Warum sich der Anlasser dreht, das Auto aber nicht startet: Ursachen der Störung. Gründe, warum ein Einspritzmotor nicht startet Das Auto startet nicht, der Vergaser dreht den Anlasser

Aufgrund von Änderungen im Umfang des Ausbildungsprogramms, bei der Vorbereitung auf den Erwerb von Fahrlehrgängen Führerschein In verschiedenen Kategorien wird während der Ausbildung nur sehr wenig Zeit auf die Konstruktion des Fahrzeugs, einschließlich der Konstruktion und Funktionsweise des Motors, verwendet Verbrennungs.

Missverständnisse über den Zweck verschiedener Motorkomponenten und deren Funktionsprinzipien führen oft zu einer falschen Beschreibung der aufgetretenen Störungen. Eine solche Beschreibung lautet: „Der Anlasser dreht den Motor nicht.“

Bei einer solchen Beschreibung der Störung ist es sehr schwierig, den wahren Grund zu verstehen. Vor allem, wenn kein Verständnis für die technische Kompetenz des Autobesitzers besteht. In einigen Fällen kann diese Fehlerbeschreibung dazu führen, dass der Elektromotor das Schwungrad und die Kurbelwelle des Motors antreibt, aber nicht startet.

Anlasser

Der Anlasser ist Elektromotor Gleichstrom. Der Hauptzweck dieses Strukturelements besteht darin, die Pleuel- und Kolbengruppe in Bewegung zu setzen, um die anfängliche Kompression des Kraftstoff-Luft-Gemisches (FA) in den Zylindern sicherzustellen. Um den Motorstart zu gewährleisten, reicht es aus, das Schwungrad mit einer Frequenz von 50-70 U/min zu drehen.

Bei dieser Drehzahl und dem Normalzustand der Zylinder, Kolben und Ringe ist die Kompression des Kraftstoff-Luft-Gemisches in dem Maße gewährleistet, das zur Zündung des Brennelementes und zur Übertragung der Energie des gezündeten Gemisches auf die Schultern der Kurbelwelle erforderlich ist. Dann erfolgt der Vorgang selbstständig.

Somit hat das elektrische Gerät keinen direkten Einfluss auf den Motorstart, sondern ist lediglich ein Hilfsaggregat für den Anlauf der Kurbelwelle.

Der Hauptzweck des Einsatzes dieses Elektromotors besteht darin, die Notwendigkeit physischer Kraft zu eliminieren und eine einfache Bedienung des Fahrzeugs zu gewährleisten.

Starter-Design

Strukturell besteht der Starter aus drei Blöcken:

• Gleichspannungs Motor
• Magnetrelais
• Bendix (Zahnrad, das mit einer Überholkupplung Drehmoment auf das Schwungrad eines Motors überträgt)

Die Stromversorgung der Elektromotorwicklung erfolgt nicht direkt von der Batterie, sondern über den Zündschalter. Wenn das Schloss geschlossen ist, wird gleichzeitig ein elektrischer Strom an die Spule des Aufroller-Relais angelegt, wodurch dieses betätigt und die Kontakte im Inneren des Aufroller-Spulengehäuses geschlossen werden, wodurch Strom von der Autobatterie an die Kommutatorbürsten des Fahrzeugs geliefert wird Der Elektromotor wird über die unter dem Gehäuse verborgenen Kontaktstifte angeschlossen.

Fehlfunktionen des Anlassers

Anlasserstörungen werden in zwei Kategorien unterteilt

• mechanisches Versagen oder Verschleiß
• Schaden Elektrischer Schaltplan

Da die Vorrichtung zum Hochdrehen der Motorwelle aus zwei elektrischen Elementen besteht, werden Schäden am Stromkreis ebenfalls in zwei Unterkategorien unterteilt:

• Fehlfunktion des Elektromotors
• Fehlfunktion des Magnetrelais

Eine Fehlfunktion des mechanischen Teils des Anlassers kann durch Austausch der Lager oder Bendix behoben werden.

Ausfälle der elektrischen Komponente der Struktur werden durch den Austausch der gesamten Blöcke, möglicherweise mit Ausnahme des Austauschs der Kohlebürsten, behoben.

Fehlfunktion und Ursache des Anlassers

Der Anlasser brummt, dreht den Motor aber nicht.

Zeigt an, dass der Stromkreis geschlossen wird und die Motorbürsten mit Strom versorgt werden. Der Elektromotor ist in funktionsfähigem Zustand. Die Haltespule des Magnetrelais funktioniert nicht und der Bendix bewegt sich nicht. Das Bendix-Getriebe greift nicht in das Schwungradgetriebe ein. Der Elektromotor arbeitet im Betrieb Ruhezustand. Die Ursache kann entweder mechanischer oder elektrischer Natur sein.

Mechanisches Teil. Die Kraft vom Relais-Rückzugselement wird über einen griffförmigen Kunststoffhebel auf den Bendix übertragen. Wenn der Bewegung des Bendix entlang der Rotorwelle ein hoher Widerstand entgegensteht, bricht dieses Kunststoffteil. Bendix übersetzt nicht in Arbeitshaltung, und der Anlasser dreht sich, ohne Drehmoment auf das Schwungrad zu übertragen.

Eine indirekte Ursache für den Ausfall des Kunststoffgriffs kann der Verschleiß der Zähne an der Rotorwelle des Elektromotors oder der Zähne am Gegenteil des Bendix sein. Für Reparaturen müssen Sie die Starteinheit zerlegen und entweder den Hebel selbst oder Hebel und Bendix ersetzen.

Anderer mechanischer Grund müßige Bewegung Anlasser ist die Zerstörung der Zähne am Schwungrad des Motors. Die Fehlfunktion bezieht sich auf einen Motorausfall und steht nicht in direktem Zusammenhang mit dem Betrieb des Antriebs. Die Wahrscheinlichkeit einer solchen Fehlfunktion kann durch die Aktivierung aller Arbeitselemente des Anlassers, das Hochdrehen des Elektromotors und die Überführung des Bendix in die Arbeitsposition angezeigt werden, was durch ein charakteristisches Klicken beim Drehen der Zündung erkannt wird Schlüssel.

Um die Wahrscheinlichkeit einer solchen Panne zu bestätigen, sollten Sie das Fahrzeug bei eingelegtem 3. oder 4. Gang ohne Einschalten der Zündung um 0,5 m bewegen. Dies führt zu einer Verschiebung der Position des defekten Teils des Schwungrads. Wiederholen Sie den Start im Normalmodus durch Drehen des Zündschlüssels. Wenn der Motor anspringt, muss der Zustand des Schwungrads an einer Servicestation überprüft werden.

Bei technisch aufwändigen Anlassern mit Planetengetrieben kann es zum Bruch der Getriebezähne kommen. Dies erfordert den Austausch der gesamten Einheit. Das Planetengetriebe ist nicht als Ersatzteil erhältlich.

Elektrischer Teil. Wenn der Anlasser brummt, aber den Motor nicht dreht, liegt der Fehler möglicherweise am Magnetrelais. Am Anlassergehäuse montiertes Magnetrelais mit Anschlüssen für elektrische Verbindung, hat zwei Wicklungen:

• Retraktor
• halten

Der Zweck der Wicklungen ist unterschiedlich und daher erzeugen sie unterschiedliche Kräfte. Die Aufrollwicklung dient dazu, die Kontaktstifte zu schließen und die Spannung von der Batterie auf die Bürsten des Elektromotors zu übertragen. Sicherung – soll eine Kraft erzeugen, die ausreicht, um das Bendix-Zahnrad und den Zahnkranz des Motorschwungrads zuverlässig in Eingriff zu bringen. Der Leerlaufbetrieb zeigt den normalen Betrieb der Aufrollwicklung und des Kontaktschlusses an.

