30.06.2020
Tests, Tests und Expertenbewertung des Yokohama Ice Guard IG35-Reifens. Testen von Winterreifen Yokohama Ice Guard IG35 Yokohama Ice Guard Stud ig35 Testberichte
Quellen
Die Quellen beziehen sich auf Unternehmen, die Reifen unabhängig auf der Grundlage einer einheitlichen Methodik vergleichen, die so viele Reifenqualitätskriterien wie möglich umfasst, und unvoreingenommene Testergebnisse für eine Gruppe ähnlicher Reifen basierend auf der Nutzung liefern.
Diese Datenbank enthält nur die Quellen, die diese Kriterien erfüllen. Diese Kriterien gelten auch für jeden Quellentest.
Quellen verwendet, um zu bestimmen technische Indikatoren Reifen:
- Testergebnisse in Fachpublikationen veröffentlicht.
- Daten gemäß Verordnung (EG) 1222/2009 über die Kennzeichnung von Reifen in Bezug auf die Kraftstoffeffizienz und andere relevante Parameter. Oder Noten, die in Markierungen verwendet werden Autoreifen(MOBS*) in Ermangelung offizieller Daten.
- Von unabhängigen Prüflaboren veröffentlichte Daten.
Eine detaillierte Liste der Quellen (mit Ausnahme der EU-Verordnung 1222/2009), die zur Bewertung der Bewertung jedes Produkts verwendet wurden, ist der Veröffentlichung beigefügt.
Einstufungsschema
Die Endnote besteht aus 9 Benchmarks, die durch 4 weitere Winterreifen-Benchmarks ergänzt werden.
Grundindikatoren sind in 5 Gruppen unterteilt: 3 - für Sommerreifen, 2 - für Winterreifen.
Jeder Kernindikator erhält in seiner Gruppe ein unterschiedliches Gewicht, je nachdem, wie wichtig er in der Kategorie ist.
Nachfolgend sind die Gruppen von Indikatoren und ihre Basisindikatoren aufgeführt:
Rechenmethode
Jeder Basisindikator wird nach folgendem Prinzip bewertet:
- Der Reifen mit dem besten Ergebnis in einem bestimmten Test erhält eine Punktzahl von 10 Punkten.
- Die Punktzahl anderer Reifen wird proportional zur erhaltenen Standardabweichung der Diskriminante reduziert.
- Alle Ergebnisse, die größer als das 9-fache dieser Standardabweichung sind, erhalten eine Punktzahl von 1.
Wenn die Quelle ein eigenes Bewertungssystem verwendet (das nicht auf einem 10-Punkte-System basiert), wird eine lineare Umcodierung durchgeführt.
Die endgültige Grundpunktzahl basiert auf dem arithmetischen Mittel der Punktzahlen, die aus den Ergebnissen jedes Tests erhalten wurden.
Hinweis: Tests, die von Automobilzeitschriften oder spezialisierten Organisationen durchgeführt werden, basieren normalerweise auf den gängigsten Größen auf dem Markt. Obwohl die Reifenleistung je nach Größe leicht variieren kann, haben wir es vorgezogen, dem gesamten Größenfeld eines bestimmten Reifenmodells eine Punktzahl zuzuweisen.
Offizielle Informationen
Winterreifen Yokohama Eiswache 35 - die Neuheit des letzten Jahres auf dem Reifenmarkt. Pressemitteilungen des japanischen Unternehmens versprachen hervorragende Leistungen in jeder Situation. Aber in Wirklichkeit sieht leider alles anders aus.
Das hat der Hersteller versprochen:
Neuer Hightech-Winterspikereifen Yokohama-Eis Der Guard iG35 mit laufrichtungsgebundenem Profil wurde im Werk des Herstellers in Japan vorgestellt. Die Yokohama-Ingenieure sagten, dass das neue Produkt entwickelt wurde, um die Fahrsicherheit auf allen, selbst stark verschneiten, vereisten Straßen zu gewährleisten, und das Vertrauen der Kunden durch Spitzentechnologie und ein hervorragendes Markenimage rechtfertigen soll.
Die Hauptvorteile des Reifens Yokohama Ice Guard 35, wie vom Hersteller angegeben:
1. Bereitstellung eines hervorragenden Fahrzeughandlings auf verschneiten und vereisten Straßen durch die Verwendung einzigartiger 3D-Lamellen.
2. Facettenreiche 3D-Lamellen verbessern die Leistung auf EIS und SCHNEE, indem sie die Durchbiegungskontaktfläche und den Kanteneffekt erhöhen, ohne die Blocksteifigkeit zu verlieren.
3. Minimieren Sie den Bolzenausfall durch Grate um das Montageloch herum.
4. Halbradiale Rillen – verbessern die Entfernung von SCHNEE, SCHLAMM und WASSER von der Aufstandsfläche. Aufeinanderfolgende seitliche Rillen - verbessern die seitliche Stabilität, verhindern Neuordnung und Rutschen
5. Verbesserte Zusammensetzung Gummimischung verhindert nahezu vollständig Verformungen nicht nur im Laufflächenteil, sondern auch in der Stollenbohrung.
Gleichzeitig verbergen japanische Ingenieure selbst nicht die Tatsache, dass Yokohama Rubber Co. verwendet einen der größten internen Testapparate, der SCHNEE, EIS und NASSE OBERFLÄCHE simuliert.
Gummitest Yokohama-Eiswache 35
An einem Wintermorgen an einem Januartag, ein Nissan Tiida Fließheck, im Winter beschlagen Yokohama-Reifen Eisschutzbolzen IG35 195/65R15. Das Thermometer zeigte -15 Grad Celsius, und auf den Straßen rollte Schnee, Eisbrocken und blanker Asphalt - die richtigen Bedingungen, um Winterreifen zu testen. Erstens die Bewegung entlang der Hauptstraßen der Stadt - hier ist sauberer Asphalt, noch nicht mit Schnee bedeckt und nicht mit Reagenzien befleckt, dh trocken und sauber. Auf einer solchen Straße fährt das Auto leise, sanft und vorhersehbar. Die Auswirkung der getesteten Reifen auf das Fahren in diesem Zusammenhang zu beurteilen, ist nicht einfach. Es gab keine offensichtlichen Fänge von Yokohama Ice Guard 35, aber es gab auch keine offensichtlichen Vorteile.
Mit dem Wechsel der Abdeckung hat sich das Verhalten des Autos geändert. Auf der Straße tauchte Schnee auf, der oben mit einer dünnen Schicht frischer Reif bedeckt war. Unter solchen Bedingungen verliert die Gummilauffläche schnell ihr Relief und wird glatt. Beworbene Rillen zum Abtransport von Schnee, Schmutz u Eis Yokohama Eiswächter 35 Zoll wahres Lebenüberhaupt nicht: Das Auto fährt selbst bei minimalen Geschwindigkeiten instabil geradeaus, streut herum und reagiert verzögert auf Befehle. Das Bremsen ist träge, die Beschleunigung ist die gleiche. Dieses Verhalten ist typisch für Reibungsreifen, aber Yokohama Ice Guard Stud IG35 ist ein Modell mit Nieten. Warum ist sie dann auf hartem Schnee so hilflos?
