V 제어 포함 - 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-61, 62,

24V 제어 - 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-61, 753.3777-62,

주목!!!
19.3777 시리즈의 릴레이에는 위와 유사한 하우징이 있습니다. 이 계전기의 회로에는 보호 다이오드와 디커플링 다이오드가 있습니다. 이러한 계전기에는 극성 권선이 있습니다. 이러한 릴레이는 사용이 제한되어 있으므로 이 기사에서는 언급하지 않습니다.

현대 자동차의 릴레이.

릴레이 번호의 차이와 다양성은 장착, 하우징 디자인, 보호 수준, 코일 제어 전압, 전환 전류 및 기타 매개변수가 다르다는 것을 의미합니다. 때로는 아날로그를 선택할 때 일부 매개변수를 고려해야 합니다.

구성표 5에 따르면 다음과 같은 4접점(폐쇄/폐쇄) 릴레이가 생성됩니다.
12V 제어 포함 - 98.3747-10, 982.3747-10
24V 제어 포함 - 981.3747-10, 983.3747-10

간섭 방지 저항기를 사용하는 구성표 5a에 따르면:
12V 제어 포함 - 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
24V 제어 포함 - 981.3747-11, 983.3747-11

"마이너스"를 "플러스"로 또는 그 반대로 바꾸는 방법은 무엇입니까? 전기 드라이브에 연결하는 방법은 무엇입니까? 알람 열쇠로 트렁크를 여는 방법은 무엇입니까? 엔진 시동을 차단하는 방법은 무엇입니까? 이 모든 질문에 대한 답이 있습니다. 릴레이를 사용하는 것입니다.

릴레이 작동 방식을 알면 구현할 수 있습니다. 다양한 계획차량의 전기 배선에 연결됩니다.

대개 계전기 5개의 접점이 있습니다(4핀, 7핀 등도 있음). 당신이 보면 계전기주의 깊게 보면 모든 연락처가 서명되어 있는 것을 볼 수 있습니다. 각 연락처에는 고유한 명칭이 있습니다. 30, 85, 86, 87 및 87A. 그림은 접촉이 어디에 있고 무엇인지 보여줍니다.

핀 85와 86은 코일입니다. 접점 30은 공통 접점이고, 접점 87A는 상시 폐쇄 접점이고, 접점 87은 상시 개방 접점입니다.

정지 상태, 즉 코일에 전원이 공급되지 않으면 접점 30은 접점 87A로 닫힙니다. 접점 85와 86에 동시에 전원이 공급되면(어디에 있든 한 접점은 "플러스"이고 다른 접점은 "마이너스"임) 코일이 "여기"됩니다. 즉, 트리거됩니다. 그런 다음 접점 30이 접점 87A에서 분리되고 접점 87에 연결됩니다. 이것이 전체 작동 원리입니다. 복잡하지 않은 것 같습니다.

설치 중에 릴레이가 구출되는 경우가 많습니다. 추가 장비. 릴레이 사용의 가장 간단한 예를 살펴 보겠습니다.

엔진 잠금 장치

차단된 회로는 회로가 파손된 경우 자동차가 시동되지 않는 한 무엇이든 될 수 있습니다(시동 장치, 점화 장치, 연료 펌프, 분사기 전원 등).

하나의 코일 전원 접점 (85로 설정)을 알람 와이어에 연결하면 무장시 "마이너스"가 나타납니다. 점화 장치가 켜질 때 코일의 다른 접점(86으로 설정)에 +12V를 적용합니다. 접점 30과 87A는 차단된 회로의 차단기에 연결됩니다. 이제 보안 스위치가 켜진 상태에서 차량의 시동을 걸면 접점 30이 접점 87A와 함께 열리고 엔진 시동이 허용되지 않습니다.

이 구성표는 무장 시 경보에서 차단까지 "마이너스"가 있는 경우에 사용됩니다. 경보에서 해제 시 차단까지의 "마이너스"가 있는 경우 접점 87A 대신 접점 87을 사용합니다. 회로 차단은 이제 핀 87과 30에 있습니다. 이 연결을 사용하면 계전기엔진이 작동 중일 때 항상 작동 상태(열림)에 있습니다.

신호의 극성을 반전시키고("마이너스"에서 "플러스"를 만들고 그 반대로) 저전류 트랜지스터 알람 출력에 연결합니다.

"마이너스" 신호를 받아야 하는데 "양수" 신호만 있다고 가정해 보겠습니다. 예를 들어 자동차에는 양수 리미트 스위치가 있지만 경보 시스템에는 양수 리미트 스위치 입력이 없고 음수 입력만 있습니다. ). 릴레이가 다시 구출됩니다.

