Subaru Forester II: ese es el duende ... Subaru Forester II generación reparación y ajuste de cualquier carburador japonés)

Para el mercado nacional, se produjeron muchos niveles de equipamiento que difieren en términos de equipamiento de los que se ofrecen para los mercados extranjeros. De mayor interés son las versiones Cross Sport y STi, que están equipadas con opciones como asientos de cuero, techo corredizo, control de crucero, llantas de aleación, etc. En 2005, el modelo fue rediseñado. Se han cambiado las ópticas, el panel central y el cuadro de instrumentos, se han añadido “señales de giro” en los retrovisores, llantas de perfil bajo de 17 pulgadas, se ha puesto una “automática” con la posibilidad de cambiar de marcha manualmente en las versiones sencillas, y se ha agregado un sistema de estabilización (VDC) al paquete básico.

El Subaru Forester estaba equipado principalmente con motores bóxer de 2 litros y 16 válvulas de varias modificaciones, con o sin sobrealimentación, con potencias de 137 a 220 hp, y el más "cargado" - la versión STi - estaba equipado con un motor de 4 cilindros opuestos horizontalmente. EJ25 con un volumen de 2,5 litros que, gracias a un turbocompresor refrigerado por aire, produce 265 CV. La potencia específica del automóvil en este caso es de solo 5,62 kg por caballo de fuerza. En combinación con una caja de cambios de 6 velocidades, es capaz de acelerar de cien en 5,9 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h. Si en los automóviles de la generación anterior, el motor a menudo mostraba una tendencia a sobrecalentarse, luego de la modernización se eliminó este inconveniente.

La tracción permanente en las cuatro ruedas y la gran distancia al suelo fueron las principales bazas de la primera generación de Subaru Forester. Esta regla no ha cambiado en relación con los automóviles del año modelo 2002. Los automóviles equipados con una transmisión automática de 4 velocidades están equipados con un sistema 4WD Torque Split, modelos con una "mecánica" de 5 velocidades: un diferencial central con un embrague viscoso. Gracias al fondo casi plano y a las cuatro ruedas motrices, si es necesario, el Subaru Forester puede moverse con confianza por un camino embarrado durante la lluvia, moverse con seguridad por el campo o bajar a la orilla del río, ideal para un habitante de la ciudad que sueña con salir a la naturaleza para la recreación. Es cierto que la protección de acero no duele; después de todo, la distancia al suelo, aunque grande, no es como la de un vehículo todo terreno. Suspensión Subaru Forester, como antes, complacerá al propietario con su confiabilidad e impenetrabilidad.

El Subaru Forester de segunda generación obtuvo una calificación alta en una serie de pruebas de choque con desplazamiento frontal a 5 km/h y 40 km/h realizadas por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS, por sus siglas en inglés) de EE. UU. Después de un rediseño en 2005, gracias a una serie de medidas (en particular, las almohadas de cortina añadidas), el Subaru Forester se ha vuelto aún más seguro.

En comparación con la generación anterior, el Subaru Forester 2002 se ha vuelto más interesante, sin perder las mejores cualidades de la generación anterior. El automóvil ha ganado repetidamente varios premios, ocupó los lugares más altos en las calificaciones de confiabilidad: como el automóvil más vendido, como el "automóvil ideal del año", etc. Para aquellos que no necesitan un automóvil demasiado grande, pero que necesitan confiabilidad, capacidad de campo traviesa, dinámica y comodidad, Subaru Forester es una opción excelente, tal vez incluso "universal".

A principios del 97, Subaru lanzó su primer SUV, el Subaru Forester. El automóvil resultó ser muy interesante y atractivo para el comprador: un precio relativamente bajo, buenas capacidades todoterreno (para un SUV), la capacidad de elegir entre opciones de motor atmosférico / turboalimentado, una suspensión fuerte, confiable e impenetrable. Sí, el automóvil tenía ciertas desventajas, aunque probablemente sería más correcto llamarlas características: dificultad en el mantenimiento y la operación (a veces, el conjunto Sata "no era suficiente para ensamblar una llave de vela), no los motores turboalimentados más confiables, el máximo el kilometraje del cual antes de la revisión fue de 120-150 mil km, un reemplazo difícil de la correa de distribución y, como legado del Subaru Impreza, obtuvo un interior estrecho y una falta casi total de aislamiento acústico... Pero el automóvil tenía muchas más ventajas y ahora es difícil encontrar un estacionamiento donde varios Foresters SF5 no estarían parados.