Die Antwort liegt im Zustand des Reifens. Fast die Hälfte der Stollen fehlte an allen vier Rädern, und die verbleibenden waren schwach und tief sitzend. An den Vorderrädern waren fast keine Spikes mehr vorhanden, und bei flüchtiger Betrachtung sah der Yokohama Ice Guard 35-Reifen eher wie ein nicht bespiketes Reibungsmodell aus. Gleichzeitig war die Laufleistung der Reifen, genau wie beim Auto, minimal - knapp über 1000 km, aber die Lebensdauer der Spikes erwies sich als noch kürzer. Natürlich ist das Schicksal von Testfahrzeugen immer komplizierter als das von zivilen. Sie versuchen alles aus sich herauszuquetschen. Dass die Reifen hier vergleichbar hoch belastet werden, ist durchaus logisch. Aber bezüglich Yokohama Ice Guard Stud IG35 wurden viele Rezensionen im Internet geschrieben. echte Besitzer wer hat diese gekauft Winterreifen. Alle nennen die kurze Lebensdauer der Stollen als Hauptnachteil, aus dem alle anderen Gummiprobleme folgen.
Je tiefer in die Schneewehen, desto mehr Probleme und quälen. Yokohama Ice Guard Stud IG35 kann die Werften und vergessenen Straßen der Stadt nicht beherrschen. Normalerweise sind Autos dieser Klasse, die mit anderen Winterreifen beschlagen sind, unter solchen Bedingungen durchaus brauchbar.
Es ist bemerkenswert, dass Yokohama Ice Guard Stud IG35 kein altes Modell ist. Sie kam auf den Markt Kfz-Gummi für die Wintersaison 2011, dh zum Zeitpunkt der Veröffentlichung, andere Modelle in der gleichen Preiskategorie, die sich unter den Bedingungen des russischen Winters bewährt haben. Ein markantes Beispiel - Nokian Nordmann 4. Die Finnen waren mit diesem Modell erfolgreich, aber die Japaner waren mit ihrem Yokohama Ice Guard Stud IG35 nicht erfolgreich.
Nach 1.000 km verlor die Yokohama Ice Guard 35 die Hälfte ihrer Stollen.
Die finnischen Gummihersteller waren mit dem Nokian Nordman 4 erfolgreich, aber die Japaner benötigten mehr Arbeit an ihrem Yokohama Ice Guard Stud IG35.
Text: Roman Charitonow
Die erklärten Eigenschaften des Gummis Yokohama Ice Guard 35:
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Geschwindigkeit |
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Winter, besetzt |
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Preis für 1 Stück |
3400 - 3600 reiben. |
Die weit ausgefahrene Mittelrippe des Yokohama Ice Guard 35 verbessert laut Hersteller die Wendigkeit und Stabilität auf Eis, Nässe und Asphalt.
Facettenreiche 3D-Lamellen verbessern die Leistung des Yokohama Ice Guard 35-Gummis auf Eis und Schnee, indem sie die Durchbiegungskontaktfläche und den Kanteneffekt erhöhen, ohne die Blocksteifigkeit zu beeinträchtigen.
Das 3D-Design des Yokohama Ice Guard 35 wurde entwickelt, um den Kanteneffekt zu verstärken, während die Stollen um das Loch herum zur Sicherung der Schuhplatte beitragen.
Für sicheren Halt des Einspießes Yokohama-Reifen Ice Guard 35 Löcher verwendet neue Form.
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Den ersten und zweiten Platz belegen langjährige Wettbewerber - Nokian und Continental, die ihre Produkte fast jedes Jahr aktualisieren. Die Preise (3700 Rubel) sind fast gleich, aber da der Nokian Hakkapeliitta 7 (in russischer Version) in Bezug auf die Summe der Indikatoren etwas besser ist als der Continental ContiIceContact, ist das Preis-Leistungs-Verhältnis der „russischen Finnen“ ( 3,9) ist etwas attraktiver als das der „Deutschen“ » (4,0).
Ein weiteres einheimisches Produkt, Michelin X-Ice North 2, liegt fest auf dem dritten Platz, obwohl das Modell nicht mehr neu ist. Der Preis ist etwas niedriger - 3300 Rubel, daher erwies sich das Preis-Leistungs-Verhältnis als etwas schmackhafter: 3,6.
Der alte Gislaved NordFrost 5 (3200 Rubel) belegt den vierten Wert. In unseren Tests belegt er jedoch mit 892 Punkten den sechsten Platz und liegt im Preis-/Leistungsverhältnis (3,6) auf Augenhöhe mit dem Michelin. Unserer Meinung nach kauft man dieses Modell eher aus Gewohnheit, unter Berücksichtigung des guten Rufs der Vorgänger. Und der reale Preis sollte sogar noch niedriger sein.
Der nächste in der Preisrangliste ist der Bridgestone Ice Cruiser 7000 (2900 Rubel). Das frische Modell hat sehr bescheidene Eigenschaften für unseren Winter. Daher belegt es mit 829 Punkten nur den achten Platz, obwohl es in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis von 3,5 sehr nahe an Michelin und Gislaved liegt. Offensichtlich sind unsere Kunden bereit, für eine gut beworbene Marke mehr zu bezahlen. Viele schätzen jedoch die erhöhte Hernienresistenz, die hilft, souverän durch Straßengruben zu springen. Unserer Meinung nach sollten diese Reifen billiger sein.
Yokohama-Produkte iceGUARD iG35 (2800 Rubel) sind traditionell etwas billiger als Bridgestone, obwohl sie in Bezug auf die Eigenschaften fast so gut sind (828 Punkte und neunter Platz in der endgültigen Liste). Entsprechend attraktiver ist das Preis-Leistungs-Verhältnis (3,4). Wir finden den Preis zu hoch. Käufer sind in Ehrfurcht vor Japanischer Stempel, aber ihre Reifen sind mit "Made in the Philippines" gekennzeichnet. Ein weiterer Grund für seine Popularität ist die Teilnahme an WTCC-Rennen.
Winter Carving Edge von Pirelli für 2700 Rubel. wertmäßig nur an siebter Stelle. Aber nach den Ergebnissen des Tests erzielten die „Italiener“ 912 Punkte und stiegen in die Top 5 der ZR-Wertung ein. Ein sehr gutes Ergebnis, und das Preis-Leistungs-Verhältnis ist geringer als das aller Top-Reifen - 3,0. Wir respektieren! Die Probleme mit dem Verlust von Spikes gehören übrigens der Vergangenheit an.
Sie können den koreanischen Kumho I'ZEN KW22 und den russischen Nordman für jeweils 4 - 2400 Rubel günstiger kaufen. Laut den Testergebnissen ist der „Russe“ deutlich attraktiver: 913 Punkte und der vierte Platz, und damit sein Preis-Leistungs-Verhältnis von 2,6. Ein sehr interessantes und profitables Produkt.
