Изпратете добрата си работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу

Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.

Публикувано на http://www.allbest.ru/

1. Изследователска част

1.1 Анализ на броя и състава на автомобилния парк в Ханти-Мансийск-Югра и Ханти-Мансийск

Ханти-Мансийски автономен окръг - Югра е един от най-динамично развиващите се региони Руска федерация. Нашият район е основният нефтен и газоносен регион на Русия и един от най-големите петролни региони в света. В Русия ХМАО-Югра е лидер по редица ключови икономически показатели:

1-во място - в производството на масло;

I място - по производство на електроенергия;

I място - по обем на промишленото производство;

2-ро място - в производството на газ;

2-ро място - по инвестиции в дълготрайни активи;

2-ро място - по данъчни постъпления в бюджетната система.

Следвайки растежа на просперитета на територията, качеството на живот и благосъстоянието на нейните граждани също расте. Има възможност за закупуване на личен автомобил. Годишното увеличение на автопарка в областта е около 10-15%. От 2008 г. до 2009 г. автопарк леки автомобили KHMAO-Yugra се увеличи с 61 714 единици. Това представлява 13,9% от общия брой леки автомобили. В периода от 2009 г. до 2010 г. увеличението е с 387 автомобила (под 1%). Таблица 1 показва броя на различните видове превозни средства на Ханти-Мансийския автономен окръг-Югра в периода от 2007 до 2010 г.

Брой автомобили в Ханти-Мансийски автономен окръг

Диаграма на промените в броя на автомобилите в Ханти-Мансийски автономен окръг

Анализирайки таблицата и графиката се вижда, че в областта най-много се развиват леките автомобили автомобилен транспорт. Това ни позволява да заключим, че развитието на тази област е перспективно в областта. Поддръжкапревоз на пътници. Таблица 2 отразява броя на регистрираните автомобили в периода 2009-2010 г. в Ханти-Мансийски автономен окръг и Ханти-Мансийск.

Брой регистрирани леки автомобили

Според таблицата може да се види, че през разглеждания период, с намаляване на търсенето на местни леки автомобили (l/a), търсенето на автомобили чуждестранно производство не само не е спаднало, но е в размер на 13 249 единици. (7% от миналогодишната сума). Количество л/г чуждо производствов областта вече заема 44% от пазара.

Увеличение на броя на л/а в Ханти-Мансийск за 2009-2010 г. (бр.)

От фигура 2 става ясно, че на фона на общия спад на интереса към местните автомобили, търсенето на чужди автомобили показва значително увеличение (847 единици, 11,6% от броя на чуждестранните автомобили през миналата година).

Фигури 3 и 4 показват, че делът на ранга на л/а на чуждестранното производство за периода 2009-2010г. нараства с 4% и възлиза на 42%. Обобщавайки данните, можем да заключим: потребителският пазар на Ханти-Мансийск и Ханти-Мансийск вече е фокусиран върху чуждестранни автомобили. При липса на изгодни оферти от местни производители на автомобили пазарният дял на чуждестранните автомобили ще се увеличи в бъдеще. Освен това това ще бъде улеснено от развитието автомобилна индустрияв Китай, Корея, Индия - тъй като производителите в тези страни (с подобрено качество на продукта) ще играят значителна роля в ценовата ниша, заета от местната автомобилна индустрия.

Брой автомобили в Ханти-Мансийск към 01.01.2009 г

Брой автомобили в Ханти-Мансийск към 01.01.2010 г

Поради изводите, направени в предходния параграф, можем да кажем, че създаването на сервиз, фокусиран предимно върху обслужването на чуждестранни превозни средства, изглежда обещаващо, като в никакъв случай не трябва да се подценява потенциалът за обслужване на съвременни местни автомобили.

Поддръжката на съвременните превозни средства се разделя на:

1. Гаранция;

2. Следгаранционен.

Ако в първия случай, за да спази гаранционните задължения, собственикът на автомобила е принуден да се подложи на поддръжка и технически ремонт в сервиза на официален представител и често губи в цената на услугата. След това, по време на следгаранционния период, собственикът на автомобила се опитва да намери независим автосервиз, за ​​да спести от разходите за обслужване и, за предпочитане, без да губи в качеството на услугата. В Ханти-Мансийск няма официални дилъри на водещи автомобилни компании, това принуждава собствениците на автомобили да транспортират колата до гарата официален дилър(до друг град). Всичко това води до загуба на време за собственика на автомобила, празен пробег на автомобила и ненужни финансови разходи. Следователно, по време на следгаранционния период, собственикът на автомобила ще се интересува от сервиз, който има следните основни свойства:

1. Близост до дома;

2. Намалени разходи за поддръжка и закупуване на резервни части;

3. Минимална загуба на качество на услугата в сравнение с официален дилър;

4. Широка гама от извършвани операции.

Това е да се удовлетворят тези основни четири точки в това дипломна работа STO ще бъде изчислен.

На този моментВ Ханти-Мансийск работят редица лицензирани и сенчести технически сервизи. Този проект разглежда само предприятия с лицензирана дейност. Тъй като сенчестите не задоволяват нарастващата нужда от качество на обслужването. Таблица 2 показва основните бензиностанции в Ханти-Мансийск, работещи с държавен лиценз.

Лицензирани сервизи в Ханти-Мансийск

За основа на проектирания сервиз е избран сервиз ЮГРА-Авто, като станция с високо нивоуслуги, модерно оборудване, професионален екип.

1.2 Организационни характеристики на предприятието LLC "YUGRA-Avto"

Дружество с ограничена отговорност "Югра - Авто" е създадено през 2003г. Основатели на компанията са Държавното унитарно предприятие „Изпълнителна дирекция на Генерационния фонд на Ханти-Мансийския автономен окръг“. Фирмата обслужва автомобили и микробуси от различни марки.

Развитието на Yugra-Auto LLC е насочено към задоволяване на нарастващите нужди на населението, организациите и предприятията от усъвършенствано, висококачествено обслужване и ремонт на автомобили в Ханти-Мансийск.

Този сервиз предоставя следните видове услуги:

Пране и почистване.

Поддръжка на автомобили.

