Subaru Forester I – Japanische Chroniken. Erste Bekanntschaft mit der Ausstattung und den Optionen des Subaru Forester der neuen Generation

Ich werde über die Punkte der obigen Einschätzungen schreiben. Überall 4, weil Es ist klar, dass das Auto alles andere als neu ist und es viel fortschrittlichere gibt. Aber dieser vereint die Fähigkeiten von vielen.

1) Sicherheit.

Passiv – Schaut man sich die in den USA durchgeführten Tests des Forester der ersten Generation an, sieht man, dass sich die vordere Säule des Wagens ein wenig bewegt, die Innenkapsel selbst aber intakt bleibt und die Einschätzungen der Experten gut ausfallen Sicherheit. Und die breite Frontplatte gibt Ihnen ein sicheres Gefühl.

Aktiv – das ist die Stärke aller Subaru, wenn man natürlich über fahrerisches Können verfügt Allradantrieb. Im Sommer denkt man überhaupt nicht darüber nach. Im Winter... nun, sagen wir mal so: Die Geschwindigkeit ist im Vergleich zum Sommer etwas geringer (die Gesetze der Physik sind nicht außer Kraft gesetzt und das Auto wird langsamer wie die anderen), aber es beschleunigt und fährt sich viel besser. Mit dem Auto können Sie im Winter problemlos fahren.

Ich habe ihn kürzlich mit einem Volvo XC60 mit all seinen elektronischen Geräten und einem Haldex-Anschluss verglichen ... Unter den gleichen Bedingungen - Schneedecke aus trockenem Mischschnee, die sich in Schnee-/Eisspuren verwandelt, bleibt Ihnen nur Zeit, den Volvo zu erwischen ... Es wirft so viel, dass „Mama, mach dir keine Sorgen“ ) Unter den gleichen Bedingungen fährt der Forester „wie gewohnt“, d. h. ohne solche Überraschungen, obwohl es nicht mit ESP ausgestattet ist.

Überlegen Sie also, welches Verhältnis von aktiver/passiver Sicherheit besser ist.

2) Komfort.

Es hängt davon ab, wer es ist, denn was Trost ist... für mich ist es Trost in mir. Wenn Sie stressfrei fahren. Und es ist natürlich nicht perfekt, aber alles ist zur Hand. Der Kunststoff der Platte ist weich! Das ist besonders erfreulich, weil... in den nächsten Generationen wird es schon schwer.

Die Federung ist so konfiguriert, dass Sie sich keine Sorgen machen müssen, dass die Federung durchbricht – sie ist recht energieintensiv und wackelt nicht. Passagiere in der Kabine werden nicht erschüttert. Ich habe es schallisoliert – im Sommer ist die Stadt im Allgemeinen ruhig. Im Winter ist es lauter, aber wegen Hakkapelita 5 ist es sehr laut...

Das Mikroklima im Innenraum stellt sich schnell ein – kühl im Sommer, warm im Winter bei -30 °C, man kann nur im Hemd fahren.

3) Fahrwerk.

Gegenvorspannungskontrolle) - ein Witz) Zu diesem Zweck gibt es nachts einen Mega-Parkplatz) Und es ist besser, spezielle Strecken zu haben, Hauptsache man schätzt seine Fähigkeiten nüchtern ein) Im Winter gibt es im Allgemeinen genug Traktion, obwohl es Für eine Person, die von einem Turbo-Bruder umgestiegen ist, wird es schwierig sein, die Atmosphäre anzuziehen – die Traktion ist nicht die gleiche.

Wie ich bereits sagte, ist die Federung energieintensiv und ermöglicht es Ihnen, auf einer schlechten Straße schneller zu fahren als andere (relevant für Langstreckenfahrten, wenn Sie auf einer zweispurigen Autobahn gehen, in der Stadt, wenn Sie Bremsschwellen passieren – Sie merke sie nicht).

Natürlich sollte man von einem Crossover keine Gewohnheiten verlangen Sportwagen. Aber auch hier kann man durch eine Feinabstimmung der Federung durch den Einbau von Karosseriestreben etc. die Beherrschbarkeit verbessern. Alles ist rein individuell. Mein Auto wird als Universalfahrzeug genutzt, daher bin ich mit dem Kompromiss zufrieden, den ich habe (alle Gepäckträger sind jetzt Kayaba).

Durchgängigkeit. Das ist eine andere Geschichte. Ich verstehe Leute nicht, die schreiben, Forester sei unpassierbar. Da ich Erfahrung mit dem Besitz eines Niva und eines Nissan Patrol habe, kann ich sagen, dass es für ein solches Auto mehr ist als... Spielt hier eine wichtige Rolle gute Bodenfreiheit, glatter Boden, Untersetzungsgetriebe und kompetenter Allradantrieb. Im schlammigen Frühling – die Patrouille ruht – wird sie von den Zahnreifen angesaugt, so dass die Traktoren stecken bleiben)) Bei dieser Geschwindigkeit mit Gas und konstanter Traktion spielen. Es fliegt mit einem Knall vorbei. Auch im Winter senkt es sich und ich ging das Feld pflügen... Hauptsache, man lässt sich nicht mitreißen. Aber ich habe das Feld dieses Jahr mit Kruste aufgefrischt, obwohl es etwa 30 Meter lang war – es war schwer zu laufen, ich beschloss, die Maschine nicht zu quälen – ich musste in einen anderen Wald gehen, um den Weihnachtsbaum zu holen)

Beobachtungen zufolge fährt ein Auto mit Schaltgetriebe übrigens unter allen Bedingungen deutlich besser als ein Automatikgetriebe. Sei es auf der Autobahn oder im Gelände.

4) Zuverlässigkeit.

Im gesamten Zeitraum gab es keine globalen Probleme. Aus dem Außerplanmäßigen – dem Austausch des Kühlers – eine gemeinsame Geschichte für Moskau mit Reagenzien. Behandlung Der Kühler besteht komplett aus Aluminium – im Bereich von 10-12 TR wird der Scheinwerferwaschermotor durch Ausbau, Zerlegen und Reinigen behandelt, die Uhr wird ebenfalls durch Zerlegen und Löten behandelt.

Zu den geplanten Ersetzungen gehören Stoßdämpfer + Federn im Kayaba-Kreis (die hinteren Federn sind für diese Stoßdämpfer verstärkt, da die Originalfedern dünn sind für selbstnivellierende Standard-Stoßdämpfer), Kupplungsbaugruppe + Schwungrad. Zahnriemensatz + Verbrauchsmaterialien (Filter, Beläge, Scheiben, Öle).

