Eingebautes Autonavigationssystem – Geschichte und Perspektiven. Standard-Autonavigationssystem Entwurf eines Autonavigationssystems

Ursprünglich bezog sich das Wort „Navigation“ nur auf die Navigation und meinte die Kunst, ein Schiff zu steuern. Im Laufe der Zeit gelangte die Navigation auch auf Landfahrzeuge, darunter auch Autos.

Was ist Satellitennavigation und warum braucht ein Auto sie?

Die Satellitennavigation ist ein Komplex elektronischer technischer Systeme, bei dem es sich um eine Kombination aus Boden- und Luftgeräten handelt, die nach dem „Sender-Empfänger“-Prinzip arbeiten. Das System dient zur Bestimmung des Standorts, der genauen Zeit und der Bewegungsparameter (Geschwindigkeit und Richtung). Vereinfacht gesagt ermöglicht ein solches System die geografische Position des Empfängers (in diesem Fall ein Auto) und die Richtung, in der er sich befindet bewegt sich und mit welcher Geschwindigkeit. Darüber hinaus kann der Navigator die Route von einem Punkt zum anderen im Voraus berechnen, das Auto entlang dieser führen und die Bewegung mit Sprachkommentaren begleiten. Optional steht für moderne Navigatoren möglicherweise die Funktion zum Herunterladen von Daten zum Standort von Radarkameras und Staus zur Verfügung.

Der Unterschied besteht darin, dass die autonome Navigation nicht im Lieferumfang des Autos enthalten ist und separat erworben werden muss. Ein solcher Navigator verfügt über ein eigenes Stromversorgungssystem, einen eigenen Prozessor und einen eigenen Signalempfänger. Ausgestattet mit einem Anzeige- und Bedienfeld. Bei der Standardnavigation handelt es sich um ein Navigationssystem, das der Hersteller bei der Montage selbstständig in das Auto einbaut. Die Vorteile der Standardnavigation bestehen darin, dass sie vollständig kompatibel mit allen Bordgeräten ist, integriert ist und in der Regel schneller arbeitet als die autonome Navigation.

Die Entwicklung der Autonavigation

Ein Prototyp eines Autonavigationssystems erschien bereits 1920 und hieß Plus Fours Routefinder. Das einfache Gerät bestand aus einer zusammengerollten Karte des Gebiets, die zwischen zwei Holzstäben befestigt war. Der Navigator musste manuell gedreht werden.

Nach 10 Jahren wurde das System fertiggestellt und Autofahrer erhielten IterAvto. Diesmal war die Karte unter Glas befestigt, das in das Navigatorgehäuse integriert war. Sie bewegte sich mit Hilfe eines Kabels, das verwendet wird. Dank dieses Systems war die Scrollgeschwindigkeit proportional zur Bewegungsgeschwindigkeit. Beim Wenden des Autos musste die Karte jedoch weiterhin manuell gedreht werden.

Die erste elektronische Navigation erschien vor nicht allzu langer Zeit, erst vor 30 Jahren. Das System wurde von japanischen Ingenieuren entwickelt. Die ersten Autos, die Navigation als zusätzliche Option anboten, waren Honda-Modelle– Übereinstimmung und Kraft. Die Erfindung stammt aus dem Jahr 1981 und heißt Electro Gyrocator. Es ist bemerkenswert, dass die japanische Navigation nicht mit Satelliten verbunden war. Um den Navigator nutzen zu können, musste der Fahrer eine Plastikkarte des Gebiets einlegen und den Cursor an seine aktuelle Position bewegen. Für die weiteren Bewegungen des Cursors war das eingebaute Gyroskop verantwortlich, das die Richtung und Geschwindigkeit des Autos bestimmte. Aufgrund der übermäßig hohen Installationskosten – fast ein Viertel des Preises des Accord selbst – fand das System keine breite Anwendung.

Das erste Satellitennavigationssystem, das in einen Bordcomputer eingebaut war, erschien 1995 im Oldsmobile 88. Es konnte bereits anhand eines Signals eines nahegelegenen Satelliten die Position des Autos selbstständig bestimmen und steuern.

Seitdem hat die überwiegende Mehrheit der Hersteller ihre Autos mit einer Standardnavigation ausgestattet. Das Funktionsprinzip des Systems hat sich in den vergangenen Jahrzehnten nicht verändert. dramatische Veränderungen Der Schwerpunkt lag auf der Steigerung der Effizienz der Informationsübertragung und der Erweiterung der interaktiven Möglichkeiten des Benutzers.

Zunächst wurde der Bordcomputer modifiziert. Zunehmende Displaygröße, Bildqualität und in jüngerer Zeit die Einführung der Touch-Steuerung. Elektronische Hardware wurde ständig aktualisiert, spezielle Betriebssysteme entwickelt und Speicherkarten und Festplatten ersetzten die CDs. Beispielsweise ist die moderne Standardnavigation des BMW 7er fast ein vollwertiger Computer: ein Display mit einer Auflösung von 1280x480, ein eigenes QNX-Mobilbetriebssystem und eine 80-GB-Festplatte.

Diese Eigenschaften ermöglichen es dem Bayern nicht nur, Karten mit hochwertiger 3D-Darstellung der Route herunterzuladen, sondern auch Musik herunterzuladen und DVDs abzuspielen.

Wie es funktioniert

Navigationssysteme basieren auf dem Prinzip der Messung der Entfernung zwischen Signalquelle und Signalempfänger. Diese Methode basiert auf der Übertragung von Funkwellen und der Berechnung ihrer Ausbreitungsgeschwindigkeit. Um die für die Übertragung eines Signals aufgewendete Zeit genau zu erfassen, werden mit der Systemzeit synchronisierte Atomuhren verwendet (die Besonderheit solcher Uhren besteht darin, dass auf der Ebene von Atomen und Molekülen verursachte Schwingungen als periodischer Prozess genutzt werden). Es ergibt sich folgende Kette: Die Empfängeruhr wird mit der Systemzeit synchronisiert und daraus die Verzögerung zwischen jedem Zyklus der Signalübertragung und dem Empfang berechnet.

Der serienmäßige Navigationsempfänger selbst ist in das Bordcomputersystem integriert und zeigt Daten auf dem Display an. Neben den Daten zum Standort des Fahrzeugs und der Routenplanung ist der Bordcomputer für das Zusammenspiel aller verantwortlich elektronische Systeme Computer, einschließlich Parksensoren, Soundsystem, Totwinkelsensoren usw.

Viele moderne Autonavigationsgeräte können einen Autoliebhaber nicht nur von Punkt A nach Punkt B führen, sondern ihm auch Informationen über alle Objekte liefern, die sich entlang der Route befinden. Der Programmspeicher speichert Informationen über den Standort von Tankstellen, Geschäften, Parkplätzen, Cafés und anderen Objekten, die während der Fahrt nützlich sein können.