코일 접점(86) 중 하나에 "플러스"(자동차의 리미트 스위치로부터)를 적용합니다. 코일(85)의 다른 접점과 접점 87에 "마이너스"를 적용합니다. 결과적으로 출력(핀 30)에서 필요한 "마이너스"를 얻습니다.

반대로 "마이너스"에서 "플러스"를 얻어야 한다면 연결을 약간 변경합니다. 접점 86에 초기 "마이너스"를 적용하고 접점 85 및 87에 "플러스"를 적용합니다. 결과적으로 출력(핀 30)에서 필요한 "플러스"를 얻습니다.

강력하고 강력한 "마이너스" 또는 "플러스"를 만들어야 하는 경우에도 이 구성표를 사용합니다.

우리는 핀 85에 알람 출력을 공급합니다. 핀 86에 "플러스"를 적용합니다. 출력에서 수신해야 하는 극성 신호를 핀 87에 적용합니다. 결과적으로 핀 30에서는 핀 87과 동일한 극성을 갖게 됩니다.

자동차 알람 전자열쇠를 사용하여 트렁크 열기

자동차라면 전기 구동트렁크를 열면 자동차 경보기와 연결하여 알람 열쇠 고리에서 트렁크를 열 수 있습니다. 경보가 트렁크를 열기 위해 저전류 신호를 출력하는 경우(대부분의 경우) 이 회로를 사용합니다.

우선, 트렁크가 열릴 때 +12 볼트가 나타나는 트렁크 드라이브에 대한 전선을 찾습니다. 이 전선을 자르자. 드라이브로 가는 절단된 와이어의 끝을 핀 30에 연결합니다. 와이어의 다른 쪽 끝을 핀 87A에 연결합니다. 알람 출력을 접점 86에 연결합니다. 접점 87과 85를 +12V에 연결합니다.

이제 알람에서 트렁크를 열기 위한 신호가 전송되면 릴레이가 작동하고 "플러스"가 트렁크 전기 구동 와이어로 이동합니다. 드라이브가 작동하고 트렁크가 열립니다.

이것은 릴레이를 사용한 몇 가지 배선 다이어그램입니다. 웹사이트 카테고리에서 릴레이를 사용하는 몇 가지 추가 구성표를 찾을 수 있습니다.

이 기사에서는 몇 가지 예를 들어 보겠습니다. 계전기에 사용 자동차, 그들의 차이점과
일부 사용 사례.
국내 릴레이 및 그 특성:
1. 전원 공급 범위: 8…16V.
2. 정격 전압: 12V.
3. 제어 전류 : 0.2A 이하.
4. 작동 전압: 8.0V 이상.
5. 해제 전압: 1.5…5.0V.
6. 최대 전류전원 회로에서: 30A.
7. 권선 저항: 80±10 옴

90.3747-10인치 플라스틱 케이스장착 플랜지 없음;
90.3747 - 장착 플랜지가 있는 플라스틱 케이스에 들어 있음.
113.3747 - 장착 플랜지가 있는 금속 케이스에 들어 있습니다.
113.3747-10 - 장착 플랜지가 없는 금속 케이스에 들어 있음.
111.3747 - 장착 플랜지가 있는 금속 케이스에 들어 있습니다.
111.3747-10 - 장착 플랜지가 없는 금속 케이스에 들어 있습니다.

수입 및 국내 전력 계전기는 동일한 기능을 수행합니다.
주요 차이점은 품질과 전환된 접점에 있습니다. 4개 및 5개 접점이 있는 릴레이가 있지만 모든 릴레이에는 코일 접점이 있으며 이는 85개 및 86개 접점입니다.

일부 수입 계전기에서는 이러한 접점 사이에, 때로는 둘 다 사이에 냉각 저항기 또는 다이오드가 설치됩니다. 이러한 요소는 릴레이 코일 회로가 열릴 때 발생하는 과부하로부터 제어 회로를 보호하는 데 사용됩니다.

다음 그림은 에 사용된 원래 릴레이를 보여줍니다. 아우디 자동차담금질 저항기가 내장되어 있습니다.

릴레이 본체에 다이오드 아이콘이 표시되면 전원을 켤 때 제어 접점의 극성을 관찰해야 함을 의미합니다. 종종 이러한 다이오드는 릴레이가 삽입되는 커넥터(결합 부분은 블록 또는 소켓임)에 설치됩니다.