Проверка, диагностика и настройка.

Електрическа работа на автомобил.

Подмяна на възли, възли и части.

Ремонт на предно окачване и кормилно управление на автомобил.

Каросерия и коректорни работи.

Подготовка за боядисване и боядисване на автомобили.

Гуми, баланс на колела.

Инсталация допълнително оборудване(аларми, радио оборудване, допълнителни светлини, приспособления, отопление на двигателя и др.).

Поддръжка и ремонт на автомобилни климатици.

Антикорозионна обработка на купето.

Освен това през зимния период Ugra-Auto LLC предоставя услуги за стартиране на автомобилни двигатели, което е от значение в условията на север.

В периода до 2005 г. фирмата се занимава и с продажба на автомобили от наши и чужди производители и компоненти за тях. Поради трудния период на световната икономическа криза, компанията трябваше временно да изостави тази област на дейност.

Брой длъжности в предприятието

Схема на автосервиз

Общата численост на персонала на предприятието е 20 души. Работата се извършва в работни дни от 9:00 до 18:00 часа. Компанията планира да премине към система на работа на смени, като в този случай обслужването на клиенти ще се извършва ежедневно, седем дни в седмицата, а работното време ще остане същото.

Общият брой на служителите в предприятието LLC "Ugra-Avto"

Организационна схема на предприятието

Също така Ugra-Auto LLC разполага с две коли:

Лек автомобил Shuttle BDD 6491 4WD,

Теглич ЗИЛ 5301

Преглед на площите, заети от помещения

Всеки ден, в зависимост от метеорологичните условия, в сервиза се обслужват 20 - 30 автомобила. В течение на една година тази цифра е приблизително 5220. Повечето отпревозните средства, обслужвани от Ugra-Auto LLC, са автомобили от чуждестранни производители. Ако необходимата за ремонт част не е налична в склада или в градските магазини, Ugra-Auto LLC предоставя услугата за поръчка и доставка на необходимите резервни части. Сроковете за доставка варират от 3 дни до 3 месеца (в зависимост от марката на автомобила и наличността на частта(ите) в склада на доставчика).

Цената на услугата варира в зависимост от сложността на извършения ремонт. При извършване на технически преглед на автомобил стойността на услугата се определя от броя нормирани часове, изразходвани за прегледа.

Yugra-Auto LLC разполага с модерно и висококачествено оборудване, което ни позволява да открием неизправности и да ги отстраним в най-кратки срокове. В постоянния си стремеж към високо качествоизвършената работа фирмата модернизира и подменя използваното оборудване, както и подобрява технологичен процесза ремонт и поддръжка на автомобили.

1.3 Характеристики на зоната за диагностика на превозни средства в предприятието LLC Yugra-Auto

В предприятието Yugra-Avto LLC има 4 поста за извършване на диагностика и, ако е необходимо, поддръжка и ремонт на превозни средства. Всеки пост е оборудван с изкуствено осветление и вентилационна система. На първи пост работата се извършва от 2 механика. Всички постове са оборудвани с асансьори, набор от инструменти, както и друго необходимо оборудване.

Използвано оборудване на обекта:

Стенд за измерване на ъгли на центровка на колелата (центровка / наклон) Gorghi Exact 7000 Mercedes Radio

Стенд за радио Gorghi Exact 7000 Mercedes

Компютърна стойка за измерване на ъгли на центровка на колела (центровка). Предназначен за проверка и регулиране на ъглите на подравняване на всички колела.

Оборудван с нов тип инфрачервени сензори, универсални бързи скоби за монтаж на сензори на колела. Разполага с ежегодно актуализирана база данни от 18 000 модела автомобили. Информацията се показва на 17" цветен монитор. Има автоматична програма за компенсиране на кривината на диска. Позволява измерване на отклонението на осите на автомобила.

Основни характеристики:

- Измерване на ъгъл с инфрачервени полупроводникови сензори,

- Точност на измерване 0,01 градуса,

- База данни на твърд диск,

- Банка с потребителски данни и работен архив,

- Ръководство за извършване на корекции с анимирани снимки и илюстрации,

- Цветен мастиленоструен или лазерен принтер,

- клавиатура,

- Безплатна смяна на операциите - преминаване от един режим на работа в друг,

- Различни видовекомпенсация на неравностите на диска,

- Множество компенсации на едно колело,

- Автоматично измерване на ъгъла на колелото директно от сензори,

- Представяне на данни в градуси и минути или стотни от градуса, наличие на метрични и инчови системи за измерване,

- Графично представяне на разликата между измерената стойност и стойността от базата данни,

- Диагностика на ходовата част на автомобила,

- Универсални скоби за сензори за джанти 10"" - 19"" или 10"" - 26"",

- Дистанционно

Спецификации:

Захранване

Централно устройство 220V/50-60Hz

Консумация на енергия централно устройство 0,4kW

електронна поща радио сензор батерия 7.2 V 3000mAh

Размери

Централно устройство (без сензори и 17" монитор) 800x630x1710 mm

Централно устройство (със сензори - скоби - 17" монитор) 1350x1320x1710 mm

Сензори 800х135х210 мм

Тегло

Централно устройство 130 кг

Сензори 30 кг

Електрически и електронни компоненти 26 кг

Ниво на шум<70dB

Съдържание на доставката

- Блокировка на спирачния педал,

- заключване на волана,

- CD-ROM със софтуер,

- Ръководство за употреба,

- Каталог на резервни части,

- Каталог с оригинални аксесоари.

Фирмата използва асансьори OMCN. Всички асансьори OMCN са оборудвани с AC двигатели с напрежение 380 волта, 50 херца, 3 фази със заземяване. Апаратурата за контрол и безопасност се захранва с намалено напрежение от 24 волта. За подобряване на защитните функции и повишаване на мерките за безопасност на всички асансьори се използват:

- двойни муфи от бронз “B14” (работни и предпазни);

- сигнализиране на износване на работния съединител над нормата;

- автоматична система за смазване на работната двойка;

- индикатор за провисване и демпфер на синхронизираща верига;

- общ ключ за захранване със заключване срещу неоторизиран достъп;

- фабричните тестове се провеждат за натоварване, превишаващо номиналното натоварване с 50%.