Eine weitere nützliche Funktion eines modernen Navigationssystems ist die Möglichkeit der Sprachsteuerung, mit der Sie Wegbeschreibungen abrufen oder nach einem Objekt suchen können, ohne das Fahrzeug verlassen zu müssen.

Zu den Hauptvorteilen der Standardnavigation zählen die hohe Genauigkeit, die Betriebseffizienz des Systems und das Fehlen von Verzögerungen bei der Signalübertragung und Kartenaktualisierung. Gleichzeitig hat die Standardnavigation aber auch sehr gravierende Nachteile. Beispielsweise kann der Austausch eines Standardnavigators durch einen eigenständigen den Betrieb der oben genannten Systeme stören, und der Austauschvorgang selbst ist sehr kostspielig. Die Genauigkeit von Standard-Navigationskarten gefällt dem Benutzer nicht immer; ein häufiges Phänomen ist, dass die Karte schnell geladen wird, Hausnummern jedoch nicht angezeigt werden. Es kommt auch häufig vor, dass der Navigator den Autofahrer einfach in die Irre führt und ihm eine völlig falsche Route suggeriert. Die fehlende Möglichkeit, ein Navigationssystem auszuwählen, bringt die Mängel der Standardnavigation auf den Punkt.

Navigationssysteme(Global Positioning System oder GPS – Global Positioning System) werden zunehmend in Westeuropa, den USA und Japan eingesetzt. Der Einsatz dieser Systeme beginnt in Ländern ehemalige Länder Die Entwicklung von Navigationssystemen wird jedoch hauptsächlich durch das Fehlen von Geländekarten behindert.

Die Hauptziele des Navigationssystems sind:

• Bestimmen des aktuellen Standorts des Fahrzeugs
• Eingabe eines Ziels mit Ermittlung der optimalen Route

Bei der Auswahl einer Route stehen 3 Optionen zur Verfügung: schnell, normal und kurz. Darüber hinaus wird angezeigt, wo sie sich befinden gebührenpflichtige Straßen und Merkmale der Bewegung entlang jeder Route.

Um die GPS-Navigation nutzen zu können, benötigen Sie mindestens einen GPS-Empfänger. Aber an sich ist es nichts anderes als ein Satellitenkompass, der seine genauen Koordinaten kennt. Um diese Koordinaten mit einer bestimmten digitalen Karte des Gebiets zu verknüpfen, benötigen Sie ein komplexeres Gerät, beispielsweise ein GPS-Navigationssystem mit integriertem GPS-Empfänger.

Reis. Navigator

Was ist ein Navigator?

GPS-Navigatoren– Geräte mit einer relativ einfachen Software-Shell, die hauptsächlich auf die Lösung von Navigationsproblemen ausgerichtet ist und nur mit einem vom Hersteller bereitgestellten Kartentyp arbeiten kann.

Die Position des GPS-Empfängers wird anhand der zuvor bekannten Koordinaten der Systemsatelliten berechnet. Physikalisch drückt sich dies darin aus, dass die Ausgangsdaten zur Lösung des Positionierungsproblems die Abstände des Objekts zu allen für es sichtbaren Objekten sind dieser Moment Satelliten. Nehmen wir zur Vereinfachung an, dass alle sichtbaren Satelliten stationär auf ihren Umlaufbahnen sind.

Kommen wir zur Geometrie

Reis. Objekterkennung durch Satelliten:
a – Kugel von einem Satelliten; b – Schnittpunkt der Kugeln zweier Satelliten; c – Schnittpunkt der Kugeln von drei Satelliten

Der verbleibende Punkt kennzeichnet die Koordinaten des Empfängers. Entfernungen zu Satelliten (Radien der beschriebenen Kugeln) werden einfach berechnet – basierend auf der Aufzeichnung der Zeit des Signaldurchgangs zum Objekt und seiner Geschwindigkeit.

Um die Position von Satelliten im Orbit zu bestimmen, gibt es zusätzlich zu den in stationären Umlaufbahnen verteilten Satelliten einen bodengestützten Kontrollkomplex. Es umfasst Trackingstationen, die ständigen Kontakt mit Elementen der Orbitalkonstellation aufrechterhalten. Anhand der empfangenen Daten berechnet das Kontrollzentrum die genauen Koordinaten künstlicher Satelliten und übermittelt diese über Kommunikationsstationen an Flugzeuge. Bei Berechnungen wird davon ausgegangen, dass die Geschwindigkeit der Signalausbreitung gleich der Lichtgeschwindigkeit ist. Daher ist es auch notwendig, die Genauigkeit und Synchronisation der Uhrwerke, mit denen der Satellit und der Empfänger ausgestattet sind, sowie Verzerrungen zu berücksichtigen, die durch verschiedene Hindernisse auf dem Weg der Informationswelle verursacht werden. Um Fehler im Computer des Empfängers zu beseitigen, werden spezielle Algorithmen verwendet, die die Zeit bis zur Standortbestimmung des Empfängers mit einem vorgegebenen Fehler anpassen. Der Algorithmus berücksichtigt auch Daten, die vom vierten, fünften und anderen Satelliten empfangen werden, die sich in der „Sichtzone“ des Empfängers befinden.

Beachten Sie, dass eine vollwertige Konstellation, die die gesamte Erdoberfläche abdeckt, 24 Orbitalobjekte umfassen muss, d. h. die maximale Anzahl der für den Empfänger an jedem Punkt der Erde sichtbaren Satelliten beträgt 12 Einheiten. Allerdings beträgt die Zahl der in Betrieb befindlichen Navigationssystemgeräte heute bereits 30 Einheiten.

Die Abbildung zeigt den Aufbau des Navigationssystems. Das System kann eine Koppelnavigationsnavigation durchführen, die Position des Fahrzeugs auf der Geländekarte anhand der Konfiguration des zurückgelegten Weges bestimmen und mithilfe des GPS-Satellitensystems absolute Koordinaten ermitteln. Mithilfe der Koppelnavigation werden die relative Position des Fahrzeugs und die Bewegungsrichtung mithilfe von Informationen bestimmt, die von Radgeschwindigkeits- und Azimutsensoren empfangen werden.

Die mittels Koppelnavigation ermittelte Konfiguration des befahrenen Streckenabschnitts wird mit der Konfiguration der auf der Karte eingezeichneten Straßen verglichen. Nachdem die Straße bestimmt wurde, auf der sich das Auto bewegt, ermittelt das System auch seine aktuellen Koordinaten. Eine genauere Bestimmung der Fahrzeugkoordinaten auf der Karte erfolgt mithilfe von GPS in Breiten- und Längengrad. Es wird angenommen, dass es für praktische Zwecke ausreicht, die Koordinaten des Autos auf die Größe eines halben Blocks, also ±100 Meter, genau zu kennen.

Das Autonavigationssystem muss über Sensoren für die zurückgelegte Strecke und die Bewegungsrichtung verfügen.