다이오드를 포함하고 권선을 연결하는 릴레이 다이어그램:

제어 접점에 전압이 가해지면 릴레이가 활성화되고 전원 접점으로 전기 회로를 닫거나 엽니다. 전원 접점은 항상 30, 87 및 87a로 표시됩니다. 30번째 접점은 항상 릴레이에 존재합니다. 권선 접점에 전압을 공급하지 않으면 접점 87a가 영구적으로 닫힙니다. 신호가 권선에 적용되면 접점 30이 87a에서 분리되고 87에 연결됩니다. 87a 또는 87 접점이 없을 수 있으며 릴레이는 전원 회로를 켜거나 끄는(닫거나 열기) 위해서만 작동합니다.

릴레이의 접점 표시를 주의 깊게 모니터링해야 합니다. 일부 제조업체는 비표준 접점 배열로 릴레이를 생산합니다. 그림은 접점 배열이 다른 BOSCH 릴레이를 보여줍니다. 연락처 30과 86이 교환됩니다.

릴레이는 액추에이터가 제어 출력이 생성할 수 있는 것보다 더 많은 전류(최대 30-40암페어)를 소비하는 경우에 사용됩니다(릴레이 코일의 소비는 일반적으로 200밀리암페어를 초과하지 않음). 다양한 장치를 전환하기 위해 릴레이를 사용하는 예는 기사 끝에 나와 있습니다.

극한 모드에서 전원 회로를 전환할 때 릴레이가 오랫동안 작동된 경우 접점을 닫거나 열 때 점프하는 스파크가 접점 사이에 탄소 침전물을 생성하고 이로 인해 액추에이터가 작동하지 않을 수 있다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 작동하지 않거나 올바르게 작동하지 않습니다. 접촉이 불량하면 열이 발생합니다. 동시에 전원 회로의 전류 소비가 증가할 수 있으며(접촉이 불량한 경우 전기 모터 또는 전구의 전류가 펄스 시작이 됨) 스위치 회로의 접촉 불량 장소가 가열될 수 있습니다. 결과적으로 접점을 고정하기 위한 플라스틱 부품이 녹습니다. 고정 부품이 녹으면 접점이 이동하고 스파크 프로세스가 추가되어 접점이 더욱 가열됩니다. 그림은 가정용 계전기 접점에 나타나는 탄소 침전물을 보여줍니다. 명확성을 위해 스위칭 접점이 구부러져 있습니다. 흰색 점 - 소비자를 연결할 때 스파크에 의해 탄소 침전물이 분해되어 응답 접점이 용접될 수 있으며 소비자는 연결된 상태로 유지됩니다.

Saturn 및 San Hold 브랜드의 수입 릴레이는 가장 신뢰할 수 있는 것으로 입증되었으며 다른 제조업체의 릴레이도 사용됩니다.

이에 비해 국내 계전기는 견고성, 내마모성 등의 측면에서 만족스럽지 못합니다.

출력 접점과 결합 부품(커넥터 또는 소켓)을 덮는 것도 중요합니다. 릴레이 접점의 가장 성공적인 코팅은 주석 도금입니다. 산화 릴레이 접점의 예.

릴레이 연결을 위한 회로 솔루션 옵션.

신호 반전 및 부하 제어 회로.

신호 반전 회로는 경보 시스템에 연결하거나 다른 경우에 도어 또는 트렁크 스위치 신호를 반전시키는 데 사용할 수 있습니다.

이러한 회로는 추가 신호 채널로 제어되는 부하를 연결할 때 신호를 증폭하는 데에도 사용할 수 있습니다. 트렁크 잠금 솔레노이드, 보조 후드 잠금 제어, 보조 안개등, 보조 연결시 소리 신호또는 다른 전기 장비를 연결할 때 전원 회로 (+) 12V(하단 그림)에 보호 퓨즈를 설치해야 합니다.

연결 다이어그램 중앙 잠금 장치중앙 잠금 시스템의 내장 릴레이(인터페이스)가 없는 경보에 추가로 설치된 액티베이터(액티베이터)를 사용합니다.

자동 잠금 엔진 차단 회로(자동 잠금).

차단 릴레이를 제어하려면 비밀 버튼, 리드 스위치-자석 쌍 또는 점화 장치가 켜졌을 때 양극 제어 신호(예: 윈도우 리프터의 전원 신호 또는 난방 뒷 창문). 버튼이나 리드 스위치를 제어할 때는 다이오드 D2가 필요하지 않습니다. 잠금 해제를 위해 표준 장치를 제어할 때는 버튼이나 리드 스위치가 필요하지 않습니다.