Двуколонен подемник OMCN 199/N

Товароносимост 3,0 т

Мощност на двигателя 3,3 kW

Захранване 380/50 V/Hz

Тегло на повдигане 890 кг

Четири стълбов асансьор OMCN 402

Товароносимост 3,5т

Мощност на двигателя 2,2 kW

Захранване 380/50 V/Hz

Тегло на повдигане 1400 кг

Четири стълбов асансьор OMCN 401

Подемник OMCN 401

Товароносимост 4,0 т

Мощност на двигателя 3,0 kW

Захранване 380/50 V/Hz

Тегло на повдигане 1170 кг

2. Изчислително-технологична част

2.1 Анализ на потенциалния пазар

Според статистиката на КАТ към 1 януари 2010 г. в Ханти-Мансийск са регистрирани 20 430 l/a. Постоянното население към 1 януари 2010 г. в града е 75,9 хил. души. Че. В момента на всеки жител на Ханти-Мансийск се падат 0,27 л/г.

Нека прогнозираме броя на автомобилите, които редовно преминават ремонт в сервизи през 2015 г. Този период ще ни позволи да включим както изграждането на нов сервиз с инсталиране на оборудване, така и достигането на пълен работен капацитет на станцията.

По данни на Независимия институт за социална политика през 2003 г. населението на града е 43 хиляди души. Ако темпът на развитие на територията се запази, след 5 години в град Ханти-Мансийск ще живеят 100 хиляди души. Фигура 9 показва тенденцията на нарастване на населението на града; анализът е извършен с помощта на Microsoft Excel.

Население на Ханти-Мансийск

Също така е вероятно поради края на рецесията в Русия и в света хората да искат да увеличат своята мобилност и да си купят кола. Увеличаването на броя на автомобилите ще бъде улеснено и от по-нататъшно увеличаване на броя на колите, управлявани от нежната половина на човечеството. Следователно можем уверено да приемем, че на жител на Ханти-Мансийск ще се падат 0,28-0,3 коли.

През разглеждания период, въз основа на статистическите данни, представени в част 1 на дипломната работа, може да се предположи, че пазарният дял, зает от чуждестранни автомобили, ще се увеличи и ще достигне 50-55%, това ще бъде улеснено от следните фактори :

1. Намаляване на броя на домашните класически автомобили (ВАЗ-класика, Нива, Москвич, Волга и др.) Тази група автомобили, които са изслужили полезния си живот, ще бъдат продадени в други региони или бракувани (последното ще бъде значително улеснено от държавна програма за рециклиране на стари автомобили).

2. Високо ниво на доход на жител на региона (средна заплата в областта - 38,1 рубли)

3. Средната възраст на жител на Ханти-Мансийския автономен окръг е 33-35 години и е най-икономически активен на тази възраст, статусът, комфортът, динамичните характеристики и безопасността на закупения автомобил играят важна роля; избора превозно средство.

Промяната в качествения състав на автопарка ще доведе до промяна в някои от най-важните коефициенти, като може да се предположи, че коефициентът на обслужени автомобили ще се увеличи от до. Следните фактори ще допринесат за това:

1. Сложността на дизайна на модерен автомобил;

2. Увеличаване броя на колите, управлявани от жени;

3. Спестяване на време на собственика на автомобила за извършване на поддръжка и ремонт на автомобила.

По този начин можем да прогнозираме броя на редовно обслужваните автомобили в сервизите до 2015 г. Нека използваме следната формула:

Къде живее N - броят на официално регистрираните жители в Ханти-Мансийск до 2015 г.

k - коефициент на обслужени автомобили (% от общия брой автомобили)

- коефициент, показващ броя автомобили на 1 жител.

По този начин:

По този начин приемаме, че броят на автомобилите, редовно посещаващи сервиза през 2015 г., ще бъде 19 600 единици. В момента всеки шести собственик на автомобил, който кандидатства за услуги в сервиз, е поставен в листата на чакащите. Съответно сега новият сервиз може да претендира за пазарен дял от 15-16%.

Като се има предвид, че настоящият капацитет на предприятията за поддръжка на автомобили е претоварен (последното се обяснява с наличието на опашка). Отчитайки възможността за разширяване на територията на съществуващите бензиностанции и изграждането на нови станции, като цяло можем да разчитаме на 40% от нарастващия пазар на автомобилни услуги до 2015 г. Съответно можем да изчислим броя на автомобилите, които проектираната бензиностанция може да сервира:

Където н- планирания брой автомобили, обслужвани в проектирания сервиз;

н tek - броят на автомобилите в Ханти-Мансийск за 2010 г.;

- коефициент на обслужени автомобили (текущ период);

н avt - прогнозираният брой автомобили, редовно обслужвани в сервиз в Ханти-Мансийск до 2015 г.

По този начин:

Взети са предвид 4750 коли.

Таблица 6 съдържа данните за изчислението. Коефициентите и стандартните показатели са взети от общосъюзните стандарти за технологично проектиране на предприятията за автомобилен транспорт (ONTP-01-91 / ROSAVTOTRANS).

Данни за изчисляване на технологичния процес на проектирания сервиз

2.2 Изчисляване на производствената програма за поддръжка и ремонт

пътнически сериен автомобил

Определяне на стандартната честота на поддръжка и пробег до Киргизката република

, km (1)

къде е стандартният пробег до Киргизката република;

- коефициент, определящ категорията на експлоатационните условия (0,9);

- коефициент, отчитащ класификацията на подвижния състав (1);

- коефициент, отчитащ климатичната зона (0,9).

, км

Определяне на пробега преди поддръжка- 1 и поддръжка- 2

, km (2)

където е стандартната честота на TO-1 и TO-2. За леки автомобили =15 000 км, =30 000 км.

, км

, км

Корекция на пробега на база среден дневен пробег

Корекцията се състои в избор на числени стойности на честотата на пробега на превозното средство (км) и пробега до Киргизката република (км), кратни един на друг и кратни на средния дневен пробег. Допуска се отклонение от нормата от 10%.