Zu den Verbesserungen gehören eine Strebe unter der Motorhaube (das Auto ist besser zusammengebaut und hat eine bessere Torsion), die hinteren Trommeln wurden durch Scheibenbremsen eines Turbo-Foresters ersetzt (das Bremsen ist viel ausgewogener).

5) Aussehen.

Ich halte es für vollständig (ich habe am Heck Leuchten mit transparenten Gläsern für die Fahrtrichtungsanzeiger eingebaut, zum Glück hat ein m...k bei der Neun geholfen) und maskulin. Die Fußgewölbe sind geschwollen und werden nicht wie bei vielen anderen mit einem Stück Seife zurückgelassen. Original, wie viele Subarus dieser Jahre. Und natürlich gibt es Türen ohne Rahmen) Ich halte sie schon für selbstverständlich)

In Spanien gibt es nur wenige Wälder und Förster, also Subaru Forester-Crossover. Was aber, wenn der Forester der vierten Generation ein Durchbruch gelingt? Das Zeug dazu ist vorhanden.

Ist das nicht eine Neugestaltung? Die Länge ist 3,5 cm länger, die Silhouette und das Frontdesign bleiben im Stil des „jüngeren“ Subaru XV-Crossovers erhalten. Und der Innenraum... Genau wie der XV! Ein Dutzend Unterschiede habe ich nicht gefunden: Abgesehen davon, dass Lesnik beim XV normale Türgriffe statt Aussparungen hat, gibt es eine Hintergrundbeleuchtung der Tasten nicht nur an der Fahrertür und ein anderes „Podium“ für den Schalthebel.

Übrigens handelt es sich um eine Co-Plattform – schließlich ist der Forester auf dem Impreza-Chassis aufgebaut, und der XV ist ein Impreza, nur „angehoben“. Und mit der Schaffung eines neuen Forester wollten die Japaner beide Autos „trennen“, um die „interne Konkurrenz“ zwischen ihnen, wenn nicht sogar zu vermeiden, so doch zumindest zu verringern.

Der Befestigungs- und Antriebsmechanismus des Schiebedachs und der unschöne Lappen, der den Spalt über der Lenksäule bedeckt, sind zu sehen – umständlich, richtig...

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Meine Bekanntschaft mit Lesnik begann mit der Basisversion: dem bisherigen 150 PS starken 2,0-Liter-FB20-Boxer plus dem neuen Sechsgang-Schaltgetriebe des XV. Leider ist der hartnäckige „Schalter“ ein generisches Subar-Feature geblieben – das einzige, was mir gefallen hat, war das kraftvolle Anfahren aus dem Stand, und das auch nur, weil der Forester mit „Mechanik“ keinen Range-Shifter mehr hat und die Macher stattdessen „verkürzt“ haben „Der erste Gang.

Der „quadratische Boxer“ FA20DIT mit einem Zylinderdurchmesser und einem Kolbenhub von 86 mm verlor das kombinierte Einspritzsystem von Toyota wie beim Subaru BRZ (Kraftstoff wird nur der Brennkammer zugeführt), behielt aber Phasenschieber am Einlass und Auslass bei. Die Anordnung des Turboladers unter dem Motor verkürzt die Aufwärmzeit des dicht angeordneten Wandlers und verbessert die Gasannahme durch kürzere Ansaugrohre. Unter der „Turbine“ musste jedoch ein Ölsumpfgehäuse installiert werden, aus dem das Öl von einer speziellen Pumpe abgepumpt wird, die von der Einlassnockenwelle angetrieben wird

Ich wechsle den „Griff“ auf den Variator Lineatronic TR 580 vom Impreza. Besser! Das Aggregat gleicht eher einer guten „Automatik“ – es „schaltet“ intelligent, simuliert sechs Quasi-Gänge, kann mit dem Motor bremsen und hat es beim Beschleunigen nicht eilig, die Geschwindigkeit zu erhöhen. Aber dieses gut gesungene Duett ist völlig „Transport“: Die damit verbundenen linearen Trolleybus-Gefühle sind genau die gleichen wie beim Subaru XV, angepasst an die zusätzliche Masse an Zentnern.

Lineatronic CVTs in allen Versionen – mit „manuellem“ Modus und praktischen Schaltwippen am Lenkrad. Hinter dem Wahlschalter befindet sich eine Taste zum Einschalten des X-Mode-Systems. Rechts davon befindet sich eine Schaltfläche zum Deaktivieren des Start-Stopp-Systems, das bei Autos verwendet wird Russischer Markt wird nicht

Der externe Lufteinlass an der Motorhaube, durch den die Luft dem Ladeluftkühler (dem berühmten Subarya-„Nasenloch“) zugeführt wird, wurde aus Gründen der Aerodynamik durch einen Luftkanal von der „Unterseite“ der Motorhaube ersetzt

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Wir werden den Zweiliter-EE20-Dieselmotor (147 PS), den Forester braucht und den Europäern zur Verfügung steht, immer noch nicht sehen – er ist immer noch nicht mit dem in unserem Markt erforderlichen Automatikgetriebe ausgestattet. Der „amerikanische“ FB25-Motor mit 2,5 Litern Hubraum (170 PS) bleibt aber erhalten, allerdings ebenfalls mit einem Impreza CVT statt der traditionellen „Automatik“. Und an der Spitze steht der komplett neue Zweiliter-Turbomotor FA20DIT (240 PS), der engste Verwandte des Saugmotors aus dem BRZ-Coupé.

Turbo-Versionen von Forester sind mit einem Legierungsschutz ausgestattet Motorraum, unmittelbar hinter den Schlitzen, von denen der Turbolader sichtbar ist

Die Aufhängung hat sich strukturell nicht verändert, aber der Durchmesser des vorderen Stabilisators hat sich um 3 mm vergrößert, der hintere Hilfsrahmen ist leistungsstärker geworden und die Einbauwinkel haben sich geändert Hinterräder

Die optionale elektrische Heckklappe „frisst“ 12 Liter Nutzvolumen. Die Aktivierung erfolgt über Tasten an der Tür oder am Armaturenbrett. Der rechte Knopf an der Kennzeichenbeleuchtungsleiste verriegelt die Seitentüren

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Wie wird es sich mit dem Lineatronic CVT der TR690-Serie von Subaru Legacy und Outback anfreunden?