Auslösesensor

Auslösesensor- Dies ist die eine oder andere Konstruktion eines elektronischen Kilometerzählers, dessen Informationen von ABS-Raddrehzahlsensoren stammen. Kilometerzähler weisen eine Reihe systematischer Fehler auf, die korrigiert werden müssen. Diese beinhalten:

1. Der Unterschied in den Durchmessern eines neuen und eines abgenutzten Reifens führt zu einem Fehler bei der Bestimmung der zurückgelegten Strecke von bis zu 3 %.
2. Aufgrund der fliehkraftbedingten Vergrößerung des Reifendurchmessers erhöht sich der Fehler bei der Ermittlung der zurückgelegten Strecke pro 40 km/h Fahrzeuggeschwindigkeit um 0,1...0,7 %.
3. Eine Änderung des Reifendrucks um 689 kPa erhöht den Fehler um 0,25...1,1 %.

Um die Bewegungsrichtung des Autos zu bestimmen, werden üblicherweise ein Azimutsensor, Radgeschwindigkeitssensoren und Gyroskope verwendet.

Reis. Struktur des Navigationssystems

Azimutsensor

Azimutsensor(Kompass) nutzt das Erdmagnetfeld und ist ein Ringkern 2 aus einem Ferromagneten, auf den senkrecht zueinander eine Erregerwicklung 1 und zwei Ausgangswicklungen 3 und 4 gewickelt sind. An die Erregerwicklung wird eine sinusförmige Spannung angelegt. In Abwesenheit von externen Magnetfeld In den Ausgangswicklungen wird eine EMK der gegenseitigen Induktion induziert, ebenfalls sinusförmig, mit einem Durchschnittswert von Null. Bei Vorhandensein eines konstanten externen Magnetfelds (Erdmagnetfeld) wird die Sinusform des magnetischen Flusses im Kern aufgrund der Auferlegung einer konstanten Komponente und der Spannungen der Ausgangswicklungen verzerrt.

Reis. Geomagnetischer Azimutsensor:
1 – Erregerwicklung; 2 – Ringkern aus Ferromagnet; 3 – Ausgangswicklung mit Koordinate X; 4 – Ausgangswicklung mit Y-Koordinate

Radgeschwindigkeitssensoren

GPS-Systeme nutzen die für ABS verwendeten Vorderradgeschwindigkeitssensoren. Der Wendewinkel des Fahrzeugs wird durch die Differenz der Wege bestimmt, die das linke und das rechte Rad beim Kurvenfahren zurücklegen.

Gyroskop

Beim Einsatz eines Gyroskops wird die Winkelgeschwindigkeit des Fahrzeugs beim Abbiegen erfasst und zur Bestimmung des Wendewinkels integriert. Navigationssysteme verwenden verschiedene Arten von Gyroskopen. Im Folgenden wird beispielhaft der Einsatz eines Gaskreisels betrachtet.

Das Gyroskop funktioniert wie folgt. Die Pumpe erzeugt einen Gasstrom (Helium) 2 mit einer vorgegebenen Durchflussrate und leitet ihn durch Düse 1 zu zwei beheizten Sensordrähten w1 und w2 (Abb.). Die Winkelgeschwindigkeit des Fahrzeugs wird durch die Widerstandsänderung der Sensorleitungen bestimmt. Wenn der Heliumstrom aus der Pumpendüse austritt, dehnt er sich allmählich aus.

Reis. Gyroskop-Messsystem (Gasströmungsposition beim Drehen)

Wenn das Auto geradeaus fährt, ist die Geschwindigkeitsverteilung relativ zu den Drähten symmetrisch, sie werden gleichmäßig gekühlt und am Ausgang der Brückenschaltung, zu der die Drähte gehören, wird eine Kugelspannung erzeugt. Beim Drehen entsteht die Corioliskraft, die den Gasstrom verdrängt, die Drähte werden ungleichmäßig gekühlt, ihr Widerstand nimmt zu elektrischer Strom sind unterschiedlich, am Ausgang der Brückenschaltung entsteht eine Spannung, proportional zur Winkelgeschwindigkeit des Fahrzeugs beim Abbiegen.

Koppelnavigation ist eine Methode zur Bestimmung der Koordinaten eines sich bewegenden Objekts (Auto, Flugzeug, Schiff usw.) in Bezug auf den Startpunkt. Es wird die Summe der Vektoren der zurückgelegten Entfernungen verwendet, Informationen über die Richtung stammen von einem Azimutsensor oder einem Radgeschwindigkeitssensor. Die Abbildung zeigt die Anwendung der Navigationskoppelnavigation zur Bestimmung der Koordinaten eines Objekts (Autos).

Reis. Ermittlung von Fahrzeugkoordinaten mithilfe der Navigation Dead Reckoning-Methode:
X0, Y0 – Anfangskoordinaten; Δi – Inkrement der aktuellen Position; θi – Winkelposition; X, Y – Standortkoordinaten des Fahrzeugs

Auch in Tunneln, auf Metallbrücken und beim Fahren auf Straßenzügen wird das Magnetfeld verzerrt. Die Verwendung von Radgeschwindigkeitssensoren zusammen mit einem Kompass löst dieses Problem häufig. Radgeschwindigkeitssensoren reagieren nicht empfindlich auf solche Verzerrungen; in der Praxis ergänzen sich Azimut- und Radgeschwindigkeitssensoren bei der Bestimmung der Bewegungsrichtung des Fahrzeugs.

Die Navigationskoppelnavigation führt zu einer geringen Genauigkeit bei der Bestimmung der aktuellen Koordinaten eines Objekts. Bei einem Auto ist es notwendig, alle 10...15 km die mit der Koppelnavigation ermittelten Koordinaten zu korrigieren. Die Anpassung ist korrekt, wenn sich Autos auf Straßen bewegen, die auf der elektronischen Karte eingezeichnet sind.

Elektronische Karten

Bei einigen Navigationssystemen werden Karteninformationen zentral gespeichert und per Funk an das Fahrzeug übertragen, in den meisten Fällen geht das Navigationssystem jedoch davon aus, dass sich die notwendige Datenbank an Bord des Fahrzeugs befindet.

Auf einer CD-ROM werden kartografische und Straßeninformationen gespeichert, um Straßenkonfigurationen und zurückgelegte Wege zu vergleichen, nach der optimalen Route zu suchen und eine Karte des Gebiets auf dem Display anzuzeigen.

Im Matrixformat hat jedes Kartenelement (Pixel) seine eigenen kartesischen Werte. X-Y-Koordinaten. Matrixkarten beanspruchen viel Platz im Computerspeicher oder auf Speichermedien und sind für mathematische Operationen beim Plotten und Verfolgen einer Route unpraktisch.

Im Vektorformat werden Straßen und Straßen durch Folgen von geraden Liniensegmenten dargestellt, die analytisch beschrieben werden, und Kreuzungen werden durch Knoten dargestellt. Knoten werden durch Koordinaten identifiziert – Längen- und Breitengrad. Wenn die Straße nicht gerade ist, wird zusätzlich ein Knoten am Knickpunkt platziert. Somit werden Straßen (Straßen) beliebiger Konfiguration durch eine Reihe von Vektoren und Knoten angenähert.