След определяне на прогнозната честота на TO-1 (L1) се извършва окончателна корекция на стойността му чрез кратно на средния дневен пробег на превозните средства (Lcc)

(3)

Където n е стойността на кратността, закръглена до цяло число

Крайната стойност на периодичност с коригирана множественост на TO-1 приема стойността

, km (4)

След определяне на изчислената честота на TO-2, неговата кратност се проверява с коригираната честота на TO-1

(5)

Крайната коригирана честотна стойност на TO-2 приема стойността

, km (6)

Прогнозният пробег на превозното средство преди основен ремонт се коригира многократно с честотата на TO-1 и TO-2

(7)

Крайната коригирана стойност на прогнозния пробег на превозното средство преди основен ремонт приема стойността:

, km (8)

, км

, км

, км

Изчисляване на производствената програма за поддръжка и ремонт за един автомобил на цикъл

Броят на техническите въздействия се определя по цикличен метод в случай, че годишният пробег на превозните средства е неизвестен.

Броят на ремонтите и поддръжката на превозно средство за цикъл се определя от съотношението на пробега на цикъла към пробега преди даден тип удар. Тъй като пробегът на цикъла L c в този метод на изчисление се приема, че е равен на пробега L KP на автомобила до CR, броят на CR на един автомобил за цикъл ще бъде равен на едно.

По този начин броят KP(N KP), TO-2 (N 2), TO-l(N l). и EO((N EO) за цикъл на автомобил могат да бъдат представени в следната форма:

(9)

(10)

(11)

Определяне на броя на дните, през които автомобилът е в добро състояние за един цикъл

D ec - броят дни, в които автомобилът е в технически изправно състояние за един цикъл;

(12)

дни

Определяне на броя дни на престой на превозното средство в Киргизката република

При определяне на Dcr е необходимо да се вземе предвид, че времето за престой на автомобил в Киргизката република предвижда общия брой календарни дни, когато автомобилът е изваден от експлоатация.

(13)

къде е стандартният престой на автомобил в Киргизката република в завод за ремонт на автомобили; за лек автомобил този стандарт не е стандартизиран, беше решено да се приеме = 5 дни.

дни

Брой дни на престой на превозното средство в Киргизката република на цикъл

(14)

където е времето на престой на автомобила при поддръжка и ремонт в дни на 1000 км (0,22);

K 4 - коефициент на корекция, като се вземе предвид възрастта на превозното средство (0,8).

Изчисляване на коефициента на техническа готовност

(15)

Където д ек- дни работа на цикъл.

Изчисляване на коефициента на преход от цикъл към година

(16)

Годишен брой ЕО, ТО-1 и ТО-2

Годишният брой EO, (N EOg) TO-1 (№ 1g) и TO-2 (№ 2g) за един вписан автомобил и целия автопарк (група) автомобили от същия модел (N EOg, N1g, N2g) ще бъде:

(17)

(18)

(19)

(20)

(21)

(22)

(извършва се от собственици)

Годишен пробег на автомобила

(23)

км

Изчисляване на дневната програма за поддръжка и ремонт

(25)

където D е броят на дните в годината.

(26)

Обобщени стойности на изчислението

2.3 Изчисляване на годишните обеми на поддръжката и ремонта

Избор и настройка на стандартна интензивност на труда

Годишният обем на работа по ATO се определя в човекочасове и означава обема на работа по EO, TO-1, TO-2 и самообслужване на предприятието. Въз основа на тези обеми се определя броят на работещите производствени зони и секции.

Годишните обеми на EO, TO-1 и TO-2 се изчисляват въз основа на годишната производствена програма на този тип и трудоемкостта на поддръжката. Годишният обем на ТР се определя от годишния пробег на автопарка и специфичната трудоемкост на ТР на 1000 км.

Стандартите EO означават само трудоемкостта на UMR, а другата работа по EO (зареждане с гориво, паркиране на автомобили, проверка на техническото състояние на автомобила) се извършва от водача за сметка на подготвителното и крайното време и от механика на скоростната кутия. Прогнозната интензивност на труда на EO t E 0 може да се определи с помощта на изразите:

Очаквана стандартна коригирана интензивност на труда (TO-1, TO-2, TR) за подвижния състав на проектирания ATP

(27)

(28)

(29)

където е стандартната трудоемкост на ТО-1 в човекочасове. (2,5)

- нормативна трудоемкост на ТО-2 в човекочасове. (4,8)

- нормативна специфична трудоемкост на ТР в човекочасове/1000 км. (0,8)

човекочас

човекочас

, човекочас/1000 км

Изчисляване на годишните обеми на поддръжката и ремонта

(30)

(31)

(32)

човекочас

човекочас

човекочас

Годишен обем на поддръжката и спомагателните работи

(33)

Разпределение на годишната работа по цехове и райони

(34)

Където е годишният обем работа от i-тия вид (EO, TO-1, TO-2, TR, спомагателни и независими), g е делът на работата.

Разпределение на интензивността на труда на EO, TO-1, TO-2, TR, спомагателна работа и самообслужване по вид

2.3 Изчисляване на броя на производствените работници

Технологично необходим (по външен вид) брой работници

(35)

където е годишният обем работа в зона за поддръжка, зона или участък за технически ремонт, човекочасове. Ft - годишен фонд от технически необходимо време, част Ft-2070.

Щатна численост на работниците

(36)

където е годишният фонд време на работник на пълен работен ден, часове = 1830.

Определяне на технологичната и щатната численост на работниците в сервиза

Допълнителни служители:

Главен рецепционист - 2 човека;

Счетоводител – 2 човека;

Юрист – консултант – 1 човек;

Началник склад - 1 човек;

Директор – 1 човек;

Общо за ATP 47 работници.

2.4 Изчисляване на броя на постовете и секциите

Изчисляване на броя на постовете TO-1 и TO-2

къде е интензивността на труда; Q - коефициент на неравномерност на пристигащите автомобили, Q = 1,12; - брой дни работа в годината; - брой смени; =1; - брой работници на поста; =1,5; L - коефициент на използване на работното време, L=0,9.

Приемаме 4 поста.