Bei einem Windungskurzschluss in der Haltewicklung wird der Bendix nicht in der Arbeitsposition fixiert und aus dem Eingriff geworfen. Es wird kein Drehmoment auf die Pleuel- und Kolbengruppe übertragen und der Motor dreht nicht hoch. Die Reparatur erfolgt durch Austausch des Magnetrelais. Steht kein separat geliefertes Relais zur Verfügung, wird der Anlasser komplett ausgetauscht.

Der Anlasser dreht sich nicht, wenn der Zündschlüssel gedreht wird

Das Problem hängt hauptsächlich mit dem Stromkreis zusammen. Die Ursache der Fehlfunktion können folgende Elemente sein:

• Kontaktgruppe des Zündschalters
• Schutzrelais
• Magnetrelais
• Bürstenanordnung für einen Elektromotor

Zunächst sollten Sie die Funktion des Starterrelais im Relaisblock überprüfen und es durch ein bekanntermaßen funktionsfähiges ersetzen. Das Starterrelais ist standardmäßig 4-polig. Wenn Sie über ausreichende Elektroinstallationskenntnisse verfügen, können Sie Relais aller Hersteller verwenden und so den korrekten Anschluss sicherstellen.

Eine weitere Ursache für die Fehlfunktion ist der fehlende Kontakt im Kabel vom Anlasserrelais zum Magnetrelais. Wenn die Klemme nicht ausreichend befestigt ist, fällt der Draht aus der Montagebuchse und die Einzugs- und Haltewicklung des Einzugsrelais wird nicht mit Spannung versorgt. kann durch Crimpen der Klemme und Wiederherstellen der elektrischen Verbindung beseitigt werden.

Fehlfunktionen des Magnetrelais und der Bürstenbaugruppe werden durch eine Überholung des Anlassers und den Austausch der defekten Teile behoben.

Auf der mechanischen Seite kann es sein, dass die Gleitlager des Starterrotors verschleißen und an den Magneten „kleben bleiben“.

Der Anlasser dreht sich, startet aber nicht

Es gibt Situationen, in denen sich der Anlasser dreht, der Motor jedoch nicht startet. In manchen Fällen kann die Ursache einer solchen Fehlfunktion der Anlasser selbst sein, nämlich sein technischer Zustand. Der elektrische Anlasser besteht aus zwei Elementen – einem Stator und einem Rotor.

Der Starterrotor ist durch Gleitlager im Startergehäuse befestigt. Wenn das in den zum Schwungrad gerichteten Gehäusefuß eingepresste Gleitlager verschleißt, ändert sich die Position des Rotors und er bleibt hängen.

Wenn der Zündschalter abgenutzt ist, erhöht sich der vom Elektromotor aufgenommene Strom, was zu einem starken Spannungsabfall führt Bordnetz Auto. Wenn sie auf 9 V abfällt, wird die elektronische Einheit der Motorsteuerung abgeschaltet und es wird kein Funke an die Zündkerzen abgegeben. Dementsprechend dreht sich der Anlasser, aber der Motor springt nicht an, da kein Funke vorhanden ist.

Eine solche Fehlfunktion wird häufig bei kaltem Wetter festgestellt, hängt jedoch möglicherweise nicht mit dem technischen Zustand des Anlassers selbst zusammen. Dies kann am Zustand und am Ladezustand liegen Batterie oder die Viskosität des verwendeten Materials Motoröl vorausgesetzt, dass sich der Motor selbst in einem normalen technischen Zustand befindet. In diesem Fall ist der Anlasser möglicherweise neu, er dreht sich, kann aber den Motor nicht greifen.

Aufgrund der geringen Batterieladung wird der gesamte Strom zum Hochdrehen des Elektromotors und des Schwungrads des Aggregats verwendet. Die Spannung nimmt ab und die Ladung reicht nicht aus, um einen Funken zu erzeugen oder die Kraftstoffpumpe hochzudrehen, um den Brennraum mit Benzin zu versorgen.

In diesem Fall kann bei einem Einzelstart der Batteriezustand ausreichen, um die Kurbelwelle auf die Startdrehzahl zu drehen. Die Verdichtung des Kraftstoff-Luft-Gemisches erfolgt in ausreichendem Maße, der Motor ist startbereit, springt aber mangels Zündfunke oder Kraftstoff nicht an.

Ein weiterer Grund dafür, dass der Motor nicht startet, kann der Verschleiß der Motorteile selbst sein, der keine Kompression des Brennelements zulässt, oder das Vorhandensein eines Widerstands gegen die Drehung der Kurbelwelle, beispielsweise wenn die Anlaufringe verschlissen sind. Dies gilt nicht für Anlasserstörungen.

Der einfachste und am leichtesten zu beseitigende Grund dafür, dass der Verbrennungsmotor dreht, aber nicht startet, ist Kraftstoffmangel im Tank oder zu viel Kraftstoff. niedriges Niveau. Bei einigen Fahrzeugen ist der Kraftstofftank so konstruiert, dass die Pumpe nicht in der Lage ist, Kraftstoff aufzufangen und zum Motor zu fördern, wenn das Fahrzeug auf einem Hügel geparkt wird und der Kraftstoffstand niedrig ist. Dies kann durch einfaches Hinzufügen von Benzin oder Diesel gelöst werden.

Beim Drehen des Zündschlüssels ist der Fahrer daran gewöhnt, ein sich wiederholendes Muster zu sehen. Zunächst leuchtet das Armaturenbrett auf und zeigt den aktuellen Batterieladestand und die Kraftstoffmenge im Tank des Autos an. Danach wird der Anlasser aktiviert und die Kurbelwelle beginnt sich zu drehen.

Wenn der Motor ordnungsgemäß funktioniert, springt der Motor nach einigen Umdrehungen der Kurbelwelle an. Aber manchmal kommt es zu folgender Situation: Der Anlasser dreht sich, aber das Auto springt definitiv nicht an. Was ist in diesem Fall zu tun? Es können verschiedene Situationen dafür verantwortlich sein, daher müssen Sie mit der Suche nach dem Vorfall beginnen.

In diesem Artikel gehen wir auf die häufigsten Probleme ein, die dazu führen, dass der Motor nicht startet. Wir werden versuchen, so detailliert wie möglich über die Probleme zu sprechen, mit denen ein Autobesitzer konfrontiert sein kann.

Der Verbrennungsmotor läuft nur, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind:

1. Eine ausreichende Menge Kraftstoff-Luft-Gemisch gelangt in die Motorzylinder.
2. IN richtiger Moment(und um genau zu sein, nachdem das Luft-Kraftstoff-Gemisch komprimiert ist) erzeugt die Zündkerze einen Hochleistungsfunken.
3. Nockenwelle und Kurbelwelle drehen sich mit der erforderlichen Frequenz, die streng ausgewählt wird. Nur so funktioniert das Gasverteilungssystem ordnungsgemäß und die Kammern werden rechtzeitig mit einem brennbaren Gemisch gefüllt.

