Berechnung der Kosten für Transportmittel. Leitfaden für den technischen und wirtschaftlichen Vergleich von Fahrbahnvarianten Bundesamt für Straßenwesen Berechnung der Kosten pro 1 km Laufstrecke

^ 5.4.6.1 Allgemeines. Die Kosten der Fahrleistung (Leerlauf) von Kraftfahrzeugen werden durch direkte Abrechnung im Rahmen von variablen und fixen Kostengruppen ermittelt.

Die Höhe der direkten Kosten wird pro 1 km Pkw-Fahrt als Summe der Ausgaben für folgende Posten ermittelt: Kraftstoff, Schmier- und sonstige Betriebsstoffe, Reifen, technischer Service und Reparatur von Rollmaterial.

Die Höhe der Fixkosten wird pro 1 Stunde Fahrzeugbetrieb als Summe der Ausgaben für folgende Positionen ermittelt: Abschreibung (in Prozent der Kosten pro Jahr), Fahrerlöhne und Gemeinkosten.
5.4.6.2 Berechnung der Kosten für 1 Auth. - Laufkilometer

Die Kosten für 1 Auto - km Autofahrt werden nach folgender Formel berechnet:

wo:
- Kraftstoffkosten, Rub.;

- Ausgaben für Schmiermittel, reiben.;

- die Kosten für die Wiederherstellung des Reifenverschleißes, Rub.;

- Abschreibungen, Rub.;

- die Kosten für die Reparatur und Wartung des Autos, Rub.;

- Gehalt des Fahrers, Rub.;

- die Höhe der Gemeinkosten, % der direkten Kosten;

T ist die durchschnittliche jährliche Nutzungszeit des Autos, h;

- regional Korrekturfaktor zu den Pkw-Kilometerkosten.
Berechnung der Kraftstoffkosten

Die Kraftstoffkosten werden nach folgender Formel ermittelt:

, (20)

wo:
- Kosten für 1 Liter Kraftstoff, Rub.;

- Normverbrauch, l/km oder m³/km:
zum Autos und Busse

, (21)

wo:
- Basisrate des Kraftstoffverbrauchs pro Kilometer oder Standzeit eines Autos (nach NIIA), l/100km oder m³/100km;

- Korrekturfaktor unter Berücksichtigung des Winterverbrauchszuschlags:

, (22)

wo:
- die Anzahl der Wintermonate in einem Jahr;

- die Höhe des festgelegten Freibetrags (gemäß NIIAT), %.

für an Bord Lastwagen, Traktoren Muldenkipper und Lieferwagen

wobei: - Basissatz des Kraftstoffverbrauchs je Kilometerleistung oder Leerlaufzeit des Fahrzeugs, l/100 km oder m³/100 km;

- Kraftstoffverbrauch für Transportarbeiten, l/100 km oder m³/100 km;

G - Tragfähigkeit Fahrzeug, t;

- Auslastungsfaktor;

- Fahrzeug-Kilometernutzungsfaktor (mit Last).
Schmierstoffkostenberechnung

Die Kosten für Schmiermittel werden durch die folgende Formel bestimmt:

wo:
- normativer Kraftstoffverbrauch pro Kilometerleistung oder Standzeit des Fahrzeugs, l/km oder m³/km;

- Verbrauchsrate Motoröl pro 100 Liter Gesamtkraftstoffverbrauch, l;

- Kosten für 1 Liter Motoröl, Rub.;

- Getriebeölverbrauch pro 100 Liter Gesamtkraftstoffverbrauch, l;

- Kosten für 1 Liter Getriebeöl, reiben.;

- Verbrauchsrate von Spezialöl pro 100 Liter Gesamtkraftstoffverbrauch, l;

- Kosten für 1 Liter Spezialöl, reiben.;

- Verbrauchsrate von Fetten pro 100 Liter Gesamtkraftstoffverbrauch, kg;

- Kosten für 1 kg Fette, reiben.
^ Berechnung der Kosten für die Wiederherstellung von Reifenverschleiß

wo:
- die Norm für die Wiederherstellung des Verschleißes und die Reparatur von Reifen pro 1000 km Lauf, Anteile von Einheiten;