Después de 5 años, en 2002, se lanzó un nuevo modelo Forester en la parte trasera del SG5. Mucho ha cambiado y mejorado, no tiene sentido enumerar todo, se dedicará un artículo separado a esto, donde se describirá en detalle el Forester SG5, su configuración, pros y contras, así como una comparación con el modelo 2005 actualizado.

Y probablemente una de las preguntas más frecuentes en Runet y en los foros ha sido: cuál es mejor, el antiguo cuerpo SF5 o el nuevo SG5, ¿cuáles son las diferencias y ventajas? ¿Vale la pena ahorrar para un nuevo cuerpo? En este artículo, compararemos 2 generaciones de Forester e intentaremos responder preguntas similares. Y así, conocer, 2 generaciones de Foresters 1997 (cuerpo SF5) Y 2002 (SG5) del año:

1. Las dimensiones externas de los Foresters no han cambiado mucho, pero el SG5 parece más grande y macizo desde casi todos los ángulos.

2. El propietario del SF5 señaló que la puerta trasera del nuevo Forester se abre de forma más cómoda y no hace ruido al conducir. Tenga en cuenta que en la puerta trasera en la última generación FORESTER está escrito en letras grandes, y en el nuevo SUBARU. ¿Marketing?

3. La decisión extraña e incomprensible de Subaru es hacer un automóvil con una distancia al suelo de 200 mm, un vientre plano y una buena implementación de tracción total, voladizos tan largos. Todoterreno más o menos serio, y hola al parachoques delantero. Aunque las capacidades todoterreno del Forester ya son un poco exageradas, los pequeños recorridos de suspensión y la falta de bloqueos duros son un ejemplo de esto. El mejor pícaro de la familia Forester es una versión atmosférica en la caja, que tiene una tracción total permanente en las cuatro ruedas y un engranaje reductor. Tal Forester sin parachoques y protección de acero en el frente puede andar fuera de la carretera a la par que los jeeps serios.

4. El voladizo del SG5 es ligeramente más corto. Aunque exteriormente casi lo mismo.

5. El interior del nuevo modelo ha cambiado ligeramente: el panel frontal se ha vuelto más futurista y ha recibido un color plateado (una tendencia similar para los nuevos modelos Subaru), la unidad de control climático se ha vuelto fundamentalmente diferente. Lo único que no ha cambiado mucho es el volante Momo.

El clima electrónico SF5 con una pantalla LCD en un nuevo cuerpo se cambió a giros agradables. Es difícil decir si es la decisión correcta: es difícil girar las perillas con los guantes puestos, si fuera más grueso sería más fácil, no hay suficientes ajustes de intensidad del flujo de aire (esto se decidió en el rediseño del SG5).

6. Había 4 ventanas en el panel de instrumentos: se convirtió en 3, la temperatura del aceite y el nivel de combustible se acercaron entre sí. ¿Ha mejorado? En mi opinión, no: los datos del tacómetro y el velocímetro en el cuerpo anterior se leen más rápido, el color azul tranquilo no irrita los ojos, el tacómetro es más grande que el velocímetro. En el panel de instrumentos del SG5, el velocímetro se aumentó y se colocó en el centro; la decisión es incomprensible para mí, el Forester y la alta velocidad son poco compatibles, pero esto es importante para un motor turbo.

7. La solución estándar para Subaru - volante de cuero, automático y freno de mano - casi ningún SUV puede presumir de esto. La manija de la transmisión automática del SG5, siguiendo las tendencias de la moda, comenzó a moverse a lo largo de una curva.

8. Ambos Foresters están igualmente abarrotados en la parte de atrás. Con el asiento delantero echado hacia atrás al máximo, es muy difícil que un adulto ponga los pies en el respaldo. Pero aún así, el SG5 es un poco más espacioso.

9. Horror: las cómodas y muy típicas manijas de las puertas de Subaru en la parte trasera del SF5 se cambiaron a cromadas a la Toyota. No hay nada mejor o más conveniente que eso.

10. Acústica superior. El SF5 tenía 4 parlantes + 4 tweeters, el SG5 tenía 4 parlantes + 2 tweeters + un subwoofer en el baúl.

11. Estructuralmente, la suspensión no ha cambiado mucho. Sin caja de cambios, sin propulsión, sin tracción sobresale: de manera competente y confiable, tradicionalmente al estilo Subaru. Solo MMC Airtrek puede presumir de tanta consideración entre los SUV.