Der im Inland entwickelte Cordiant Sno-Max ist noch billiger - 2200 Rubel. Die Platzierung im Test (852 Punkte und Platz sieben) ist respektabel – das Modell hat importierte Reifen östlicher Hersteller überholt. Preis / Leistungsverhältnis - 2,6.
Die billigsten Reifen sind Kama Irbis (oder 505), sie können für weniger als 2000 Rubel gekauft werden. ein Stück. Im Test erreichten sie nicht einmal 800 Punkte und erzielten nur 776. Sie können nicht als das letzte Jahrhundert bezeichnet werden - das Modell erschien vor sechs Jahren gleichzeitig mit dem Gislaved NF 5, entspricht aber in Bezug auf die Eigenschaften eindeutig nicht dem modernes Niveau. Ich sehe die Frage voraus: Warum haben sie nicht die neuesten Kama Euro 518- und 519-Modelle ausprobiert? Leider werden sie einfach nicht in der beliebtesten Wintergröße 175 / 65R14 produziert und beschränken sich auf das alte Modell.
TESTERGEBNISSE
Notiz: während es in einigen Disziplinen nicht genügend Testergebnisse gibt.
Tabelle der Expertenbewertungen
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Endergebnis: 944 Punkte Das Debüt fand 2008 statt, seit 2009 - in Russland. Anfang dieses Jahres wurden sie in Sachen Gummizusammensetzung und Stollengeometrie noch einmal verbessert. Griffeigenschaften sind sehr ausgewogen. Längs auf Eis und Schnee - fast das Beste. Die Querungen auf dem Eis sind sehr gut, nur Gislaved ist besser. Auf Schnee - überdurchschnittlich. Auf der schneebedeckten Straße gehen sie reibungslos, ohne Bemerkungen, sie reagieren empfindlich auf die Korrektur der Richtung. Etwas besser wird der Informationsgehalt am Lenkrad – und schon können Sie neun Punkte setzen. In Kurven legen die Vorderräder die vorgegebene Spur klar fest, die Hinterräder liegen etwas schlechter auf der Fahrbahn, was zu leichtem Übersteuern führt. Aber es reicht aus, ein wenig Gas nachzufüllen, und das Auto wird in eine beliebige Kurve geschraubt. Sie haben keine Angst vor tiefem Schnee, sie sind leicht zu manövrieren. Wenn das Auto seine Stoßstange in einer unüberwindbaren Schneewehe abgestellt hat, wird es nicht schwierig sein, herauszukommen. Auch auf dem Asphalt nicht klappen. Bei hohen Geschwindigkeiten gehen sie reibungslos, bremsen auf trockenem Land und gut bei Nässe. Es gibt keine Kommentare zum akustischen Komfort und zur Laufruhe. In puncto Kraftstoffeffizienz nehmen sie sowohl bei 90 als auch bei 60 km/h eine Spitzenposition ein. Der Vorsprung der Spikes ist nah an der Grenze des Vernünftigen. Keine einzige heruntergefallene Spitze. Hervorragende Bremseigenschaften und beste Beschleunigung auf Schnee und Eis, hohe Seitenhaftung auf Schnee und Geländegängigkeit. Gute Richtungsstabilität auf jedem Winterstraße. Hoher Komfort, wirtschaftlich. Nicht markiert.
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Endergebnis: 927 Punkte Sie erblickten 2010 das Licht und tauchten sofort in Russland auf. Im kommenden Jahr wurden das Gummi- und Stollendesign aktualisiert. Hinsichtlich vorbildlicher Griffeigenschaften nehmen sie bei allen Übungen auf Eis und Schnee, mit Ausnahme des Eiszirkels, eine Spitzenstellung ein. Auf der Winterstraße gehen sie nicht ganz glatt, sie ziehen das Auto merklich in tieferen Schnee, sie rutschen merklich an Querhängen hinunter. Lenkrad nicht informativ genug. Gut verwaltet, aber mit einigen Funktionen. In scharfen Kurven wird die Geschwindigkeit durch die Drift der Vorderachse begrenzt, und in sanften, schnelleren Kurven neigen sie dazu, scharf zu rutschen, was besser in kleinen Winkeln pariert werden kann, um dies zu verhindern. Sie haben keine Angst vor Schneeverwehungen, erfordern aber eine gewisse Fahrweise: Sie mögen kein intensives Rutschen, sondern ziehen lieber. Sie sind nicht immer in der Lage, ein Auto rückwärts aus einem Schneefang zu retten. Auf dem Bürgersteig wird der Kurs kommentarlos gehalten. Sie bremsen auf trockener und nasser Fahrbahn sehr gut und überholen nur den verwandten Gislaved nach vorne. Bequem - unterscheiden sich nicht in erhöhtem Lärm. Aber bei Unebenheiten rüttelt das Auto merklich. Der Kraftstoffverbrauch ist bescheiden, auf Augenhöhe mit Michelin, Nordmann, Pirelli und Yokohama. Während der Tests hat sich der Überstand der Stollen nicht verändert, die Stollen sind von hoher Qualität. Besseres Bremsen und Beschleunigen auf Schnee und Eis, seitlicher Grip auf Schnee. Sehr guter Seitenhalt auf Eis und Bremsen auf Trockenheit und nasse Fahrbahn. Kleine Bemerkungen zur Spurtreue auf verschneiter Fahrbahn, zur Durchgängigkeit im Tiefschnee und zur Laufruhe. Fazit: Wie auf allen winterlichen Straßen. |
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Endergebnis: 921 Punkte Erschienen 2009. Ab dem gleichen Moment auf dem russischen Markt. Sie haben eine gute Balance der Griffeigenschaften. Die Beschleunigung auf einer Winterstraße ist in jedem Modus sicher, das Rutschen beim Beschleunigen verringert nicht die Wirksamkeit. Auf einer schneebedeckten Straße laufen sie reibungslos, stabil und achten nicht auf die Dicke Schneedecke B. Unebenheiten und Querneigungen, reagieren empfindlich auf Richtungskorrekturen. Das Kurvenverhalten auf Schnee und Eis ist klar und gut vorhersehbar; leichtes Untersteuern (sanftes Driften der Vorderachse im Grenzbereich), gepaart mit sofortigen Reaktionen auf Lenkeingaben. Im Tiefschnee fühlen sie sich sicher, in der Bewegung rutschen sie lieber aus. Selbst wenn das Auto auf dem Bauch kriecht, nehmen sie es in den meisten Fällen trotzdem heraus. Am Asphalt wird nicht gespart. Bei guter Geschwindigkeit geradeaus fahren sie flüssig, ohne Verzögerung reagieren sie auf Kurskorrekturen. Das Bremsen auf trockener und nasser Fahrbahn ist gut. Gemütlich. Ziemlich leise, vielleicht etwas disharmonisch auf dem Pflaster unterschiedlicher Qualität. Es gibt keine Beschwerden über die Laufruhe. Der Spritverbrauch ist bescheiden. Der Vorsprung der Stacheln ist normal, die Wachstumsrate während des Tests ist unbedeutend. Dies weist auf eine gute Besatzqualität hin. Gutes Bremsen und Beschleunigen, Seitenhalt auf Schnee und Eis. Geringer Kraftstoffverbrauch. Nicht markiert. Fazit: Sie geben Vertrauen auf allen Winterstraßen und im Winter im Gelände. |