Freunde, ihre Verbindung ist wunderbar! Ein leichtes Ruckler – nur beim Anfahren, während der Drehmomentwandler statt der Kupplung die bereits ab 2400 U/min zur Verfügung stehenden 350 Nm Drehmoment verarbeitet. Und dann – der endlose Druck des Twin-Scroll-Turboladers mit doppelter „Schnecke“. Die Beschleunigung erfolgt fast ohne CVT-Reifen und ein trauriges Einfrieren bei Geschwindigkeit. Das ist das beste stufenlose Getriebe in meiner Erinnerung!

Erfreulich sind auch die Einstellungen des proprietären SI-Drive-Systems (Subaru Intelligent Drive), das die Getriebealgorithmen verwaltet. Mit der Taste am Lenkrad wählt man den Sport (S)-Modus – und der Variator hält länger“ herunterschalten“, wodurch verhindert wird, dass der Motor aus dem „Regal“ des maximalen Drehmoments rollt. Im Sport Sharp (S#)-Modus können Sie mit den praktischen Schaltwippen nicht sechs, sondern acht Quasi-Gänge einlegen und so im Handumdrehen zwei oder drei „Stufen“ zurückspringen, wenn Sie nach Beschleunigung fragen.

Schade, dass das intelligente SI-Drive-System nicht gleichzeitig das Steuerprogramm für die neumodische elektrische Servolenkung des Forester ändert – gerade deshalb war es auf den engen, kurvenreichen und menschenleeren Straßen in der Nähe von Sevilla unangenehm. Das Lenkrad ist „leer“, beim Abbiegen scheinen die gelenkten Räder hinterherzuhinken und man muss wie mit verbundenen Augen nach der Flugbahn tasten.

Die Vordersitze sind bei allen Versionen gleich geformt. Die seitliche Unterstützung ist eher schwach, das Profil des Rückens ist erfolglos – nach ein paar Stunden begann mein unterer Rücken zu schmerzen

Aber im Gelände... Natürlich ist der Forester kein Land Rover Freelander: vor allem „dank“ der kräftigen Überhänge vorne und hinten. Übrigens würde ich zukünftigen Besitzern von Kompressorautos zu besonderer Vorsicht raten: Der unterste Teil des Motors ist ein teurer Turbolader, allerdings mit einem Aluminium-Schutzblech abgedeckt.

Aber Lesnik wird die allermeisten anderen SUVs hinter sich lassen! Und ich spreche nicht nur von den manuellen Versionen, die über einen permanenten Allradantrieb mit einem durch eine Visco-Kupplung gesperrten Mittendifferenzial verfügen. Wir sprechen auch von „automatischen“ Förstern! Es scheint, dass ihre Hinterachse durch eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung verbunden ist. Und sind CVT und Offroad kompatibel?

Im Vergleich zum Vorgänger Forester ist das schlichte Interieur des XV ein Durchbruch. Doch anders als bei der optionalen Harman/Kardon-„Musik“ sind vollwertige automatische Fensterheber an allen Türen nicht und gegen Aufpreis erhältlich

Bei den Rücksitzen blieb die Neigungsverstellung der Rückenlehne erhalten, und dank der dünneren Vordersitzlehnen vergrößerte sich die Beinfreiheit

Spiegel auf riesigen Visieren – ohne Hintergrundbeleuchtung

Die Seitentüren ließen sich nach unten ziehen und bedeckten die hervorstehenden Teile der Schwellen mit Polstern – Sie müssen Ihre Hosen nicht mehr schmutzig machen

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Stellen Sie sich vor, ja. Auf den andalusischen Hügeln habe ich den CVT Foresters absichtlich auf steilere Hügel gelenkt, und unterwegs habe ich spöttisch mitten auf den Hängen angehalten und wieder gestartet, weil ich den Geruch eines gut gekochten Getriebes erwartete, aber er kam nie. Denn Subaru setzt nicht auf Keilriemen, sondern auf V-Kettenvariatoren mit Luk-Stahlkette – wie bei Audi. Ich wage anzunehmen, dass die Lebensdauer des Kettenvariators viel länger sein wird als die des „Riemens“, 150-180.000 Kilometer.

Darüber hinaus bewältigt der CVT Forester schwieriges Gelände in allen Fahrmodi so mühelos, dass das „Offroad“-X-Mode-System wie ein Marketing-Köder wirkt. Es macht sich dadurch bemerkbar, dass das Gaspedal gedämpft wird, der „Gang“ gehalten wird und bei durchdrehenden Rädern stärker gebremst wird. Der Hauptvorteil des X-Mode ist für mich jedoch der fest verdrahtete Bergabfahrhilfemodus HDC (Hill Descent Control). Aber Vorsicht: HDC funktioniert nur bis 20 km/h, schon bei geringfügiger Überschreitung steht man plötzlich ohne Assistent da.

Der „kompressorgeladene“ Forester unterscheidet sich äußerlich nur durch eine aggressivere Frontstoßstange (Bild links), ist aber „als Ladung“ mit 18-Zoll-Rädern gegen Aufpreis für jede Version erhältlich

Der „vierte“ Forester wird uns erst im Sommer erreichen und die Preise werden näher im Mai bekannt gegeben. Aber die Subaru-Leute machten deutlich, dass sich die Basisversionen des Forester im Preis mit den Top-Ausstattungsvarianten des Subaru XV (1,2-1,3 Millionen Rubel) überschneiden werden – das heißt, sie werden im Preis um etwa 100.000 steigen Der aktuelle Subaru Forester ist bereits 50-60.000 Rubel teurer als seine Klassenkameraden Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 oder Nissan X-Trail und verkauft sich drei- bis viermal schlechter. Es scheint, dass sein Nachfolger sich nur auf Subarovs Individualität verlassen kann. Heutzutage sind es nicht mehr wie früher rahmenlose Türen, „Nasenlöcher“ auf der Motorhaube oder Reichweitenvervielfacher – neben Boxermotoren liegt der Schwerpunkt bei allen, auch „aufgeladenen“ Versionen auf CVTs. Wird es funktionieren?