- Kosten für 1 Satz Reifen, Schlauch, Felgenband, Abrieb;

K - die Anzahl der laufenden Reifen am Auto, Stk.
^ Berechnung der Abschreibungskosten

wo:
- der Abschreibungssatz für die vollständige Restaurierung des Fahrzeugs, %;

- die Kosten für ein Auto (Traktor), tausend Rubel;

- Abschreibungssatz für die vollständige Wiederherstellung des Anhängers, %;

Berechnung der Autowartungskosten

wo: und - der Kostensatz für die Wartung des Autos bzw. des Anhängers, festgelegt für 1000 km Laufleistung, %;

p - Koeffizient zum Kostensatz unter Berücksichtigung Straßenzustand: für Straßen der Kategorie I - 0,84; für Straßen der Kategorie II - 0,92; zum Straßen III Kategorien - 1,0; für Straßen der Kategorie IV - 1,17; für Straßen der Kategorie V - 1,25;

Die Kosten für ein Auto (Traktor), tausend Rubel;

Anhänger kostet, tausend Rubel
Gehaltsabrechnung Fahrer

, (28)

wo: - Stundentarif des Fahrers (gemäß dem "Industrietarifvertrag für den Straßentransport für 2002-2004"), Rub.;

- Koeffizient zum Tarif des Fahrers.

1. 
   Berechnung der Kosten für 1 Autostunde Autobetrieb

1. 
   ^ Berechnung der Kosten für 1 Fahrzeugstunde Fahrzeugstillstand

(30)
Die Bildung eines Regulierungsrahmens für die Berechnung der spezifischen Indikatoren für Verluste aus einem Anstieg der Transportkosten für Güter und Personen in den Preisen von 2010 erfolgte durch Neuberechnung der Basisindikatoren der wichtigsten Arten von variablen und fixen Kosten für den Transport nach Automarken. 2002 am Department of Economics of the Road Economy der MADI (STU) für Preiskonditionen entwickelt

Die berechneten Werte der Indikatoren für variable und fixe Kosten für Marken von Autos, Bussen und Lastwagen sind in Anhang A angegeben.

1. 
   Methodik zur Berechnung der betrieblichen sozioökonomischen Verluste von Nutzern

5.5.1 Berechnung der Nutzungskosten für Reparatur ah mit einer Spursperrung
Bei Straßeninstandsetzungsarbeiten treten zusätzliche betriebliche sozioökonomische Verluste der Nutzer auf Autobahnen verbunden mit der Einschränkung der Bewegung des Verkehrsflusses und dem Auftreten von Staus aufgrund dessen.

Die Ermittlung der betrieblichen sozioökonomischen Verluste während der Instandsetzungszeiten von Fahrbahnbauwerken erfolgt nach den Formeln des Abschnitts 5.4.6 mit einigen Anpassungen:

Für die Dauer jedes Reparaturzeitraums (der, wenn die Reparaturarbeiten kein Vielfaches eines Jahres sind, für ein unvollständiges Jahr in Tagen eingetragen wird);

Zu den Bedingungen für die Organisation des Verkehrs während Reparaturarbeiten, die durch zwei Parameter gekennzeichnet sind: die Größe der Verengung der Fahrbahn der Struktur (wenn sie nicht vollständig geschlossen ist) und die Länge der Reparaturarbeitszone.

Die Ausgangsdaten für die Berechnung dieser Verlustarten sind:

mit teilweiser Sperrung des Verkehrs auf der Straße

Die Länge jeder Reparaturzone, km;

Durchschnittliche Verkehrsgeschwindigkeit im Reparaturbereich, km/h;

Die durchschnittliche Standzeit von Autos bei abwechselnder Überfahrt auf einer Fahrspur;

mit einer kompletten Sperrung des Straßenverkehrs

Die Länge der Umleitung des reparierten Bereichs;

Die Geschwindigkeit des Verkehrsflusses auf der Umleitung;