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Endergebnis: 913 Punkte Das Modell wurde 2009 erstellt und seitdem in Russland verkauft. Die Zusammensetzung der Mischung wurde diesen Winter aktualisiert. Die Grip-Eigenschaften der Reifen ähneln denen des Michelin. Sie sind auf Eis und Schnee in Bezug auf die Längs- und Quergriffeigenschaften gut, und beim Umrüsten erwiesen sie sich als noch schneller als ihr Urahn Nokian. Auf einer geraden Linie schwimmen sie leicht, erfordern eine ständige Richtungsanpassung - sie bleiben in der Schwebe. In schnellen Kurven lässt sich das Auto mit Gas besser kontrollieren als mit einem Lenkrad: Sie reagieren auf das Zurücksetzen durch Eindrehen, und wenn sie hinzugefügt werden, vergrößern sie den Radius. Der Neuschnee wird ohne Probleme überwunden. Umkehren Souverän aus jeder Schneewehe herauskommen. Besonderheit: Sie bevorzugen weiches, rutschfreies Anfahren. Und unterwegs kannst du nach Herzenslust Gas geben, es hilft sogar. Mehr Gas – besser bewegen! Auf der asphaltierten Geraden die gleichen Features wie auf der verschneiten Straße. Leichte Abweichungen von der vorgegebenen Richtung, die ständiges Lenken erfordern. Nassbremsen ist gut, Trockenbremsen ist durchschnittlich. Der Geräuschpegel ist höher als bei teureren Verwandten, und die Fahrt ist die gleiche. Der Kraftstoffverbrauch ist bei jeder Geschwindigkeit bescheiden. Das Hervorstehen der Stacheln und die Veränderung ihrer Größe sind normal. Während der Tests haben die Reifen drei Spikes von den Vorderreifen verloren, aber das ist kaum kritisch. Gute Bremsleistung auf Schnee, Eis und nasser Fahrbahn, Beschleunigung auf Schnee und Eis. Hervorragender seitlicher Schneegrip und Auftrieb. Gutes Handling auf winterlichen Straßen, moderater Kraftstoffverbrauch. Kleinere Bemerkungen zur Straßenlage auf verschneiter Straße und Asphalt, zum Lärm. Fazit: Für alle winterlichen Straßen und das winterliche Gelände geeignet. |
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Endergebnis: 912 Punkte 2008 entstanden, wurden sie seitdem mehrfach modernisiert. Das letzte Mal war Anfang dieses Jahres. Die Bremsleistung auf Schnee ist am besten, auf Eis mittelmäßig und auch die Seitenhaftung auf beiden Oberflächen ist durchschnittlich. Die Beschleunigung ist gut und auf jedem Untergrund. Es ist jedoch nur wirksam, wenn unter Druck gefahren wird. Auf einem schneebedeckten geraden Reifen überraschen sie mit einem klaren Kurs, sensiblen Asphaltreaktionen und kleinen Lenkwinkeln bei der Richtungsanpassung. Sie passieren jede Kurve mit Vergnügen - ein straffes, informatives Lenkrad und sofortige Reaktionen sowie ein nahezu neutrales Untersteuern helfen, das Auto zu verstehen. Tiefschnee überwindet man am besten zu Fuß. Beim Anfahren sinken die Reifen leicht ein, zeigen aber keine Neigung zum Eingraben. Umgekehrt wird das Auto sicher ausgewählt. Auf Asphalt der gleiche klare Kurs wie auf Sommerreifen. Straffes Ruder und kleine Winkel während der Kurskorrektur. Nassbremsen ist durchschnittlich, Trockenbremsen ist ehrlich gesagt schlecht. Reifen klingen die Änderung der Abdeckung und rauer Asphalt, übertragen fleißig Stöße von Unebenheiten. Der Spritverbrauch ist bescheiden. Das Hervorstehen der Spikes ist normal, eine Wertänderung ist unkritisch. Nur eine Spitze verloren. Bestes Bremsen auf Schnee gut übertakten auf Eis und Schnee, seitlicher Halt auf Eis. Bescheidener Kraftstoffverbrauch, exzellentes Handling und Spurtreue auf jeder Straße. Schwache Bremseigenschaften auf trockener Fahrbahn. Kleine Anmerkungen zur Durchgängigkeit im Tiefschnee und Komfort. Urteil: Zeigen Sie ihre beste Qualitäten im Autobahnmodus auf allen Winterstraßen. |
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Endergebnis: 892 Punkte Ein weiteres altes Modell - das Modell wurde bereits 2006 erstellt und seitdem in Russland verkauft. In diesem Winter wurde die Mischung aktualisiert. Die Längshaftung auf Schnee und Eis ist durchschnittlich, aber die Querhaftung auf Schnee ist sehr gut und auf Eis ist sie am besten. Es ist notwendig, am Rande des Rutschens zu beschleunigen - es ist effizienter. Sie fahren reibungslos über die verschneite Straße, aber die „Null“ am Lenkrad ist leer, es gibt nicht genügend Informationsgehalt. Kleine Anmerkungen zur Handhabung. Über die Anfangsphase der Kurve gibt es nichts zu bemängeln, aber auf dem Bogen wird die Geschwindigkeit entweder durch Drift oder Rutschen begrenzt – diese Mehrdeutigkeit nervt merklich. Im Tiefschnee erfordern sie minimalen Schlupf, sie werden souverän angezogen. Zurück sind leicht ausgewählt. Auf dem Bürgersteig ist der Kurs glatt, ohne Bemerkungen, aber ohne Schnickschnack. In Bremsdisziplinen der Beste sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn. Komfort ist Standard, obwohl auf Asphalt und dichtem Schnee Heulen zu hören ist. Der Kraftstoffverbrauch ist bei jeder Geschwindigkeit überdurchschnittlich. Der Überstand der Stollen ist normal, während der Tests stieg der Durchschnittswert im akzeptablen Bereich, dh die Qualität des Stollens ist gut. Aber während der Tests verloren die Reifen fünf Spikes. Nur zwei fielen letztes Jahr aus. Der Trend ist erschreckend: Früher war das bei Gislaved nicht aufgefallen. Beste Bremseigenschaften auf trockener und nasser Fahrbahn, bester Seitengrip auf Eis, sehr gut auf Schnee. Hoher Komfort, gute Spurtreue auf jeder Straße. Durchschnittliche Beschleunigung auf jeder Oberfläche, überdurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch bei jeder Geschwindigkeit, kleinere Handhabungsprobleme, Verlust von fünf Spikes. Fazit: Zeigen ihre besten Eigenschaften in erster Linie auf gut gesäuberten Straßen, geben aber auf Eis und Schnee nicht auf. |