Förster

Subaru startete das kompakte Crossover-Projekt Anfang der neunziger Jahre. Nach Angaben der Macher sollte das Auto die besten Eigenschaften vereinen Personenkraftwagen(Komfort, hohe Dynamik, Effizienz, Beherrschbarkeit) und die Vorteile von SUVs (Geländegängigkeit, langlebige und steife Karosserie, hohe Sitzposition). 1995 wurde das „Konzept“ des Subaru Streega auf der Tokyo Motor Show gezeigt, und zwei Jahre später debütierte die erste Generation des Forester in Serie. Im Laufe von fünfzehn Jahren wurden mehr als zwei Millionen Forester dreier Generationen produziert, und das Design blieb nahezu unverändert.

Der Subaru Forester der ersten Generation (1997–2002) mit einer Länge von 4460 mm basiert auf der Impreza-Plattform: Daraus entstanden Vierzylinder-Boxermotoren (122–250 PS) und zwei Arten von Allradgetrieben: mit einem Mitteldifferential mit Viskokupplungssperre und Übersetzungsgetriebe für Fahrzeuge mit „Mechanik“ und mit Lamellenkupplung im Hinterradantrieb für Versionen mit „Automatik“. 520.515 Autos produziert

Der Forester der zweiten Generation (2002–2008) wuchs auf 4485 mm Länge. Die Leistungsstruktur der Karosserie hat sich geändert, ein neues Automatikgetriebe und Bremsen mit Vierkanal-ABS sind erschienen und die Motorleistung ist leicht gestiegen (125-265 PS). Im Jahr 2005 wurde der Forester modernisiert: Der „Gesichtsausdruck“ änderte sich und unter der Haube wurden Motoren mit zwei Nockenwellen in den Zylinderköpfen und einem Einlassphasensteuersystem registriert, obwohl sie seit 1998 in Autos für den japanischen Markt eingebaut werden. 674.993 Fahrzeuge produziert

Der Subaru Forester der dritten Generation (2008-2012) ist nicht nur länger (4560 mm), sondern auch deutlich höher als seine Vorgänger – 1700 mm gegenüber 1585 mm. Die McPherson-Hinterradaufhängung ist einer neuen Mehrlenkerachse gewichen, rahmenlose Türen gehören der passiven Sicherheit zuliebe der Vergangenheit an. Die Motorenpalette blieb praktisch unverändert (145-263 PS), doch 2008 wurde den Europäern endlich ein Turbodiesel angeboten und 2010 erschien eine neue Generation von Benzinmotoren. 854.988 Autos produziert

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Der Subaru Forester 2 erfreut sich großer Beliebtheit Zweiter Markt. Es ist einfach zu bedienen, lässt sich gut manövrieren und verbraucht ausreichend Kraftstoff. Darüber hinaus verfügt das Fahrzeug über eine einzigartige Karosserieform. Er ist ausgezeichnete Option kompakte Frequenzweiche.

Trotz der Tatsache, dass Subaru Forester 2 - Generation ist eine der besten ihrer Klasse, weist jedoch eine Reihe von Nachteilen auf. Sie müssen bei der Auswahl eines Autos berücksichtigt werden. Dadurch werden viele Probleme während des Betriebs vermieden.

Neugestaltung

Die Neugestaltung ging auch am Modelljahr 2002–2008 des Subaru Forester nicht vorbei. Nun wurden die Änderungen gezielt vorgenommen. Sie berührten Elektronik, Außen- und Innendesign. Dieses Verfahren ermöglichte es uns, sie zu verbessern und zusätzliche Elemente einzuführen. All dies wirkte sich positiv auf die allgemeine Transportart und ihre betrieblichen Eigenschaften aus.

Die Konfiguration wurde leicht geändert. Das Auto erhielt eine moderne Motoroption. Er ist deutlich leistungsstärker als die Vorgängerversion des Motors. Die Länge der Frequenzweiche selbst ist etwas länger geworden.

Das Äußere des Fahrzeugs hat neue Akzente erhalten. Sie bestehen aus dem Einbau anderer Scheinwerfer. Sie erhielten ein neues Muster und eine neue Optik, wobei die Form gleich blieb. Der Stoßfänger ist nun mit zwei Lufteinlässen ausgestattet. Die Nebelscheinwerfer befinden sich an einer neuen Stelle – an den Seiten. Wenn wir über den hinteren Teil sprechen, hatten die Änderungen praktisch keine Auswirkungen darauf. Das Einzige, was zu sehen war, waren die Standlichter.

Schwächen des Subaru Forester 2

• Dach;
• Salon;
• Motor;
• Schwacher Kühler;
• Chassis;
• Bremsen;
• Stamm;
• Elektrik.

Die Karosserie ist gut vor den schädlichen Einflüssen geschützt, denen Besitzer eines jeden Autos ausgesetzt sind. Es ist ziemlich korrosionsbeständig. Die Hauptsache ist Schwäche- Dach. Es muss regelmäßig mit speziellen Produkten behandelt werden, die seine Schutzeigenschaften verbessern. Besondere Aufmerksamkeit Es ist auf Fugen und Späne zu achten. Andernfalls besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass auf dem Dach die sogenannte Rote Krankheit entsteht. Da es im Gegensatz zum Rest des Körpers nicht phosphatiert ist.

Der Innenraum ist der Schwachpunkt des Subaru Forester 2. Das ist einfach erklärt. Das Auto ist schon vor langer Zeit auf den Markt gekommen und die Elemente, die für seine Dekoration verwendet werden, sind deutlich veraltet. Dies gilt insbesondere für das Bedienfeld und das Audiosystem. Auch das monochrome Display kann nicht überzeugen. Aber es ist erwähnenswert, dass es besser ist als ganz ohne.

Das einzige, was das Erscheinungsbild des Innenraums verbessert, sind dekorative Einsätze aus perforiertem Leder. Aber nicht so viel, wie der Hersteller möchte. Moderne Autos sind bereit, interessantere und luxuriösere Innenarchitekturen anzubieten. Darüber hinaus ist das Platzangebot des Autos schlecht. Es bietet Platz für fünf Personen. Allerdings gibt es für die Fondpassagiere eine Höhenbeschränkung. Nur kleine Menschen werden sich wohl fühlen. Wenn Sie eine lange Reise unternehmen, müssen Sie eine andere Position der Rückenlehne auf der Galerie einstellen. Diesen Rat erhalten Sie von Besitzern eines Autos dieser Marke.

Der Motor gilt als einer der Schwachpunkte des Fahrzeugs. Aber es gibt keine Probleme, Ersatzteile dafür zu finden. Sie werden in großer Auswahl präsentiert und sind preiswert. Um ein Teil zu reparieren, muss es vollständig entfernt werden. Dies verkompliziert den gesamten Prozess erheblich, insbesondere bei der Ausführung verschiedener Arten von Arbeiten. Zum Beispiel der Austausch des Zahnriemens, der Dichtungen usw. Das kostet viel Zeit und Geld.

