Какъв е моментът на затягане на болтовете на свързващия прът на VAZ 2108. Как и с каква сила да затегнете свързващия прът и основните лагери. Момент на затягане на основни и биелни лагери

ДВИГАТЕЛ

СЪЕДИНИТЕЛ НА КОЛА

ПРЕДАВАНЕ

ПРЕДНО ОКАЧВАНЕ

ЗАДНО ОКАЧВАНЕ

КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

СПИРАЧНА СИСТЕМА

Няма какво да се прави в ремонта на двигателя без динамометричен ключ! Моменти на затягане за ремонт Хонда Сивик, много важно. Инженерите на Honda изчислиха различен въртящ момент за всеки болт и гайка в колата. Затегнете на ръка до характерна криза не е необходимо. Първо, можете да счупите някакъв болт и ще бъде изключително трудно да го извадите. Второ, изкривената глава на цилиндъра ясно пропуска масло и охлаждаща течност. Honda Civic, както всяка друга кола, използва различни въртящи моменти на затягане, от 10 Nm до 182 Nm и дори повече, болта на шайбата на коляновия вал. Съветвам ви да закупите мощен динамометричен ключ, мощен и добър, с щракнете, за да стигнете до момента, не вземайте стрелка. И накрая, всички връзки, които са част от един елемент (диск, цилиндрова глава, капаци) се затягат на няколко етапа от центъра навън и на зигзаг. И така, по ред, описвам всичко в Nm (Nm). Не забравяйте леко да смажете резбите с масло или медна грес.

Тези моменти си пасват за всички серии D D14,D15,D16. Не съм проверявал D17 и D15 7-мо поколение.

Моменти на затягане на болтовете на цилиндровата глава

В по-ранните версии имаше само два етапа, по-късно вече 4. важноПрепоръчително е да разтягате болтовете и като цяло да работите с резбови връзки при температура най-малко 20 градуса по Целзий. Не забравяйте, че трябва да почистите резбовите връзки от всякаква течност и мръсотия.Също така е препоръчително да изчакате 20 минути след всеки етап, за да облекчите "напрежението" на метала.
P.S. Различните източници дават различни числа, например 64, 65, 66 NM. Дори в оригиналните справочници за различни региони, тук пиша средните или най-познатите.

• D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 - 20 Nm, 49 Nm, 67 Nm. Контрол 67
• D15Z1 - 30 Nm, 76 Nm Контрол 76
• D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3 етапа) - 20 Nm, 49 Nm, 67 Nm. Контрол 67
• D16Y7, D16y5, D16Y8, D16B6 - 20 Nm, 49 Nm, 67 Nm. Контрол 67
• D16Z6 - 30 Nm, 76 Nm Контрол 76

• Контрагайка на хлабината на клапана d16y5, d16y8 - 20
• Контрагайка на хлабина на клапана D16y7 - 18
• Банджо болт за горивен маркуч d16y5, d16y8 - 33
• Банджо болт маркуч за гориво D16y7 - 37

Други моменти на затягане

• Гайки на дискове 4х100 - 104 Нм
• Запалителни свещи 25
• Гайка на главина - 181 Nm

Научете нещо ново

Тази статия е подходяща за автомобили Honda 1992-2000 издание като Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информацията ще бъде от значение за Собственици на Хонда Integra в тела DB6, DC1, с двигатели ZC, D15B, D16A.

Ремонтът на двигателя се счита за най-трудният в автомобила, тъй като никоя друга част от него не съдържа толкова огромен брой взаимосвързани елементи. От една страна, това е много удобно, тъй като в случай на повреда на един от тях, няма нужда да променяте целия комплект, достатъчно е само да смените повредената част, от друга страна, толкова повече компоненти , колкото по-сложно е устройството и толкова по-трудно е да го разбере за някой, който няма много опит в бизнеса с ремонт на автомобили. Въпреки това, със силно желание всичко е възможно, особено ако вашето усърдие е подкрепено от теоретични знания, например по въпроса за определяне на въртящия момент на главния и биелни лагери. Ако засега тази фраза е набор от неразбираеми думи за вас, не забравяйте да прочетете тази статия, преди да влезете в двигателя.

Основните и биелните лагери са два вида плъзгащи лагери. Те се произвеждат по една и съща технология и се различават един от друг само по вътрешния диаметър (за биелните лагери този диаметър е по-малък).

Основната задача на втулките е да преобразуват транслационните движения (нагоре и надолу) в ротационни и да осигурят гладката работа на коляновия вал, така че да не се износва преди време. Именно за тези цели облицовките се монтират под строго определена междина, в която се поддържа строго определено налягане на маслото.

Ако тази празнина се увеличи, налягането моторно маслостава по-малък в него, което означава, че шийките на газоразпределителния механизъм, коляновия вал и други важни компоненти се износват много по-бързо. Излишно е да казвам, че твърде голямото налягане (намалена хлабина) също не носи нищо положително, тъй като създава допълнителни пречки при работата на коляновия вал, той може да започне да се заклинява. Ето защо е толкова важно да се контролира тази празнина, която е невъзможна без използването на ремонтна дейностдинамометричен ключ, познаване на необходимите параметри, които са предписани от производителя в техническата литература за ремонт на двигатели, както и спазване на момента на затягане на основните и биелните лагери. Между другото, силата (въртящият момент) на затягане на болтовете на свързващия прът и капачките на основните лагери е различна.

