Golf 5. Generation. Alle Generationen des Volkswagen Golf. Innenausstattung und elektrische Ausrüstung

Volkswagen Golf ist eines der meistverkauften Modelle Volkswagen-Unternehmen. Der fünfte Golf debütierte 2003 und wurde bis 2008 produziert. Es basiert auf der Plattform des Volkswagen Konzerns A5 (PQ35). Der Golf 5 behält die charakteristische Silhouette des Modells. Im Vergleich zum Vorgänger ist er deutlich gewachsen: um 5,5 cm in der Länge, um 2,5 cm in der Breite und um 4 cm in der Höhe. Der Innenraum ist spürbar geräumiger geworden.

Unter der Karosserie verbergen sich weitere interessante Veränderungen. Zum Beispiel eine Klimaanlage, die bei Verwendung einer Scheibenwaschanlage automatisch die interne Luftumwälzung in der Kabine einschaltet. Somit schützt es die Passagiere vor dem unangenehmen Flüssigkeitsgeruch.

Es gibt auch größere Neuerungen. Also installierten sie statt eines Torsionsbalkens einen Mehrlenkeraufhängung. Darüber hinaus müssen Sie sich keine Sorgen um die Haltbarkeit machen. Es stellte sich als ziemlich langlebig heraus. Und der Golf begann einfach großartig zu fahren.

Motoren

Volkswagen Golf V war mit Atmosphäre ausgestattet Benzinmotoren Arbeitsvolumen 1,4 l (75 - 90 PS) und 1,6 l (102 PS). Darunter waren Motoren mit direkte Injektion FSI mit einem Hubraum von 1,4 l (90 PS), 1,6 l (115 PS) und 2,0 l (150 PS). Im Jahr 2006 wurde die Benzinmotorenpalette durch turbogeladene 1,4-TSI-Motoren mit einer Leistung von 122 bis 170 PS verwässert. Dieselmotoren wurden durch zwei Einheiten repräsentiert – 1,9 TDI (90–105 PS) und 2,0 TDI (140 PS). Die Sportversionen des Golf GTI waren mit einem 2.0 TFSI-Motor mit 200 PS ausgestattet.

Alle Motoren sind recht zuverlässig, es gibt jedoch ein paar Punkte, auf die Sie beim Kauf eines gebrauchten Golf der fünften Generation achten sollten. Schauen wir uns die gängigsten Motoren an.

Beginnen wir mit den 1,6-Saugmotoren BSE und BSF mit Zahnriemenantrieb. Zittern bei hoher Geschwindigkeit müßige Bewegung Das ist für diesen Motortyp normal. In jedem Fall ist es fast unmöglich, mit einem solchen Phänomen umzugehen. Sofern in seltenen Fällen die Situation nicht durch eine neue ECU-Firmware behoben werden kann. 1,6-Liter-Motoren beginnen frühestens nach 150 - 200.000 km Öl zu verbrauchen. Das an „Schneiden“ erinnernde Geräusch des Auspuffs im Bereich der Verbindung Auspuffrohr-Welle-Katalysator ist ein weiteres Merkmal des 1,6-Liter-Motors.

Bei 1.4 TSI SAHA- und BMY-Motoren ist beim Starten danach ein knisterndes Geräusch zu hören Langzeit-Parken, „Diesel“-Rattern in den ersten 10 Minuten oder leichtes Zittern (Detonation) im Leerlauf nach 40 - 60.000 km sind keine Seltenheit. Der Grund ist ein defekter Ventilsteuerungsregler (ca. 30.000 Rubel für das Original). Es muss zusammen mit der Kette, dem Spanner und dem Dämpfer ausgetauscht werden. Offizielle Händler Für die geleistete Arbeit werden zusammen mit Ersatzteilen etwa 100 bis 120.000 Rubel verlangt. Bei jedem normalen Autoservice werden für alles nicht mehr als 30 bis 40.000 Rubel benötigt. Versuche, nur den Kettenspanner auszutauschen oder das Steuergerät zu flashen, führen selten zu einem positiven Ergebnis. Aber auch nach einem Austausch der Ventilsteuerung nach 30.000 bis 50.000 km kann das Problem erneut auftreten. Volkswagen schon Ich habe den unglücklichen Phasenregler mehrmals aufgerüstet. Manchen genügte ein einziger Austausch, andere mussten erneut auf die Dienste offizieller Händler zurückgreifen.

Bei BMY-Motoren mit einer Laufleistung von mehr als 50 - 90.000 km dehnt sich die Kette häufig. Die resultierende Detonation niedrige Drehzahlen verursacht durch Überhitzung des Motors. Nach dem Flashen des Steuergeräts mit frischer „Software“ beginnt der Motor viel angenehmer zu arbeiten.

Das Ladedruckregelmagnetventil Nr. 75 fällt häufig aus. Dies führt dazu, dass der Motor bei Drehzahlen über 3000 U/min keine Leistung entwickelt und im System ein Turbolader-/Kompressor- und Ladedruckfehler auftritt. Nach 2009 wurde das Ventil modifiziert. Ein neues Ventil kostet etwa 1.500 Rubel.

Bei einer Laufleistung von mehr als 120 - 140.000 km beim 1,4 TSI kann es zu einem Springen der Steuerkette kommen. In manchen Fällen brannten sogar die Kolben durch.

Sauerstoffsensoren arbeiten etwa 90.000 bis 130.000 km. Ein neuer Sensor kostet 7.000 Rubel für das Original und 4.000 bis 5.000 Rubel für ein Analogon. Interessanter Punkt - Hochspannungskabel Der erste Zylinder beginnt viel früher durchzubrechen als die anderen. Infolgedessen tritt ein „Triple“ auf.

Während die Konkurrenz bereits voll auf Dieselmotoren mit Common-Rail-Einspritzung setzte, sträubte sich Volkswagen noch gegen diese Technologie. Er bot Dieselmotoren ausschließlich mit Pumpe-Düse-Aggregaten an. Die „Visitenkarte“ dieser Geräte: lauter Betrieb und sehr teure Düsen.

Doch der 1.9 TDI hat auch Vorteile. Erstens verbraucht es wenig Kraftstoff und ist darüber hinaus sehr zuverlässig. Viele Autos mit einem solchen Dieselmotor haben ohne größere Probleme mehr als eine halbe Million Kilometer zurückgelegt.

Während des Produktionsprozesses gelangte eine Charge defekter Turbodiesel mit der Bezeichnung VXE unter die Haube – die Laufbuchsen waren zu schnell verschlissen. Bei 2-Liter-TDI-PDs kam es häufig zu Rissen im Zylinderkopf.

Beim 1.9 TDI gibt es zwei Schwachstellen. Erste - Drosselklappe mit Kunststoffzahnrädern, die schnell verschleißen. Eine neue Dämpferbaugruppe kostet 10.000 Rubel. Der zweite ist der Dichtring zwischen dem Abgasrückführungsventil und dem Ansaugkrümmer (nach 60 - 90.000 km). Durch den Verlust der Dichtheit geht die Traktion verloren und der Dieselmotor geht aus.

Die Turbine läuft souverän mehr als 150 – 180.000 km. Der Grund für den Ausfall ist ein verklemmter Aktuator, der zu Überblasen führt. Etwas später müssen Sie möglicherweise das Schwungrad austauschen – es treten Vibrationen auf. Glühkerzen müssen höchstwahrscheinlich nach 170.000 bis 190.000 km ausgetauscht werden. Partikelfilter gibt früher auf - noch vor der Marke von 120 - 150.000 km.

Das untere Motorlager klopft häufig. Beim Gasgeben und beim Drehen treten gummimetallische Geräusche auf. Der Silentblock des unteren Kissens kann bei einer Laufleistung von mehr als 120 - 150.000 km reißen. Aufgrund der besonderen Lage des Kissens (im Hilfsrahmen) ist der Austausch alles andere als einfach. Die metallische Motorhalterung kann nach 110.000 bis 130.000 km auseinanderfallen. Ein neues Kissen kostet etwa 3,5 bis 4 Tausend Rubel, für den Ersatz sind weitere 1 bis 1,5 Tausend Rubel erforderlich.

Die Flüssigkeitskühlpumpe (Pumpe) beginnt in bester Volkswagen-Tradition zu pfeifen, wenn der Kilometerstand 30 - 50.000 Rubel überschreitet. Die Originalpumpe kostet 15.000 Rubel. Der Austausch erfordert etwa dreitausend Rubel.

Darunter befindet sich die Steuereinheit für den Kühlsystemlüfter Batterie und ist ständiger Feuchtigkeit ausgesetzt. Mit der Zeit verrottet die Verkabelung und seltener erreicht Korrosion den Block selbst. Das Ergebnis ist ein unermüdliches Dröhnen der Fans, selbst bei kaltem Motor. Die Ursache könnten auch schiefe Lüfterbürsten oder ein defekter Kühlmitteltemperatursensor sein.

Herausgesprungene Kunststoffdichtungen geben den Rohren Bewegungsfreiheit Kraftstoffsystem, und sie fangen an, an den rechten Längsträger zu klopfen.

Das Einfrieren von Bendix bei kaltem Wetter ist ein bekanntes Problem bei eingebauten Startern Volkswagen-Autos. IN so ein Fall Es reicht aus, die Zündung mehrmals für 5 Sekunden einzuschalten. Nach 5-10 Versuchen sollte der Bendix einfrieren.

Übertragung

Der Motor des fünften Golf war mit 5- und 6-Gang-Schaltgetrieben, einem 6-Gang-Automatikgetriebe und einem 6-Gang-DSG-Robotergetriebe ausgestattet.