Darüber hinaus muss der Motor sorgfältig gewartet und nur verwendet werden Qualitätskraftstoff. Andernfalls kommt es sofort zu Fehlfunktionen. Es ist auch wichtig, den Ölstand zu überwachen. Dazu müssen Sie es regelmäßig überprüfen. Bei den ersten Anzeichen eines Rückgangs dieses Indikators müssen Maßnahmen ergriffen werden, indem Flüssigkeit bis zur angegebenen Markierung hinzugefügt wird. Ölmangel wird zu unangenehmen Folgen führen, deren Beseitigung viel Zeit, Mühe und Geld erfordert.

Ein weiteres Problem des Fahrzeugs ist die Überhitzung der Turbinen. Viele Autofahrer in Großstädten sind mit diesem Problem konfrontiert. Besonders in Sommerzeit Jahrelang im Stau stecken geblieben. Dies führt dazu, dass das Auto an Dynamik verliert. Der Einbau eines zusätzlichen Teils namens Ladeluftkühler hilft, dieses Problem zu lösen.

Dieser Motor ist nicht sportlich. Daher sollten Sie vom Auto keine Wunder erwarten. Vor allem, wenn er für arbeitet hohe Geschwindigkeit. Aber bei niedrigen Temperaturen springt das Auto sehr schnell an. Darüber hinaus geschieht dies sowohl auf ebener Fläche als auch bergab auf dem gleichen Niveau.

Schwacher Kühler

Der im Auto verwendete Kühler lässt zu wünschen übrig. Er ist ziemlich schwach. Daher sollten Sie in einem solchen Crossover keine adrenalingeladene Fahrt erwarten. Die Kühlerkapazität ist zu klein.

Wenn wir über das Chassis sprechen, weist es keine wesentlichen Nachteile auf. Zu den Schwachstellen der Federung zählen das Hinterachsdifferenzial und die Radlager. Viele Benutzer bemerken auch schlechte Stabilisatorverbindungen. Während des Betriebs des Fahrzeugs müssen sie häufig gewechselt werden.

Dieser Vorgang wird durchgeführt, sobald er etwa zehntausend Kilometer zurückgelegt hat. Dies ist nicht nur umständlich, sondern erfordert auch finanzielle Kosten. Die Kosten für eine solche Reparatur betragen etwa zweitausend Rubel.

Die Federung weist eine höhere Steifigkeit auf. Das spüren Sie sofort, wenn Sie mit der Bewegung beginnen. Diese Funktion ist bei Modellen dieses Fahrzeugs üblich und findet sich in vielen Autos. vorherige Generation. Dennoch werden große Unregelmäßigkeiten mit Würde geduldet. Auf einer Straße mit kleinen Unebenheiten ist es schwieriger, sich fortzubewegen. Das Auto trägt sie schwerer, was den Fahrer nervös macht.

Der Charakter des Autos kann kaum als explosiv bezeichnet werden. Er kann sich nicht mit unglaublicher Agilität und guter Geschwindigkeitsleistung rühmen. Dieser Crossover ist seinen Vorgängern in diesen Indikatoren sehr ähnlich. Wenn man sich schnell abwechselt, macht die Rolle auf sich aufmerksam, was viele irritiert. Aber das ist eine Frage der Gewohnheit. Mit der Zeit bemerkt der Fahrer diesen kleinen Nachteil des Autos nicht mehr.

Bremsen sind ein weiterer Schwachpunkt des Subaru Forester 2. Von Fahrzeugbesitzern gibt es viele Beschwerden darüber. Das Hauptproblem ist die schlechte Schalldämmung, die dem Fahrer bei verschiedenen Manipulationen auf der Straße Unbehagen bereitet.

Darüber hinaus entsteht im Autoinnenraum häufig ein unangenehmer Geruch. Besonders störend ist es bei feuchtem Wetter oder nach dem Waschen. Dies liegt daran, dass Wasser leicht in den Innenraum eindringt. Das spüren nicht nur der Fahrer, sondern auch die Passagiere. Daher ist der Aufenthalt im Auto nicht sehr angenehm.

Der Kofferraum ist für viele Autofahrer eine echte Herausforderung. Die fünfte Tür erzeugt ein lautes Geräusch, das unglaublich nervig ist. Darüber hinaus sind nicht nur ein oder zwei Fahrer, sondern fast jeder Autofahrer mit diesem Problem konfrontiert.

Wenn Sie sich dazu entschließen, Eigentümer dieses Fahrzeugs zu werden, brauchen Sie Nerven aus Stahl. Schließlich können sich viele seiner Mängel auswirken nervöses System. Es ruiniert deine Stimmung und macht dich gereizt.

Die zweite Generation des Crossovers bietet Transport mit einem Minimum an Elektrik. Dies ist sowohl ein Plus als auch ein Minus des Fahrzeugs. Es hängt alles von den Anforderungen des Benutzers ab.

Auch hier gibt es einen Nachteil. Die auf der Optik befindlichen Kontakte weisen einen schwachen Schutzgrad auf. Sie vertragen Feuchtigkeit nicht gut. Unter seinem Einfluss können sie scheitern. Daher kann es häufig vorkommen, dass Arbeit verweigert wird. Nur eine Reparatur oder ein Austausch des Teils hilft, die Situation zu beheben.

Nachteile des Subaru Forester 2002–2008

• Unschöner Innenraum;
• Sorgfältige Motorpflege;
• Schlechte Schalldämmung;
• Der Absturz der fünften Tür;
• Schlechter Schutz elektrischer Geräte vor Feuchtigkeit;
• Starre Aufhängung;
• Kleine Kühlerkapazität;
• Überhitzung von Turbinen usw.

Trotz der Mängel des Crossovers gibt es viele Vorteile. Dies ist ein zuverlässiges Fahrzeug, das sich sowohl für Stadtstraßen als auch für unbefestigte Straßen eignet. Es vereint die Qualität eines leichten Autos und eines SUV. Bei entsprechender Betreuung können Sie mit einer stabilen und langfristigen Arbeit rechnen. Dies ist wichtig, wenn Sie sich für einen Subaru Forester entscheiden.