Приемаме 5 поста.

Изчисляване на броя на TR постовете

(37)

Приемаме 11 поста.

Брой постове за поддръжка и ремонт по вид работа

Резултати от изчисляването на броя на работните станции за поддръжка и ремонт по вид работа

В каросерията ще се извършват тапетни, медникарски, заваръчни и тенекеджийски работи. Следователно общият брой на парцелите се приема за - 16 .

Изчисляване на площите на зони и участъци

(38)

къде е броят на публикациите.

f a е площта, заета от автомобила в план (12 m2).

K p - коефициент на плътност (2).

Изчисляване на площите на парцела

Площ на парцелите в зависимост от броя на работниците.

Парцелни площи

2.6 Изчисляване на складовите площи

(39)

където K PS (0,5) и K R (0,65) са коефициенти, които отчитат съответно вида на подвижния състав и неговия брой.

Складова площ

2.7 Обща площ на предприятието

Дефинира се като сбор от всички площи

(40)

м 2

Публикувано на Allbest.ru

Подобни документи

Характеристика на транспортния сектор, подобряване на транспортния комплекс. Ремонт на транспорта като набор от операции за възстановяване на неговата работоспособност. Проектиране на участък за обща диагностика на автотранспортно предприятие за леки автомобили.

дисертация, добавена на 06/10/2012


Изчисляване на производствената програма за таксиметров парк от 250 автомобила. Технически проект на диагностичния участък. Разпределение на годишните обеми работа на предприятието за самообслужване. Изчисляване на площта на диагностичната зона. Персонал и работното му време.

курсова работа, добавена на 21.02.2014 г


Изчисляване на производствената програма за поддръжка и ремонт на автомобили. Описание на обекта, избор на необходимо оборудване. Оценка на разходите и изчисляване на себестойността на работата на обекта, разходите за материали и резервни части, брой работници.

курсова работа, добавена на 29.10.2013 г


Проектиране на зона за поддръжка и диагностика на МПС, избор на режим на работа, натоварване, брой работници, избор на оборудване. Изчисляване на разходите и якостта на устройство за демонтаж и монтаж на енергийни акумулатори на автомобили КамАЗ.

дисертация, добавена на 08.06.2011 г


Проектиране на автосервиз за ремонт на леки автомобили от всякаква сложност. Характеристики на поддръжката на автомобила. Оформление на зоната на тялото. Списък на оборудването, което трябва да бъде на място. Видове поддръжка.

практическа работа, добавена на 01.11.2012 г


Изчисляване на производствената програма за ремонт на автомобили и ремонтни възли. Изчисляване на времеви фонд за оборудване и работници. Изчисляване на количеството технологично оборудване, опис на проектирания обект, производствена площ и кубатура на обекта.

курсова работа, добавена на 10.12.2014 г


Проект за реконструкция на АД "Автопарк № 6 Спецтранс" с разработване на зона за поддръжка на леки автомобили, изчисляване на производствената програма. Разработване на дизайн на стенд за развалцоване на тръби на системи за захранване на автомобили КамАЗ.

дисертация, добавена на 16.11.2009 г


Изисквания към станция, предназначена за поддръжка и текущ ремонт на леки автомобили. Пълен комплект зона за боядисване, компресорна станция, зона за монтаж и ремонт на гуми, зона за приемане на автомобили.

резюме, добавено на 03/11/2015


Разработване на проект за обект за ремонт на каросерии на леки автомобили с разработване на документация. Схеми на технологични процеси за отстраняване на дефекти на тялото. Обосновка и организация на контрола на качеството на обекта, срокът на изплащане на капиталовите инвестиции.

дисертация, добавена на 04.04.2011 г


Изчисляване на годишната производствена програма, числеността на производствените работници. Избор на метод за организиране на поддръжка и ремонт в автотранспортно предприятие. Избор на оборудване, етапи на технологично производство.

Въведение

Транспортът в селското стопанство е от голямо значение за навременността на транспортната работа, за осигуряване на непрекъснатостта на технологичните операции, извършването им в кратки срокове, с най-малко загуби.

Забавянето на транспортната работа причинява престой на единиците, загуба на продукти или намаляване на тяхното качество и нарушаване на ритъма на производство.

Следователно нарастващото значение на транспорта в селското стопанство изисква максимално използване на неговите възможности чрез внимателно планиране на работата, организация на поддръжката, оперативно управление, широко въвеждане на цялостна механизация на товаро-разтоварните операции и подобряване на подвижния състав.

Характеристика на транспортната работа в селското стопанство остава нейната сезонност, голямата неравномерност на превоза на товари през месеците на годината и зависимостта от състоянието на пътищата и метеорологичните условия.

В производството на селскостопанска продукция се използват голям брой машини и съоръжения, чиято работа е съпроводена с процеси на естествено износване и влошаване на технико-икономическите показатели. Ефективното използване на машинно-тракторния парк до голяма степен зависи от нивото на организация на техническите служби. Хармоничното развитие на всички компоненти на техническото обслужване създава благоприятни условия за производствената дейност на всички негови участници: производители на машини, техните потребители и посредници.

При изпълнението на задачите, които решава селскостопанското производство, е важно да се повиши техническата готовност на селскостопанската техника, ефективността на нейното използване, да се осигури безопасност и да се намалят разходите за поддържането й в изправност и добро състояние. Това налага непрекъснато развитие и усъвършенстване на базата за ремонт и поддръжка на всички нива, което трябва да осигури създаването на сервизен пазар и противодействие на монополизма в сферата на техническите услуги.

При извършване на поддръжка и ремонт на машини важна роля за повишаване на техническата готовност на селскостопанската техника принадлежи на базата за ремонт и поддръжка на ферми и регионални предприятия за техническо обслужване.

За да се осигури по-ефективно използване на съвременната селскостопанска техника, нейното ефективно и изправно състояние, е необходимо да се повиши както научното, така и техническото ниво на техническите работници. Механик в селскостопанския сектор, използвайки научно-техническите разработки, може успешно да решава възложените проблеми и да допринесе за подема на икономиката на фермата.