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Endergebnis: 852 Punkte Das Debüt fand 2008 statt. Auf einer vereisten Straße verlangsamen sie vor dem Hintergrund einer durchschnittlichen Beschleunigung und Seitenhaftung nur mittelmäßig. Auf Schnee ist die Ausrichtung logischer: Schwache Beschleunigung und zufriedenstellender Seitengrip vertragen sich durchaus gutes bremsen. Anständige Beschleunigung wird nur vnatyag erhalten. Auf einer schneebedeckten Geraden streifen sie von einer Seite zur anderen. Das Rollen ist ziemlich schwierig, da das Feedback nicht sehr informativ ist. In schnellen Kurven wird die Geschwindigkeit durch Drift begrenzt. Darüber hinaus wird das Auswärtsgleiten angezogen, es dauert lange, die Kupplung wiederherzustellen. Sie bahnen sich selbstbewusst ihren Weg durch Schneeverwehungen, bewegen sich in jedem Modus, erfordern kein enges Fahren. Auf Asphalt kann man nur mit größter Vorsicht schnell fahren – das Schwimmen innerhalb der Fahrspur zwingt den Fahrer, den Kurs ständig anzupassen. Deutliche Lenkeinschläge und der fehlende Informationsgehalt stören. Das Bremsen auf trockener und nasser Fahrbahn ist gut, die Ergebnisse sind vergleichbar mit denen von Nokian. Sie unterscheiden sich nicht im Komfort: Sie machen ein lautes Geräusch, klopfen auf Unebenheiten, sprechen den Wechsel der Abdeckung aus. Vergessen Sie den Kraftstoffverbrauch. Der Kraftstoffverbrauch bei einer Geschwindigkeit von 60 km / h ist durchschnittlich, bei 90 - erhöht. Der Vorsprung der Ähren liegt im normalen Bereich, die Wachstumsgeschwindigkeit ebenfalls. Es fehlen keine Spikes. Gutes Bremsverhalten auf Schnee, auf trockener und nasser Fahrbahn, Geländegängigkeit. Bremsleistung auf Eis mittelmäßig, Beschleunigung auf Schnee, Seitenhalt auf Eis. Erhöhter Kraftstoffverbrauch bei 90 km/h, geringe Spurtreue auf Asphalt. Fazit: Für verschneite, leicht vereiste und geräumte Straßen. |
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Endergebnis: 829 Punkte Wie Yokohama, das neueste Modell. Sie haben ein Geburtsjahr, 2010, aber Bridgestone wird in Russland erst seit 2011 verkauft. Auf Eis sehr unsichere Beschleunigung, zufriedenstellende Bremseigenschaften und Seitenhalt. Auf Schnee ist der Längsgriff offen gesagt schwach. Beim Beschleunigen verlieren sie beim kleinsten Schlupf an Schwung, in den sie sehr unerwartet einbrechen. Sie fahren geradeaus auf der verschneiten Straße, es gibt keine Kommentare zur Richtungsstabilität. Es ist sinnlos, sich auf einer Winterstraße in Kurven zu beeilen: Auf Eis wird die Geschwindigkeit durch Schleudern begrenzt, das plötzlich auftritt und eine sofortige Korrektur erfordert. Auf Schnee begradigt das Auto die Flugbahn und rutscht zu lange aus der Kurve. In Schneewehen ist die Bewegung nicht souverän genug, man kommt besser ohne Schleudern los, im Rückwärtsgang kommen sie recht souverän heraus. Auf dem Bürgersteig schweben sie leicht, spürbare Verzögerungen und geringer Informationsgehalt stören die Richtungskorrektur. Sie bremsen sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn gut. Sie machen viel Lärm, sie brummen unangenehm und heulen auf Asphalt und sogar auf Eis. Unebenheiten auf der Straße reagieren mit übermäßigen vertikalen Beschleunigungen. Der Kraftstoffverbrauch wird bei jeder Geschwindigkeit erhöht. Die Größe des Vorsprungs der Spitzen und die Änderungsrate sind normal. Es fehlen keine Spikes. Gutes Bremsen auf trockener und nasser Fahrbahn, Richtungsstabilität auf verschneiter Fahrbahn. Schwache Bremsleistung auf Schnee, Beschleunigung auf Schnee und Eis, seitlicher Grip auf Schnee. Erhöhter Kraftstoffverbrauch, laute Geräusche, schwieriges Handling auf winterlicher Straße. |
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Endergebnis: 828 Punkte Auf Eis ist der Längsgriff sehr schwach, der Quergriff mittel. Auf Schnee ist die Balance etwas anders: Beschleunigung und Querverhalten sind zufriedenstellend, aber das Bremsen ist schlecht. Es ist möglich, das Auto von einer Stelle mit Rutschen zu bewegen, dann ist es besser, es anzuhalten, da es möglich ist, Geschwindigkeit nur durch Bewegen in die Enge aufzunehmen. Auf einer schneebedeckten Straße scheuert das Auto stark, bemüht sich, die Flugbahn in Richtung Tiefschnee zu verlassen. In Kurven ist das Verhalten klarer, das Lenkrad straffer, verständlicher, die ersten Reaktionen sofort. Die Geschwindigkeit auf jeder Oberfläche ist jedoch durch Schleudern begrenzt. Sie mögen keinen tiefen Schnee, sie bewegen sich nur schwer vorwärts, es ist unwahrscheinlich, dass sie rückwärts aus dem Schnee herauskommen können. Auch auf dem Bürgersteig sollte man nicht hetzen: Gieren, das ständig nachjustieren muss, große Lenkwinkel und „Gummi“-Stabilisierung mit gedämpfter Lenkung Hinterachse jetzt zur einen Seite, dann zur anderen. Auf trockener Straße halten sie sehr gut, auf nasser Bremswege größte. Der Komfort lässt zu wünschen übrig - sie wackeln bei allen Unebenheiten stark. Laut auch auf Eis und Schnee. Der Kraftstoffverbrauch ist gering. Die Spikes sind unserer Meinung nach zu tief, was teilweise die geringe Traktion auf Eis erklärt. Die Wachstumsrate des Vorsprungs der Stacheln ist normal, es gibt keine verlorenen. Gutes Bremsverhalten auf trockener Fahrbahn, moderater Kraftstoffverbrauch. Mittelmäßige Bremseigenschaften auf Schnee und Eis, schwächste Beschleunigung auf Eis und Bremsen auf nasser Fahrbahn. Geringer Geradeauslauf auf verschneiten Straßen und Asphalt, schlechte Geländegängigkeit. Fazit: Für geräumte, teilweise verschneite und leicht vereiste Straßen. |