Schwächen und Nachteile des Subaru Forester 2 wurde zuletzt geändert: 2. Dezember 2017 von Administrator

Der Subaru Forester debütierte 1997 und war einer der ersten Crossover auf dem Markt. In Übereinstimmung mit den akzeptierten Traditionen Japanisches Unternehmen, erhielt das Auto einen permanenten Allradantrieb und einen Boxer-Benzinmotor (auch mit Turboaufladung). Ein zusätzlicher Vorteil wird erhöht Bodenfreiheit, um die Überwindung von Hindernissen bei leichten Geländebedingungen zu gewährleisten.

Das Aussehen von Forester verrät sein fortgeschrittenes Alter. Die Karosserielinien und das Innendesign sind bereits veraltet. Die Kabine weist eine Reihe ergonomischer Mängel auf. Beispielsweise verfügen einige Bedienelemente nicht über eine Hintergrundbeleuchtung Lenkrad in nur einer Ebene verstellbar. Die Qualität der Innenausstattungsmaterialien ist nicht beeindruckend, aber sie widerstehen dem Einfluss der Zeit. Die Karosserie ist recht gut vor Korrosion geschützt. Das Vorhandensein von Rost weist in der Regel auf mangelhafte Reparaturqualität nach einem Unfall hin.

Der erste Forester war ausschließlich mit einem Benzinmotor ausgestattet entgegengesetzter Typ Arbeitsvolumen 2,0 l. Die Saugversion des Motors leistet 120 PS und mit Turboaufladung 180 PS. (erkennbar am Vorhandensein eines großen Lufteinlasses an der Haube). Die Motoren haben einen erheblichen Kraftstoffverbrauch, sind aber recht langlebig. Bei hoher Laufleistung ist es oft notwendig, die Zylinderkopfdichtung auszutauschen. Und in einem Boxermotor gibt es zwei davon.

Die Turboversion des Forester erfordert viel mehr Aufmerksamkeit und Geld. Wie viel Benzin der Motor verbrennt, hängt einzig vom Fahrer ab – von seinem Fahrstil. Dieser Motor liebt es, Öl zu verbrennen. Außerdem verschleißen sie Kolbenringe, was ziemlich schwerwiegende und teure Reparaturen bedeutet. Rauch aus dem Auspuffrohr weist darauf hin.

Die Betriebskosten können durch den Austausch des Zahnriemens, das Einstellen der Ventile und andere Arbeiten erheblich erhöht werden. Viele Dienste, insbesondere autorisierte, entfernen für diese Zwecke zwangsläufig den Motor. Solche Dienstleistungen kosten zwischen 300 und 1000 Dollar. Ja, bestimmte Vorgänge lassen sich leichter durchführen, wenn der Motor ausgebaut ist, aber das ist nicht immer notwendig. Einige Mechaniker müssen den Motor ausbauen, selbst um die Zündkerzen auszutauschen. Besprechen Sie daher vor allen Arbeiten am Motor den Reparaturfortschritt und die Kosten der Serviceleistungen. Aber es sollte verstanden werden, dass auch ohne Extraktion Triebwerk Der Austausch des Steuertriebs, das Einstellen von Ventilen oder der Austausch von Zündkerzen sind im Vergleich zu einem normalen Auto aufgrund der schwierigen Zugänglichkeit teurer.

Es ist erwähnenswert, dass Boxermotoren den Betrieb nicht mögen niedriges NiveauÖl, daher muss es regelmäßig und häufig überprüft werden. Bei einem Defekt des Kühlsystems kommt es schnell zu einer Überhitzung des Subaru-Motors, was meist zu Schäden an der Kopfdichtung führt. Für den Austausch ist ein Ausbau des Motors erforderlich, was mit sehr hohen Kosten verbunden ist. Leichte Vibrationen bei laufendem Motor werden meist durch den Verschleiß der Stützklötze verursacht.

Die Motoren wurden sowohl mit Schalt- als auch Automatikgetrieben kombiniert. Wenn ein Crossover mit Schaltgetriebe noch irgendwie beschleunigt, dann ist er mit Automatikgetriebe sehr faul. Darüber hinaus zeigt selbst die leistungsstarke Turboversion mit Automatikgetriebe nicht die beste Dynamik. Vorteil automatische Übertragung- Lebensdauer. Bei korrekte Bedienung und regelmäßiger Ölwechsel scheint es ewig zu halten. Auch die Zuverlässigkeit des Schaltgetriebes geht in Ordnung. Bei intensiver Nutzung und häufigem Anhängerbetrieb verschleißt die Kupplung schnell.

Besitzer von Fahrzeugen mit Schaltgetriebe werden die serienmäßige Ausstattung mit Getriebe zu schätzen wissen. Mit einer niedrigen Übersetzung von 1,447 ist dieses Aggregat im Gelände und an Steigungen sehr hilfreich, insbesondere mit Anhänger oder voll beladen. In unebenem Gelände ist ein Subaru Forester mit Automatikgetriebe jedoch fast so gut wie eine manuelle Version. Mit dem Automatikgetriebe können Sie langsam „kriechen“ und die Geschwindigkeit mit den Bremsen kontrollieren, was in manchen Situationen sogar noch komfortabler ist.

Ein weiterer Unterschied zwischen einem Crossover mit Automatik- und einem Schaltgetriebe besteht in der Art und Weise, wie die Traktionsverteilung entlang der Achsen umgesetzt wird. Die Version mit Schaltgetriebe verfügt über ein Mittendifferenzial mit sperrbarer Lamellenkupplung. Das Gestänge funktioniert perfekt im Gelände, beim Fahren auf Schnee und Schotter. Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe ist die Lamellenkupplung selbst für die Verteilung zuständig, was ebenso gut funktioniert. Tatsächlich funktioniert der Subaru-Allradantrieb in beiden Fällen so einwandfrei, dass es schwierig ist, den Unterschied zu erkennen, es sei denn, man kennt die Beziehung des entsprechenden Mechanismus zu einem bestimmten Getriebetyp.

Beide Mechanismen sind wartungsfrei und in der Regel ausfallsicher. Wenn Sie jedoch sicher sind, dass das Auto häufig unter schwierigen Straßenbedingungen eingesetzt wird, ist es besser, eine Version mit Schaltgetriebe zu kaufen. Bei Automatikmodellen kann die Lamellenkupplung überhitzen und schließlich ausfallen. Aber solche Fälle sind Einzelfälle. Die einzige Möglichkeit, die Kupplung schnell zu deaktivieren, besteht darin, auf Rädern mit unterschiedlichen Durchmessern zu fahren, obwohl dies viel Zeit in Anspruch nehmen wird.

Die Federung des Forester ist im Allgemeinen recht zuverlässig. Doch schlechte Straßen machen selbstnivellierende Stoßdämpfer schnell kaputt. Hinterachse(SLS-Federung). Solche Stoßdämpfer gibt es nur in der Originalversion und sie sind sehr teuer. Sie können jedoch Geld sparen, indem Sie Stoßdämpfer restaurieren oder normale Stoßdämpfer einbauen. Im letzteren Fall müssen Sie einen geeigneten Satz auswählen und andere Federn kaufen. Es ist immer noch günstiger als eine Werkslösung. Nach Meinung vieler Besitzer verbessern richtig ausgewählte Hinterachsfedern das Fahrverhalten.

Elektrik und Elektrogeräte – starker Punkt Subaru Forester.

Die Produktion des Forester endete im Jahr 2002. Zwei Jahre zuvor wurde das Modell einer leichten Neugestaltung unterzogen. Auf dem Markt finden Sie einen SUV mit 2,5-Liter-Motor, der ausschließlich für den US-Markt bestimmt ist.

Der Subaru Forester ist im Vergleich zu klassischen SUVs ähnlicher Größe ein teures Auto. Hauptgrund - Boxermotor. Darüber hinaus sogar die meisten schwacher Motor verbraucht viel Kraftstoff - mindestens 10 l/100 km. Bei der Umstellung auf Gas kann von einem Verbrauch unter 12-14 l/100 km keine Rede sein. Dennoch senkt die Gasflaschenausrüstung monetär gesehen die Kosten. Aber zuerst müssen Sie sorgfältig nachdenken. Der Einbau von Gasgeräten erfordert häufigere Ventileinstellungen, die bei einem herkömmlichen Motor etwa alle 100.000 km durchgeführt werden.

Wenn Sie einen Forester der ersten Generation kaufen, müssen Sie auf das Alter des Autos achten. Darüber hinaus muss berücksichtigt werden, dass das Auto möglicherweise stark gefahren wird. Dies bedeutet, dass sich die anfänglichen Wartungsinvestitionen nicht auf den Austausch des Zahnriemens und der Arbeitsflüssigkeiten beschränken. Es ist auch wichtig zu verstehen, dass es nicht für alle Ersatzteile Ersatz gibt. Gut Originalteile Garantie hohe Qualität und Haltbarkeit. Schließlich müssen Sie bedenken, dass es keinen Mangel an Werkstätten gibt, die sich auf Subaru spezialisiert haben, und dass der durchschnittliche Mechaniker nur ungern Reparaturen durchführt nicht standardmäßiger Motor mit einer speziellen Zylinderanordnung.

Bei der Entwicklung lag der Schwerpunkt auf einem solchen Betrieb, und Hunderttausende Menschen auf der ganzen Welt bestätigten, dass der Forester dem Potenzial, das die Ingenieure in ihn und seinen Namen investiert hatten, alle Ehre machte. Nicht sehr glatt unbefestigte Straßen, verschneite Landstraßen, Waldwege sowie andere „Autobahnen“ mit weichem Untergrund sind sein Element.

Der Name ist seit mehreren Jahrzehnten fest mit dem Konzept des „Allradantriebs“ verbunden, auch wenn es sich um Limousinen und Schräghecklimousinen handelt Japanischer Hersteller. Andere, Zuverlässigkeit, Komfort.

So viele verschmolzen zu einem Modell positiven Eigenschaften, toll.

Was ist neu beim Subaru Forester 2016:

Vierte Förstergeneration wurde 2012 mit einem neuen CVT, überarbeiteter Federung, größerem Innenraumvolumen, einer Reihe neuer Sicherheitsfunktionen und, was wichtig ist, einem neuen und verbesserten Design der Frontpartie des SUV auf den Markt gebracht.

Die Zeit ist vergangen, das Modell 2016 ist auf dem Weg. Seitdem wurden am Forester keine wesentlichen Änderungen vorgenommen, abgesehen von einigen etwas besseren Standardfunktionen, und das neue STARLINK-Infotainmentsystem wurde in allen anderen Aspekten in das Auto integriert '14-Version.

Was steckt unter der Haube des Subaru Forester der vierten Generation?

In Russland und auf der ganzen Welt ist Subaru mit zwei Motorvarianten vertreten, die beide gegensätzlich sind. Dabei handelt es sich entweder um einen 2,0-Liter-Motor oder einen 2,5-Liter-Saugmotor. Kurioserweise übertrifft der 2,0-Liter-Turbomotor sein größeres Pendant deutlich und leistet bis zu 80 PS. mehr als der 2,5-Liter-Motor und bringt 113 Nm mehr Drehmoment in Rotation.

Wirtschaftsförster

Sagen wir gleich, Effizienz ist nicht die Stärke des Försters. , was Subaru leicht einen Vorsprung verschaffen wird. In der Version mit 2,5-Liter-Motor, Allradantrieb und Automatikgetriebe erreicht er sogar einen kolossalen Wirkungsgrad von 6,1 Litern auf der Autobahn und 7,3 im kombinierten Zyklus.

Das von uns betrachtete Auto verbraucht nach offiziellen Angaben auf der Autobahn in der maximal verkauften GR-Konfiguration 6,7 Liter und im kombinierten Zyklus 8,2 l/100 km. Der Unterschied scheint gering zu sein, aber bei langfristiger Nutzung wird er sich „gut“ auf Ihren Geldbeutel auswirken.

Der sparsamste Forester – eine einfache Konfiguration mit 2.0i-Saugmotor und CVT automatische Übertragung Gänge, seine Indikatoren liegen bei 10,6 l/100 km in der Stadt, 6,3 im Vorortzyklus. Am verschwenderischsten ist der 2.0 XT, mit Turbine verbraucht er in der Stadt 11,2 l/100 km und auf der Autobahn 7 l/100 km.

Ausstattung und Konfigurationen

In Russland sind Forester mit Allradantrieb, McPherson-Federbeinen vorn, Doppelquerlenkern hinten und elektrischer Servolenkung erhältlich.

Subaru Forester ist in der Russischen Föderation in fünf Ausstattungsvarianten erhältlich: VF, BM, CB, CS, GR.

Die Preisliste beginnt ab 1.499.900 Vor 2.019.900 Rubel.