Wenn der Fahrer den Zündschlüssel dreht, wird Spannung an das Starterrelais angelegt und dadurch der Elektromotor aktiviert. Seine Funktion besteht darin, das Schwungrad mit der Kurbelwelle in Eingriff zu bringen. Dann beginnt sich die Kurbelwelle zu drehen, ihr Drehimpuls wird in hin- und hergehende Bewegungen der Kolben umgewandelt.

Wenn die Zylinder ihre Arbeit aufnehmen, kommt es anschließend zu einer Bewegung Nockenwelle. Letzteres wird benötigt, um die Ventile rechtzeitig zu öffnen und die Brennräume mit dem Gemisch zu füllen.

Nockenwelle

Das Antriebssystem des Verbrennungsmotors ist für die rechtzeitige Zufuhr des brennbaren Gemisches verantwortlich. Sobald sich der Kolben zum oberen Kompressionspunkt bewegt, wird der Funke geliefert Hochspannung. Wenn also das Gemisch gezündet wird, entsteht eine kleine Explosion, das expandierte Gas wirkt auf den Kolben und dieser bewegt sich, wodurch die Kurbelwelle bewegt wird. Wir haben das Prinzip des Startens eines Verbrennungsmotors beschrieben. Bedenken Sie, dass Motormodifikationen unterschiedlich sein können, sodass der Startalgorithmus unterschiedlich sein kann.

Betrieb eines Verbrennungsmotors

In fast 50 % der Fälle lässt sich der Motor aufgrund eines Fehlers des Anlassers nicht starten, d. h. es kann sein, dass er defekt ist. Ein anderer Teil der Situationen tritt auf, wenn der Motor die Kurbelwelle ordnungsgemäß ankurbelt, der Motor jedoch nach mehreren Versuchen anspringt. Es kommt aber auch vor, dass der Motor überhaupt nicht startet. Die Gründe können unterschiedlich sein. Daher müssen Sie die häufigsten Ursachen von Problemen untersuchen.

Unaufmerksamkeit des Fahrers

Der menschliche Faktor kann einen grausamen Scherz spielen und Sie können Ihrem Auto einfach Schaden zufügen. Nehmen wir an, Sie haben vergessen, an einer Tankstelle anzuhalten, oder Sie haben den Alarm nicht ausgeschaltet. Im ersten Fall ist alles klar: Wenn sich kein Kraftstoff im Tank befindet, gelangt dieser nicht in die Zylinder. Und im zweiten Beispiel: Wenn Sie vergessen, den Alarm auszuschalten, wird die Kraftstoffpumpe deaktiviert und kann das Gemisch nicht in den Motor pumpen.

Es kommt auch vor, dass ein Eindringling den Auspuff des Autos verstopft und der Motor dann auch nicht anspringt. Manchmal geschieht dies aufgrund der Nachlässigkeit des Fahrers, zum Beispiel, wenn das Auto beim Rückwärtsfahren im Boden versinkt und das Rohr mit Erde verstopft wird. Solche Umstände gehören nicht dazu technische Störungen, aber dafür werden Sie auf jeden Fall viel Nerven verschwenden.

Probleme mit dem Anlasser

Selbst ein weniger erfahrener Autofahrer kann anhand des Geräusches erkennen, wie der Anlasser funktioniert. An dem Geräusch, das der Anlasser antreibt, kann man leicht erkennen; viele Autofahrer haben auch ein summendes Geräusch vom Anlasser gehört; dieses entsteht, wenn kein Kontakt mit dem Schwungrad besteht.

Autostarter

Bevor Sie das halbe Auto zerlegen, müssen Sie zunächst prüfen, ob der Anlasser ordnungsgemäß funktioniert. Wir empfehlen Ihnen, darauf zu achten, dass im voll funktionsfähigen Zustand keine fremden Klick- oder Klopfgeräusche zu hören sind.

Der Anlasser kann in folgenden Fällen als fehlerhaft angesehen werden:

Störungen im Kraftstoffsystem

Selbst der am besten funktionierende Anlasser und eine brandneue Batterie können das Auto nicht starten, wenn es Schwierigkeiten mit der Kraftstoffversorgung gibt. Als nächstes schauen wir uns im Detail an, was eingecheckt werden muss Kraftstoffsystem und wie man einen Fehler schnell findet.

Benzinpumpe

Für Vergaser u Dieselmotoren Diese Einheit befindet sich fast neben den Zylinderblöcken. Einspritzmotoren sind mit einer Elektropumpe ausgestattet; diese wird direkt eingebaut Treibstofftank. Über sie ordnungsgemäße Bedienung lässt sich anhand der kurzen Vibration nach dem Einschalten der Zündung beurteilen.

Benzinpumpe

Wenn wir Vergaser-Verbrennungsmotoren betrachten, verfügen diese über einen mechanischen Nockenantrieb an der Nockenwelle. Es ist nicht schwer, die Funktionalität selbst zu überprüfen. Trennen Sie dazu den Schlauch vom Einlassanschluss und senken Sie ihn in einen beliebigen Behälter ab. Als nächstes pumpen Sie den Kraftstoff mit dem manuellen Pumphebel ein wenig auf, danach können Sie den Anlasser starten. Wenn das Ergebnis negativ ist und kein Kraftstoff gepumpt wird, reinigen Sie das Netz im oberen Teil der Pumpe.

Wenn dies nicht hilft, überprüfen Sie sorgfältig die Membran und die Ventile der Kraftstoffpumpe. Durch den Austausch aller beschädigten Teile wird die Funktionalität der Pumpe vollständig wiederhergestellt.

Kraftstofffilter

Auf dem Weg der Kraftstoffförderung vom Tank zum Motor gibt es mehrere Filtereinheiten: grobmaschige Filter (sie befinden sich im Kraftstoffbehälter, an der Kraftstoffpumpe und am Vergaser). Entlang der gesamten Kraftstoffleitung sind außerdem Papierfilter angebracht; diese werden benötigt, um feine Partikel zu entfernen, falls welche im Kraftstoff vorhanden sind. Wenn daher kein Kraftstoff in die Zylinder gelangt, überprüfen Sie alle Filter. Wenn Sie einen völlig verstopften Filter feststellen, sollten Sie ihn durch einen neuen ersetzen.

Kraftstofffilter für VAZ 2110

Kraftstofffilter

Einspritzdüsen und Drosselklappe

Alle Benzinmotoren werden mit einem Luft-Kraftstoff-Gemisch betrieben; es wird im Vergaser oder im Krümmer (on) aufbereitet Einspritzautos). Bei der ersten Variante passiert die Flüssigkeit ein System aus Düsen, Kanälen und Düsen. Im zweiten Fall wird der Kraftstoff von den Einspritzdüsen entsprechend den von ihnen empfangenen Signalen zugeführt elektronische Einheit Steuergerät (ECU).

Die Luftzufuhr wird über ein Drosselventil geregelt; je nach Ausführung kann sie mechanisch oder mechanisch gesteuert werden elektrischer Antrieb. Wenn möglich, zerlegen Sie die gesamte Baugruppe. Wir empfehlen auch, die Drosselklappe selbst zu reinigen. Darüber hinaus empfehlen wir Ihnen zu prüfen, ob Kraftstoff in den Motor gelangt. Drücken Sie dazu auf die Spule der Armatur. In diesem Fall sollte Benzin unter hohem Druck versprüht werden; ist der Druck zu schwach, müssen Sie die Filter und die Kraftstoffleitung überprüfen.