Reis. Straßen und Knoten auf einer Vektorkarte

Vorhandene Karten oder Bilder des Gebiets, die von Flugzeugen und Satelliten stammen, werden gescannt. Anschließend wandelt eine spezielle Software das Bild zunächst in eine Matrix und dann in ein Vektorformat um.

Die elektronische Karte enthält Informationen wie Straßennummern, Straßennamen, Hausnummern zwischen Kreuzungen, Einbahn- oder Gegenverkehr auf der Straße, Namen von Hotels, Restaurants usw.

Mit einem Touch-Schalter auf dem Bildschirm können Sie den Anzeigemodus ändern und zwischen Split- und Vollbild mit Fahrtrichtungsanzeigern, einer Abbiegeliste oder Informationen zu Autobahnausfahrten wählen.

Reis. Fahrtrichtungsanzeiger

Orientierung auf der Geländekarte entsprechend der Konfiguration des zurückgelegten Weges

Zunächst ermittelt das Navigationssystem, welche nahegelegenen Straßen den durch die Navigationskoppelnavigation ermittelten Fahrzeugkoordinaten entsprechen könnten. Anschließend wird ein Vergleich durchgeführt, die am besten geeignete Straße ausgewählt und die Koordinaten des Fahrzeugs auf der Karte korrigiert. Wenn ein Auto eine Kreuzung erreicht, bestimmt die Fahrtrichtung, welche Straße es nehmen soll. Sehen die Straßen an einer Kreuzung ähnlich aus, verfolgt der Navigationsrechner sie auf der Karte weiter und ermittelt für jede Straße den Korrelationskoeffizienten in Bezug auf die gewünschte Route. Die Straße mit dem höchsten Korrelationskoeffizienten wird ausgewählt.

Mit Navigationssystemen können Sie Informationen per Sprache empfangen, sodass Sie die benötigten Informationen abrufen können, ohne den Blick von der Straße abzuwenden. IN gesamt moderne Systeme erkennt bis zu 1500 Wörter.

Um einen ausgewählten Bereich im Detail anzuzeigen, können Sie hinein- oder herauszoomen, um einen größeren Bereich abzudecken. Es können zwei Karten gleichzeitig angezeigt werden, von denen eine eine detailliertere Serie zeigt und die andere eine breitere Abdeckung bietet. Bei Bedarf ist es möglich, das nächstgelegene Hotel, Restaurant, Tankstelle, Tankstelle, Parkplatz usw. zu finden.

Reis. Geteilter Bildschirm

Um die Route zu studieren, kann der Fahrer eine Vorschau der Route anzeigen.

500 Meter vor der bevorstehenden Kreuzung wird automatisch ein vergrößertes Diagramm der Anschlussstellen auf dem Bildschirm angezeigt. Wenn Sie sich der Kreuzung nähern, ertönt eine Sprachnachricht, um den Fahrer an bevorstehende Aktionen zu erinnern. Wenn der Fahrer die erforderliche Abbiegung verpasst, korrigiert das System die Route selbst.

Liegen nicht genügend Informationen über den Standort eines Ziels vor, kann das Navigationssystem nach Adresse, Postleitzahl, Breiten- und Längengrad, Karte, Kreuzungen und Autobahnauffahrten suchen. Informationen über Orte, die der Fahrer erneut besuchen möchte, können in den Speicher des Systems eingegeben werden.

Kommt es auf der gewählten Route zu Staus oder schwierigem Verkehr, berechnet das System eine Alternativroute und bietet diese an.

Die optimale Route wählen

Neben der Ermittlung der aktuellen Koordinaten des Fahrzeugs kann das Navigationssystem auch Informationen liefern, die die Wahl der optimalen Route zu Ihrem Ziel erleichtern. Dazu berücksichtigt der Navigationsrechner das dazwischen liegende Straßennetz Startpunkt und Ziel und wählt die kürzeste Route. Ein Beispiel für eine Methode zur Bestimmung des kürzesten Weges aus einer Karte ist Dijkstras Algorithmus(Dijkstra-Algorithmus).

Der Dijkstra-Algorithmus identifiziert alle Straßenkreuzungen vom Startpunkt aus und berechnet die kürzesten Wege zu jedem Kreuzungspunkt. Wenn beispielsweise ein Straßennetz vorhanden ist, wie in der Abbildung, beginnt die Suche nach Kreuzungen am Startpunkt A. Zuerst werden die Kreuzungen B und C berücksichtigt. Die Entfernungen von Punkt A zu jeder Kreuzung sind in den Kreisen angegeben. Dann werden die Schnittpunkte E und F betrachtet, die mit Punkt C verbunden sind. Für diese Schnittpunkte ist die Entfernung vom Startpunkt A angegeben. Als Drittes werden die Schnittpunkte D und E betrachtet, die mit Punkt B verbunden sind. Abbildung b zeigt die Entfernungen vom Startpunkt A bis D und E. In diesem Fall wird der Abstand zum Punkt E durch Punkt C angegeben, da er kleiner ist als durch D (er wäre 8). Punkt D ist mit Punkt E verbunden und die Route durch E ist kürzer. Der kürzeste Weg nach D ist A-C-E-D.

Mithilfe dieses Algorithmus können Sie den kürzesten Weg zu Ihrem Ziel ermitteln. Mit einem modernen Navigationssystem muss der Fahrer keine Angst haben, sich zu verirren.

Reis. Dijkstras Algorithmus

GPS wurde in der Entwicklung intelligenter Transportsysteme (ITS – Intelligent Transportation Systems) weiterentwickelt.

BMW führte ein ähnliches Extended Floating Car Data-System (XFCD) ein.

Der Test wurde auf einer speziellen Teststrecke im SBC Park durchgeführt und sollte die Leistungsfähigkeit des Systems demonstrieren. Zum Beispiel wird ein Auto angefahren rutschiger Hang. In Sekundenschnelle verarbeitet das System die Informationen und warnt das nachfolgende Fahrzeug in Echtzeit. Gleichzeitig werden die gleichen Informationen an stationäre Verkehrsdienste übermittelt, die die eingehenden Daten statistisch aufbereiten und an andere Verkehrsteilnehmer zurücksenden.

Das XFCD-Vewird künftig ein verbesserter Nachfolger des bestehenden Floating Car Data-Systems sein, was übersetzt „Daten eines fahrenden Autos“ bedeutet. Bereits heute senden Fahrzeuge mithilfe von FCD ihre Standortdaten zu einem bestimmten Zeitpunkt an eine zentrale Verkehrsleiteinheit, die die empfangenen Nachrichten mit Nachrichten anderer mit FCD ausgestatteter Fahrzeuge vergleicht, um Verkehrs- und Notfallsituationen zu erkennen. Das XFCD-System ist in der Lage, die Verkehrssituation selbst zu erkennen, alle im Fahrzeug verfügbaren Daten zu analysieren und die verarbeiteten Daten an die zentrale Leitstelle zu übermitteln. Gleichzeitig ist das System in der Lage, über das Auto-Auto-Kommunikationssystem andere Fahrzeuge im Sendebereich zu warnen.