Моля, имайте предвид, че дадените стандарти са приложими само при използване на нови комплекти части, тъй като монтажът / демонтажът на монтаж, който е бил в експлоатация поради неговото развитие, не може да гарантира спазването на необходимите хлабини. Като алтернатива, в тази ситуация, когато затягате болтовете, можете да се съсредоточите върху горната граница на препоръчителния въртящ момент или можете да използвате специални ремонтни вложки с четири различни размери, различаващи се един от друг с 0,25 mm, подлежащи на шлайфане на коляновия вал, докато минималната междина между триещите се елементи е 0,025 / 0,05 / 0,075 / 0,1 / 0,125 (в зависимост от съществуващата празнина и използваните ремонтни продукти).

Примери за специфични моменти на затягане на болтовете на биелата и капачките на основните лагери за някои автомобили от семейството VAZ.

Видео.

За продукти, изработени от въглеродна стомана с клас на якост - 2, цифрите през точка са посочени върху главата на болта. Пример: 3.6, 4.6, 8.8, 10.9 и т.н.

Първата цифра показва 1/100 от номиналната стойност на якостта на опън, измерена в MPa. Например, ако главата на болта е маркирана с 10.9, първото число 10 означава 10 x 100 = 1000 MPa.

Втората цифра е съотношението на границата на провлачване към якостта на опън, умножено по 10. В горния пример 9 е границата на провлачване / 10 x 10. Следователно границата на провлачване = 9 x 10 x 10 = 900 MPa.

Границата на провлачане е максималното работно натоварване на болта!

За продуктите от неръждаема стомана се прилага маркировката на стоманата - A2 или A4 - и якостта на опън е 50, 60, 70, 80, например: A2-50, A4-80.

Числото в тази маркировка означава - 1/10 от съответствието с якостта на опън на въглеродната стомана.

Преобразуване на единица: 1 Pa = 1N/m2; 1 MPa = 1 N/mm2 = 10 kgf/cm2.
Ограничете моментите на затягане на болтовете (гайките).

Моменти на затягане на болтове (гайки).

Таблицата по-долу показва моментите на затягане на болтовете и гайките. Не превишавайте тези стойности.

Горните стойности са дадени за стандартни болтове и гайки с
метрична резба. За нестандартни и специални крепежни елементи вижте ръководството за ремонт на ремонтираното оборудване.

Моменти на затягане за стандартни крепежни елементи с US инчови резби.

Следващите таблици показват общи насоки
въртящи моменти на затягане на болтове и гайки SAE клас 5 и по-висок.

1 нютон метър (N.m) е равен на приблизително 0,1 kGm.

ISO - Международна организация по стандартизация

Моменти на затягане за стандартни червячни скоби за маркучи

Таблицата по-долу дава моментите на затягане
скоби по време на първоначалния им монтаж на нов маркуч и
също и при повторно инсталиране или затягане на скоби
върху използвани маркучи

Момент на затягане за нови маркучи при първоначален монтаж

Таблица с моменти на затягане за типични резбови съединения

Ремонтът на двигателя се счита за най-трудният в автомобила, тъй като никоя друга част от него не съдържа толкова огромен брой взаимосвързани елементи. От една страна, това е много удобно, тъй като в случай на повреда на един от тях, няма нужда да променяте целия комплект, достатъчно е само да смените повредената част, от друга страна, толкова повече компоненти , колкото по-сложно е устройството и толкова по-трудно е да го разбере за някой, който няма много опит в бизнеса с ремонт на автомобили. Въпреки това, със силно желание, всичко е възможно, особено ако вашето усърдие е подкрепено от теоретични познания, например по въпроса за определяне на въртящия момент на затягане на основните и съединителните лагери. Ако засега тази фраза е набор от неразбираеми думи за вас, не забравяйте да прочетете тази статия, преди да влезете в двигателя.

Плъзгащи лагери, техните видове и роля в работата на двигатели с вътрешно горене.

Основните и биелните лагери са два вида плъзгащи лагери. Те се произвеждат по една и съща технология и се различават един от друг само по вътрешния диаметър (за биелните лагери този диаметър е по-малък).

Основната задача на втулките е да преобразуват транслационните движения (нагоре и надолу) в ротационни и да осигурят гладката работа на коляновия вал, така че да не се износва преди време. Именно за тези цели облицовките се монтират под строго определена междина, в която се поддържа строго определено налягане на маслото.

Ако тази празнина се увеличи, налягането на моторното масло в него става по-малко, което означава, че шийките на газоразпределителния механизъм, коляновия вал и други важни компоненти се износват много по-бързо. Излишно е да казвам, че твърде голямото налягане (намалена хлабина) също не носи нищо положително, тъй като създава допълнителни пречки при работата на коляновия вал, той може да започне да се заклинява. Ето защо е толкова важно да се контролира тази празнина, което е невъзможно без използване на динамометричен ключ при ремонтни дейности, като се знаят необходимите параметри, предписани от производителя в техническата литература за ремонт на двигатели, както и спазване на момента на затягане на основни и биелни лагери. Между другото, силата (въртящият момент) на затягане на болтовете на свързващия прът и капачките на основните лагери е различна.

Моля, имайте предвид, че дадените стандарти са приложими само при използване на нови комплекти части, тъй като монтажът / демонтажът на монтаж, който е бил в експлоатация поради неговото развитие, не може да гарантира спазването на необходимите хлабини. Като алтернатива, в тази ситуация, когато затягате болтовете, можете да се съсредоточите върху горната граница на препоръчителния въртящ момент или можете да използвате специални ремонтни вложки с четири различни размера, които се различават един от друг с 0,25 mm, при условие че коляновият вал е шлифован до минималната междина между триещите се елементи няма да бъде 0,025 / 0,05 / 0,075 / 0,1 / 0,125 (в зависимост от наличната хлабина и използвания ремонтен продукт).

Примери за специфични моменти на затягане на болтовете на биелата и капачките на основните лагери за някои автомобили от семейството VAZ.

Видео.