12. Los motores de ambos Subariks, aunque se llaman el mismo EJ20, tienen un comportamiento completamente diferente. El nuevo motor tira mucho mejor a bajas revoluciones ya 3000 rpm. monta casi todo el dinero; no tiene sentido seguir girando el motor. Gracias a AVCS y turbina de baja presión. SF5 por el contrario - parece un poco contundente y reflexivo, pero todo esto hasta que la aguja del tacómetro supera las mismas 3000 rpm. - luego el automóvil se agacha un poco, como un gato antes de un salto, y sigue una fuerte aceleración. Aunque a bajas velocidades, la presencia del impulsor TD04 debajo del capó casi no se siente. El Forester de primera generación parece ser más rápido: tiene 20 hp. más, una aceleración más aguda, pero para la ciudad preferiría el SG5: me gusta la tracción de la locomotora a bajas velocidades y la ausencia de la necesidad de desatornillar el motor "para conducir", incluso en una colina larga puedes conducir 60 km / h a solo 2000rpm.

13. El progreso no se detiene: los halógenos de la carrocería anterior han dado paso al bi-xenón con ajuste de altura.

14. Los rieles de techo extraños pero prácticos con orejas para una cuerda fueron reemplazados por patines simples.

15. Los autos Subaru cambian y mejoran, pero una cosa permanece sin cambios, la constelación de las Pléyades en la parrilla.

Decidimos probar quién será el más rápido de los turboforesteros. La vieja generación tiene 30 hp. más, la nueva turbina de baja presión. Hubo una carrera en condiciones urbanas. La distancia es de unos 250-300 metros. Inicio - desde inactivo. Forester SG5 con una zona turbo anterior inmediatamente tomó la delantera, y cuando la turbina SF5 alcanzó su velocidad de operación, su acumulación fue casi hasta el cuerpo (permaneció hasta la línea de meta). Es imposible decir quién es más rápido -al menos será incorrecto, la carrera correcta debe organizarse a 402 metros y preferiblemente más de una vez- pero al menos podemos decir que la diferencia en la dinámica es mínima, los Foresters valen cada uno. otro.

El consumo de los Foresters de ambas generaciones es casi el mismo: unos 20 l/100 km en modo urbano activo, unos 16,5 l/100 km con movimiento silencioso (hasta 3000 rpm).

Conclusión - es muy difícil decir qué auto es mejor: las probabilidades son muy similares y las diferencias son mínimas. El SG5 tiene una apariencia muy agradable pero no aburrida, motores turbo más avanzados: el SF5 parece de alguna manera más hogareño, tiene más carisma de Subaru. En cualquier caso, el comprador no perderá al elegir el Forester; bueno, ¿dónde más puede obtener la dinámica de un automóvil deportivo y la capacidad de moverse tranquilamente fuera de la carretera? Y, en general, no tienen análogos, solo el MMC RVR X3, que ya pasó al pasado.

Agradecimientos especiales a Serguéi Semkin para el coche proporcionado para la prueba.

Producido en Japón.

Restauración en 2005.

Plataforma compartida con Subaru Impreza.

Cuerpo

La pintura de la carrocería es duradera. La pintura se frota solo en las manijas de las puertas. Las molduras cromadas están turbias.

El plástico está muy rayado.consola central, cerca de los botones de control de audio en el volante.

Después de 100 toneladas, se limpia la trenza de cuero del volante.

Después de 2 o 3 años, las ventanas eléctricas pueden crujir. Limpiar las guías ayudará.

El silbido del aire a altas velocidades aparece con la edad debido al cierre flojo de las ventanillas laterales sin marcos. Cuando las ventanillas están bajadas, el cierre de las puertas va acompañado de un estruendo.

agrietamiento de vidriofaros antiniebla cuando el agua entra en contacto con el vidrio caliente.

El cuerpo no galvanizado no se oxida.

Electricista

Se niega Cambiador de CD ($600) para sistemas de audio Kenwood.

Una luz de mal funcionamiento de la bolsa de aire encendida generalmente indica un contacto roto en el cableadodebajo de los asientos delanteros.

Motor

Los motores Boxer son más difíciles de mantener que los motores en línea y V-twin. La estrecha disposición del compartimiento del motor y los largueros dificultan el reemplazo de las bujías y las correas.

Los pistones de faldón corto y un cigüeñal compacto con muñones muy estrechos son una medida necesaria debido al diseño opuesto del motor.

Debe comprar solo bujías de iridio NGK originales ($ 100), que duran 60 toneladas con buen combustible.

La falla de la vela resulta en la falla del sensor de oxígeno delantero ($200). La mayoría de las veces esto sucede en automóviles de los EE. UU.

El uso de gasolina de baja calidad puede ocasionar fallas en la bomba de combustible ($220).

El filtro de aire se debe cambiar cada 10 mil km en lugar de los 20 mil km recomendados, ya que el sensor de flujo de aire ($200) puede fallar.