XFCD basiert auf dem vorhandenen Navigationssystem und die Inbetriebnahme ist lediglich eine Frage des Herunterladens des Programms. Die Einführung eines Bordnetzes ermöglicht die synchrone Nutzung einer ganzen Reihe von Fähigkeiten. In einem so konfigurierten modernen Auto erhält das System Zugriff und Koordination mit vielen anderen Informationssteuergeräten. Das ist der Nachbar und Fernlicht, Nebelscheinwerfer, Thermometer Außenumgebung und Klimaanlage, Bremsen und Navigationssystem, Regensensor und Scheibenwaschanlage und vieles mehr wichtige Kleinigkeiten. Alle diese Mechanismen funktionieren abhängig von der Verkehrssituation. Also, um die Temperatur zu senken Umfeld B. Eis oder sogar das unerwartete Auftreten von Öl auf einem Straßenabschnitt, reagiert das Fahrzeug sofort mit einer Regelung der Stabilitätskontrolle (DSC) und der Fahrgeschwindigkeit.

Ein weiterer unbestreitbarer Vorteil des XFCD-Systems ist die Möglichkeit, Nachrichten direkt an andere Fahrzeuge zu übertragen. Informationen werden über ein Ad-hoc-Netzwerk an alle Fahrzeuge in der unmittelbaren Umgebung übermittelt. Jedes Auto übernimmt je nach Situation die Rolle eines Senders, eines Empfängers oder eines Senders. Der Vorteil der bewährten Multi-Hopping-Technologie ist unbestreitbar: Das Ad-hoc-Netzwerk ist autonom organisiert, verfügt über die erforderliche Reichweite und erfordert keinen Aufbau einer speziellen Infrastruktur.

Viele von uns nutzen täglich verschiedene Geräte, die uns dabei helfen, den besten Punkt zu unserem Ziel zu finden. Sie kommen uns zu Hilfe, wenn wir uns in einem unbekannten Gebiet verlaufen. Normalerweise leisten die meisten Navigationssysteme in städtischen Umgebungen gute Dienste. Wenn wir aber einen Ausflug machen oder raus ins Grüne in eine unbekannte Gegend wollen, dann sind nicht alle Geräte dafür geeignet.

Was ist das Wichtigste bei Autonavigationsgeräten? An erster Stelle steht die Qualität der Kommunikation, die Qualität und Zuverlässigkeit der Karten sowie die Genauigkeit der Bestimmung der Koordinaten des Fahrzeugstandorts am Boden. Leider sind heutzutage nicht alle Geräte bereit, uns Routen in der von uns erwarteten Qualität zu liefern. Wir bieten Ihnen die fünf besten Autonavigationssysteme, die Sie nicht im Stich lassen.

Jeder von uns bevorzugt unterschiedliche GPS-Geräte, von Navigationsgeräten bis hin zu komplexen und multifunktionalen, fabrikgefertigten Satellitennavigationsgeräten. Sie alle haben das gleiche Funktionsprinzip, aber nicht jeder Autonavigator behauptet, der Beste zu sein.

1) Navigationsgeräte der Garmin Nuvi-Serie

Die Navigationsgeräte der Garmin Nuvi-Serie sind speziell dafür konzipiert Automobilindustrie. Sie zeichnen sich durch ein stilvolles Design und minimale Abmessungen (einschließlich Dicke) aus, wodurch sie in den meisten Autos ohne Platzeinbußen verwendet werden können. Es ist zu beachten, dass für die Nutzung des Navigators unterwegs keine Mobilfunkkommunikation und keine mobile Datenübertragung erforderlich sind. Das Gerät arbeitet offline. Die Karten sind hochwertig gefertigt. Straßennamen und Hausadressen werden vollständig angezeigt. Nuvi verfügt über eine Sprachsteuerung. Der Navigator verfügt außerdem über eine einzigartige aktive Spurwechselaufforderungsfunktion. Wenn Sie sich beispielsweise einer Autobahnausfahrt nähern, warnt Sie die Navigationssoftware im Voraus vor der Notwendigkeit eines Spurwechsels, um die Ausfahrt oder das Abbiegen nicht zu verpassen.

So verpassen Sie nicht die Rechtsabbiegung oder fragen sich an einer Kreuzung, wo Sie hin sollen.

Darüber hinaus zeigt Garmin Nuvi ein 3D-Layout einer Gabelung oder Überführung an und zeigt Ihnen diejenige an, die Sie benötigen. Es ist bemerkenswert, dass Garmin Nuvi-Navigationsgeräte Ihnen ewig zur Verfügung stehen kostenlose Karte. Alle Änderungen an der Karte und Updates stehen kostenlos zum Download zur Verfügung. Außerdem können viele Navigationsmodelle Staus anzeigen, sodass Sie Umleitungsrouten auswählen können. Laut Hersteller werden Verkehrsdaten mit einer Verzögerung von nur 30 Sekunden ausgestrahlt. Sie können das Gerät auch über Bluetooth mit einem Mobiltelefon oder Computer koppeln, um die Software über das Internet zu aktualisieren. Die Gerätepreise variieren je nach Modell. Jeder kann entsprechend seinen finanziellen Möglichkeiten und Bedürfnissen das optimale Modell wählen.

2) Tom Tom Go-Navigator

Obwohl die Navigationssoftware des Unternehmens auf Smartphones und Tablets beliebt geworden ist, verdienen auch die speziellen Autonavigationsgeräte von Tom Tom Go Aufmerksamkeit. Viele Autoenthusiasten, die diese Navigatoren gekauft haben, bemerken die hervorragende Arbeitsqualität auch fernab von Großstädten. Für dieses Gerät ist keine Internetverbindung erforderlich. Der Navigator verfügt über eine kompetente und hochwertige Sprachsteuerung. Erwähnenswert sind die 5-Zoll-HD-Touchscreens, die Bilder in hoher Qualität anzeigen.

Die Software des Navigationsgeräts bietet aktive Kontrolle Route, die den Fahrer vor der erforderlichen Fahrtrichtung warnt. Sie müssen nicht nach Straßennamen und Hausnummern suchen, um zur gewünschten Adresse zu gelangen. Geben Sie einfach Ihr endgültiges Ziel ein und das Programm bringt Sie zur gewünschten Adresse. Dazu müssen Sie auf die Befehle des Navigators hören.

3) Magellan RoadMate-Navigationsgeräte

Die Navigationsgeräte der Magellan RoadMate-Serie sind seit langem auf dem Markt bekannt und haben sich bewährt positive Seite. Einige neue Modelle überzeugen jedoch durch erstaunliche Funktionen, wie zum Beispiel: Warnung vor Foto- und Videokameras, ausführliche Anleitung zur Geländeorientierung (zum Beispiel sagt der Navigator: „Nach 300 Metern links abbiegen in Richtung Lukoil-Tankstelle“ und nicht nur „Nach 300 Metern links abbiegen“), automatische Aktualisierung bei Anschluss an einen Computer usw. usw. .

Dank des integrierten Bluetooth-Systems können Sie die Freisprechfunktion des Autos zur Sprachsteuerung nutzen. Das Gerät kann auch mit einem Telefon mit Internetzugang verbunden werden, mit dem Sie Details zu den Orten erfahren können, an denen Sie vorbeikommen.

Durch den Kauf Dieses Gerät, Sie erhalten einen Standardsatz an Funktionen, die in modernen Navigatoren verfügbar sind. Neben aktiven Fahrtipps und den genauen Straßen- und Hausnamen erhalten Sie Hinweise auf nahegelegene Parkplätze und Warnungen vor Tempolimitschildern. Das Hauptmerkmal der Navigationsausrüstung ist jedoch die Integration des Navigators in die Rückfahrkamera Ihres Fahrzeugs.

4) Eingebautes GPS-Gerät im Auto

Welche Satellitennavigationsgeräte auch immer auf dem Markt erhältlich sind, am interessantesten sind die Satellitennavigationssysteme, die im Werk eingebaut sind neues Auto. Als Option bietet uns in der Regel jeder Autohändler gegen Aufpreis den Einbau einer Werksnavigation an. Natürlich ist die Fabriknavigation im Gegensatz zu Geräten von Drittanbietern viel teurer als ihre Gegenstücke, aber dennoch sind es viele Autofabriknavigatoren die beste Lösung für Reisen in unbekannte Gebiete.

Natürlich haben diese Geräte ihre Vor- und Nachteile. Bei den meisten integrierten Autonavigationsgeräten sind häufig nicht die neuesten Kartenaktualisierungen verfügbar. Zudem haben einige Autos Schwierigkeiten mit ihren Updates. viele Automobilgeräte lässt viel zu wünschen übrig.

Allerdings statten nicht alle Autohersteller sie mit unbequemen Navigationssystemen aus. Viele Premium-Automarken verfügen über eine hervorragende Satellitennavigation auf dem Bildschirm. Bei einigen Modellen gelingt die Adresssuche wesentlich besser als bei vielen auf dem Markt erhältlichen Geräten von Drittanbietern.

5) Ihr Smartphone

Viele von Ihnen bevorzugen Ihr Smartphone als Hauptnavigation im Auto. Und das trotz der Anwesenheit eines eingebauten Navigationssystems im Auto. Viele von Ihnen glauben, dass die Zeit autonomer Zusatznavigationssysteme abläuft. Denn schon bald werden Mobiltelefone vollständig in die Software von Auto-Infotainmentsystemen integriert sein. Das heißt, wenn Sie Ihr Smartphone mit dem Auto verbinden, können Sie die mobile Karte der Navigationsanwendung des Telefons auf dem zentralen Bildschirm nutzen.

Andere glauben, dass die Anschaffung zusätzlicher Navigationsgeräte nicht mehr notwendig sei. Es reicht aus, das Smartphone zur Hand zu haben, um überall auf der Welt Wegbeschreibungen zu erhalten.

Plus alles letzte Version Navigationskarten wurden offline auf mobilen Geräten verfügbar, was die Aufgabe einer qualitativ hochwertigen Navigation auf der Straße vereinfachte. Schließlich sind Karten mittlerweile auch ohne Internetverbindung verfügbar. Nachdem Sie die Karte zuvor heruntergeladen haben, sind Sie ohne Hilfe Mobile Kommunikation Mit der Karte können Sie in unbekannte Gebiete reisen.

Einer der Vorteile mobiler Geräte ist mit einer Vielzahl verschiedener kostenloser Navigationsanwendungen verbunden, von denen viele der Software integrierter Werksnavigatoren um ein Vielfaches überlegen sind.

Abschließend möchten wir Sie bitten, auf der Grundlage unserer Bewertung abzustimmen und anzugeben, welches Navigationsgerät Ihrer Meinung nach das beste für die Autonavigation ist.

„Und es gibt auch einen Navigator!“ Dieser bekannte Werbeslogan, der das Navigationssystem als einen der Hauptvorteile eines modernen Autos darstellt, trifft teilweise zu. In den letzten Jahren hat sich ein Autonavigator von einem teuren Spielzeug zu einem zuverlässigen Fahrerassistenten entwickelt.

Das Autonavigationssystem dient dazu, die Position des Fahrzeugs zu bestimmen, die Route auszuwählen und zu verfolgen. Das erste Auto-Navigationsgerät wurde 1981 von Alpine eingeführt.

Es gibt verschiedene Arten von Autonavigationssystemen: Standard-, Mobil- und Navigationssoftware für Laptops und Smartphones. Die aufgeführten Arten von Navigationssystemen haben ihre Vor- und Nachteile. Sie unterscheiden sich im Design, den implementierten Funktionen und dem Preis.

Das serienmäßige Navigationssystem wird beim Fahrzeughersteller verbaut und ist in der Regel Teil des Multimediasystems. Kompatible Navigationssysteme anderer Hersteller können am Standardplatz eingebaut werden.

Das mobile Navigationssystem ist ein tragbares, eigenständiges Navigationsgerät, das separat erworben und an Ihrer Windschutzscheibe oder Windschutzscheibe montiert werden kann. Armaturenbrett. Unter dem Begriff „Autonavigator“ bezieht sich normalerweise auf ein mobiles Navigationssystem.

Als Auto-Navigationssystem können ein Laptop, ein Smartphone und sogar normale Mobiltelefone verwendet werden, wenn entsprechende Navigationsprogramme installiert sind.

Entwurf eines Autonavigationssystems

Im Kern handelt es sich um ein Autonavigationssystem persönlicher Computer mit all seinen Attributen: Motherboard, Zentralprozessor, RAM, permanenter Speicher, Festplatte, Ein- und Ausgabegeräte, Laufwerke zum Anschluss Externe Quellen Daten.

Eine Besonderheit des Autonavigators ist die Präsenz Navigationsprozessor(GPS-Empfänger-Chipsatz). In einer Reihe von Navigationsdesigns ist der Navigationsprozessor mit dem Zentralprozessor kombiniert. Zusätzlich zu den aufgeführten Elementen kann das Autonavigationssystem ein GPRS-Modul, Bluetooth, einen Funkempfänger und andere Komponenten umfassen.

Die Antenne empfängt Signale von Navigationssatelliten. Das serienmäßige Navigationssystem nutzt eine externe Antenne, die auf dem Dach des Autos montiert wird. Ein mobiles Navigationsgerät ist wie ein Smartphone mit einer eingebauten Antenne ausgestattet.

Die Ein- und Ausgabe von Informationen erfolgt über ein Touch-Display, das schnell, multifunktional und stromsparend ist. Das serienmäßige Navigationssystem nutzt möglicherweise ein Head-up-Display zur Anzeige von Informationen.

Das serienmäßige Navigationssystem wird über das Bordnetz des Fahrzeugs mit Strom versorgt. Der mobile Navigator wird über einen eigenen Akku mit Strom versorgt. Auch die Batterie wird über das Bordnetz geladen.

Die Software eines Autonavigationssystems umfasst ein Betriebssystem, ein Navigationsprogramm und weitere Anwendungsprogramme (Büroanwendungen, Multimedia-Player, Spiele, E-Book-Reader usw.).

Das Betriebssystem verbindet die Navigator-Hardware („Hardware“) mit dem Anwendungsprogramm. Als Betriebssystem Zum Einsatz kommen Windows CE, Windows Mobile, Android, iOS, etc. Programme.

Die funktionale Basis des Navigationssystems ist Navigationsprogramm. Autonavigationssysteme nutzen viele Navigationsprogramme, die sich in Schnittstelle, Funktionalität, Leistungsgrad und Vereinheitlichung voneinander unterscheiden. Standardnavigatoren nutzen überwiegend proprietäre Navigationsprogramme.

Für mobile Navigatoren, PDAs und Smartphones wurden inländische Navigationsprogramme Navitel, Avtosputnik, CityGuide, ProGorod und viele andere erstellt. Unter den ausländischen Programmen ist das beliebte iGo-Programm hervorzuheben. Das iGo-Programm wird auch in den Standardnavigationssystemen koreanischer Hyundai-, Kia- und SsangYong-Autos verwendet. Auf mobilen Navis, PDAs und Smartphones können mehrere Navigationsprogramme installiert sein, was die Möglichkeiten des Navigationssystems deutlich erweitert.

Das Navigationsprogramm basiert auf elektronische Karte. Autonavigatoren verwenden hauptsächlich elektronische Vektorkarten, die die Routenführung unterstützen. Eine Vektorkarte enthält viele Objekte mit ihren geografischen Koordinaten.

Wenn Sie planen, mit dem Auto im Gelände zu fahren, benötigen Sie ein Navigationsprogramm mit Rasterkarte. Im Gegensatz zu einer Vektor-Rasterkarte handelt es sich um ein Bild des Gebiets (übertragen). Papierkarte oder Satellitenfoto), verknüpft mit geografischen Koordinaten.

Die weltweit führenden Entwickler elektronischer Karten sind TeleAtlas und Navteq, doch die Karten dieser Hersteller decken das russische Territorium immer noch nicht ausreichend ab. Aus diesem Grund verwenden viele russische Entwickler von Navigationsprogrammen (Navitel, ProGorod, CityGuide) ihre eigenen elektronischen Karten.

Funktionen des Autonavigationssystems

Im modernen Autonavigator Viele Funktionen wurden implementiert, die wichtigsten sind:

• Positionsbestimmung;
• Eingabe eines Ziels;
• Routenberechnung;
• Routenunterstützung.

Positionserkennung(Positionierung) des Fahrzeugs erfolgt anhand von Signalen von Navigationssatelliten. Um die Position (Breiten- und Längengrad) eines Autos am Boden zu bestimmen, müssen Sie Signale von mindestens 3 Satelliten empfangen. Das Signal des 4. Satelliten ermöglicht auch die Bestimmung der Höhe über dem Meeresspiegel. Beim Empfang von Signalen berechnet der GPS-Empfänger die Entfernung zu jedem Satelliten und ermittelt daraus die Raumkoordinaten des Fahrzeugs.

Es gibt zwei Satellitennavigationssysteme auf der Welt: amerikanische Navstar-GPS (Global Positioning System) und Russisch GLONASS (globales Navigationssatellitensystem). Das GLONASS-System liegt hinsichtlich der Anzahl der Satelliten und der Genauigkeit der Positionsbestimmung leicht hinter GPS. Derzeit beträgt die Positionierungsgenauigkeit des GPS-Systems 2-4 m, GLONASS - 3-6 m. Die größte Genauigkeit (2-3 m) wird durch die gemeinsame Nutzung von GPS und GLONASS erreicht, die in einer Reihe von Mobiltelefonen implementiert ist Navigatoren.

Unter bestimmten Bedingungen (Stadtverkehr, Tunnel) kann der Empfang von Satellitensignalen problematisch werden. Im Standard-Navigationssystem werden zur Positionierung bei schlechten Signalverhältnissen Rdes ABS-Systems sowie Längs- und Querbeschleunigungssensoren des ESP-Systems eingesetzt. Mithilfe von Sensoren werden Geschwindigkeit und Bewegungsrichtung beurteilt.

Bei mobilen Systemen wird diese Funktion vom Navigationsprogramm übernommen. Wenn das Signal verloren geht, geht das System davon aus, dass sich das Auto mit konstanter Geschwindigkeit auf einer bestimmten Route bewegt.

Ein Ziel eingeben im Navigationssystem erfolgt auf verschiedene Weise: nach Adresse, nach Namen (Point of Interest, POI), nach Koordinaten und direkt nach einem Punkt auf der Karte. Viele Standard- und mobile Navigationssysteme verfügen über die Spracheingabe eines Ziels.

Nach Eingabe Ihres Zielortes produziert das System Routenberechnung unter Berücksichtigung vieler Faktoren (Einbahnstraßen, Brücken, Sackgassen etc.). Eine Reihe gängiger Navigationssysteme bieten mehrere Routenoptionen an, die entsprechend berechnet werden verschiedene Kriterien(Entfernung, Zeit, Geld). Beispielsweise besteht eine kurze Route aus möglichst kurzen Abschnitten und berücksichtigt keine Geschwindigkeitsbegrenzungen. Unter Berücksichtigung der Straßenklasse (Autobahn, Bundesstraße, Stadtstraße) und der Geschwindigkeitsbegrenzungen auf diesen Straßen wird eine Schnellroute erstellt. Eine wirtschaftliche Route berücksichtigt sowohl Entfernung als auch Zeit. Die Zeit hat jedoch Vorrang.

Alle diese Routen berücksichtigen jedoch nicht die aktuelle Situation auf der Straße (Stau, Unfälle, Reparaturen usw.). Daher bieten sich Navigationssysteme an dynamische Routenberechnung unter Berücksichtigung der Straßensituation. Informationen über die Verkehrslage in Echtzeit können auf zwei Wegen übermittelt werden: über Funk und das Internet.

Der TMC-Verkehrsnachrichtenkanal (Traffic Message Channel) basiert auf der Funkkommunikation. Über den TMC-Kanal werden Informationen in Form kodierter Signale übertragen. In Russland ist der Verkehrsmeldekanal nicht gut entwickelt. TMC wird in Standardnavigationssystemen von Volvo-Fahrzeugen verwendet. Land Rover, Honda und mobile Navigatoren Alpine, Garmin.

Eine Alternative zum TMC-Kanal ist die Übermittlung von Informationen über die Verkehrslage über den Internetkanal. Diese Technologie wird von den meisten mobilen Navigationsgeräten, PDAs und Smartphones verwendet. Von einem mobilen Navigator aus kann der Zugang zum Internet auf zwei Arten organisiert werden: über ein GPRS-Modul und eine SIM-Karte über Handyüber Bluetooth.

Informationen zur Straßensituation stammen aus verschiedenen Quellen im Internet. Das Navitel-Programm verfügt über einen eigenen Dienst „Navitel. Staus". Das Navigationsprogramm CityGuide bietet ein eigenes System zur Stauaufteilung nach Fahrspuren. Andere Programme nutzen das bekannte Yandex. Staus".

Es ist zu beachten, dass Standard-Navigationssysteme in der Regel keine Verbindung zum Internet haben und dieser Kanal auch nicht zur Einholung von Informationen über die Verkehrslage genutzt wird. Die Ausnahme ist neuestes System RTTI (Real Time Traffic Information) von BMW, basierend auf Mobilfunkkommunikation und Empfangen von Informationen innerhalb des TPEG-Systems (Transport Protocol Expert Group).

Führung entlang der Route umgesetzt durch visuelle und sprachliche Anweisungen. Anweisungen werden nacheinander von Kreuzung zu Kreuzung erteilt. In verschiedenen Navigationsprogrammen ist die Zielführungsfunktion ungefähr gleich umgesetzt, an manchen Stellen etwas besser, an anderen etwas schlechter. Es gibt auch gravierende Unterschiede. Zum Beispiel in Navigationsprogramm Die Stadt betreibt einen Junction View-Dienst, der bei der Annäherung an Kreuzungen und komplexe Kreuzungen einen realistischen Bildhinweis bietet, der die Fahrtrichtung angibt.

Der absolute und wichtigste Vorteil von Standard-Navigationssystemen ist ihre Sicherheit für den Fahrer. Die Werksnavigation wurde vom Hersteller auf Kompatibilität mit anderen Komponenten des Fahrzeugs getestet; sie verursacht keine Störungen mit anderen elektronischen Komponenten Ihres „eisernen Pferdes“ und verursacht auch keine Kurzschlüsse in der Verkabelung. Der Betrieb von Standardgeräten wird vom Autohersteller garantiert, im Gegensatz zu namenlosen chinesischen Handarbeiten, deren Arbeit zu wünschen übrig lässt.

Typischerweise verfügt ein solches System über zusätzliche Bedienelemente am oder in der Nähe des Lenkrads (Lenkradhebel), die eine teilweise Steuerung des Navigationssystems ermöglichen, ohne dass Sie während der Fahrt die Hände von den Bedienelementen nehmen müssen.

Der zweite greifbare Pluspunkt besteht darin, dass das werkseitige Navigationssystem im Gegensatz zu separat erhältlichen Navigationsgeräten und Tablets in das Armaturenbrett integriert ist, um die Sicht des Fahrers nicht zu behindern. Aber auch die volle Sicht auf die Straße ist ein wichtiger Sicherheitsfaktor. Integration Standardsystem mit dem Armaturenbrett schafft Ergonomie im Gebrauch, Komfort im Fahrzeuginnenraum und ein eigenes, originelles Design, das für eine bestimmte Automarke charakteristisch ist.

Der dritte wichtige Punkt ist die Integration mit dem Soundsystem des Autos, mit dem die Navigation meist einen einzigen Komplex bildet. Sie verpassen keine Sprachansage oder einen Hinweis auf unebene Straßen aufgrund des Radios oder der Musik auf der Disc – das intelligente Navigationssystem selbst schaltet den Ton der Multimediaquelle stumm, während die Tonansage ausgesprochen wird.

Der vierte Punkt ist leider auf unbewachten Parkplätzen sehr relevant – das in das Panel integrierte Standardsystem erregt bei kriminellen Elementen deutlich weniger Aufmerksamkeit als ein Navi oder Tablet auf einer Saugnapfhalterung. Schließlich dauert das Entfernen eines Standardsystems mindestens 10 bis 15 Minuten, und spezielle, für jedes Auto individuelle Demontagewerkzeuge sowie ein separates GPS-Navigationsgerät können in 30 Sekunden gestohlen werden.

Der fünfte nützliche Faktor ist der bei den meisten moderne Autos Auf dem Bildschirm des werkseitigen Navigationssystems können Bilder der Rückfahrkamera angezeigt werden, was für zusätzliche Sicherheit beim Einparken des Fahrzeugs sorgt.

Darüber hinaus sind weitere angenehme Optionen realisierbar, wie z. B. die Hinterleuchtung der Systemtasten zusammen mit der Hintergrundbeleuchtung des Armaturenbretts, die Anpassung der Helligkeit über einen Lichtsensor, die Anzeige von Störungswarnungen auf einem großen Display der Werksnavigation und vieles mehr.

Probleme mit Standard-Navigationssystemen

Warum sind Standardnavigationssysteme in der Europäischen Union und den USA längst alltäglich geworden, in unserem Land aber immer noch unbeliebt, und in der Regel ist dies die letzte Option, auf die potenzielle Käufer achten?

Die Antwort ist ziemlich banal. Leider ist die Aufmerksamkeit der Hersteller kartografischer Materialien für Automobilsysteme auf die GUS-Region unzureichend. Wenn Sie ein neues Auto mit einem werkseitigen Navigationssystem kaufen, werden Sie in einem solchen Gerät höchstwahrscheinlich auf Karten von extrem schlechter Qualität stoßen.

Ein paar Straßen in Millionenstädten, in denen es keine Kleinstädte gibt Siedlungen Im Prinzip ist dies die bittere Realität der meisten Standardnavigationssysteme in der GUS und insbesondere in unserer Region. Beispielsweise ist die Stadt Minsk in den Standardstraßenkarten von Weißrussland nur durch die Ringstraße dargestellt. Gleichzeitig können selbst offizielle Händler dieser Marke nicht helfen – der Hersteller verbessert einfach nicht die Qualität der Karten, da unser Markt zu klein und dementsprechend unrentabel ist.

Es bleiben nur noch zwei Möglichkeiten – die Standardnavigation auf ein chinesisches Gerät zweifelhafter Herkunft umzustellen (bei dem von den Vorteilen des Standardsystems praktisch nichts mehr übrig bleibt) oder Möglichkeiten zu finden, das werkseitige (native) System mit alternativer Firmware zu modifizieren sodass es nicht nur mit nativen Karten, sondern auch mit in der GUS üblicheren Navigationssystemen funktionieren kann. Und gleichzeitig können Sie die Funktionalität des Systems erweitern, indem Sie ihm beispielsweise das Abspielen von Videos beibringen – warum sollten Sie einen großen 6,5-8-Zoll-Bildschirm verschwenden, oder indem Sie das System mit einem Taschenrechner ausstatten.