Dauer der Reparaturarbeiten, Tage

Um Berechnungen durchführen zu können, müssen bestimmte Daten zu den Merkmalen der Organisation von Straßenarbeiten vorliegen, um eine Analyse durchzuführen und eine Schätzung der Benutzerkosten zu erhalten. Die dafür erforderlichen Ausgangsdaten:

• 
  Geplantes Arbeitsjahr.
• 
  Die Dauer der Arbeit (Anzahl der Tage).
• 
  Bestimmte Stunden an jedem Arbeitstag.
• 
  Die Länge der Reparaturzone, km.
• 
  Durchsatz während der Arbeit (Fahrzeuge pro Stunde entlang der Fahrspur).
• 
  Geschwindigkeitsbegrenzung im Arbeitsbereich, km/h.
• 
  Anzahl offener Fahrspuren während Wartungsarbeiten.

• 
  Jahresdurchschnitt des Tagesverkehrs im Baujahr (Summe für beide Richtungen).
• 
  Die Zusammensetzung des Verkehrsflusses.
• 
  Die Anzahl der Lkw ohne Anhänger im Verkehrsfluss.
• 
  Lastkraftwagen mit Anhängern und Zugmaschinen mit Sattelaufliegern als Teil des Verkehrsflusses.
• 
  Jährliche Wachstumsrate der Verkehrsintensität.
• 
  Geschwindigkeitsbegrenzung unter normalen Betriebsbedingungen (km/h).
• 
  Die Anzahl der Fahrspuren im normalen Verkehr.
• 
  Durchschnittliche stündliche Intensität des Verkehrsflusses (Bus/Stunde) entlang der Fahrspur.
• 
  Maximaler Durchsatz im Stau (Kapazität jeder Fahrspur im Stau).
• 
  Maximale Verkehrsintensität (Bus/Tag).
• 
  Maximale Warteschlangenlänge (km).
• 
  Ländliche oder städtische stündliche Transportverteilung.
• 
  Die Zeitkosten für Personenkraftwagen nach Automarken (Rubel/Stunde).
• 
  Zeitaufwand für einzelne Lkw ohne Anhänger nach Automarken (Rubel/Stunde).
• 
  Zeitkosten für Lastkraftwagen mit Anhängern und Aufliegern nach Automarken (Rubel/Stunde).

Die Zeit der Bewegung des Verkehrsflusses, wenn die Fahrspur gesperrt ist (
, Stunde):

, Stunde, (31)
wo: - Bewegungszeit des Verkehrsflusses im Arbeitsbereich, Stunde:
, reiben (39)

Abbildung 1. Schema des Autoflusses: a - mit freier Bewegung; b - wenn die Fahrspur blockiert ist

2.3 Die Berechnung der Position „Kosten pro 1 km Laufstrecke“ erfolgt nach der Formel

wo - die Kosten für Kraftstoff, Bargeldeinheiten. /km;

Kosten für Schmier- und Reinigungsmittel, kassierte Einheiten / km;

Die Kosten dafür Wartung und laufende Reparaturen, Cash Units /km;

Abschreibungskosten, Geldeinheiten /km;

Reifenreparatur- und Runderneuerungskosten, Geldeinheit /km;

Kosten für Fahrergehälter, Geldeinheiten /km;

Gemeinkosten, Geldeinheiten /km.

2.4. Die Berechnung der Position „Kraftstoffkosten“ erfolgt nach der Formel:

,

Wo ist der Großhandelspreis für Kraftstoff?

Kraftstoffverbrauch, l / 100 km;

Koeffizient unter Berücksichtigung erhöhten Verbrauch Kraftstoff im Winter.

2.5 Die Berechnung der Position „Kosten für Schmier- und Reinigungsmittel“ erfolgt nach der Formel:

wo, - Motorverbrauchsraten, Getriebeöle und Kunststoffschmierstoff pro 100 km Laufleistung.

Großhandelspreise bzw. für die verwendeten Öle, Geldeinheiten.

2.6 Die Berechnung der Position „Kosten für Instandhaltung und betriebsbedingte Instandsetzung“ erfolgt nach der Formel:

wo - Kosten gemäß den Kostennormen für TO-1, TO-2, SW, Bargeldeinheiten;

Durchschnittskosten laufende Reparaturen pro 1000 Kilometer;

- Standardkilometerstand des Autos bis TO-1, TO-2, EO, km;

,

wobei ein Koeffizient ist, der die Reduzierung der Wartungskosten für ein neues Auto berücksichtigt.

2.7 Die Berechnung des Postens „Abschreibungskosten“ erfolgt nach der Formel:

,

wo - Großhandelspreis, Bargeldeinheiten;

Jahreskilometerleistung Auto, km;

Die jährliche Abschreibungsrate für die vollständige Restaurierung des Autos, %,

Der jährliche Abschreibungssatz für Überholung Wagen, %.

2.8 Die Berechnung des Postens „Kosten für die Restaurierung und Reparatur von Reifen“ erfolgt nach der Formel:

,

wo ist der Großhandelspreis (Einzelhandelspreis) für einen Reifen, Bargeldeinheiten;

Anzahl Laufreifen, Stk.;

Reifenabschreibungskilometer, d.h. Reifenlaufleistung, km;

Kostenfaktor Reifenreparatur.

2.9 Die Berechnung des Postens „Kosten für das Gehalt der Fahrer“ erfolgt nach der Formel:

,

wo ist der Tarifverdienst des Fahrers, Bargeldeinheiten;

Koeffizient unter Berücksichtigung von Zuzahlungen und Boni;

12 ist die Anzahl der Monate in einem Jahr.

2.10. Die Berechnung der Position „Gemeinkosten“ erfolgt nach der Formel:

,

wo - der Standard der jährlichen Gemeinkosten für ein Auto, Geldeinheiten.

II. Erstellung einer Betriebskostenschätzung pro 1 km Laufstrecke

Tabelle 51 – BETRIEBSKOSTENSCHÄTZUNGEN

III. Die Kosten pro Einheit Transportarbeit (Kosten von 1 t-km) werden durch die Formel bestimmt:

;

IV. Die jährlichen Betriebskosten errechnen sich aus der Transportleistung des Neuwagens für Basis- und Neuwagen:

,

wobei , - Betriebskosten pro Jahr für die Grund- und Neuausrüstung.

TEIL 3. Berechnung der Indikatoren der Wirtschaftlichkeit neuer Technologien.

I. Die Ermittlung der bedingten jährlichen Einsparungen (Preiserhöhung) erfolgt in drei Bereichen:

3.1 im Bereich Produktion:

,

wo ist das Jahresprogramm für die Produktion neuer Geräte.

3.2. im Einsatzgebiet:

,

3.3. allgemein für die Volkswirtschaft:

,

II. Die Ermittlung des jährlichen volkswirtschaftlichen Effekts erfolgt nach einer der folgenden Formeln:

3.4. Wenn neue Technologien die Kosten senken, sowohl in der Produktion als auch im Betrieb, berechnet sich der wirtschaftliche Effekt nach der Formel:

3.5 Wenn eine neue Technik nur auf dem Gebiet einen wirtschaftlichen Effekt hat und in der Herstellung teurer ist, wird der wirtschaftliche Effekt nach folgender Formel berechnet:

3.6. Ist die neue Technik qualitativ hochwertiger (mit höherem Preis), wird der wirtschaftliche Effekt nach der Formel berechnet.

Mit Informationen über die Kosten einer Maschinenstunde des Fahrzeugbetriebs hat das Unternehmen die Möglichkeit, einen Lieferanten zu wählen, der Dienstleistungen für die Vermietung von Maschinen und Mechanismen anbietet. Wir bieten Ihnen einen detaillierten Algorithmus für eine solche Berechnung an.

Um die Arbeitskosten zu ermitteln Verkehrstechnik Zunächst müssen die Kosten für eine Maschinenstunde berechnet werden. Diese Berechnung ist in folgenden Fällen erforderlich:

• Auswahl eines Transportdienstleisters für die Bedürfnisse des Unternehmens. Mit Informationen über die tatsächlichen Kosten einer Maschinenstunde können Sie einen Lieferanten zu den günstigsten Konditionen auswählen. Marktanalysen liefern in diesem Fall keine objektiven Informationen, da die Anbieter versuchen, ihre Gewinne zu maximieren;
• Leasing von eigenen Maschinen und Einrichtungen an Dritte. Mit der richtigen Berechnung können Sie feststellen optimale Größe geplante Einsparungen.

Um die Kosten einer Maschinenstunde eines bestimmten Fahrzeugtyps zu ermitteln, müssen folgende Indikatoren berücksichtigt werden:

• Buchwert des Fahrzeugs;
• Abschreibung von Sachanlagen;
• die Kosten für alle Arten von Reparaturen, Diagnose und Wartung;
• die Kosten für Kraftstoff und Kraftstoffe und Schmiermittel;
• Entlohnung des Fahrers unter Berücksichtigung von Lohnabzügen;
• Gemeinkosten.

Lassen Sie uns jeden Indikator genauer betrachten und Beispiele für die Berechnung geben.

Buchwert des Fahrzeugs- die in den Buchhaltungsunterlagen ausgewiesenen Kosten des Fahrzeugs, die beim Erwerb des Fahrzeugs den ursprünglichen Kosten des Fahrzeugs entsprechen und nach der Neubewertung den Wiederbeschaffungskosten oder den vollständigen Wiederbeschaffungskosten des Fahrzeugs entsprechen.

Abschreibungssatz für jeden abnutzbaren Vermögenswert bei Anwendung der linearen Methode wird durch die Formel bestimmt:

1. = (1 / n) × 100 %,

wo K— Abschreibungssatz als Prozentsatz der ursprünglichen (Wiederbeschaffungs-)Kosten des abschreibungsfähigen Vermögens;

n- die Nutzungsdauer dieses abschreibungsfähigen Vermögens, ausgedrückt in Monaten.

Beachten Sie!

Bei der Bestimmung der Nutzungsdauer des Anlagevermögens ist es erforderlich, sich an der Verordnung der Regierung der Russischen Föderation vom 01.01.2002 Nr. 1 „Über die Klassifizierung des in Abschreibungsgruppen enthaltenen Anlagevermögens“ (in der geänderten Fassung vom 10.12.2002) zu orientieren. 2010).

Standardanzeige Kosten für alle Arten von Reparaturen, diagnostische und technische Die Wartung von Maschinen wird durch die Formel bestimmt:

wo Bs — Wiederbeschaffungskosten der Maschine, Rub.;

H p - der Prozentsatz der jährlichen Kosten für Reparaturen und Wartung als Prozentsatz der Wiederbeschaffungskosten von Maschinen;

T- jährliche Betriebsweise der Maschinen, Maschinenstunden / Jahr.

Kosten für Treibstoff und Kraft- und Schmierstoffe kann auf der Grundlage von Kraftstoff- und Schmiermittelverbrauchsraten bestimmt werden, die in einer bestimmten Organisation festgelegt wurden. Üblicherweise werden diese Standards bei einer Produktionsbesprechung im Unternehmen festgelegt und genehmigt.

Sie können sich auch an den methodischen Empfehlungen "Verbrauchsraten von Kraft- und Schmierstoffen für Straßentransport“, genehmigt durch die Verordnung des russischen Verkehrsministeriums vom 14. März 2008 Nr. AM-23-r (in der Fassung vom 14. Mai 2014).

Entlohnung des Fahrers unter Berücksichtigung von Lohnabzügen hängt von der Zahlungsform im Unternehmen ab. Am gebräuchlichsten sind Akkord- und zeitbasierte Vergütungsformen.

Akkordform Die Arbeitsvergütung beinhaltet die Arbeitsvergütung entsprechend der Menge der Produkte (Arbeit) von festgelegter Qualität unter Berücksichtigung der Komplexität und der Arbeitsbedingungen. Gemäß dem anerkannten Abrechnungsverfahren kann das Ergebnis der Arbeit jedes Künstlers einzeln oder das kollektive (Gruppen-) Ergebnis (für die gesamte Gruppe von Arbeitern) berücksichtigt werden.

Mit vorläufiger Form Die Arbeitskraft wird je nach geleisteter Arbeitszeit mit Stunden-, Tages- und Monatssätzen oder Gehältern bezahlt. Diese Zahlungsform wird in Fällen verwendet, in denen die Leistung eines einzelnen Arbeitnehmers nicht genau erfasst und in einer bestimmten Menge von Produkten oder Arbeiten ausgedrückt werden kann, oder wenn es aufgrund der Art der Arbeit wirtschaftlich nicht vertretbar ist, Arbeitnehmer dorthin zu versetzen Akkordlöhne.

Beispiel 1

Ausgangsdaten:

• Anzahl der geleisteten Arbeitsstunden pro Monat - 162;
• Der vom Unternehmen festgelegte Stundensatz beträgt 130 Rubel pro Stunde.
• Erhöhungskoeffizient - 1,3.

Das Gehalt unter Berücksichtigung der persönlichen Einkommensteuer beträgt: 162 × 130 × 1,3 = 27.378,00 Rubel.

Lohnabzüge: 27.378,00 × 0,3 = 8213,4 Rubel.

____________________

Gemeinkosten die Hauptproduktion begleiten, mit ihr verbunden sind. Dies sind die Kosten für die Instandhaltung und den Betrieb des Anlagevermögens, für Verwaltung, Organisation, Aufrechterhaltung der Produktion, für Dienstreisen, Schulung der Mitarbeiter und die sogenannten nicht produktiven Kosten (Ausfallschäden, Sachschäden etc. ). Die Gemeinkosten sind in den Herstellungskosten, den Herstellungs- und Umlaufkosten enthalten.

Beispiel 2

Angenommen, in Beispiel 1 wird der Industriebau betrachtet. Gemäß Reglement sollen die Gemeinkosten 90 % des Lohnfonds betragen. Dementsprechend betragen die Gemeinkosten: 27.378,00 × 0,9 = 24.640,20 Rubel.

______________________________

Betrachten Sie ein Beispiel für die Berechnung der Kosten für 1 Maschinenstunde.

Beispiel 3

Lassen Sie uns die Kosten für 1 Maschinenstunde Betrieb eines ZOOMLION RT-550 kurzen Autokrans mit einer Tragfähigkeit von 55 Tonnen berechnen.Für die Berechnung verwenden wir die folgenden Daten:

• Buchwert eines Autokrans - 10,3 Millionen Rubel;
• Nutzungsdauer - 61 Monate;
• Anzahl der geleisteten Arbeitsstunden pro Monat - 166;
• der jährliche Kostensatz für Wartung und Reparatur der Maschine beträgt 23 %;
• Tarifsatz für Löhne - 140 Rubel pro Stunde;
• Kraftstoffverbrauch pro 1 Maschine / Stunde - 14,3 l;
• die Kosten für 1 Liter Kraftstoff und Schmiermittel betragen 27,34 Rubel;
• Verbrauchsrate von Schmiermitteln pro 100 Liter Kraftstoffverbrauch - 2 Liter;
• die Kosten für 1 Liter Schmiermittel betragen 169,49 Rubel;
• Gemeinkostensatz - 90% der Lohnsumme.

Die Berechnung ist in der Tabelle dargestellt.

A. V. Makina, Ökonom bei Bolverk LLC

Nehmen wir die fünf beliebtesten Autos ihrer Klassen – jeweils in der begehrtesten Ausstattung – und schätzen die Betriebskosten für die ersten drei Jahre, danach endet in der Regel die Werksgarantie und das Auto wechselt den Besitzer. Da viele (keine Taxifahrer und keine "Schneeglöckchen") jährlich 20-25.000 km rollen, Gesamtkilometerstand für drei Jahre haben wir gleich 70.000 genommen.

Der Ausgabenindex spricht am genauesten über die Höhe der Ausgaben. Sie zeigt, wie viel jeder gefahrene Kilometer oder ein Tag Autobesitz kostet. Wenn Sie Autowäsche, gebührenpflichtiges Parken, außerplanmäßige Reparaturen, Bußgelder für Verkehrsverstöße usw. einbeziehen, werden sich die Indizes merklich ändern, aber solche Ausgaben hängen vollständig von der Arbeitsweise und dem Lebensstil des Eigentümers ab, sodass wir sie nicht berücksichtigt haben .

Unterhaltsames Rechnen: als teureres Auto, desto mehr Geld wird es während des Betriebs herausziehen

Natürlich kann man den Autokauf nicht rein rational angehen. Uns treibt nicht nur kaltes Kalkül, Emotionen lassen sich nicht vermeiden. Aber ein solcher Index zeigt deutlich, wie teuer ein Auto für die Familienkasse ist. Wirst du ziehen?

Heute werden wir über ein Thema sprechen wie: Das Tarifsystem der Vergütung, und eine der Diskussionen auf Facebook hat mich zu diesem Thema veranlasst.
Lassen Sie uns zunächst definieren, was es ist - das Tarifsystem. Geben wir diesem Begriff zur Vereinfachung des Schreibens eine abgekürzte Form - TS.
TC umfasst Folgendes:
- tarifliche Regelung der Arbeit;
- die Tarifskala für die Vergütung der Mitarbeiter entsprechend der Komplexität der geleisteten Arbeit (Qualifikation der Mitarbeiter) und unter Berücksichtigung ihrer persönlichen Geschäftsqualitäten;
- Differenzierung der Tarifsätze der Kategorie nach der Bedeutung bestimmter Produktions- und Arbeitsarten, ihrer technologischen Komplexität sowie der Bedeutung der Anwendungsbereiche der Arbeit;
- Zuschläge für Arbeit unter vom Normalfall abweichenden Arbeitsbedingungen nach Gruppen von Arbeitsbedingungen.

Jetzt werden wir jeden Punkt der Reihe nach analysieren.
Tarifliche Regulierung der Arbeit Mitarbeiter (Ermittlung der Arbeitskomplexität und Zuordnung von Mitarbeiterkategorien) basiert auf der Verwendung von sowohl zentral als auch direkt im Unternehmen entwickelten Regulierungsdokumenten.
Zu den zentral entwickelten Dokumenten gehören:
- ETKS alle Ausgaben;
- Qualifizierungsleitfäden RCC-Positionen;
-OKPDTR.
Zu den im Unternehmen entwickelten regulatorischen Dokumenten gehören:
- Gruppierung von Arbeiten nach Arbeitsbedingungen, die in Bezug auf Schwere, Schädlichkeit, Gefährdung der Gesundheit der Arbeitnehmer und andere Faktoren vom Normalzustand abweichen;
- Gruppierung von RCC-Stellen nach den Qualifikationskategorien der Tariftabelle. Dies kann auch bestimmte Arbeitnehmerberufe umfassen, die nicht im ETKS erfasst sind oder innerhalb des Unternehmens abgerechnet werden;
- Gruppierung von Arbeiten nach den Kategorien der Bedeutung der Art der Tätigkeit, des Anwendungsbereichs der Arbeit und der technologischen Komplexität zur Bestimmung der Differenzierungskoeffizienten der Sätze (Gehälter).
- Besetzungstabellen (Vorkehrungen) für Unterabteilungen, Festlegung der Qualifikation und Arbeitsteilung zwischen den Mitarbeitern und Sicherstellung des Produktionsbetriebs der Unterabteilung;
- Arbeitsanweisungen (Produktionsanweisungen) der Mitarbeiter.
Das Ziel wird separat beschrieben, folgen Sie dem Link.
Tarifstaffel für die Entlohnung von Arbeitnehmern hat eine einheitliche Erhöhung der Sätze eine Höhe von eins Qualifikationskategorie miteinander und sehen eine Reihe von anfänglichen monatlichen Tarifsätzen (Gehältern) für jede Kategorie vor, die dazu bestimmt sind, einen Tarifsatz (Gehalt) für einen Arbeitnehmer festzulegen. Dabei werden die monatlichen Anfangstarife in Stundentarife umgerechnet, indem sie jeweils durch die durchschnittliche monatliche Normalarbeitszeit bei einer 40-Stunden-Woche (36; 30) dividiert werden.
Stundentarife für Mitarbeiter mit einer 40-Stunden-Woche