Hay Subaru Forester convertidos del volante derecho al izquierdo. Suelen tener fallas eléctricas. Puedes comprobar este coche. VIN.

Es un trabajo muy laborioso reemplazar la correa de distribución. Los más difíciles son los motores de cuatro árboles de levas ysistema de sincronización variable de válvulas AVCS (Active Valve Control System) en la entrada.

Cada 105 mil km se debe cambiar la correa de distribución, el rodillo y el tensor ($300 el juego). Además, los sellos deben ser reemplazados.cigüeñal y árboles de levas, que es muy probable que fluyan a 120-140 mil km, lo que lo obligará a repetir la operación para reemplazar la correa.

Los motores atmosféricos 2.0 son más fiables. Golpearlas faldas de pistón, que solo se notan en un motor frío, aparecen en ellos con un alto kilometraje. Golpear un motor caliente indica un alto grado de desgaste. H 200-250 t Km, se deben cambiar los aros y, si es necesario, las camisas del cigüeñal, que costarán $ 1000-1300 y darán unas 100 t Km más antes de la revisión.revisión del motor conmandrinado de cilindros y rectificado de muñones de cigüeñalcostará $ 3000 y no en todas partes podrá hacerlo. Pero si el motor traquetea, es posible que se requiera un reemplazo del cigüeñal ($ 750).

Los motores turboalimentados sirven hasta 200 toneladas por kilómetro antes de la revisión. La conducción agresiva puede reducir este tiempo a la mitad.

Consecuencias arrancar el revestimiento o romper la biela costará desde $ 2500.

Versiones japonesas con volante a la derecha con potencia de motor superior a 250 hp. a menudo tienen un motor gastado ya allí y no sirven más de 150 toneladas.Km.

El motor atmosférico 2.5 se instaló en los automóviles estadounidenses, que se fabrican a partir del motor 2.2 aumentando el diámetro de los cilindros. Las camisas de los cilindros son muy delgadas y propensas a sobrecalentarse. El sobrecalentamiento conduce a la deformación del bloque de cilindros de aluminio. Las versiones de motor con cuatro árboles de levas son más propensas al sobrecalentamiento que las de dos árboles.

El sobrecalentamiento es facilitado por grietas en los tanques de plástico del radiador ($400), que ocurren en 2-3 años. No tiene sentido reemplazar el radiador, ya que el nuevo fluirá de la misma manera. Vale la pena reemplazar los tanques de plástico por unos de aluminio ($400).

Motor EJ25 2.5T con potencias de 210 a 265 hp es el menos fiable.

El nivel de aceite debe ser monitoreado. Los motores atmosféricos consumen hasta 2 l/10 t.km, los turboalimentados hasta 4 l/10 t.km.

Los anillos raspadores de aceite son delgados y tienden a tumbarse debido al sobrecalentamiento. La detonación puede destruir los puentes de los pistones entre las ranuras de los segmentos, lo que provoca un aumento significativo del consumo de aceite.

Aumentar el flujo de fugas de aceite a travésjuntas de tapa de válvula, sellos de eje, tapones tecnológicos de plástico del bloque de cilindros, tuberías de suministro de aceite a la turbina, pozos de vela.

Transmisión

Chasis Subaru Forester hecho sobre la base del chasis.Subaru Impreza y muy confiable. Las fallas del tren motriz son extremadamente raras.

Arranques bruscos en superficies resbaladizas en un Subaru Forester con transmisión automática conducen adesgaste del embrague de transmisión del eje trasero o mal funcionamiento de su solenoide. Debido a esto, con un comienzo brusco o una entrada rápida en una curva, la conexión de las ruedas traseras es desigual. La reparación costará alrededor de $ 2000. Además, debido al aumento de la carga, la transmisión final delantera puede zumbar.

Transmisión automática de Jatco.

En las versiones atmosféricas con transmisión manual, el embrague sirve 150 mil km, en las versiones turboalimentadas 100 mil km. A menudo, el embrague debe cambiarse con el volante. El reemplazo costará $ 1,000.

Las versiones turboalimentadas con transmisión manual no tienen un cambio descendente, a diferencia de las atmosféricas, luego el embrague se desgasta más rápido en todo terreno.

Con un motor turboalimentado, una transmisión manual puede desgastarse a los 300.000 km.

Cada 150 t Km es necesario regular el juego de válvulas medianteselección de disco. Para hacer esto, deberá quitar el motor.

Fuga de aceite en la transmisión automáticaen el cruce con la caja de cambios delantera.

En un Subaru Forester con transmisión manual, los resbalones se desgastanacoplamiento viscoso en el diferencial central y por 150 toneladas km el embrague puede bloquearse por completo. El automóvil comenzará a temblar en las curvas y las curvas en sí serán difíciles. La reparación costará $ 700-1000.