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Endergebnis: 823 Punkte Erschienen im Jahr 2008, ein Jahr später wurden sie in Russland verkauft. Die Längshaftung auf einer vereisten Straße ist schwach, quer - mittel. Auf Schnee ist die Beschleunigung zufriedenstellend, das Bremsen und der seitliche Grip sind schwach. Besser „flüsternd“ anfahren, beim Beschleunigen ist leichtes Rutschen erlaubt. Auf einer schneebedeckten geraden Linie gehen sie reibungslos, ohne Bemerkungen. Auf dem Schnee ist das Verhalten des Autos nicht sehr klar - Abriss nach außen oder Schleudern und Einfahren. Der Übergang zum Gleiten ist scharf und unerwartet. Folien sind lang. Auf dem Eis ist das Verhalten stabiler: nur ein Schleudern, aber sehr scharf. Im Tiefschnee versagen sie beim Anfahren und graben sich gerne ein. Es ist besser, vnatyag loszulegen, sich zu bewegen - mit einem leichten Ausrutscher. Es lohnt sich nicht, auf Neuland zu fahren: Sie können an Orte fahren, an denen Sie nicht rückwärts aussteigen können. Auf der Asphalt-Geraden halten sie gut, beim Anpassen der Richtung werden Reaktionsverzögerungen jedoch strapaziert. Die Bremseigenschaften auf nasser Fahrbahn sind durchschnittlich, auf trockener Fahrbahn am schlechtesten. Sie summen und heulen stark, zittern merklich bei Unebenheiten. Der Kraftstoffverbrauch ist bei jeder Geschwindigkeit niedrig. Der Vorsprung der Spikes und seine Veränderung im normalen Bereich. Niedriger Kraftstoffverbrauch, gute Richtungsstabilität auf verschneiter Straße, zufriedenstellend - auf Asphalt, gute Fahrt. Bremseigenschaften auf Eis und Schnee mittelmäßig, Seitenhalt auf Schnee. Die schwächste Bremsleistung auf trockener Fahrbahn. Schwierige Handhabung auf winterlicher Straße, erhöhter Lärm, schlechte Geländegängigkeit. Fazit: Geeignet für geräumte, teilweise verschneite und leicht vereiste Straßen. |
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Endergebnis: 776 Punkte Zusammen mit "Gislaved" wurde 2006 geboren. Auf Eis sind die Grip-Eigenschaften – sowohl quer als auch längs – am schwächsten. Auf Schnee gibt es einfach keinen Längshalt. Und das Quer ist sehr schwach. Die Beschleunigung ist problematisch, es ist notwendig, die Räder nicht ins Rutschen zu bringen, sonst ist es unmöglich, Geschwindigkeit aufzunehmen. Auf einer verschneiten Straße sollten Sie langsam fahren: Das Auto scheuert stark auf Unebenheiten, neigt dazu, an den Straßenrand zu geraten, in tieferen Schnee. Das Lenkrad ist leer und wenig informativ, wie im Computerrennsport. Abwechselnd fährt das Auto nach Belieben, als wäre das Lenkrad von den Rädern getrennt. Es kann herausrutschen oder ins Schleudern geraten und die Bewegung mit einer Kehrtwende beenden. Die Situation wird durch erhebliche Verzögerungen, große Lenkeinschläge und längere Schlupfs verschärft. Das Durchfahren von Schneeverwehungen ist nur in Spannung möglich, ohne anzuhalten. Ein Versuch, sich zu bewegen, führt zum Selbsteingraben. Der Rückwärtsgang bewegt sich unruhig. Sie schwimmen auf Asphalt und müssen ständig angepasst werden. Sie bremsen bei Nässe sehr schwach, bei Trockenheit mäßig. Vergiss den Komfort. Starke Geräusche, Stöße und Vibrationen auch dort, wo die Straße glatt aussieht. Der Kraftstoffverbrauch bei einer Geschwindigkeit von 60 km / h ist überdurchschnittlich, 90 - erhöht. Der Vorsprung der Stacheln und die Wachstumsrate liegen innerhalb akzeptabler Grenzen. Es fehlen keine Spikes. Durchschnittliche Bremseigenschaften auf Schnee und trockener Fahrbahn. Schwächste Bremsleistung auf Eis, Beschleunigung und Seitenhalt auf Eis und Schnee. Schwache Bremseigenschaften auf nasser Fahrbahn. Problematisches Handling auf rutschigem Untergrund, schlechter Geradeauslauf auf verschneiter Fahrbahn. Lautes Geräusch, sehr harte Reifen, erhöhten Verbrauch Treibstoff. Fazit: Nur für gut gereinigte Straßen akzeptabel. |
Winterreifen Yokohama Ice Guard IG35 sind für den Einsatz unter schwierigen klimatischen Bedingungen konzipiert. Sie eignen sich hervorragend für wechselndes Wetter. Gummi zeigt sich perfekt im Schnee, im Schneematsch, auf Glätte und auf trockenem, gefrorenem Asphalt.
Die hohe Qualität und große Nachfrage nach Reifen wird von zahlreichen überwiegend bestätigt positive Bewertungen Autobesitzer.
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Reifenbeschreibung
Japanische Wissenschaftler arbeiteten an der Entwicklung von Yokohama Ice Guard IG35-Reifen. Sie berücksichtigten die Merkmale Winterbetrieb auf unseren Straßen. Daher sind die Zusammensetzung der Gummimischung und die Form der Lauffläche so gewählt, dass beim Fahren maximale Kontrolle über die Maschine gegeben ist.
Trotz aller Bemühungen der Yokohama Ice Guard IG35-Entwickler hält es einer Schneeschicht nicht stand. Dies gilt insbesondere für reife Reifen, wenn die Anzahl der Spikes viel kleiner wird. Schnee strömt auf die Reifen und die Räder beginnen zu rutschen. Von Stabilität beim Beschleunigen oder Abbremsen braucht in diesem Fall nicht gesprochen zu werden.
Besonderheiten
Yokohama Ice Guard IG35 hat einen breiten Mittelteil. Es verbessert das Handling und verbessert die Stabilität beim Fahren auf Eis sowie auf trockenem und nassem Asphalt.
Yokohama Ice Guard IG35 ist mit speziellen facettenreichen 3D-Lamellen ausgestattet. Sie haften während der Verformung unter Druck aneinander. Dies erhöht die Steifigkeit der Lauffläche. Die Aufstandsfläche des Reifens zur Fahrbahn wird größer und es zeigt sich eine stabilere Kantenwirkung. Facettenreiche 3D-Lamellen verbessern das Verhalten des Fahrzeugs auf vereister oder verschneiter Fahrbahn.
Der Yokohama Ice Guard IG35 verwendet ein 3D-Design mit schützenden Laschen um den Spike. Dies verringert das Risiko eines vorzeitigen Verlusts. Auch die Kantenwirkung nimmt zu, was sich positiv auf die Performance des Reifens auswirkt.
Der Yokohama Ice Guard IG35 plus verwendet abriebfeste Spikes. Sie bieten zuverlässigen Halt auf vereisten Straßenoberflächen.
Löcher mit einer neuen Form werden verwendet, um die Spikes im Gummi zu halten. Laut den Zusicherungen der Entwickler führen sie die ihnen zugewiesenen Funktionen zuverlässiger aus. Bei der neuen Art von Löchern wird der Abstand zwischen dem Spike und den Gummiwänden verringert.