Целта на курсовия проект е да се проектира секция за техническа диагностика D-1 в сервиз с разработване на ремонтни операции за машинни части в тази секция.

Целите на курсовия проект са: изчисляване на броя на поддръжката и ремонтите на машините; изчисляване на трудоемкостта и годишния обем на ремонтните и поддържащите работи; разпределяне на обема на работа между РОБ и областния РОБ; определяне на технологичните операции, извършвани на обекта на проекта; изчисляване на трудоемкостта на поддържащите ремонти за обекта на проекта; изчисляване на режима на работа на фермата и годишни времеви фондове; изчисляване на броя на производствените работници на обекта на проекта, разпределение на изпълнителите по специалности и квалификации; избор и изчисляване на количеството технологично оборудване и аксесоари на обекта на проекта; изчисляване на броя на постовете за поддръжка и ремонт и диагностика; изчисляване на производствените площи на обекта на проекта; оформление на сайта на проекта.

Въведение

2.1 Изчисляване на броя на поддръжката и ремонтите на машини

2.2 Трудоемкост и годишен обем на ремонтните и поддържащите работи

2.3 Разпределение на обема на работа между РОБ и областния РОБ

2.4 Технологични операции, извършвани на обекта

2.5 Изчисляване на трудоемкостта на поддържащите ремонти за обекта на проекта

3. Организационна част

3.1 Работно време на фермата и годишен времеви фонд

3.2 Изчисляване на броя на производствените работници на обекта на проекта, разпределение на изпълнителите по специалност и квалификация

3.3 Избор и изчисляване на количеството технологично оборудване и аксесоари на обекта на проекта

3.4 Изчисляване на производствените площи на обекта на проекта

4. Технологична карта

5. Мерки за безопасност

Заключение

Библиография

1. Характеристики на обекта на проекта

Зоната за техническа диагностика се намира в сервиза и е предназначена за извършване на диагностични (инспекционни) дейности. Фермата се намира в умерено топъл, влажен климат със силно агресивна среда и автомобилите се експлоатират трета категория.

Сервизът разполага с трактори, автомобили: базови, самосвали и комбайни: зърнокомбайни, специални. Трактор К-701 в количество 13 бр., с планирана годишна наработка 850 моточаса; агрегати Т-150К-22 с планов годишен наработка 1040 моточаса; агрегати МТЗ-80-42, с планирана годишна наработка 1030 моточаса; Агрегати МТЗ-1221-26 с планирана годишна работа от 1105 моточаса Тези трактори извършват различни селскостопански работи. Автомобили ZIL-431410 в размер на 33 единици, с годишен пробег от 40 хиляди км; агрегати УАЗ-451-12 с годишен пробег 30 хил. км; агрегати ГАЗ-3507-30 с годишен пробег 46 хил. км; Единици КамАЗ-5320-23 с годишен пробег 51 хил. км. Тези превозни средства превозват различни товари. При прибиране на реколтата и приготвяне на фуражи се използват комбайни: ДОН-1500 в количество 15 бр., с планирана годишна наработка 140 моточаса; агрегати КЗС-10-14, с планирана годишна наработка 144 моточаса; Агрегати КЗР-10-19, с планирана годишна наработка 160 моточаса; Агрегат КСК-100-33, с планирана годишна наработка 265 моточаса.

2. Изчислително-технологична част

2.1 Изчисляване на броя на поддръжката и ремонтите на машини

Планиране на основен ремонт. Брой ремонти на тракторин Kp изчисляваме по формулата:

н Kp = н М η О η ч η в , (2.1)

Където н М

η О - годишен коефициент на покритие от основен ремонт на машини от дадена марка (взет от таблица 2.1 от Насоките);

η ч - зонален корекционен коефициент към годишния коефициент на покритие за основен ремонт на машини (за условията на Република Беларус за трактори се препоръчва да се приеме);

η V - коефициент на корекция към годишната ставка на покритие за основен ремонт на превозни средства, като се вземе предвид средната възраст на превозните средства в автопарка (в курсовия проект, който приемаме).

Пример K-701: .

Изчисляваме по подобен начин за всички марки трактори и ги обобщаваме в таблица 2.1

Брой основни ремонти на автомобилин Kp изчисляваме по формулата:

н Kp = н М η О η 1 η 2 η 3 , (2.2)

Където н М - брой автомобили от тази марка;

η О - годишен коефициент на покритие от основен ремонт на машини от дадена марка (взет от таблица 2.2 от Насоките);

η 1 - коефициент, отчитащ условията на експлоатация на автомобила (приема се за автомобил от 3-та категория);

η 2 - коефициент в зависимост от модификацията на подвижния състав и организацията на работата му (за базов вагон приемаме);

η 3 - коефициент, отчитащ природните и климатичните условия (приемаме).

Пример ZIL-431410: .

Изчисляваме по подобен начин за всички марки автомобили и ги обобщаваме в таблица 2.1

Брой ремонти на зърнокомбайнин Kp изчисляваме по формулата:

н Kp = н М η О η z , (2.3)

Където н М - брой автомобили от тази марка;

η О – годишен коефициент на покритие за основен ремонт на автомобили от дадена марка (приемам);

η ч - зонален корекционен коефициент към годишния коефициент на покритие за основен ремонт на машини (за условията на Република Беларус за зърнокомбайни приемаме, за останалите).

Пример DON-1500: .