5-Gang Schaltgetriebe Die Gänge sind viel zuverlässiger als ein 6-Gang-Getriebe. Die Boxen laufen problemlos über 200 - 250.000 km. Die Kupplung hält genauso lange, der Austausch erfordert etwa 8.000 Rubel für einen Satz und 4.000 bis 5.000 Rubel für die Arbeit.

Einer von schwache Punkte Kästen - ein Doppellager, das auseinanderfällt und bei der Bewegung Geräusche und Knirschen auftreten. Das Lager selbst ist kostengünstig, der Austausch erfordert jedoch Arbeit hohe Kosten. Das Lager der Eingangswelle kann nach 150.000 bis 200.000 km brummen. Um es zu ersetzen, müssen Sie etwa 17.000 Rubel bezahlen. Ruckeln beim Anfahren und Klopfgeräusche nach 70 - 90.000 km werden durch einen defekten Getriebeträger (2-4.000 Rubel) verursacht.

Eine „Automatik“ kann nach dem Aufwärmen im Moment des Gangwechsels bei einer Laufleistung von mehr als 60 - 90.000 km „zittern“. Dies kommt besonders häufig bei Leuten vor, die gerne rocken. Der Grund ist ein defekter Ventilkörper (Ventilblock) aufgrund von Ventilverschleiß. Nach dem Austausch des Ventilkörpers (ca. 50.000 - 60.000 Rubel und 6.000 Rubel Arbeitsaufwand) können Sie das Problem für die nächsten 60.000 - 90.000 km vergessen.

Der Roboter DSG-6 erwies sich bei weitem nicht als der zuverlässigste. Etwa die Hälfte der Golf 5-Besitzer mit Vorwahlgetriebe hatten Probleme. Durch den Verschleiß der Steuerventile am Kupplungsträger kommt es beim langsamen Anfahren oder Dauerfahren auf einer beheizten Box zu Ruckeln. Dies führt zu einer erhöhten Reibung in der Kupplung und der Unfähigkeit, ihre Steuereigenschaften beizubehalten. „Kicks“ der Box im Stau und unter Druck sind erste Anzeichen für das „Sterben“ der Mechatronik. Bei einer Laufleistung von mehr als 70 - 100.000 km kann es zu Ruckeln kommen. Wer Glück hatte, legte 200.000 km ohne Probleme zurück. Ein neues Mechatron kostet 80–120.000 Rubel, ein restauriertes 40–50.000 Rubel. Für den Austausch verlangen offizielle Händler etwa 17-20.000 Rubel, Autoservices von Drittanbietern etwa 5.000 Rubel. Volkswagen führte eine Serviceaktion zum Austausch der Mechatronik mit gleichzeitigem Firmwarewechsel durch elektronische Einheit Steuern Sie den Betrieb der Box.

Chassis

Die Federung des Volkswagen Golf 5 ist entgegen der landläufigen Meinung recht stark. Bis zum ersten Hunderttausend ist mit Ausnahme der Stützlager unwahrscheinlich, dass irgendetwas ausgetauscht werden muss. Nach 100 - 150.000 km geben die Silentblöcke der Hebel nach. Ein Satz Hebel kostet 8.000 Rubel. Aufgrund geschwächter hinterer Querlenker-Silentblöcke Hinterräder ein „Haus“ werden.

Vorderseite Radlager, höchstwahrscheinlich muss nach 150 - 180.000 km ersetzt werden. Sie werden zusammen mit der Nabe ausgetauscht. Eine neue Nabe kostet etwa 4-5.000 Rubel, für deren Ersatz sind etwa 1,5-2.000 Rubel erforderlich. Zu diesem Zeitpunkt muss möglicherweise auch der Stabilisator ausgetauscht werden. seitliche Stabilität zusammengebaut mit Buchsen (4-5 Tausend Rubel). Der Stabilisator oder die Buchsen sind nicht separat erhältlich.

Im Winter überwindet das Fahrwerk keine Geschwindigkeitsbegrenzungen. In diesem Moment tritt ein unangenehmes Quietschen auf, das auf gewöhnlichen unebenen Oberflächen nicht auftritt. Es sind die hinteren Silentblöcke der vorderen Querlenker, die knarren. Nach einer kurzen Fahrt erwärmen sich die Silentblöcke und Fremdgeräusche verschwinden.

Der fünfte Golf zeichnet sich durch einen Schaden am linken Kofferraum aus internes Gleichlaufgelenk mit einer Laufleistung von mehr als 50 - 100.000 km. In den meisten Fällen sind Autobesitzer von diesem Problem betroffen automatische ÜbertragungÜbertragung Wenn ein Riss festgestellt wird, muss der Stiefel sofort ausgetauscht werden (700 - 1500 Rubel), wenn keine Lust besteht, eine neue „Granate“ für 10.000 Rubel zu kaufen. Der richtige Kofferraum hält viel länger – mehr als 150.000 – 200.000 km.

Das klopfende Zahnstangensyndrom hat auch den Golf V nicht verschont. Die Zahnstange beginnt nach 40 - 60.000 km zu klopfen. Eine neue Schiene kostet 40–50.000 Rubel für das Original und 25–30.000 Rubel für das Nicht-Original. Es besteht kein Grund zur Eile, das Gestell zu wechseln; das Problem tritt bei kaltem Wetter häufiger auf und wird durch die Besonderheit seines Mechanismus verursacht.

Es gibt keine Probleme mit den Bremsen. Die Beläge halten 40-50.000 km, Bremsscheiben mindestens 60-80.000 km. Bei älteren Autos kann es im Winter durch Versauerung zum Blockieren der Hinterräder kommen Feststellbremse. Der Grund liegt in der Ansammlung und dem Einfrieren von Feuchtigkeit in den Steuerkabeln. Es reicht aus, Motoröl oder WD-40 unter den Kabelmantel zu treiben, und die Krankheit tritt nicht auf.

Andere Probleme und Störungen

Der Innenraum hat dem Zahn der Zeit standgehalten, das Gleiche gilt jedoch nicht für das Leder am Lenkrad. Vom Alter des Wagens zeugen auch zahlreiche Abschürfungen an den Türgriffen.

An der Karosserie und der Lackierqualität des Volkswagen Golf 5 gibt es in der Regel keine Beanstandungen. Im Winter ist beim Öffnen der Haustüren Vorsicht geboten. Aufgrund der schlechten Entwässerung sammelt sich Feuchtigkeit zwischen der Tür und dem vorderen Kotflügel und es bildet sich Eis. In diesem Fall kann es beim Öffnen einer Tür mit Eis leicht zu einer Biegung der unteren Ecke kommen. Offizielle Händler führten Modifikationen durch – sie installierten Abstandshalter in beiden Türen (ca. 2.000 Rubel).

Ein schwimmender Defekt – spontanes Absenken der Türfenster bei einer Laufleistung von mehr als 100 – 150.000 km – entsteht durch Scheuern von Drähten in der Riffelung zwischen Tür und Karosserie. Seltener fällt der Fensterhebemechanismus selbst aus. Ein neuer Mechanismus kostet 4.000 bis 5.000 Rubel, der Ersatz kostet 2,5 bis 3.000 Rubel. Aufgrund der Verletzung der Integrität der Drähte in der Wellung kommt es häufig zu Problemen mit Türschlössern. Auch im Winter „sterben“ Schlösser aufgrund des zerbrechlichen Kunststoffteils und der „Mikriks“.

Beim fünften Golf wurde ein Klimakompressor eingebaut ständige Rotation, die bei einer Laufleistung von mehr als 60 - 100.000 km oft klemmt. Der Dauerbetrieb des Kompressors führte zu einem schnellen Verschleiß. Sie können feststellen, ob das Gerät unter Spannung steht, indem Sie auf die zentrale Schraube schauen, die sich bei ordnungsgemäßer Funktion gleichzeitig mit der Riemenscheibe drehen sollte. Auch die Druckentlastung des Systems, die ohne Schmierung bleibt, trägt zum schnellen Ausfall des Kompressors bei. Zexel-Kompressoren vor 2009 können nicht repariert werden. Seit 2009 wird damit begonnen, langlebigere und reparierbarere Denso-Produkte zu installieren. Händler bieten einen neuen Kompressor für 30–50.000 Rubel an, ein Original gibt es jedoch für 20–25.000 Rubel. Für Ersatzarbeiten sind etwa 10.000 Rubel erforderlich.

Abschluss

Insgesamt schnitt der Golf V sehr gut ab. Bei Reparaturen wird es keine Schwierigkeiten geben. Die Teileverfügbarkeit ist fantastisch und die Mechaniker kennen den Golf sehr gut. Außerdem fährt sich der Volkswagen gut. das Hauptproblem- Finden Sie ein Exemplar ohne vorherige Karosserie-Abenteuer.

Im Jahr 2003 debütierte der Volkswagen Golf der fünften Generation auf der IAA in Frankfurt. Zum Zeitpunkt der Modelleinführung erhielt der Golf 5 fünf Sterne im EuroNCAP-Crashtest. Der Kraftrahmen des Körpers ist im Vergleich zu den „Vier“ um 15 % stärker geworden. Die Heckbleche: Kotflügel, Motorhaube und Kofferraumdeckel sind durch die Zinkbeschichtung gut vor Korrosion geschützt. Der Boden ist mit einem Kunststoffschutz abgedeckt. Achten Sie beim Kauf eines gebrauchten Volkswagen Golf 5 übrigens auf den Zustand dieses Elements. Wenn es nicht beschädigt ist, besteht die größte Wahrscheinlichkeit, dass es verwendet wird dieses Autos war ordentlich. Salongeräte halten traditionell der Zeit stand. Man muss nur auf den Ofenventilator achten (laut und knarrend) und die Fenstersteuerungsknöpfe versagen oft aufgrund von Wassereintritt.

Motoren und Getriebe für jeden Geschmack

Es gab viele Motoren, reden wir über die, die wir am häufigsten sehen. Der Golf 5 war sowohl mit Benzin- als auch mit Dieselmotoren ausgestattet. Unter den Benzinmotoren sind die einfachsten 1,6MPI-Motoren (BSE, BSF, BGU und CCSA) am beliebtesten. Eine Zündspule und die gängigste Einspritzung schonen unseren Kraftstoff. Der Zahnriemen wird den Besitzer auch beim nächsten Austausch nicht ruinieren – ein Riemen und eine Riemenscheibe. Zudem überzeugt der Motor zwar nicht durch seine Leistungswerte, ist aber von unten her sehr schwer, sodass es keinen Sinn macht, ihn hochzudrehen. Dies wirkt sich positiv auf die Ressource aus – normalerweise erfordert dieser Motor nach 300 – 350.000 Kilometern ernsthafte Eingriffe.

Die übrigen Motoren sind moderner, mit einem FSI-Einspritzsystem (Direkteinspritzung), bei dem der Schwerpunkt der Fehler gerade auf die Kraftstoffqualität verlagert wird. Besonders betroffen sind hochpräzise Injektoren. Auf den Einspritzdüsen lagern sich Harze und alle möglichen üblen Dinge ab, die auf wundersame Weise im Benzin landen und verhindern, dass sie richtig funktionieren. volle Kraft. Dies äußert sich in einer Abnahme der Traktion, einem erhöhten Verbrauch und einem brennenden „Kontrolllicht“, das Sie nicht entspannen lässt. In solchen Fällen ist eine regelmäßige Reinigung (alle 30.000 km) und eine Überwachung des Zustands der Zündkerzen angezeigt, da sonst auch einzelne Spulen Probleme verursachen.

Rumpelnde Dieselmotoren sind in Volkswagen-Autos an der Tagesordnung. Beim Golf 5 ist der störungsfreiste Motor ein Zweiliter (BKD). Es gibt praktisch keine Fragen dazu. Vergessen Sie nicht, den Steuersatz zu wechseln, und dieser ist recht teuer, da für den Austausch drei Rollen erforderlich sind.

Die Getriebe waren größtenteils mechanisch, was mit der standardmäßigen Schaltgenauigkeit und dem störungsfreien Betrieb zufrieden war. Die Kupplung hält bis zu 150.000 km. Es gab automatische Maschinen, sowohl traditionelle als auch DSG-Roboter. Die Sechsgang-Wandlergetriebe sind gut, allerdings gibt es viele Fragen zum DSG. Damals, als Volkswagen-Ingenieure gerade in der Ausbildung zur Herstellung dieser Boxen waren, kam es zu zahlreichen Ausfällen. Die Elektrik ist alle an den CAN-Bus angeschlossen und bereitet keine besonderen Probleme.

Das Chassis ist mäßig steif, aber stabil

Vorderradaufhängung: MacPherson-Federbeine, hintere Mehrlenkerachse. Es gibt nicht viel zu kritisieren. Sogar die Stabilisatorstreben halten etwa 80.000 bis 100.000 Kilometer lang. Stabilisatorbuchsen und Kugelgelenke 150.000 km. Hinterradaufhängung komplex im Design, aber nicht skurril in der Wartung.

Sogar die hinteren Stabilisatorstangen können bis zu 150.000 km halten. Aber vergessen Sie nicht, dass der Golf 5 seit 2009 nicht mehr produziert wird, sodass die Wahrscheinlichkeit, dass Sie etwas Originales an dem Auto finden, minimal ist. Schauen Sie sich daher beim Kauf eines gebrauchten Volkswagen Golf 5 das Fahrwerk genau an und fragen Sie den Vorbesitzer, was Ersatzteile und er verwendete bei Reparaturen Verbrauchsmaterialien. Die elektrische Servolenkung hilft beim Drehen des Lenkrads. Dieses Gerät ist zuverlässig, praktisch und hilft Ihnen, das Auto bei hoher Geschwindigkeit gut zu fühlen und problemlos in der Stadt zu parken.

Es gibt nichts, woran man sich festhalten kann

Insgesamt ist das Auto sehr gut. Die Zuverlässigkeit des Volkswagen Golf 5 liegt auf hohem Niveau. Es ist nicht verwunderlich, dass die nächste Generation, der Golf 6, auf Basis des fünften Golf gebaut wurde, sie haben lediglich das Erscheinungsbild leicht aufgefrischt. Nachteile dieser Generation legendäres Modell nicht gefunden.