Si el problema no se resuelve, aparecerán sonidos extraños debajo del asiento trasero, lo que indica destruccióncaja de cambios trasera ($ 1000 para reparaciones, $ 150-200 para una pieza usada). Los engranajes y cojinetes de la caja de transferencia también pueden desgastarse.

Las transmisiones automáticas con motores de aspiración natural a menudo funcionan más de 200 mil km, mientras que un motor turbo puede desgastar la caja de 100 a 150 mil km.

En la transmisión automática después de 120 t Km, pueden rechazarsolenoides de control ($50 cada uno).

Con atmosférico 2.0 y cambio manual, los coches están equipados con una gama de marchas reductoras.

Chasis

Bastidores y bujes estabilizadores sirven 40-60 toneladas Km.

Amortiguadores sirven 100-120 toneladas Km.

Los amortiguadores traseros Kayaba con distancia al suelo mantenida automáticamente duran 70-80 mil km y cuestan $ 650 cada uno. Pero puedes ahorrar el doble poniendo amortiguadores convencionales.

Después de 150 t.km se desgastaránsilentblocks de brazos de suspensión delanteros y traseros, lo que dará como resultado $800.

Mecanismos de control

Tirantes y puntas van 120-150 toneladas Km. El portaequipajes puede golpear en posiciones extremas y las mangueras de la dirección asistida pueden sudar. Si el sello del riel superior tiene fugas, un kit de reparación ayudará.

El sistema de frenos con motores de aspiración natural y turboalimentados es diferente. Los primeros tienen frenos de tambor en la parte trasera, los segundos tienen frenos de disco.

Los discos de freno traseros sirven para 120 mil km, al igual que las pastillas en los frenos de tambor traseros.

Discos de freno delanteroSubaru Forester con transmisión automática puede desgastarse en 60-70 mil km.

Para evitar atascos de las pinzas, las guías deben lubricarse en cada ITV.

Otro

TO por 100 t km s La revisión de los frenos y la suspensión costará más de $ 2.000.

La mejor opción en términos de confiabilidad sería un automóvil con un motor 2.0 de aspiración natural y un kilometraje de 50-60 toneladas.Km. pero administrar silvicultor de subaru Turbo es mucho mejor.

Los automóviles estadounidenses con motores 2.5 de aspiración natural representan aproximadamente el 25% del mercado.

El segundo Forester de Subaru fue lanzado en 2002, y en 2005 sufrió un rediseño (los faros, las formas de los parachoques, el interior y la alineación del motor cambiaron un poco). El modelo se produjo hasta 2008. El automóvil resultó ser bastante exitoso, varias veces ocupó el primer lugar en confiabilidad en varias clasificaciones y recibió el título de "Auto del año". La carrocería del Forestar de segunda generación lleva la abreviatura SG. El cuerpo prediseñado es "SG5", el cuerpo rediseñado es "SG6" y la versión cargada de STI es "SG9".

Las unidades que se instalaron en el Forester 2: gasolina 4 cilindros 2.0 y 2.5 (ambos atmosféricos) y turboalimentados 2.0 y 2.5 litros. Los automóviles Subaru Forester de dos litros estaban equipados con una serie de motores EJ20, dos litros y medio: EJ25.

Todos los motores tienen una transmisión por correa dentada con un programa de sustitución de 100.000 km. Al reemplazar los rodillos y la correa de distribución, es recomendable cambiar también la bomba, ya que su recurso está cerca de la reparación programada.

Una característica de diseño de los motores Forester 2 es un ligero golpe en el frío, que ocurre después de 100 mil kilómetros. Aparece debido a una falda de pistón desgastada. Después de 200 mil km, los golpes acompañarán constantemente el funcionamiento del motor, lo que significa que es hora de "capitalizar" el motor. Todo esto ocurre debido a la mala lubricación del motor y al fuerte calentamiento frecuente del bloque de cilindros. Si abres el motor, puedes ver que los cilindros ya han tomado forma de elipse, y si no todos, el cuarto seguro. Pero sujeto a un buen cuidado del motor: mantenimiento regular (cada 7500-8000 km) y llenado de aceite de alta calidad, este problema se puede evitar y disfrutar de la confiabilidad del automóvil durante mucho tiempo.

Subaru silvicultor 2002-2005

Debe verificar constantemente el nivel de aceite del motor en este automóvil. Después de 100 mil carreras, muy a menudo todos los segundos Foresters comienzan a consumir aceite activamente. Sobre todo, esto se hace mediante unidades equipadas con una turbina. Si de reemplazo en reemplazo agrega solo un par de litros de aceite al Forester, entonces no debe apresurarse a ir a la estación de servicio; esta es la norma para este automóvil.

Un viaje largo a alta velocidad en un Forester turboalimentado puede provocar el sobrecalentamiento del motor (como se mencionó anteriormente) y el desgaste de la junta de la culata. En raras ocasiones, pero aún ha habido casos de deformación de la culata por sobrecalentamiento. Esta situación puede ocurrir después de 150 mil kilómetros. En muy raras ocasiones, esto puede suceder con los motores de combustión interna atmosféricos. La causa del sobrecalentamiento en el Forester también puede ser un termostato atascado. Con una carga prolongada, un motor Forester turboalimentado puede romper el pistón. Para evitar el sobrecalentamiento durante el funcionamiento, se recomienda enjuagar el radiador de refrigeración anualmente y, en general, controlar el sistema de refrigeración: el nivel de refrigerante y el correcto funcionamiento del termostato.







Salón Subaru Forester 2002-2005

El olor a quemado en la cabina del Forester con la calefacción encendida indica que hay una fuga de aceite por debajo de la tapa de válvulas.

Reemplazar las bujías en el motor del segundo Forester, debido a sus características de diseño, es un procedimiento que requiere mucha mano de obra. Es por esta razón que le recomendamos que use velas de iridio, cuyo recurso es de aproximadamente 100 mil km, lo que significa que tendrá que cambiarlas con mucha menos frecuencia.

A los veinte grados de escarcha, hubo problemas al arrancar el motor, que fueron causados ​​​​por las peculiaridades del software de la ECU. Incluso en el frío, la bomba de dirección asistida puede aullar. Pero vale la pena cambiar el líquido y el zumbido desaparece.

Si el Forester ha recorrido más de 100 mil km, entonces tiene sentido reemplazar el filtro de combustible ubicado en el tanque. Con tal kilometraje, el filtro viejo se obstruye mucho y pasa el combustible mucho peor, lo que no puede sino afectar la tracción del automóvil. Incluso con un alto kilometraje, se notaron fugas en el radiador en su parte superior.

El segundo Forester estaba equipado con una transmisión manual de cinco velocidades y una automática de cuatro velocidades. La transmisión manual ha demostrado ser mucho más confiable que la transmisión automática. El embrague con transmisión manual recorre con confianza 150 mil km o más, siempre que el motor sea atmosférico. Pero la turbina reduce esta cifra a 90-100 mil km.

La máquina tampoco da problemas en los primeros 150 mil, y luego suele empezar a patear y despuntar. Los embragues desgastados o los solenoides defectuosos son los culpables. Los embragues se desgastan generalmente por una cantidad insuficiente de líquido de transmisión automática, cuyo nivel cae debido a las viejas mangueras de goma con fugas entre la caja y su radiador. Las máquinas menos confiables se instalaron en Foresters en 2002, luego el fabricante modificó la transmisión automática, lo que aumentó su recurso.

Como saben, todos los autos Subaru tienen tracción en las cuatro ruedas. En el Forester con transmisión manual, el par se distribuye al 50/50 entre los ejes. Se instalaron dos tipos de máquinas automáticas en el Forester: TV y TZ. La primera caja es menos confiable, distribuye el momento en la proporción 45/55. En la segunda transmisión, el reparto va del 90/10 en conducción normal al 60/40 con ruedas patinando. Un punto interesante: las bombillas de luz de freno quemadas pueden llevar la transmisión automática al modo de emergencia.




Subaru Forester 2005-2008

El reductor del eje trasero Subaru Forester deja fácilmente 150 mil o más. Entonces es posible un zumbido y una fuga de sus sellos. Para un servicio prolongado y sin problemas, esta unidad, como el motor, es muy aficionada a los cambios de aceite sistemáticos, cada 20-30 mil km.

Los puntales estabilizadores requerirán el primer reemplazo cerca de 100 mil, los bujes parten casi 80 mil. Los cojinetes del cubo trasero viven un promedio de 70,000.

Los amortiguadores traseros con función de nivelación automática van 80-90 mil. Al reemplazarlos, sería más conveniente instalar amortiguadores convencionales y cambiar los resortes por otros reforzados. Además, es necesario cambiar los resortes durante dicho procedimiento, para evitar una caída del automóvil.

Las pastillas de freno delanteras duran un promedio de 50 mil km, los discos de freno, un poco más. Los frenos de tambor traseros no molestarán al propietario antes de los 120 mil kilómetros. En climas fríos, es posible que se produzcan molestias como la congelación de la válvula de retención en la manguera de vacío después de estacionar durante la noche, lo que complicará enormemente el frenado del automóvil. Para evitar que esto suceda, la válvula debe tratarse con grasa de silicona o la "hierba" habitual. Es mejor hacer esto con anticipación.