Drosselklappe in verschiedenen Stellungen

An Vergasermotor sollte anhand der scharfen Öffnung der Drosselklappe beurteilt werden, die einen Teil des Kraftstoffgemisches versprüht. Denken Sie daran, dass Zündkerzen für Benzinmotoren nicht trocken sein dürfen. Schrauben Sie sie dazu vorsichtig ab und prüfen Sie, ob eine kleine Schicht Kraftstoffgemisch darauf sichtbar ist. Wenn einige Zündkerzen vollständig trocken sind, müssen Sie mit einem Multimeter prüfen, ob ein Signal an die Steuereinspritzdüsen gesendet wird.

Bei Benzinmotoren sollten Zündkerzen nicht trocken sein.

Wenn an den Einspritzdüsen ein Signal anliegt, müssen Sie die Rampe verschieben, damit Sie Zugang zu den Einspritzdüsen erhalten. Wenn das Benzin nicht spritzt oder in einem schwachen Strahl fließt, deutet dies auf eine Verstopfung hin. Daher sollte es ersetzt werden. Wenn es jedoch nicht möglich ist, neue zu kaufen, können diese vorübergehend gereinigt werden.

Injektorrampe

Bei Diesel-Verbrennungsmotoren ist die für die Aufbereitung des Kraftstoffgemisches zuständige Einheit - Benzinpumpe hoher Druck. Wenn bei Düsen dieser Bauart ein Problem auftritt, wenden Sie sich besser an einen spezialisierten Service, da Sie professionelle Ausrüstung benötigen.

Probleme mit elektronischen Systemen

Um die Funktionsfähigkeit der Zündanlage zu überprüfen, ist es notwendig, die Zündkerze von einem Zylinder zu entfernen. Bevor Sie die Zündung einschalten, sollten Sie sicherstellen, dass die Zündkerzen mit ihrem Schaft den Zylinderkopf berühren. Dann versuchen wir, das Auto zu starten. Auf der Zündkerze sollte ein violetter oder blauer Funke erscheinen. Wenn kein oder ein zu schwacher Funke vorhanden ist, müssen Sie prüfen, ob das Steuergerät und die Zündspulen normal funktionieren.

Funke zu Zündkerzen

Andere Gründe für Schwierigkeiten beim Starten des Motors bei laufendem Anlasser

• Der Zahnriemen ist gerissen, hat ein paar Zähne durchgerutscht oder hat sich gelockert. In einer solchen Situation gehen die Gasverteilungsphasen am häufigsten verloren. Aus diesem Grund kann der Motor nicht starten. Um dieses Problem zu lösen, sollten Sie den Gurt entsprechend den Risiken richtig einstellen. Wenn Sie den Riemen richtig einstellen, läuft der Motor wieder. Das einzig Schlimme, was passieren kann, ist, wenn sich Ventil und Kolben treffen, nachdem der Riemen springt. Diese Situation wird den Motor beschädigen und muss behoben werden große Renovierung Motor.

  

  Zahnriemen

• Eine der montierten Einheiten war blockiert Aus diesem Grund entsteht ein starker Widerstand gegen die Wellendrehung. Um herauszufinden, welches Glied genau das Problem verursacht, müssen Sie zunächst den Zahnriemen lösen und entfernen. Dann müssen Sie die Pumpe, den Generator oder die Servolenkung manuell drehen. Beachten Sie, dass Sie die Tankstelle nur erreichen können, wenn die Pumpe über einen Riemen angetrieben wird.
• Die Kurbelwelle dreht sich mit spürbarer Kraft; dies kann beispielsweise auf mechanische Defekte zurückzuführen sein. Die Pleuelstange ist gebrochen oder Kolbengruppe weist gravierende Mängel auf. Überprüfen Sie, wie sich der Motor dreht; legen Sie dazu einen hohen Gang ein und schleppen Sie das Auto ein wenig ab. Wenn die Drehung durch nichts behindert wird und sie reibungslos verläuft, ist dies nicht das Problem.

  

  Gebrochene Pleuelstange

• Fehler werden manchmal verursacht durch Elektromagnetische Interferenz, zum Beispiel vom Anlasser oder anderen Aggregaten. In diesem Fall wird es sehr schwierig sein, klar zu verstehen, wo die Ursache des Problems liegt. Es lohnt sich daher, sich an Spezialisten zu wenden.
• Ausfall der Sensoren(Kurbelwellen-Positionssensor, Hall-Sensor). Wenn sie ausfallen, erhält der Motor die falsche Menge an brennbarem Gemisch und die Zündung erfolgt zum falschen Zeitpunkt. All dies führt dazu, dass der Motor bald anfängt, sich selbst zu töten. Daher ist es wichtig, den Zustand der Sensoren zu überwachen.

  

  Hall-Sensor

Jetzt wissen Sie, warum der Motor möglicherweise nicht startet. Wenn Sie den Grund finden, aber nicht über die erforderlichen Fähigkeiten verfügen, wenden Sie sich besser an ein spezialisiertes Autoservice-Center. Versuchen Sie, den Zustand Ihres Autos zu überwachen, damit Sie in Zukunft keine größeren Reparaturen am Verbrennungsmotor durchführen müssen. Wir wünschen dir gute Straßen!

Der Anlasser springt an, aber das Auto springt nicht an. Was zu tun ist?

Eines der häufigsten Probleme, mit denen Autobesitzer häufig zu kämpfen haben, sind Probleme beim Starten des Motors. Die Gründe dafür, dass der Motor nicht startet, lassen sich je nach Reaktion des Motors auf einen Startversuch in drei Gruppen einteilen:

1. Der Verbrennungsmotor „dreht nicht“;
2. das Aggregat dreht sich, startet aber nicht;
3. Der Motor springt schlecht an.

Schauen wir uns jedes Problem einzeln an.

Warum dreht der Motor beim Startversuch nicht?

In diesem Fall müssen Sie Folgendes überprüfen:

• Batterie – möglicherweise ist sie schwach. Um die Leistung des Fahrzeugs wiederherzustellen, müssen Sie die Batterie ausbauen und mit einem speziellen Ladegerät aufladen Ladegerät oder eine neue Batterie einbauen;
• Kontakte an den Batteriepolen - es kommt vor, dass sie oxidiert sind oder nicht fest sitzen. Wenn dies tatsächlich der Fall ist, sinkt die Spannung im Bordnetz beim Einschalten des Anlassers stark ab, während an den Batterieklemmen die Spannung beim Starten unverändert bleibt. Um die Situation zu beheben, müssen Sie die Drähte abisolieren und die Anschlüsse an der Batterie festziehen;

• Kurbelwelle und Anbauteile – Sie sollten darauf achten, dass sich die Kurbelwelle sowie die Riemenscheiben der Kühlsystempumpe und des Generators leicht drehen lassen. Wenn eines dieser Elemente verklemmt ist, muss es repariert werden;
• Schwungradverzahnung oder Anlasserkupplungszahnrad – wenn eine Sichtprüfung nichts ergibt, sollte das Auto zu einem erfahrenen Mechaniker abgeschleppt werden, der die Panne feststellen kann;
• Anlassermagnetrelais – es gibt viele Probleme mit diesem Teil (unterbrochener Stromkreis, lose Spitzen, Oxidation der Drähte, festsitzender Anker und vieles mehr). In jedem Fall ist eine Diagnose des Anlasserbetriebs erforderlich. Wenn dieses bestimmte Element fehlerhaft ist, ist es am besten, es auszutauschen.