Golf Mk1 – von 1974 bis 1983

Der allererste Volkswagen Golf der ersten Generation lief im März 1974 im Werk Wolfsburg vom Band. Der Wagen hatte einen Front- und Quermotor mit Vorderradantrieb. Golf I wurde von Giorgio Giugiaro entworfen. Bis 1976 wurden weltweit eine Million Autos verkauft, und bis 1983 belief sich die Gesamtzahl der verkauften Golf-Autos der ersten Generation, einschließlich des auf derselben Plattform gebauten Jetta, auf 6,72 Millionen Einheiten. Auch der VW Golf MK1 war von neuen Trends in der Automobilindustrie geprägt, so wurde 1976 mit der Produktion einer Sportversion des Golf GTI-Schrägheckmodells begonnen. Im selben Jahr, aber etwas später, kam der Golf-D-Saugdieselmotor auf den Markt, und 1982 erschien der Golf GTD-Turbodiesel, der der Einführung von Dieselmotoren im Kompaktsegment den Durchbruch verschaffte Personenkraftwagen. 1979 erschien das VW Golf Cabriolet, das damals zum Bestseller wurde.




Golf Mk2 – von 1983 bis 1991

Die zweite Generation zeichnete sich durch eine Steigerung aus Gesamtabmessungen Im Vergleich zur ersten Generation hat sich der Radstand um 75 mm vergrößert, die Länge um 170 mm und die Breite um 55 mm. Dies war der erste Golf, der mit der Installation innovativer Aggregate und Systeme wie Katalysator (1984) und Antiblockiersystem begann Bremssystem ABS (1986), Servolenkung und Allradantrieb (Syncro-Modell). Syncro ist das erste Modell im Kompaktwagensegment, bei dem das System verbaut ist. Allradantrieb(1986). Bis Juni 1988 wurden insgesamt 10 Millionen Exemplare verkauft. Einheiten der Golf-Modelle brauchte der Volkswagen-Konzern genau 14 Jahre. Und bis 1991 hatte der Konzern 6,41 Millionen Golf-Autos der zweiten Generation verkauft, danach erschien die dritte Generation.







Golf Mk3 – von 1991 bis 1997

Mit der Einführung des Volkswagen Golf der dritten Generation im August 1991 markierte das Unternehmen den Durchbruch neue Ära Sicherheit: Der Golf 3 war ab 1992 das erste Auto mit Frontairbags. Auch neue Karosseriebautechnologien, die bei der Produktion des Golf 3 zum Einsatz kamen, haben die Qualität der Kollisionssicherheit deutlich verbessert. Mit dem Aufkommen des Golf 3 debütierten auch solche Innovationen: der erste Sechszylinder-VR6-Motor, Tempomat, Katalysator für Dieselmotoren, Direkteinspritzsystem für TDI- (1993) und SDI- (1995) Dieselmotoren. In 1996 ABS-System war bereits in der Grundausstattung des Golf-Autos verbaut. 1993 wurden auf Basis des Golf III ein neues Cabriolet und die zweite Generation des allradgetriebenen Schrägheckmodells Syncro II vorgestellt. Im Mai 1994 verkaufte Volkswagen seinen 15-millionsten Golf. Im Jahr 1997 wurden 4,96 Millionen Golf-Autos der dritten Generation verkauft, danach erschien der Volkswagen Golf IV.







Golf Mk4 – von 1997 bis 2003

Mit dem Golf IV hat Volkswagen ein völlig neues Qualitätsniveau im Bereich technischer Innovation und Design erreicht. Chefdesigner vierte Generation Der VW Golf war Harmut Warkub, dem es gelang, den Grundstein für das Design aller zukünftigen Generationen des Volkswagen Golf zu legen. So bezeichnen Generationen heutzutage eine Stilikone.

1998 wurde der Golf mit einem Notbremssystem (ESC) ausgestattet, das 1999 bereits eingebaut wurde Basiseinstellung. Ebenfalls im Jahr 1998 stellte Volkswagen der Welt den allradgetriebenen VW Golf 4 4motion mit Haldex-Kupplung vor. Der Wagenkasten war komplett verzinkt. Im Jahr 1999 wurde der Golf erstmals mit einem 6-Gang-Getriebe ausgestattet. Zum 25-jährigen Jubiläum (2001) des Golf GTI erschien eine 180-PS-Version. Im Jahr 2002 wurde der Golf erstmals mit einem FSI-Motor mit Direkteinspritzung ausgestattet. Ab dem gleichen Jahr wurden in allen Golf 4-Fahrzeugen standardmäßig Seitenfenster-Airbags eingebaut. Im Jahr 2003 kam die sportlichste Version des Golf in seiner gesamten bisherigen Geschichte auf den Markt – das Modell Golf R32, das mit dem modernsten ausgestattet war Robotersystem damals. DSG-Getriebe. Insgesamt wurde der FV Golf Mk4 verkauft – 4,92 Millionen. Autos.