Изчисляваме по подобен начин за всички марки комбайни и ги обобщаваме в таблица 2.1

Планиране на текущи ремонти. Брой планирани рутинни ремонти на тракторин Tp определени от марки автомобили:

н Tp = н М IN gs/ IN T -Н Kp , (2.4)

Московски държавен университет по машиностроене
Катедра Автомобили и трактори
Проект за дипломиране
По темата: „Разработване на диагностична секция за леки автомобили и камиони"
Москва 2012 г

Този дипломен проект разглежда организацията на диагностичния участък на предприятието.
Компанията ще организира секция за диагностика на автомобили и планира да се занимава с:
Инструментален контрол на автомобили;
инструментален контрол при технически преглед на КАТ.
Дипломният проект изчислява зоната за диагностика на товарни и леки автомобили.
Разделът „Характеристики на предприятието“ предоставя обща информация за предприятието, организацията на работа с клиенти и проблемите на управлението на производствените дейности.
В технологичната част е изчислен годишният обем на работа, изчислен е броят на работниците в диагностичния участък, изчислен е обемът на спомагателната работа и броят на помощните работници и е определена площта на диагностичния участък.
Разделът „Организация на работата на диагностичния обект“ разглежда организацията и последователността на диагностичната работа на сайта. Съставен е списък с диагностични работи, избрано е необходимото оборудване и инструменти за извършване на работата. Направено е описание на процедурата за диагностика на автомобили.
Разработени са технологични карти за извършване на диагностична работа по диагностика на осветителната система и диагностика на спирачната система на автомобила.
В раздел „Безопасност и екологична оценка на проекта” е извършен анализ на потенциалните опасности и вредни фактори за реконструкцията на диагностичния обект. Разглеждат се въпроси на пожарната безопасност и пожарогасителното оборудване. Извършена е екологична оценка на проекта. Обмислят се мерки за опазване на околната среда.
В проектната част изчислих вентилацията на диагностичната зона. Избрах необходимия вентилатор. Изчислих необходимото количество топлина, необходимо за компенсиране на вентилацията и проектирах нагревател за загряване на въздуха.
В „икономическата част“ направих изчисление, за да определя себестойността на продукцията в този случай, цената на 1 номо-час, която е 214,58 рубли. и определи срока на изплащане на проекта, който в моя случай е 5,13 години.
В графичната част на проекта е изпълнено следното:
общ план на обекта на предприятието;
План на производствената сграда;
План на обекта преди реконструкция;
План на обекта след реконструкция;
технологична карта за извършване на диагностична работа по диагностика на осветителната система;
технологична карта за извършване на диагностична работа по диагностика на спирачната система на автомобил;
въздушен нагревател за отопление на въздуха.

Съединение:ПЗ, Спецификация, Технологична карта на осветление, Технологична карта на спирачки, Генерален план, Отоплител (СО), План на застрояване, План на стар цех, План на цех.

Софтуер:КОМПАС-3D 14

Ханти-Мансийският автономен окръг - Югра е един от най-динамично развиващите се региони на Руската федерация. Нашият район е основният нефтен и газоносен регион на Русия и един от най-големите петролни региони в света. В Русия ХМАО-Югра е лидер по редица ключови икономически показатели:

Ако тази работа не ви подхожда, в долната част на страницата има списък с подобни произведения. Можете също да използвате бутона за търсене

3.1 Избор на метод за организация на производството

технологична диагностика на автомобили

Най-прогресивният метод за организиране на производството на поддръжка и ремонт в момента е методът, основан на формирането на производствени единици според технологичните характеристики (метод на технологичните комплекси) с въвеждането на централизирано управление на производството (CPC), но поради относително малък производствен капацитет и среден брой обслужвани превозни средства. Линията използва метода на интегрирани екипи.

Комплексен екипен метод

Методът на интегрираните екипи включва формирането на производствени единици въз основа на тяхната предметна специализация, т.е. присвояване на бригада на определена група превозни средства (например превозни средства от един и същ конвой, превозни средства от същия модел, ремаркета и полуремаркета), за които бригадата провежда ТО-1, ТО-2 и ТР. По правило ЕО, диагностиката и ремонтът на агрегатите се извършват централизирано. Комплексните екипи се комплектуват с изпълнители с различни специалности (автомонтьори, регулатори, електротехници, смазочни материали) за изпълнение на възложената на екипа работа.

Всеки екип, като правило, има определени работни места, постове за поддръжка и ремонт, собствено предимно универсално технологично оборудване и инструменти, запас от работни агрегати и резервни части, т.е. Има намаляване на програмата и разпръскване на материалните ресурси на ATP, което усложнява организацията на поддръжката и ремонта на превозните средства.

Трудностите на управлението с този метод се обясняват с трудностите при маневриране на производствени мощности и материални ресурси и регулиране на натоварването на отделните изпълнители в различни сложни екипи. Възникват ситуации, когато работниците от един сложен екип са претоварени, а работниците от друг са недостатъчно натоварени, но екипите не се интересуват от взаимопомощ.

Съществено предимство на този метод обаче е екипната отговорност за качеството на поддръжката и ремонта. Това се обосновава по следния начин:

където е годишната трудоемкост на общата диагностика Д-1;

Годишна трудоемкост на поелементна диагностика Д-2;

Годишна трудоемкост на ТО-1;

Годишна трудоемкост на ТО-2;

По този начин на проектирания сайт на ATP е най-изгодно да се създадат интегрирани екипи, работещи на универсални постове.

Диаграмата за управление на производството за метода на интегрирания екип е дадена по-долу.

3.2 Избор на метод за организиране на технологичния процес на обекта

Технологичният процес в участък Д-1 е организиран по метода на универсалните постове.

Методът на универсалните постове.

Универсален пост е пост, на който е възможно да се извършват няколко вида стандартни работи по поддръжката.

При обслужване на няколко универсални поста е възможно извършването на неравномерно количество работа на тях (или обслужване на автомобили от различни марки, както и извършване на свързана техническа работа) с различна продължителност на престоя на превозните средства на всяка станция. Недостатъците на този метод, когато стълбовете са разположени в задънена улица, са: значителна загуба на време за монтиране на автомобили на стълбовете и напускане на тях; замърсяване на въздуха от изгорели газове при маневриране на превозно средство при влизане и излизане от контролно-пропускателни пунктове; необходимостта от многократно дублиране на идентично оборудване. На обекта на проекта е инсталиран метод за поддръжка в задънена улица. При задънения метод за поддръжка на превозни средства цялата работа се извършва на един и същи тип универсални постове, с изключение на станции за почистване и миене, които се извършват на постове, разположени отделно, в специални помещения или на открити площи. При обслужване на превозни средства на универсални постове времето, което превозните средства прекарват на тях, може да варира. Това ви позволява да обслужвате превозни средства от различни марки на един и същ пост и едновременно да извършвате работа текущи ремонти, нуждата от която се идентифицира по време на поддръжката, което е важно положително свойство на метода на поддръжка в задънена улица.