Warum dreht sich der Motor, springt aber nie an?

Wenn beim Versuch, das Auto zu starten, der Motor nicht gestartet werden kann, kann dies folgende Ursachen haben:

• entladener Akku oder schlechte Kontakte an seinen Anschlüssen;
• Fehlfunktion des Zündsystems – die am häufigsten vermuteten Elemente sind Hochspannungskabel, Zündkerzen, Module oder Zündspulen. Es ist notwendig, diese Komponenten der Zündanlage auf Ausfälle, Risse und andere Schäden zu untersuchen, um die Ursache der Störung zu ermitteln und diese zu beheben;

• falscher Anschluss Hochspannungsleitungen- nicht immer, aber dennoch kommt es häufig vor, dass die Unaufmerksamkeit des Autobesitzers selbst zu einer Fehlfunktion des Motors führt. Wenn Sie sich also entscheiden, die Sprengkabel selbst auszutauschen, müssen Sie sie in der strengen Reihenfolge anschließen, die im Betriebs- und Reparaturhandbuch des Fahrzeugs beschrieben ist.
• Nicht funktionierende Zündkerzen – oft Autofahrer beim Wechseln von Motoröl, Luft usw Kraftstofffilter, Frostschutzmittel, Bremsbelagsatz Vergessen Sie die Zündkerzen. Wenn sie also länger als ihre Lebensdauer arbeiten, erfüllen sie die ihnen zugewiesenen Funktionen nicht mehr ordnungsgemäß. Dies kann tatsächlich zu Schwierigkeiten beim Starten des Motors führen;
• defekte Ventilsteuerung – es ist notwendig, die Ausrichtung der Markierungen an Nockenwelle und Kurbelwelle zu überprüfen. Wenn eine Abweichung festgestellt wird, muss ihre korrekte relative Position ermittelt werden;
• ein defektes Motorsteuergerät, dessen Schaltkreise oder Sensoren defekt sind – zunächst sollten Sie auf den Sensor achten, der das Steuergerät über die Position der Kurbelwelle informiert, und auf den DTOZH, der die Temperatur des Frostschutzmittels/Frostschutzmittels anzeigt. Aufgrund von Problemen mit DTOZH startet das Auto, bis der heiße Motor vollständig abgekühlt ist. Sobald dies geschieht, wird das Starten des Motors schwierig, insbesondere wenn diese Symptome in der kalten Jahreszeit deutlich auftreten;
• Kraftstoffmangel im Kraftstofftank – das Problem kann trivial sein und darin bestehen, dass im Kraftstofftank kein Kraftstoff vorhanden ist, was durch die Kraftstoffstandsanzeige darauf angezeigt wird Armaturenbrett Auto;
• verstopft Kraftstofffilter– Wenn der Kraftstofffilter nach zehntausend oder mehr Kilometern nicht ausgetauscht wurde, kann es aufgrund seiner Verstopfung zu Schwierigkeiten beim Starten des Motors kommen.

Für einen Einspritzmotor typische Störungen:

• fehlerhafte Leerlaufregelung – beim Starten des Aggregats müssen Sie leicht auf das Gaspedal treten, um die Drosselklappe leicht zu öffnen. Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass der Grund genau die IAC ist, wenn solche Aktionen zu nichts führen und der Motor anspringt und sofort abstirbt;

• Der Motorstart wird durch die Wegfahrsperre blockiert. Wenn die rote LED blinkt und anzeigt, dass der Sicherheitsmodus aktiviert ist, weist dies auf die Notwendigkeit hin, das Steuergerät auszutauschen.
• mangelnde Stromversorgung der Kraftstoffpumpe – in diesem Fall sollten Sie die Kontakte, Relais und Sicherungen überprüfen, die für den Betrieb der Kraftstoffpumpe verantwortlich sind;
• unzureichender Druck im Kraftstoffsystem – Sie müssen die Funktionsfähigkeit der Kraftstoffpumpe überprüfen und ihren Filter reinigen;
• Fehlfunktion der Einspritzdüsen – Sie sollten die Integrität des Stromkreises überprüfen, die Einspritzdüsen reinigen oder, wenn dies nicht hilft, sie durch neue ersetzen.

Für einen Vergasermotor typische Störungen:

• Ausfall des Hall-Sensors – in diesem Fall hilft ein Voltmeter, das zur Diagnose des Sensors oder dessen Austausch benötigt wird;
• der Stromkreis vom Schalter zum Hallsensor ist beschädigt – um sicherzustellen, dass der Stromkreis wirklich unterbrochen ist, sollte er mit einem Ohmmeter überprüft werden;
• defekter Schalter;
• Zündzeitpunkt falsch eingestellt;
• Luftleckage von außen in die Ansaugleitung – Sie müssen die Armaturen und Schläuche überprüfen, ihren Sitz und festen Sitz der Schellen prüfen.

Warum weigert sich der Motor zu arbeiten?

Wenn wir über den Injektor sprechen, dann mögliche Gründe Die daraus resultierende Fehlfunktion kann sein:

• verstopfte Kraftstofffilter;
• undichte Einspritzdüsen;
• eine Kraftstoffpumpe, die nicht den richtigen Druck im System erzeugt;
• eingeklemmte Schläuche.

Für den Vergaser eines von häufige Gründe Der Grund dafür, dass das Auto nicht startet, ist der fehlende Kraftstoff Flutkammer was könnte die Ursache sein Langzeit-Parken Autos. Start kalter Motor In diesem Fall ist es ziemlich schwierig, aber erfahrene Handwerker finden Wege, ihr persönliches Transportmittel zum Leben zu erwecken.

Es ist zu beachten, dass Autos derzeit mit Einspritzmotoren ausgestattet sind. Natürlich gibt es immer noch Vergaser, aber nur bei älteren Automodellen. Daher Autobesitzer moderner ausländischer Autos und Fahrzeug Inlandsproduktion lohnt es sich, den dafür charakteristischen Gründen mehr Aufmerksamkeit zu schenken Aggregate Injektionsart.

Um zu verstehen, warum der Automotor nicht startet, müssen Sie daher viele Systeme auf Funktionsfähigkeit diagnostizieren. Dies kann jedoch unabhängig durchgeführt werden. Wenn Ihnen jedoch Kenntnisse über den Aufbau von Fahrzeugmechanismen und Erfahrung in Reparaturen fehlen, sollten Sie sich an qualifizierte Techniker in einer Servicestation wenden. Professionelle Diagnosen und möglicherweise unvorhergesehene Reparaturen belasten zwar Ihr Budget, sparen aber Nerven und wertvolle Zeit.

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Die Ursache der Störung kann folgende sein:

Drehen Sie den Schlüssel, der Anlasser klappert und... der Motor springt nicht an. Jeder Autobesitzer steht früher oder später vor diesem Problem. Was tun in dieser Situation?

Im Allgemeinen gibt es viele Gründe, warum der Motor möglicherweise nicht startet, und es ist unmöglich, sie alle in einem Artikel zu betrachten. Allerdings gibt es „grundlegende“ Voraussetzungen, die für einen erfolgreichen Start notwendig sind. Wir werden sie jetzt besprechen.

Für einen erfolgreichen Start sind eine Kraftstoffversorgung mit Betriebsdruck, Luft und ein rechtzeitiger Funke erforderlich. Außerdem ist es äußerst wichtig, das richtige Kraftstoff-Luft-Gemisch vorzubereiten. Diese Bedingungen müssen zuerst überprüft werden, wenn der Motor nicht startet.

Zündkerzen und Funken prüfen

Wenn der Motor nicht innerhalb von fünf Sekunden anspringt, ist es sinnlos, den Anlasser zu betätigen. Sie können versuchen, es erneut zu starten, aber es wird wahrscheinlich nicht helfen. Darüber hinaus kann eine zu lange Betätigung des Anlassers zu Überhitzung und sogar zu einem Brand führen.

Versucht man einen Vergasermotor über einen längeren Zeitraum zu starten, überschwemmt Benzin die Zündkerzen und macht weitere Startversuche grundsätzlich unmöglich. Die Einspritzdüsen verfügen über einen Spülmodus, sodass die Zündkerzen getrocknet werden können, ohne sie aus dem Auto auszubauen – Sie müssen lediglich das Gaspedal bis zum Boden durchtreten und den Anlasser drehen.

Aber das sind halbe Sachen. Zunächst sollten Sie mindestens eine Zündkerze abschrauben, das Kabel wieder aufstecken und die Zündkerze so am Motor positionieren, dass zwischen dem Metallteil der Zündkerze und dem Metall der Zündkerze ein Abstand von etwa drei Millimetern besteht Motor. Schalten Sie den Anlasser ein und stellen Sie sicher, dass zwischen den Zündkerzenkontakten ein gleichmäßiger Funke entsteht. Führen Sie diese Prüfung für jede Kerze durch. Wenn an einer Zündkerze kein Funke vorhanden ist, liegt ein globales Problem im Zündsystem vor.

Es kann sein:

Allgemeine Mängel:

• Defekte Zündkerzen (Kohleablagerungen, Zerstörung des Isolators)
• Die Hochspannungskabel sind defekt (die Isolierung ist gebrochen, der Strom fließt „nach links“ und erreicht die Zündkerze nicht)

Für Injektoren:

• Das Zündmodul ist defekt
• Das Zündmodul wird nicht mit Strom versorgt. Die Stromversorgung erfolgt über das Motorsteuergerät, das Signal an das Gerät kommt jedoch vom Zündschalter. Deshalb ist es möglich.
• Motorsteuergerät defekt

Fehler im Zündsteuersystem werden normalerweise während der Diagnose sichtbar und führen zum Aufleuchten der Check Engine-Leuchte.

Für Vergaser:

• Kontaktkohle steckt in der Zündverteilerkappe (Verteiler) fest
• Durchgebrannter Widerstand im Verteilerrotor (im Verteilerläufer)
• Brennen oder Spiel Kontaktgruppe(für Kontaktzündung)
• Fehlfunktion des Schalters (bei kontaktloser Zündung)
• Fehlfunktion der Zündspule
• Kein Strom zur Spule. Die Stromversorgung der Spule erfolgt über den Zündschalter, daher lohnt es sich, dies zu überprüfen

Wenn nur an einer Zündkerze kein Funke vorhanden ist, müssen Sie diese Zündkerze durch eine neue ersetzen oder ihr Hochspannungskabel austauschen. Auch zu nasse Zündkerzen sollten durch neue ersetzt oder zumindest an der Flamme getrocknet werden. Dies ist notwendig, da kein Strom durch nasse Kontakte fließen kann und kein Funke entsteht.

Wenn an allen Zündkerzen Funken entstehen, prüfen Sie die Kraftstoffversorgung.

Überprüfung der Benzinversorgung

Sie können die Benzinversorgung der Zylinder indirekt ermitteln durch Aussehen Kerzen. Wenn die aus dem Zylinder ausgebaute Zündkerze nass ist und nach Benzin riecht, ist mit der Kraftstoffversorgung alles in Ordnung. Es ist jedoch besser, dies zuverlässiger sicherzustellen.

Bei Einspritzmotoren Dazu müssen Sie den Druck im Kraftstoffsystem über ein spezielles Ventil am Ende des Kraftstoffverteilers entlasten. Schrauben Sie die Kappe ab und drücken Sie mit einem Schraubendreher auf das Ventil. Benzin sollte unter dem Ventil hervorspritzen. Lassen Sie danach das Ventil los und schalten Sie die Zündung ein. Zu diesem Zeitpunkt muss die Kraftstoffpumpe starten und den freigegebenen Druck im System wiederherstellen. Wenn die Pumpe geräuschlos ist, schalten Sie den Anlasser ein. Wenn die Pumpe auch bei eingeschaltetem Anlasser nicht funktioniert, liegt höchstwahrscheinlich eine Störung im Stromversorgungssystem vor.

Wenn die Pumpe zu arbeiten beginnt, überprüfen wir erneut den Druck im Kraftstoffsystem und lassen ihn über dasselbe Ventil in der Rampe ab. Erneut spritzendes Benzin zeigt an, dass im Kraftstoffversorgungssystem alles in Ordnung ist. Wenn kein Benzin spritzt und überhaupt nicht unter dem Ventil austritt, können wir von einem defekten Kraftstoffdruckregler im Rail (lässt ständig Benzin durch die Rücklaufleitung in den Tank ab) oder einer Art Stopfen in der Hauptkraftstoffleitung sprechen (z. B. durch Gefrieren von Wasser in minderwertigem Kraftstoff).

Bei Vergasermotoren Die Überprüfung der Kraftstoffversorgung ist viel einfacher. Es reicht aus, die Luftfilterabdeckung zu entfernen, den Gashebel der ersten Kammer des Vergasers zu bewegen, das Drücken des Gaspedals zu simulieren und zu prüfen, ob Benzin aus der Sprühdüse spritzt. Mit dem manuellen Pumphebel, der bei allen mechanischen Benzinpumpen zu finden ist, können Sie Benzin in den Vergaser pumpen.

Überprüfung der Luftzufuhr

Im Luftversorgungssystem treten Störungen äußerst selten auf und führen entweder zu einer starken Verstopfung Luftfilter oder zur Verstopfung des Luftkanals durch einen Fremdkörper. Bei einem gut gewarteten Privatfahrzeug ist es unwahrscheinlich, dass solche Störungen auftreten. Handelt es sich bei dem Fahrzeug jedoch beispielsweise um ein Servicefahrzeug oder um ein kürzlich gekauftes Fahrzeug, empfiehlt es sich, darauf zu achten, dass der Filter intakt ist und nach einer kürzlich erfolgten Reparatur kein Lappen im Kanal stecken geblieben ist.

Dies sind grundlegende Aktionen, die schnell durchgeführt werden können, wenn der Motor nicht startet. Wenn an allen Zündkerzen ein Funke entsteht, Benzin in den Motor gelangt und mit dem Luftversorgungssystem alles in Ordnung ist, müssen Sie tiefer gehen.

Wie bereits zu Beginn des Materials erwähnt, ist es schwierig, alle Gründe, warum der Motor möglicherweise nicht startet, in einem Artikel zu beschreiben. Daher präsentieren wir nur eine allgemeine Liste.

• Der Anlasser entwickelt keine Startgeschwindigkeit
• Zu geringe Bordspannung (Batterie schwach)
• Mangelnde Kompression in den Motorzylindern (verschlissen). Kolbenringe, Ventile stecken fest)
• Verletzung der Ventilsteuerzeiten (Zahnriemen reißt oder springt um einen/mehrere Zähne)
• Es gibt kein Signal vom Kurbelwellenpositionssensor oder anderen „lebenswichtigen“ Sensoren des Einspritzsystems.
• Fehlfunktion des Motorsteuergeräts

Und andere. Unter Außenbedingungen ist es schwieriger, solche Fehler zu finden, insbesondere wenn sie im Winter auftreten. Sie müssen das Auto abschleppen und zu einer Werkstatt oder einem Autoservice bringen.