Golf Mk5 – von 2003 bis 2008

Der Golf der fünften Generation zeichnet sich durch ein hohes Maß an Komfort und Dynamik aus. In der fünften Generation sind erstmals 8 Airbags verfügbar. Außerdem begann man mit dem Einbau von DSG-7, Be-Xenon-Scheinwerfern, einem Regensensor und einem Panorama-Schiebedach. Auch der Golf GTI (2004) debütierte mit einem aufgeladenen Benzin-Direkteinspritzer. Im Jahr 2006 kam der Twinchrger mit Turbine und Kompressor auf den Markt. Zusätzlich zu den Standardkarosserien für den Golf wurden ab dieser Generation auch Modelle produziert Golf Plus, Cross Golf und Golf BlueMotion, die mit einem durchschnittlichen Benzinverbrauch von 4,5 l/100 km alle überraschten. Verkäufe Volkswagen Golf Mk5 stoppte bei 3,27 Millionen. Autos







Golf Mk6 – von 2008 bis 2012

Über 4 Jahre Produktion Volkswagen Golf 6 Es wurden rund 2,85 Millionen Autos verkauft. Diese Generation ist noch unterschiedlicher hohe Ansprüche Sicherheit – wie die Vorgängergeneration wurde das Auto mittels Laserschweißen hergestellt und EuroNCAP-Crashtests Golf hat 5!!! Sicherheitssterne. Aus Sicherheitsgründen wurden ab dieser Golf-Generation optionale Optionen angeboten Knieschoner Die Sicherheit des Fahrers wurde im VW Golf 6 noch umweltfreundlicher und sparsamer – zum Beispiel beim Modell Golf BlueMotion II durchschnittlicher Verbrauch 3,8l./100km. Golf Six war optional mit vielen ausgestattet elektronische Assistenten, wie zum Beispiel: Lichtassistent - automatische Kontrolle Lichtfluss der Scheinwerfer, ParkAssist – automatischer Assistent beim Einparken eines Autos, DCC – elektronische Steuerung Fahrwerkseinstellungen, Start/Stopp-System, sowie Rückleuchten mit LEDs.

Der Volkswagen Golf 5 wurde im Herbst 2003 vorgestellt. Das Auto wurde auf der neuesten universellen Plattform entwickelt, die auch die Basis des Audi A3 der zweiten Generation bildete. Neben der Basisplattform hat der neue Golf 5 einige Ergänzungen erhalten. Es verfügt über ein effizientes Multi-Link-Design und einen Körper mit erhöhter Festigkeit und einem Anstieg des Steifigkeitskoeffizienten um fast 80 %.

Neue Dimensionen des Golf-Modells der fünften Generation. Eigenschaften

„Golf 5“ unterscheidet sich nicht wesentlich von Vorgängermodelle Beim Golf wurden jedoch bei der Entwicklung der fünften Generation seine Abmessungen vergrößert: Die Karosserie wurde um 57 Millimeter verlängert, ihre geschätzte Länge betrug nun 4204 mm. Die Breite des Wagens wuchs um 24 Millimeter auf einen Wert von 1759 mm, das Dach stieg um 39 Millimeter – die Höhe des Wagens betrug somit 1483 mm. Dank der Steigerung Außenmaße, das Auto hat sich auch vergrößert. Den im Fond sitzenden Passagieren steht durch den Umbau der Kabine mehr Platz zur Verfügung: Die Fußstütze wurde um 65 Millimeter verlängert, die Decke wurde um 24 Millimeter angehoben. Unter anderem ist das Volumen des Gepäckraums auf 347 Liter gewachsen.

Die äußeren Merkmale des Golf 5-Autos, dessen Foto im Artikel vorgestellt wird, bestehen aus mehreren dominanten Kriterien: Das wichtigste, das den gesamten Designstil des Autos bestimmt, ist die Gürtellinie, die entlang der Unterkante des Autos verläuft Seitenfenster und bis zu den hinteren Säulen reichend. Der Winkel der Gürtellinie stimmt spiegelbildlich mit dem Winkel der Dachlinie überein. Es entsteht der Effekt einer gleichmäßigen Konvergenz zweier horizontaler Linien des Körpers, der oberen und unteren, die den Eindruck von Schnelligkeit erwecken.

Aktualisiertes Frontdesign

Die Front des Autos erhielt Konturen, die einer hohen aerodynamischen Leistung gerecht werden, und gleichzeitig wurde das Design der Front des Autos deutlich aktualisiert. Das Modell erhielt eine moderne Optik, die Scheinwerfer bestehen aus zwei Halogenen, die sich über den horizontalen Blinkern befinden, und die Form der Scheinwerfereinheit ist zur Mitte hin leicht abgeschrägt, was dem Auto ein wenig Aggressivität verleiht. Die vorderen Kotflügel überdecken die Oberkante des Scheinwerfers mit einer leichten Überlappung, so dass eine Art „Augenhöhle“ entsteht, die gemeinsam vom vorderen Kotflügel und dem Rand der Motorhaube gebildet wird.