Si entra agua en el cristal de los faros antiniebla Forester durante su funcionamiento, es probable que se produzcan grietas debido a las diferencias de temperatura. Muchos resolvieron este problema instalando granjas colectivas de xenón.

Los propietarios, por regla general, no tienen quejas sobre la carrocería y la pintura del Forester. Lo único es que la pintura de las manijas de las puertas puede borrarse con el tiempo.

En los Foresters producidos antes de 2004, hay un problema con la falla de la escotilla, que ocurre debido a la rotura de un cable o por guías desgastadas. Y el techo corredizo puede dejar de funcionar debido a la falla del motor eléctrico. Además, no se olvide del cuidado de sellar las bandas de goma: trate estos elementos con grasa de silicona. Sin embargo, de la misma manera, se recomienda cuidar los otros sellos: puerta, portón trasero.

El cristal de la puerta del conductor puede dejar de subir debido a un engranaje desgastado.

El interior del techo puede acumular condensación, que luego aparece en el flujo de tapicería. Para eliminar esto, deberá quitar la tapicería y pegar el techo desde el interior con material aislante. Después de eso, el problema desaparecerá.

El silbido debajo del capó que aparece cuando presiona el pedal del acelerador se trata reemplazando el rodillo del aire acondicionado.

Eso es básicamente todo lo que se puede decir sobre este maravilloso automóvil, compra que vale la pena recordar sobre el consumo de combustible: 13-15 litros para atmosférico y casi 17 litros para un motor turboalimentado en un ciclo combinado.

Una selección de reseñas en video y pruebas de manejo de Subaru Forester 2002-2008:

Prueba de choque Subaru Forester II SG:

El familiar de cinco puertas Subaru Forester SG5 / SG9 equipado con tracción total y creado sobre la base del Subaru Impreza según el concepto "Best of the Both" (lo mejor en dos elementos) ha absorbido las ventajas de un pasajero coche y un todoterreno.

El modelo SG5/SG9 pertenece a la segunda generación de la línea Forester, que también cuenta con una versión “cargada” del Subaru Forester STI (presentado en 2005).

La segunda generación se produjo de 2002 a 2007, después de lo cual fue reemplazada por la tercera generación (con el índice "SH").

"Forester", así es como Forester se traduce al ruso, por el tipo de carrocería es una camioneta de cinco puertas y cinco asientos que se adapta bien al todoterreno y también tiene excelentes características dinámicas, por lo que no se pierde. en caminos pavimentados.

La apariencia del Subaru Forester de segunda generación es muy agresiva, pero, en comparación con su predecesor, esta agresividad, gracias a las líneas más suaves de la carrocería, se ha vuelto menos pronunciada. La óptica de las luces delanteras también ha cambiado, gracias a lo cual el frente del Forester SG se ha vuelto más brillante y expresivo.

En la parte trasera, se quitaron las ópticas de luz débil y un parachoques espeluznante y grueso y se instalaron luces de tipo triangular. Aumentó significativamente el área de la ventana trasera. Los parachoques del Forester de segunda generación no solo se ven geniales, sino que también pueden soportar cargas mecánicas a velocidades de hasta 10 km/h sin deformarse significativamente.
El capó, el techo y los parachoques del automóvil están hechos de aleación de aluminio, lo que permitió reducir el peso del Forester II en 30 kg en comparación con el modelo anterior.

Subaru Forester II SG tiene los siguientes parámetros:

• distancia al suelo - 190-210 mm;
• distancia entre ejes - 2525 mm;
• longitud - 4485 mm;
• ancho - 2735 mm;
• altura - 1590 mm.

El Forester de segunda generación, gracias a la forma del cuerpo y un área de vidrio bastante grande, tiene una excelente visibilidad.

Se cambiaron las inscripciones en la puerta trasera. Si el Subaru Forester SF tenía la inscripción "Forester" en la puerta trasera, entonces la segunda generación ya tenía escrito "Subaru".

El interior de la segunda generación del Forester se distingue por una ergonomía bien pensada. Pero al mismo tiempo, el interior es algo estrecho. El volumen del maletero para un automóvil de esta clase parece pequeño: solo 390 (406) litros, pero si pliega el asiento trasero, el volumen aumenta a 1590 litros, y esto ya es más que el de la competencia.

En el asiento trasero, en algunas modificaciones, las personas de gran estatura se sienten incómodas. El interior del coche tiene un buen aislamiento acústico. El volante solo es ajustable en altura.