Trotz aller Bemühungen der Yokohama Ice Guard IG35-Entwickler deutet das Feedback der Besitzer darauf hin, dass die Spikes zu schnell abfliegen. Während der Saison können Sie 14-20 Spikes verlieren. Für einige Besitzer verliert Gummi im Allgemeinen alle Metallelemente. Die Spikes fliegen auch bei maßvollem Betrieb des Fahrzeugs heraus.
Maße
Die Reifengrößen sind so gewählt, dass sie möglichst viele Fahrzeuge abdecken, für die der Yokohama Ice Guard IG35 geeignet ist.Sie können sich mit den Hauptabmessungen in der folgenden Tabelle vertraut machen.
Tabelle - Die Hauptabmessungen der Reifen Yokohama Ice Guard IG35.
| Durchmesser | Größe | Indizes |
|---|---|---|
| R16 | 185/55 R16 | 83T 487 kg, bis 190 km/h |
| R17 | 225/65 R17 | 102T 850 kg, bis 190 km/h |
| 235/55R17 | 103T 875 kg, bis 190 km/h | |
| 235/65R17 | 108T 1000 kg, bis 190 km/h | |
| R18 | 215/55 R18 | 95T 690 kg, bis 190 km/h |
| 225/40 R18 | 92T 630 kg, bis 190 km/h | |
| 235/60 R18 | 107T 975 kg, bis 190 km/h | |
| 255/55R18 | 109T 1030 kg, bis 190 km/h | |
| 255/60R18 | 112T 1120 kg, bis 190 km/h | |
| 285/60R18 | 116T 1250 kg, bis 190 km/h | |
| R19 | 235/55 R19 | 101T 825 kg, bis 190 km/h |
| 245/40 R19 | 98T 750 kg, bis 190 km/h | |
| 265/50R19 | 110T 1060 kg, bis 190 km/h | |
| 275/40 R19 | 105T 925 kg, bis 190 km/h | |
| R20 | 235/55 R20 | 102T 850 kg, bis 190 km/h |
| 245/45R20 | 99T 775 kg, bis 190 km/h | |
| 245/45R20 | 100T 800 kg, bis 190 km/h | |
| 255/45 R20 | 105T 925 kg, bis 190 km/h | |
| 265/50R20 | 111T 1090 kg, bis 190 km/h | |
| 275/45R20 | 110T 1060 kg, bis 190 km/h | |
| 275/60 R20 | 115T 1215 kg, bis 190 km/h | |
| 285/50R20 | 112T 1120 kg, bis 190 km/h | |
| R21 | 265/45 R21 | 104T 900 kg, bis 190 km/h |
| R22 | 285/45 R22 | 114T 1180 kg, bis 190 km/h |
Tests
Yokohama Ice Guard IG35 zeigt in Tests mittelmäßige Ergebnisse. Gummi ist besser als einheimische Reifen, erreicht aber nicht das Niveau der Weltmarktführer.
Im Auftrag von Yokohama wurden die Eigenschaften der von der Firma hergestellten Produkte kontrolliert. Verschiedene Winterreifen nahmen teil, darunter Ice Guard IG35. Die Testergebnisse finden Sie in der folgenden Tabelle.
Von Yokohama und anderen unabhängigen Experten getestet. Reifen erwiesen sich als mittelmäßig. Die Testergebnisse können den nachstehenden Tabellen entnommen werden.
Vorteile und Nachteile
Yokohama Ice Guard IG35 sind sehr gute Reifen. Sie haben viele Vorteile gegenüber Mitbewerbern, aber sie sind nicht ohne Nachteile. Die folgende Tabelle listet die Vor- und Nachteile des Yokohama Ice Guard IG35 auf. Sie basieren auf den Meinungen von Experten und Bewertungen von Autobesitzern.
Tabelle - Vor- und Nachteile von Yokohama Ice Guard IG35-Reifen.
| Vorteile | Mängel |
|---|---|
| Guter Seitenhalt auf Eis | Auf Eis ist der Längsgriff extrem schwach |
| Gute Beschleunigung auf Schnee | Schlechtes Bremsen auf Schnee durch ständigen Schlupf |
| Klares Kurvenverhalten | Das Auto schleicht auf einer verschneiten Straße umher und versucht, die Flugbahn zu ändern, wobei es riskiert, im tiefen Schnee stecken zu bleiben |
| Guter Bremsweg auf trockener Fahrbahn | Hoher Geräuschpegel |
| Keine nennenswerte Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs | Schwierigkeiten beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn |
| Gute Sicherheit | Auf nasser Fahrbahn ist das Abbremsen des Autos sehr schwierig. |
| Räder graben sich aufgrund von Schulterprofilblöcken nicht in Schneeverwehungen ein | Übermäßige Vertiefung der Stacheln |
| Seltene Verformungen von Gummi während des Betriebs | Schlechte Durchlässigkeit |
Tests, Tests und Expertenbewertung des Yokohama Ice Guard IG35-Reifens. Yokohama Ice Guard ig35-Test
Yokohama Ice Guard ig35-Test. Tests, Tests und Expertenbewertung des Yokohama Ice Guard IG35-Reifens
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Reifenbewertung hinzufügen
Winterspikereifen Yokohama Ice Guard IG35: Tests.
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Methodik zur Bewertung technischer Indikatoren
Quellen
Die Quellen beziehen sich auf Unternehmen, die Reifen unabhängig auf der Grundlage einer einheitlichen Methodik vergleichen, die so viele Reifenqualitätskriterien wie möglich umfasst, und unvoreingenommene Testergebnisse für eine Gruppe ähnlicher Reifen basierend auf der Nutzung liefern.
Diese Datenbank enthält nur die Quellen, die diese Kriterien erfüllen. Diese Kriterien gelten auch für jeden Quellentest.
Quellen zur Bestimmung der technischen Leistung von Reifen:
- Testergebnisse in Fachpublikationen veröffentlicht.
- Daten gemäß Verordnung (EG) 1222/2009 über die Kennzeichnung von Reifen in Bezug auf die Kraftstoffeffizienz und andere relevante Parameter. Oder in Autoreifenetiketten verwendete Sorten (MOBS*) in Ermangelung offizieller Daten.
- Von unabhängigen Prüflaboren veröffentlichte Daten.
Eine detaillierte Liste der Quellen (mit Ausnahme der EU-Verordnung 1222/2009), die zur Bewertung der Bewertung jedes Produkts verwendet wurden, ist der Veröffentlichung beigefügt.
Einstufungsschema
Die Endnote besteht aus 9 Benchmarks, die durch 4 weitere Winterreifen-Benchmarks ergänzt werden.
Die Grundindikatoren sind in 5 Gruppen unterteilt: 3 - für Sommerreifen, 2 - für Winterreifen.
Jeder Kernindikator erhält in seiner Gruppe ein unterschiedliches Gewicht, je nachdem, wie wichtig er in der Kategorie ist.
Nachfolgend sind die Gruppen von Indikatoren und ihre Basisindikatoren aufgeführt:
Rechenmethode
Jeder Basisindikator wird nach folgendem Prinzip bewertet:
- Der Reifen mit dem besten Ergebnis in einem bestimmten Test erhält eine Punktzahl von 10 Punkten.
- Die Punktzahl anderer Reifen wird proportional zur erhaltenen Standardabweichung der Diskriminante reduziert.
- Alle Ergebnisse, die größer als das 9-fache dieser Standardabweichung sind, erhalten eine Punktzahl von 1.
Wenn die Quelle ein eigenes Bewertungssystem verwendet (das nicht auf einem 10-Punkte-System basiert), wird eine lineare Umcodierung durchgeführt.
Die endgültige Grundpunktzahl basiert auf dem arithmetischen Mittel der Punktzahlen, die aus den Ergebnissen jedes Tests erhalten wurden.
Hinweis: Tests, die von Automobilzeitschriften oder spezialisierten Organisationen durchgeführt werden, basieren normalerweise auf den gängigsten Größen auf dem Markt. Obwohl die Reifenleistung je nach Größe leicht variieren kann, haben wir es vorgezogen, dem gesamten Größenfeld eines bestimmten Reifenmodells eine Punktzahl zuzuweisen.
Sternebewertungssystem
Sterne stellen eine grafische Zusammenfassung der Punktzahl für eine Gruppe von Metriken dar. Sie werden nach folgendem System vergeben:
*MOBS: Reifenkennzeichnungsdaten aus öffentlich zugänglichen Informationsquellen auf Internetseiten. Mehr erfahren
www.rezulteo-shina.ru
Aus diesem Artikel erfahren Sie:
Modellübersicht
Starke Seiten
Schwache Seiten
Benutzerbewertungen
Diese Reifen werden hauptsächlich aus zwei Gründen gekauft - wegen des schönen Profildesigns und bezahlbarer Preis. Sie haben jedoch keine offensichtlichen Vorteile. Autofahrer bemerken eine gute Balance, einen akzeptablen Grip auf Eis und Schneematsch sowie einen guten akustischen Komfort.
Die Ressource ist auch nicht schlecht - die Spikes können auch bei aktiver Nutzung gut drei Saisons halten, und das Profil ist noch länger. Grund zur Sorge sind unter anderem die schlechte Traktion im Schnee und die Verhärtung des Gummis unter -20 Grad.
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Yokohama Ice Guard IG35 Bewertungen
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Japanischer Spikereifen Yokohama Ice Guard IG35 für harten Winter: Bewertungen, Test, Beschreibung.
Gesamte Beschreibung
Beschreibung Yokohama Ice Guard IG35
Der Yokohama Ice Guard IG35 ist ein Winterreifen der neuen Generation mit Spikes und laufrichtungsgebundenem Profil.
Laut Reifenhersteller Yokohama Ice Guard IG35 bieten sie Sicherheit unter den gefährlichsten Bedingungen auf verschneiten und vereisten Straßen. 3D-Lamellen halten das Auto sicher auf einer vorgegebenen Bahn.
Für eine hochwertige Entfernung von Wasser und Schneebrei von der Aufstandsfläche verwendet der Yokohama Ice Guard IG35-Reifen halbradiale Richtungsrillen.
Die verbesserte Laufflächenmischung hält den Stollen sicher an Ort und Stelle.
Unabhängige Tests des Yokohama Ice Guard IG35-Reifens
Test der Winterreifen mit Spikes R14, "Hinter dem Lenkrad - Sergey Mishin", 2012.
Testergebnisse:
9. Platz - Yokohama Ice Guard IG35
Weitere Einzelheiten zum Test sowie zur Durchführung des Tests finden Sie hier.
Spikereifentest Winter 2013, Autoprogramm
Testergebnisse:
5. Platz - Yokohama Ice Guard IG35
Weitere Einzelheiten zum Test sowie zur Durchführung des Tests finden Sie hier.
großer Test Spikereifen 205/55 R16, „Hinter dem Rad“, 2015
Testergebnisse:
12. Platz - Yokohama Ice Guard IG35
Weitere Einzelheiten zum Test sowie zur Durchführung des Tests finden Sie hier.
Bewertungen über den Reifen Yokohama Ice Guard IG35
Reifenbewertung hinzufügen
oshinax.com
Yokohama Ice Guard IG35: sehr beliebter Winterreifen
Yokohama Ice Guard IG35 – diese Reifen gelten als relativ günstig, zudem locken sie mit ihrem großen Namen. Doch wie gut sind ihre Gebrauchseigenschaften wirklich?
Aus diesem Artikel erfahren Sie:
Modellübersicht
Diese Reifen gehören zur Art der Winterspikereifen. Ausgestellt seit 2010. Auf dem Markt werden in Dimensionen von R13 bis R22 präsentiert. Die mögliche Reifenbreite reicht von 145 bis 325 Millimeter, die Profilhöhe von 30 bis 75.
Daher sind Yokohama Ice Guard IG35 für die meisten geeignet verschiedene Autos- vom preisgünstigen Kleinwagen bis zum sportlichen Roadster oder großen SUV. In der mittleren Preisklasse positioniert.
Diese Reifen haben ein schönes Design. Der zentrale Teil des Profils hat die Form eines Fischgrätenmusters, das sehr beeindruckend aussieht und darauf hindeutet, dass der Ice Guard IG35 auf nassen, asphaltierten Straßen und bei Schneematsch gut abschneiden wird.
Die Schulterbereiche des Reifens zeichnen sich durch ausgeprägte Stollen aus – sie bieten guten Grip auf Eis und Schnee und beweisen auch Stabilität in Kurven.
Starke Seiten
Der Yokohama Ice Guard IG35 schneidet auf vereisten Straßen gut ab und zeigt ausreichende Traktion und vorhersehbare Lenkreaktionen. Die Kursstabilität ist gut. Die Bremsleistung ist ebenso gut wie die Traktion.
Zusätzlich erwähnenswert niedriges Niveau Lärm, sowohl auf einer verschneiten Straße als auch auf Asphalt. Gleichzeitig wird auf einer nassen Asphaltoberfläche eine gute Beständigkeit gegen Aquaplaning beobachtet.
Schwache Seiten
Trotz des großen Namens ist das Verhalten des Reifens auf verschneiter Fahrbahn eher mittelmäßig. Die Traktion selbst auf festem Schnee ist nicht überragend, und Bremswirkung vergleichsweise gering.
In Kurven können frühe und scharfe Drifts auftreten, während das Lenkrad uninformativ wird. In normalen Modi reagiert das Lenkrad mit einiger Verzögerung auf Kurvenfahrten. Im Tiefschnee sollte man mit dem Ice Guard IG35 besser nicht fahren – japanische Reifen können schon bei einer leichten Schneeschicht eingraben und stark rutschen.
Was den Asphaltbelag angeht, darfst du auch hier nichts Besonderes erwarten. Bei langsamer Fahrt ist das Verhalten der Reifen vorhersehbar, bei aktiver Fahrt sind jedoch eine geringe Lenkempfindlichkeit, starkes Gieren bei hoher Geschwindigkeit und Drifts in Kurven festzustellen. Gleichzeitig kann das Bremsen unwichtig erscheinen, ebenso wie eine reibungslose Fahrt, selbst bei kleinen Unebenheiten.