Salon mit High-Tech-Technologien

Der Innenraum des Autos ist im Geiste deutscher Traditionen eingerichtet – einfach nichts Überflüssiges Funktionsgeräte. Aber die Ergonomie kommt in der Kabine von ihrer besten Seite zur Geltung. hohes Level, vom Sitzkissen bis zur bequemen Kopfstütze. Die Konfiguration der Vordersitze wurde komplett erneuert, alle Sitze wurden zu halbautomatischen High-Tech-Geräten, die auf maximalen Komfort für Fahrer und Passagiere abzielen. „Volkswagen Golf 5“ war mit Vordersitzen mit variablen Stützmodulen ausgestattet Lendengegend Die Verstellung der Wirbelsäule erfolgt über einen vierstufigen Elektroantrieb, der über zwei Tasten gesteuert wird. Sowohl der Fahrer als auch der neben ihm sitzende Beifahrer können durch Drehen der weichen Rückenstütze bequem sitzen.

Erweiterte Download-Optionen

Die ergonomischen Verbesserungen im Innenraum des Golf 5-Modells enden damit nicht, auch die Passagiere auf der Rückbank werden mit modernsten Annehmlichkeiten versorgt. Der untere Teil des Sofas lässt sich umwandeln, die Rückenlehnen der Rücksitze lassen sich in einem Bereich von etwa 120 Grad neigen und alle gleichzeitig oder einzeln zurücklehnen. Die Kabine bietet auch die Möglichkeit, Langgepäck und einzelne Gegenstände, wie zum Beispiel Skiausrüstung, zu verladen. Um besonders lange Ladung zu verstauen, genügt es, die Rückenlehne des Beifahrersitzes nach vorne zu neigen, so dass eine vollkommen ebene Plattform entsteht, und das Teil dann aufzuklappen Rücksitz und sein Rücken. Das Ergebnis ist eine komfortable Unterlage, auf der Sie bis zu drei Meter lange Skier oder andere Dinge abstellen können.

Geräte und neue Steuerungstechnologien

Die Mittelkonsole mit Instrumenten und Bedienelementen ist um acht Zentimeter angehoben, um das Ablesen der Instrumentenwerte und das Vornehmen von Einstellungen zu erleichtern. Hier befinden sich auch alle Tasten zur Bedienung des Audiosystems, der Navigationssensoren und der berührungslosen Fernsteuerung von Lüftung und Klimaanlage. Die Anordnung von Knöpfen, Tasten und Kippschaltern unterliegt einem einzigen rationalen Anordnungsschema, ganz im Einklang mit den deutschen Technologietraditionen.

Kraftwerk und seine Optionen

Das Kraftwerk des Golf 5 ist multivariat. Zwei davon sind am Auto verbaut Dieselmotoren Wahl: Zweiliter-Motor, 140 PS. Mit. oder ein Dieselaggregat mit einem Volumen von 1,9 Litern und einer Leistung von 105 PS. Mit.

Herrscher Benzinmotoren verfügt über acht Motoren unterschiedlicher Lautstärke und Leistung. Am gebräuchlichsten ist ein Reihenvierzylinder mit einem Volumen von 1,4 Litern und einer Leistung von 75 PS. Mit.

Dann folgen Sie:

• Volumen 1,6 Liter/Leistung 102 l. Mit.
• Volumen 1,6 Liter/Leistung 115 l. Mit.
• TSI-Aggregat, Volumen 1,4 Liter/Leistung 122 Liter. Mit.
• TSI, Volumen 1,4 Liter/Leistung 140 l. Mit.
• TSI, Volumen 1,4 Liter/Leistung 170 l. Mit.
• FSI-Einheit, Volumen 2,0/Leistung 150 l. Mit.
• FSI, Volumen 2,0/Leistung 200 l. Mit.

Fahrzeugausstattung, Optionen

„Golf 5“ wird in drei Ausstattungsvarianten angeboten: Trendline, Sportline und Comfortline. Der einzige Unterschied besteht im ästhetischen Niveau der Innenausstattung, technische Vorteile Es gibt keine Option. Alle drei Kits beinhalten 6 Airbags, ABS-Bremsassistent und ESP. Ebene passive Sicherheit Der Hersteller hält die Maschinen auf einem recht hohen Niveau. Einige Autos, die vom Band kommen, werden einem Crashtest unterzogen. Dies geschieht punktuell. Aufgrund der Testergebnisse wurde die Zahl von vier auf sechs erhöht.

Das Auto Golf 5, dessen Preis zwischen 450 und 700.000 Rubel variiert (je nach Kilometerstand und Baujahr), kann bei Autohäusern in fast jeder Stadt Russlands gekauft werden. Käufer, die dieses Auto bereits gekauft haben, loben die Zuverlässigkeit des Designs und den guten Komfort. Positive Bewertungen Käufer - der beste Beweis für das hohe Ansehen des Autos.