Las puertas sin marcos de ventanas se ven hermosas. Además, la mayoría de las modificaciones de este modelo estaban equipadas con un techo corredizo, que ocupaba un tercio del techo, lo que hacía que el interior fuera bastante liviano.

Notamos la presencia de soporte lateral en los asientos delanteros, amplias oportunidades para ajustar el asiento del conductor, la presencia de reposacabezas rígidos y cinturones de seguridad de tres puntos.

El panel de instrumentos es grande y muy informativo. El panel, gracias al color plateado, parece algo futurista, agrega concisión al interior de la cabina. Dos ventanas muestran las lecturas del velocímetro, tacómetro y en la tercera ventana se conectan los sensores de nivel de combustible y temperatura del aceite.
En el modelo anterior, había cuatro ventanas: los sensores de nivel de combustible y temperatura del aceite estaban ubicados por separado.

Especificaciones."Forester" es un vehículo de tracción total con suspensión delantera y trasera independientes.
Suspensión delantera - clásica MacPherson, suspensión trasera - doble horquilla. La suspensión se distingue por su recorrido bajo y la ausencia de bloqueos duros.
Los frenos delanteros y traseros del Subaru Forester 2 son de disco, los frenos delanteros son ventilados. Así que de serie hay un sistema de frenos antibloqueo (ABS).
Se instalaron diferentes motores en el crossover, por lo que los datos sobre las características dinámicas, el consumo promedio de combustible y la velocidad máxima para varias modificaciones difieren significativamente. Solo hay una cosa en común: el volumen del tanque de combustible es de 60 litros.

Se instalaron varios tipos principales de motores de gasolina en el Forester SG, con un volumen de 2 y 2,5 litros:

• EJ20 (el motor se actualizó a menudo, la potencia puede ser de 122 a 158 caballos);
• EJ25 (el motor para los mercados europeo, norteamericano y asiático era diferente y tenía potencias de 156 a 265 hp).

El automóvil estaba equipado con motores atmosféricos y turboalimentados. Los parámetros del automóvil diferían según la configuración y el motor instalado.

Junto con las unidades de potencia, funcionó una caja de cambios manual de cinco velocidades o una transmisión automática de cuatro velocidades, y se instaló una caja de cambios con un demultiplicador (engranaje reductor) en algunas modificaciones.

La dirección se realiza según el tipo de cremallera. El coche tiene dirección asistida.

El peso en vacío del Forester de segunda generación oscila entre 1360 kg y 1455 kg.

El coche estaba equipado con llantas de 15 y 16 pulgadas.

Gracias a una amplia selección de configuraciones de vehículos, todos podían elegir exactamente el "Forester" que más le convenía. Después de todo, algunas personas necesitan "ir al bosque en busca de bayas y hongos, ir a pescar", y otras necesitan "correr a toda prisa por la carretera y detenerse en los atascos". Esta es la principal ventaja del Forester, que se ha convertido en un coche de culto para muchos.

Cualidades de conducción y operativas. Muchas características de conducción de esta máquina dependen directamente de la unidad de potencia que se instala en ella.
Gracias al exclusivo sistema de tracción en las cuatro ruedas, Subaru Forester se adapta bien al todoterreno y se caracteriza por una mayor capacidad de conducción a campo traviesa. En los modos de funcionamiento normales, el cruce es flexible. Pero al conducir un automóvil en modo deportivo, el volante no es muy informativo, los frenos regulares no siempre son suficientes, pero debe tenerse en cuenta que tenemos un SUV frente a nosotros y no un automóvil de Fórmula 1. Pero para realizar el "talento de Schumacher", el Subaru Forester STI es perfecto, que tiene frenos más potentes, una planta de energía y está diseñado para operar a altas velocidades.

Por cierto, un poco sobre STI: los ingenieros japoneses convirtieron al "Forester" en un atleta, lo que obligó a los "cazadores" a correr a la velocidad de un "ciervo veloz" en 2005. El automóvil fue producido exclusivamente para el mercado japonés. El tuning fue desarrollado por una subsidiaria de Subaru - Technica International. El automóvil estaba equipado con un motor turboalimentado EJ25 con un volumen de 2,5 litros y una potencia de 265 caballos. Una característica de la unidad de potencia fue la instalación de válvulas I-Active (un sistema que le permite cambiar la sincronización de las válvulas). El crossover estaba equipado con una transmisión manual de seis velocidades, un diferencial autoblocante y frenos de disco ventilados. También hubo diferencias en el interior de la cabina, que fue desarrollado por el estudio Recaro.