Probleme, die sich beim Anlassen des Motors bemerkbar machen, gelten bei Autobesitzern als recht häufiges Problem. Dazu gehört die Situation, dass sich der Anlasser nach dem Drehen des Schlüssels und dem Einschalten der Zündanlage dreht, aber nicht startet. Sie können die Ursachen einer solchen Störung selbst herausfinden, ohne sich an ein Servicecenter zu wenden.

Mögliche Gründe

Die Schwierigkeit bei der Diagnose von Störungen dieser Art besteht darin, den Bereich zu finden, in dem das Problem lokalisiert ist. Um es zu finden, sollten Sie einige Teile des Autos überprüfen.

Zündkerzen, Batterie und Kraftstofffilter

Zündkerzen erzeugen Funken, die das Luft-Kraftstoff-Gemisch in den Motorzylindern entzünden. Wenn dieser Teil unbrauchbar wird oder mit angesammelten Kohlenstoffablagerungen bedeckt ist, kann dies dazu führen, dass sich der Anlasser dreht, aber nicht startet.

Wenn die Batterieladung Null erreicht, Das Auto kann nicht starten Daher ist es besser, immer den optimalen Zustand dieses Teils aufrechtzuerhalten.

Kraftstofffilter sind ein Teil des Autos, der notwendig ist, um einen Teil des Staubs und Rosts herauszufiltern. Dank ihrer Arbeit gelangt gereinigtes Benzin in das System. Wenn die Filter aus irgendeinem Grund versagen, startet der Motor möglicherweise nicht, wenn der Anlasser durchgedreht wird.

Anschlüsse, Klappe und Sicherungen

Den Batteriepolen sollte besondere Aufmerksamkeit gewidmet werden, da Fahranfänger ihren Zustand möglicherweise vergessen. Wenn dieser Teil oxidiert, liegt möglicherweise ein Problem vor.

Das Drosselventil fungiert als mechanischer Regler des Kanalströmungsquerschnitts, der zur Regulierung des Füllstands seines Mediums erforderlich ist. Ein Problem mit dem Anlasser kann durch ein verstopftes Teil verursacht werden.

Sicherungen – die Ursache des Problems kann eine Verletzung ihrer Integrität sein.

Tank und Auspuffrohr

Der Benzinstand im Tank wird von einem speziellen Sensor gemessen, der mit einem Schwimmer ausgestattet ist. Wenn der Mechanismus defekt ist, zeigt der Pfeil auf dem Armaturenbrett an, dass Kraftstoff vorhanden ist, obwohl der Behälter völlig „trocken“ bleibt. In einer solchen Situation gibt es keine Möglichkeit, den Motor zu starten.

Wenn drin Auspuff Wenn ein Unglücklicher einen Fremdkörper zurücklässt, startet der Motor möglicherweise nicht. Die gleichen Folgen treten auf, wenn der Fahrer beim Rückwärtsfahren versehentlich das Rohr in eine Schneeverwehung oder in den Boden steckt.

Kondensation und Sauerstoffeintritt

Der Grund für den Leerlauf des Anlassers kann das Auftreten von Kondenswasser unter der Haube aufgrund der Klimaanlage oder Korrosion an Teilen im Stromkreis sein. Darüber hinaus bei Minustemperaturen Der Motor startet möglicherweise auch nicht, weil Wasser in Teile eindringt und gefriert.. In diesem Fall sollten Sie das Auto warmlaufen lassen.

Die Ursache des Problems kann auch ein Sauerstoffaustritt in das Kraftstoffversorgungssystem sein, insbesondere bei Dieselmotoren. Sie unterliegen häufig der Paraffinierung – dem Einfrieren von Dieselkraftstoff, da dieser Kraftstoff in diesem Zustand einfach nicht durch das System gepumpt werden kann.

Darüber hinaus kann kaltes Wetter dazu führen, dass die Zündkerzen überflutet werden, was zu einem Mangel an Zündfunken führt. In manchen Situationen kann das „Trocknen“ solcher Teile Abhilfe schaffen. Sie müssen die Hochspannungskabel von den Zündkerzen trennen und dann den Anlasser eine Weile drehen.

Sehr oft kann das Problem durch aktive Bewegung durch Pfützen oder regelmäßiges Waschen des Motorraums auftreten. Feuchtigkeit kann auf das Gerät und den Motor gelangen und zu elektronischen Störungen führen.

Dies lässt sich vermeiden, indem man beim Waschen des Motors oder beim Fahren bei Regenwetter vorsichtig ist.

Fehlerbehebung

Obwohl es viele Gründe dafür geben kann, dass das Auto nicht startet und der Anlasser nicht anspringt, entsteht dieses Problem am häufigsten durch eine fehlerhafte Funktion der Zünd- und Kraftstoffversorgungssysteme. Sie sollten überprüft werden, wenn beim Drehen des Schlüssels kein Rucken oder seltsame Geräusche zu hören sind. Wenn sie vorhanden sind, sollten Sie den Anlasser selbst überprüfen, da er möglicherweise defekt ist.

Zündleistung

Um das Zündsystem zu diagnostizieren, schrauben Sie eine der Zündkerzen ab und stellen Sie sicher, dass ein Funke vorhanden ist. Sie sollten einen Hochspannungsdraht auf das entfernte Teil legen und dann mit seiner Schürze das Metallteil des Motors berühren. Wenn beim Drehen des Motors ein Funke sichtbar ist, ist ein Austausch der Zündkerze nicht erforderlich und das Problem sollte an einer anderen Stelle gesucht werden.

Das Fehlen eines Funkens weist auf Probleme an verschiedenen Stellen hin. Bei Einspritzautos sollte man auf das Zündmodul achten, da dort die Ursache der Störung liegt, bei Vergasermodellen ist es jedoch besser, die Spule zu überprüfen.

Aufgrund seiner Konstruktion ist es ziemlich schwierig, das Zündmodul selbst zu überprüfen, aber mit einer Spule ist die Situation einfacher. Es ist notwendig, das Hauptkabel der Verteilerabdeckung zu besorgen und ziehen Sie es ca. 5 mm in Richtung des Metallteils des Motors, ohne dass es diese berührt. Als nächstes müssen Sie den Motor mit dem Anlasser durchdrehen. Wenn kein Funke vorhanden ist, ist die Spule defekt.

Wenn ein Funke auftritt, sollten Sie mit der Überprüfung des Verteilers beginnen, indem Sie dessen Abdeckung entfernen. Wenn alle anderen Teile des Zündsystems normal funktionieren, liegt der Grund genau darin. Sie sollten darauf achten, dass dieser Teil des Autos frei von Mängeln und Korrosion ist. Das Fehlen von Schäden am Verteiler weist darauf hin, dass die Ursache des Problems in anderen Systemen gesucht werden muss.

Es ist erwähnenswert, dass das Problem, wenn der Anlasser dreht, das Auto aber nicht startet, in den meisten Fällen genau in der Zündung des Autos liegt. Daher muss dieses System besonders sorgfältig überprüft werden.

Kraftstoffversorgung

Das Kraftstoffversorgungssystem sollte schrittweise überprüft werden, um Probleme mit einzelnen Teilen schrittweise zu beseitigen. Es ist besser, alle Elemente in der folgenden Reihenfolge zu diagnostizieren:

• elektrische Kraftstoffpumpe;
• mechanische Kraftstoffpumpe;
• Einspritzer oder Vergaser, je nach Fahrzeugtyp;
• Kraftstofffilter;
• Leitungen zur Benzinversorgung.

Bei Einspritzfahrzeugen ist beim Einschalten der Zündanlage das Geräusch einer laufenden elektrischen Kraftstoffpumpe zu hören. Wenn dieses Geräusch in der Kabine nicht zu hören ist, sollten Sie den Pumpenmotor überprüfen – er könnte entweder durchbrennen oder nicht die für den Betrieb erforderliche Spannung erhalten. Auch sein Sicherheitssystem wird diagnostiziert.

Bei Fahrzeugen mit Vergaser ist die Kontrolle schwieriger, da die Pumpe über eine Verteilerwelle angetrieben wird. Aus diesem Grund sollten Sie bei der Diagnose das Schlauchende und die Einlassarmatur trennen. Danach müssen Sie den Pumpenhebel mehrmals betätigen – wenn damit alles in Ordnung ist, fließt Kraftstoff aus der Armatur oder dem Schlauch.

Darüber hinaus lohnt es sich, den Kraftstofffilter zu überprüfen und sicherzustellen, dass er nicht verstopft ist, da sonst der Kraftstoff nicht normal durch die Mechanismen gepumpt werden kann. Als nächstes wird geprüft Drosselklappe, das bei Verstopfung gereinigt werden sollte.

Wenn das Auto mit Diesel läuft, können Sie das Problem nicht selbst diagnostizieren und beheben. Dies liegt daran, dass bei solchen Modellen der Kraftstoff mit einem höheren Druck zugeführt wird als Benzinmotoren, weshalb ein komplexes Pumpendesign und eine spezielle Düsenform verwendet werden.

In den meisten Fällen löst die Überprüfung der Zünd- und Kraftstoffversorgungssysteme das Problem, wenn das Auto nicht startet, der Anlasser aber dreht. Wenn diese Diagnose das Problem nicht findet, sollten Sie das Relais überprüfen. Sie müssen nach dem folgenden Schema nach seinen Problemen suchen:

1. Entfernen Sie vorsichtig das Retraktor-Relais unter der Haube.
2. Reinigen Sie den Anlasser gründlich von Schmutz, Staub und anderen Ablagerungen.
3. Bei oxidierten Kontakten diese mit feinkörnigem Schleifpapier bearbeiten.
4. Platzieren Sie das entfernte Teil in der Nähe der Autobatterie und suchen Sie nach 2 Drähten der erforderlichen Länge. Es ist besser, Drähte mit Krokodilklemmen zu verwenden.
5. Über einen Elektroantrieb wird der Pluspol der Batterie mit dem gleichen Ausgang des Aufrollerrelais verbunden. Kontakte mit negativer Ladung werden durch einen weiteren Draht verbunden.

Beim Anschließen des Relais an das Kabel sollte ein charakteristisches Ladeklicken zu hören sein. Dieses Geräusch zeigt an, dass das Relais ordnungsgemäß funktioniert. Wenn also alles in Ordnung ist, sollte das Teil wieder an seinen Platz gebracht werden.

Andernfalls muss der Mechanismus repariert oder ersetzt werden. Um Reparaturen durchzuführen, sollten Sie zunächst die Stromversorgung über die Batterie abschalten, dann die Stangen vom Bolzen abschrauben und den Kontakt entfernen. Als nächstes können Sie die Schrauben lösen, mit denen das Relais an Masse angeschlossen ist, und dann das Teil herausziehen. Nach dem Entfernen der Endmuttern wird das Magnetrelais in zwei Teile geteilt, dann wird der Kern daraus entfernt und an seiner Stelle ein neuer eingebaut.

Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge und anschließend wird das Relais wieder am Fahrzeug montiert. Jetzt müssen Sie die Funktionalität überprüfen.

Es ist zu beachten, dass in den Modellen einiger Automobilhersteller Relais mit massiver Struktur zur Konfiguration verwendet werden. Sie können nicht zerlegt werden und bei Problemen sollte diese Einheit komplett ausgetauscht werden.

Andere Teile prüfen

Wenn Sie alle Systeme überprüft haben, die am häufigsten zu dem Problem führen, dass der Anlasser dreht, aber nicht einrastet, sollten Sie auf andere Details achten. Die erste besteht darin, den Kurbelwellenpositionssensor zu überprüfen.

Hierzu wird eine gründliche Diagnostik durchgeführt Stromkreise und ihre Elemente. Störungen können durch eine durchgebrannte Sicherung, eine Unterbrechung des Stromversorgungssystems, einen Ausfall des Steuerrelais, einen Oxidationsprozess, Korrosion oder Schäden an den Kontakten verursacht werden.

Bei den ECM-Sensoren, die mit dem Steuergerät interagieren, kann es zu Fehlern kommen. Es kommt häufig vor, dass ein defekter Sensor falsche Signale an das Steuergerät sendet. Dadurch wird der Betrieb des Steuergeräts gestört – es kann die Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches nicht richtig regulieren, was zu Störungen in der Kraftstoffversorgung führt.

Das Problem kann auch durch elektromagnetische Störungen verursacht werden, die vom Anlasser zum Kurbelwellensensor gelangen und stören elektronisches Gerät Erstellen Sie das richtige Signal an die ECU. Unter solchen Betriebsbedingungen des DPKV startet der Motor nicht, obwohl die Kraftstoffversorgung normal ist und der Anlasser die Kurbelwelle gut dreht.

Wenn der Zahnriemen gerissen, gedehnt oder um mehrere Zähne übersprungen ist, kann dies ebenfalls zu einer schlechten Ventilsteuerung führen. In diesem Fall müssen Sie das Teil austauschen und an den Markierungen ausrichten. Wenn die Störung dazu führt, dass die Ventile auf die Kolben treffen, müssen Sie den Motor wechseln.

Darüber hinaus sollten Sie die Funktion der Autoalarmanlage überprüfen. Es ist in der Lage, den Motorstart aufgrund von Fehlern in der Haupteinheit oder der zusätzlichen Wegfahrsperre zu blockieren.

Eine mögliche Fehlfunktion können Probleme mit der Funktion des Zündschalters sein. Schalten Sie zur Kontrolle die Scheinwerfer ein. Wenn sie beim Versuch, den Motor zu starten, schwächer werden oder erlöschen, funktioniert das Teil ordnungsgemäß.

In manchen Fällen kommt es vor, dass der Anlasser funktioniert, sich aber ruckartig dreht. Dieses Zeichen weist auf einen unzureichenden Kontakt zwischen den Kontakten hin. Dies ist in der Regel auf die Installation minderwertiger elektrischer Leitungen zurückzuführen. Der Motor startet möglicherweise auch nicht, wenn der Anlasser klickt. Das bedeutet, dass seine Kontakte unterbrochen sind. Dieses Problem weist auf ein Problem mit dem Magnetrelais hin.

Noch schlimmer ist es, wenn nach dem Drehen des Schlüssels nichts passiert: Der Anlasser dreht sich gar nicht erst. Dies lässt sich am Fehlen charakteristischer Geräusche und Klickgeräusche erkennen. Bei einem solchen Problem ist es besser, einen Spezialisten zu kontaktieren.