Beschreibung einiger Konfigurationen:

VF: Hauptsächlich Grundausrüstung, An dieser Moment(07.09.2015) beginnt bei 1.599.900 Rubel, mit Rabatten sinken die Kosten um 100.000 Rubel. Der Motor in dieser Konfiguration ist ein 2,0-Liter-Motor mit 150 PS und CVT-Getriebe. Das Paket beinhaltet:

-Metallic- oder Perlmuttfarbe

-17-Zoll-Stahl- (oder Aluminium-)Räder

-Halogenscheinwerfer

-Nebelscheinwerfer

-Tagfahrlicht

-Einziehbare Scheinwerferwaschanlage

-Nebelschlussleuchte

-Scheibenwischer mit einstellbarem intermittierendem Betriebsintervall und speziellem Blattdesign

- Heckscheibenwischer mit intermittierendem Betrieb

-Glas mit UV-Schutz: Windschutzscheibe und vordere Seitenscheiben

-Dachspoiler

INNERE

- Lenksäule in Neigung und Reichweite verstellbar

-Sitze mit Stoffpolsterung

-Beheizte Sitze in der ersten Reihe

-Taschen an der Rückseite der Vordersitze

-Spiegel in Sonnenblenden

- Kartenleselampen

-Brillenfach in der Dachkonsole

-Ablage in der Mittelkonsole

-Boxen in der Armlehne

-Seitentürtaschen mit integrierten Flaschenhaltern

-Getränkehalter in der Mittelkonsole

-Sitze in der zweiten Reihe im Verhältnis 40/60 umklappbar

-Beleuchtung des Gepäckraums

-Satz Haken zum Befestigen und Aufhängen von Gepäck

-Ausziehbarer Gepäckraumvorhang

KOMFORT

-Bordcomputer

-Elektrische Fensterheber

-System Fernbedienung Türschlösser

-Drei 12V-Steckdosen zum Anschluss zusätzlicher Elektrogeräte (in der Mittelkonsole, im Armlehnenkasten und im Gepäckraum)

-Fernöffnen der Tankklappe vom Fahrgastraum aus

MULTIMEDIA

-Multifunktionslenkrad

-AUX- und USB-Anschlüsse zum Anschluss Externe Geräte(in der Armlehnenbox)

KLIMAANLAGE-STEUERUNG

-Klimaautomatik mit Staubfilter

-Luftkanäle zur Versorgung der Füße der Fondpassagiere mit warmer Luft

-Beheizter Scheibenwischerbereich

-Beheizte Seitenspiegel

-Elektrisch beheizbare Heckscheibe mit Zeitschaltuhr

STEUER- UND AKTIVE SICHERHEITSSYSTEME

-4-Kanal-Antiblockiersystem (ABS) mit elektronisches System Bremskraftverteilung (EBD)

- Bremsassistent (BA)

-Bremsprioritätssystem

-Dynamisches Stabilisierungssystem (VDC), umschaltbar

-Assistenzsystem beim Anfahren von einer Stelle am Hang

PASSIVE SICHERHEITSSYSTEME

-Frontairbags

-Seitenairbags für die vordere Sitzreihe

-Vorhangsicherheit

-Knieairbag für den Fahrer

-Vordere Sicherheitsgurte mit Gurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern

-Höhenverstellbare Gurtverankerungen (für Fahrer und Beifahrer)

-Sicherheitsgurtanzeige (für Fahrer)

-Sicherheitsgurte mit Dreipunktbefestigung für drei Passagiere auf der Rückbank

-Design des Vordersitzes zur Reduzierung des Risikos eines Schleudertraumas

-Kopfstützen für drei Fondpassagiere

-Verletzungssicheres Bremspedal

-Lenksäulenstützbalken

-Träger zur Verstärkung der Seitentüren

-Sperren des Öffnens der hinteren Türen von innen („Kindersicherung“)

-ISO-FIX-System zur Montage von Kindersitzen (mit Befestigungsgurten)

-Ersatzrad („dokatka“)

-Wegfahrsperre

BM: Die nächste Konfiguration beginnt bei 1.684.900 Rubel. Für extra Die Gebühr für das Auto wird angezeigt:

Xenon-Scheinwerfer mit automatischer Leuchtweitenregulierung

Ledersitze

-LED-Blinker-Repeater in den Seitenspiegeln

-Elektrische Heckklappe

-Tempomat

-Lichtsensor und Regensensor

-Zwei USB-Anschlüsse

-System intelligenter Antrieb SI-Drive (Dual-Modus)

CS: Kosten 1.824.900 Rubel. Hinzugefügt:

-Sitze mit Lederpolsterung

-Taste für schlüssellosen Zugang und Motorstart

GR: Und schließlich das teuerste Paket: GR. Besitzer der fortschrittlichsten Modifikationen 2.5i-S und 2.0XT werden damit verwöhnt. Der erste kostet 2.019.900 Rubel, der zweite 2.199.900 Rubel.

-18-Zoll-Aluminiumlegierungsräder

-Elektrisches Schiebedach

-Aluminiumpedale

-SUBARU STARLINK-Infotainmentsystem mit 7,0-Zoll-LCD-Farbbildschirm

Zoll, mit einem Harman/Kardon-Audiosystem mit 8 Lautsprechern

-Navigationssystem

Welche Version des Subaru Forester 2016 sollten Sie kaufen?

Nachdem wir kurz alle Vor- und Nachteile des in Russland verkauften Subaru Forester dargelegt haben, beantworten wir die rhetorische Frage „Welche Version des Subaru Forester 2016 soll ich kaufen?“ Wir können keine Antwort geben. Hier kommt es auf den Geschmack und die Qualität des Bankkontos an.

Sagen wir einfach, dass Subaru seine Konfigurationen gut durchdacht hat; mit jedem weiteren Level erhält der Käufer mehrere nützliche und notwendige Boni für sein Auto, was natürlich sehr gut ist.

Wichtige Fakten und Spezifikationen des Subaru Forester 2016:

Preis: von 1.499.900-2.019.900 Rubel.

Kofferraumvolumen: 1548 Liter

Treibstoffart: AI-95

Volumen des Tanks: 60 Liter

Übertragung: 6-Gang-CVT

Motoren: 2,0-Liter-Boxer (Atmosphäre/Turbo); 2,5-Liter-Saugmotor

Antriebseinheit: Voller Allradantrieb

Leergewicht: 1,497 kg – 1,655 kg

Bodenfreiheit: 220 mm