При обслужване на автомобили на универсални станции е ограничено използването на високопроизводително гаражно оборудване, затруднено е механизирането на сервизните процеси, повишава се средното ниво на работа и се увеличава времето, прекарано на автомобила в сервиз, както и необходимостта от производствена площадка. Съществен недостатък на този метод е, че при монтиране на автомобила на станцията и извеждане от нея въздухът в работните помещения се замърсява с отработени газове.

Същността на този метод е, че цялата работа, предвидена за този вид поддръжка, се извършва изцяло на един пост от група, състояща се от работници от различни специалности или универсални работници.

Предимства: възможност за извършване на различен обем работа на всеки пост; Възможност за обслужване на автомобили от различни модели.

Недостатъци: необходимо е многократно дублиране на оборудване със същото име, което ограничава възможността за оборудване на предприятието с високопроизводителни средства на труда; увеличаване на разходите за поддръжка; изискват се работници с по-висока квалификация и съчетание на професии; възможността за специализация на работниците и специализация на труда е ограничена.

На проектирания обект ще се извършва обща диагностика D-1 в зона TO-1, поелементна диагностика D-2 в зона TO-2. Ежедневна поддръжкаще се извършва на отделен пост.

3.3 Схема на технологичния процес на обекта

От зоната за изчакване на поддръжката автомобилът пристига в общ диагностичен пост D-1. диагностиката ви позволява да оцените техническото състояние на автомобила като цяло и неговите отделни възли и компоненти без разглобяване, за да идентифицирате неизправности, които изискват настройка или настройка ремонтни дейности, както и прогнозиране на надеждния живот на автомобила.

По време на общата диагностика се определя техническото състояние на компонентите и възлите, осигуряващи безопасността. трафики оценка на годността на автомобила за по-нататъшна употреба.

След това колата се прехвърля на станцията за закрепване. Проверява основно състоянието и закрепването на предната и задни окачванияи амортисьори, измерване на луфтовете в лагерите на главините на колелата и щифтовете на осите, както и оценка на състоянието на рамата и гредата на предния мост. В станцията за настройка се отстраняват недостатъците, установени по време на обща диагностика, които могат да бъдат отстранени чрез настройка.

В станцията за смазване и зареждане с гориво се смазват компоненти и възли, добавят се масло и други технически течности.

След завършване на поддръжката автомобилът се подлага на контрол на качеството и се транспортира до складовата зона на автомобила. Тъй като общата диагностика на D-1 се извършва преди TO-1, диаграмата на процеса се извършва като за TO-1.

3.4 Избор на режим на работа на производствената единица

Работата на производственото звено в АТП е съгласувана с режима на работа на автомобилите на линията. При определяне на техния режим на работа трябва да се изхожда от изискванията за извършване на големи обеми поддръжка.

За да проектираме сайт за обща диагностика TO-1, вземаме броя на работните дни годишно D RG = 302 дни. Работата на обекта се извършва на две смени. Продължителността на смяната е 8 часа. Времето за обедна почивка е 48 минути (0,8 часа) (Приложение 7.8). Първата смяна започва в 8:00 часа и завършва в 16:00 часа. Втора смяна започва в 16:00 и завършва в 0:30. Като се има предвид, че една трета от превозните средства на ATP работят на база „пик“, много превозни средства могат да преминат през TO-1 през деня, т.е. между сутрешния и вечерния "пик".

Комбинираният работен график на превозните средства на линията и производствените отдели на ATP е представен на фигура № 4.

Ориз. 4

От горната графика може да се види, че влизането на автомобили на линията започва в 5:30 сутринта и завършва в 7:30 сутринта. Пикът започва в 10:00 часа и завършва в 11:30 часа. Изходът до вечерния „пик“ започва в 14:00 и завършва в 16:00, постепенно тръгването на колите от линията започва в 19:30 и завършва в 0:30. време D-1 от 0 h 00 min до 0 h 30 min.

3.5 Изчисляване на броя на постовете за обща диагностика D-1

Изчисляването на броя на диагностичните постове D-1 се определя по формулата:

Годишна трудоемкост на диагностичната работа;

Продължителност на работните смени на длъжности Д-1;

R -броят на работниците, работещи едновременно на поста;

Брой работни дни в годината;

Коефициент на неравномерност на натоварването = 1,10 (Приложение 23)

3.6 Разпределение на изпълнителите по специалности и квалификации

Броят на изпълнителите за всеки вид работа се определя приблизително от разпределението на общия обем работа (Приложение 1).

Броят на изпълнителите е взет предвид възможното съчетаване на професии и е представен в таблица 3.

3.7 Избор на технологично оборудване

Списъкът на необходимото технологично оборудване за диагностика и производство на TO-1 е даден в таблица 4, списъкът на технологичното оборудване в таблица 5.

3.8 Технологично оборудване, организационно оборудване и инструменти

3.9 Изчисляване на производствената площ на обекта

Производствената площ на зоната за поддръжка и диагностика се изчислява по формулата:

къде е хоризонталната проекция на автомобила,

Брой постове в областта на диагностиката (приети 1)

Общата площ на хоризонталната проекция на оборудването;

Коефициент на плътност за разполагане на постове и оборудване (v. 4.6)

3.10 Оперативна и технологична карта D-1 на автомобила КамАЗ 5410

Обща трудоемкост на Д-1: 17,9 души. ч

Брой дежурни изпълнители: 1

3.11 Изчисляване на степента на обхват на работниците с механизиран труд

Общата степен на обхват на работещите с механизиран труд в отдел се изчислява по формулата:

където е степента на обхват на работниците с механизиран труд, %;

Степен на обхват на работещите с механизиран и ръчен труд, %

Степента на обхват на работниците с механизиран труд се изчислява по формулата:

където е броят на работниците на всички смени в даден цех, извършващи работа с механизация, души;

Брой работници във всички смени, извършващи механична и ръчна работа, души;

Брой работници във всички смени, извършващи работа ръчно, хора.

Степента на обхват на работниците с механизиран и ръчен труд се изчислява по формулата: