백만 번째 경계를 넘어: Brilliance V5 1.5 터보 시승

심리적으로 중요한 백만 루블 이상의 가치가있는 중국 크로스 오버, 심지어 단 륜구동 ... 많은 사람들이 이것을 인식하고 받아들이는 것이 쉽지 않습니다. 그러나 더 저명한 경쟁자와 비교하더라도 러시아 체르케스크에서 모인 중동의 손님은 구매자에게 제공할 것이 있습니다. 아마도 주요 하이라이트는 소용량 터보 엔진입니다.

밖의

Brilliance V5 1.5T는 중형 크로스오버로 잘 알려진 (중국 자동차 산업을 모니터링하는 사람들을 위해) V5 모델의 업데이트입니다. "Chinese"는 많은 인기있는 예산 동급생보다 큽니다. Lada Xray보다 24cm 길고 4cm 넓고 현대 Creta보다 13cm 길고 2cm 넓으며 Renault Duster보다 9cm 길고 2cm 넓습니다. V5 1.5T의 디자인은 폭스바겐 크로스오버와 비교할 것입니다 ... 그러나 성스러운 시도를 위해 의자를 던지기 위해 서두르지 마십시오. 나는 외부 유사성이 아니라 일반적인 접근 방식으로 비교합니다. 중국어 "독일어" 좋은 의미로 "아니요". V5는 많은 동포들처럼 눈에 띄는 (읽기 - 모호한) 디자이너 캔디보버로 기억되지 않습니다. 자동차의 외관은 전혀 아첨이 아닌 완벽하게 균형 잡힌 것이라고 할 수 있습니다. 제조업체에 따르면 권위 있는 이탈리아 차체 스튜디오 Pininfarina가 V5의 디자인을 담당했기 때문에 일반적으로 이것은 그다지 놀라운 일이 아닙니다.

V5 1.5T는 바디 색상 선택으로 구매자를 기쁘게 하지 않을 것입니다. 사용 가능한 범위(흰색, 회색, 검은색 및 갈색)에는 4가지 수트만 있지만 제 생각에는 마지막 "수트"가 가장 적합합니다. 범퍼, 트렁크 리드 및 실에 페인트 칠한 금속 인서트로 멋지게 강조됩니다.

내 생각에 유일한 단점은 그릴입니다. 익스테리어 메탈 트림 패키지의 일부로 상당히 엄격한 차량 윤곽으로 특정 각도에서 약간 저속해 보입니다...

그건 그렇고, Brilliance가 독일 회사와 일부 파트너십을 가지고 있다는 사실에도 불구하고 V5 1.5T와 독일 X 시리즈 크로스오버 라인 사이에 유사점을 그릴 이유가 조금도 없습니다. "중국어"의 모양을 "독일어"와 혼동하는 것은 불가능하며 공통 단위가 없습니다. Brilliance가 "말도 안되는 돈을 위한 BMW"라는 암시는 없습니다. 브릴리언스입니다...

내부에

젠장, 이것은 중국인이 아닌 일부일뿐입니다! 그리고 모든 내부도 매우 괜찮습니다! 대시보드, 문 - 다양한 정도의 탄성을 지닌 플라스틱, 최소한의 오크 마감, 모든 것이 고급스럽습니다. 그러나 여전히 중국 냄새가납니다 ... 눈이 아프다는 것은 아니지만 두 번째 천 번의 실행에도 기내에서 폴리머 "후미가있는 꽃다발"이 눈에.니다.

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차량 내부의 얼굴인 대시보드는 V5 1.5T 특유의 모습이다. 첫째, 파란색입니다. 자동차 산업의 가장 일반적인 백라이트 색상이 아님을 인정해야 합니다... 두 개의 큰 다이얼 게이지(회전 속도계 및 속도계)에는 " 우물", 고전적인 평면 패널에.

회전 속도계와 온도 바늘이 오른쪽에 있고 속도계와 "가스 게이지"가 왼쪽에 있는 것이 특징입니다. 이 옵션은 실제로 다른 자동차 제조업체에서도 볼 수 있지만 그 반대의 경우보다 훨씬 적습니다. 특정 "오른손 논리"의 경우 가장 중요한 속도 및 연료 표시기가 오른쪽에 있음을 나타냅니다 ... 그러나 익숙해 질 수 있습니다.

내부 트림은 브러시 처리된 금속 인서트("스티어링 휠", 자동 변속기 핸들 주변, 도어 위)로 약간 희석된 검정색과 특정 유형의 "용융 금속" 인서트가 지배합니다. 엄격한 겸손을 사랑하는 사람의 의견으로는 한 가지면 충분하지만 이상하게도 집시 느낌이 없습니다. 글쎄, 거의 일어나지 않습니다 ...

그건 그렇고, 앞문을 여는 핸들이 다르게 만들어지는 것이 궁금합니다. 승객에게는 손을 감싸는 핸들이 있고 운전자는 팔걸이에 오목한 트레이가 있습니다.

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콘솔의 모든 키와 노브는 약간 운전자 쪽으로 향하고 있으며 깔끔한 것과 마찬가지로 파란색으로 켜집니다. Brilliance 로고는 핸드브레이크 핸들에서 자랑스럽게 빛납니다. 편안한 팔걸이는 조정이 없지만 필요한 작은 것들을 많이 수용할 수 있습니다. "시작" 버튼은 V5의 이전 버전에서 발견된 열쇠 구멍을 대체했으며, 후자 대신 플러그가 스티어링 칼럼에 과시되었습니다.

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오디오 시스템은 Bluetooth, 라디오 및 전화를 통해 플래시 미디어에서 음악 재생을 지원합니다. 멀티미디어 시스템에는 소형 6.5인치 대시보드 디스플레이, 전면 패널의 SD 카드 슬롯, 재떨이의 USB 및 AUX 입력, 스티어링 휠 컨트롤 및 센터 콘솔의 대형 볼륨 노브가 포함됩니다. 4개의 도어 모두 양방향 음향. 네비게이션이나 후방카메라는 없습니다. 일반적으로 기능은 평균이고 사운드는 예산입니다.

가속 0-100km/h

메인 화면에는 공조 시스템 정보도 표시됩니다. 기후 정보 창은 오디오 창 아래에서 팝업되어 반쯤 가려졌다가 몇 초 후에 사라집니다. 온도 조절기 또는 팬을 돌리거나 "inf" 버튼을 누르면 기후 데이터가 표시됩니다. 만지지 않으면 팬 속도와 온도의 상태를 알 수 없습니다. 손잡이에는 눈금이 없고 모든 것이 화면을 통해서만 표시됩니다. 그러나 디스플레이에 표시되는 정보는 매우 부족합니다. 예를 들어 디지털 형식에는 온도가 없으며 휴대 전화의 네트워크 표시기와 유사한 눈금 만 ...

일반적으로 인터페이스의 논리 및 시각화는 so so입니다 ... 한편으로는 유리 가열, 에어컨, 재순환 및 기류 방향에 대한 버튼이 표시기에 빨간색으로 표시되며 중복 할 필요가 없습니다. 화면. 반면에 온도 데이터가 없어서 솔직히 불편...

앞좌석은 수동이지만 시트는 상당히 편안합니다. 여분의 공간이없고 운전석 무릎에서 노트북을 분해 할 수 없지만 키와 체격에 관계없이 운전자가 편안하게 앉을 것입니다. 네, 그런데 스티어링 휠은 높이 조절이 가능합니다.

수동 오버라이드가 있는 인조 가죽으로 감싼 변속 손잡이가 인상적입니다. 그 옆에는 안티 벅스 오프 키와 시트 히팅 키가 있습니다. 후자에 대한 불만이 있습니다. 첫째, 최대 가열 위치가 하나뿐이며 두 번째로 눌렀을 때 침몰하는 경우가 있습니다.

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캐빈에 다양한 쟁반과 틈새를 갖추는 것은 호화롭지 만 매우 가난하다고 할 수는 없습니다. 목록에는 다음이 포함됩니다.

• 글러브 박스
• 도어 하단의 포켓
• 운전석 천장에 있는 안경
• 팔걸이의 미니 글로브 박스(2층)
• 두 잔을 위한 중앙 터널의 컵 홀더
• 핸들 왼쪽의 개폐식 스프링 장착 체인지 박스
• 주차 카드 슬롯
• 조수석 왼쪽 다리의 메쉬 포켓

그러나 이 모든 것은 시입니다. 훨씬 더 흥미롭고 가치 있는 것은 풍부한 에어백입니다. 전면 전면, 전면(앞유리 기둥에서) 및 측면 커튼. 단 6조각.

덩치 큰 시민 2명이 앞자리에 앉았다면 뒷좌석 공간은 여전하다. 셋이서 완전히 비좁긴 했지만 천장은 여전히 ​​머리에 압력을 가하지 않는다. 소파 거주자의 편안함 요소 중 - 중앙 팔걸이와 12볼트 콘센트.

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V5 1.5T의 트렁크는 적당한 부피를 가지고 있습니다. 이는 컴팩트 크로스오버의 경우 상당히 평균적인 것입니다. 뒤쪽 선반에 430리터, 시트백을 접은 상태에서 1,250리터입니다. 등받이는 40:60 비율로 배치됩니다. 적재 높이가 적당하고 측면이 꽤 잘 돌출되어 있습니다. 부트 플로어 아래에는 풀 사이즈 스페어가 있습니다.

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원격 트렁크 열림을 위한 열쇠 고리에 별도의 버튼이 있습니다.

이동 중

올해 러시아 시장용 V5가 탑재된 신형 엔진은 저속 구간에서 트랙션을 개선하기 위한 추가 트릭 없이 클래식한 터빈을 탑재한 1.5리터 엔진이다. 그것에 대한 터보 지연은 모든 영광으로 드러났으며 사려 깊은 고전적인 유압 기계식 자동 변속기는 지연을 추가합니다.

엔진은 비명을 지르지만 차는 이 울부짖음을 따라가기 위해 서두르지 않는다... 하천의 좁은 틈으로 과감하게 뛰어들려고 하는 습관이 없으면 보조도로나 갓길을 떠나 소중한 초를 잃어버리고 옆으로 타고 ... 60 이상의 속도에서는 그림이 더 좁고 물론 다릅니다. 여기에서 페달을 밟았을 때 반응하는 143 마력 엔진의 픽업이 훨씬 더 눈에 띄고 제어 전원 공급 장치는 유사한 특성의 "흡기"보다 더 표현력이 뛰어나 추월이 훨씬 편안하고 안전합니다.

엔진

휘발유, 1498 cu. cm, 143마력

자동 변속기의 수동 모드는 가속 속도를 약간 높여 더 오래 낮출 수 있지만 그 차이는 너무 근본적이지 않습니다. 여전히 크로스오버를 신속하게 호출할 수 없습니다. 여권 번호는 최대 100 - 12.1초입니다. 이것은 자동 변속기가 장착된 이전의 자연 흡기 엔진보다 1초 더 빠르지만 "대기"에서 대부분의 저가형 세단보다 훨씬 느립니다. 단지 100개의 힘과 "핸들"을 약간 초과할 뿐입니다.

동시에, 실제로 V5 1.5T가 설계된 일상적인 도시 교통에서 뒤에서 노력과 불안한 경고음없이 2,000 회전의 회전에 머무를 수 있습니다. 여유로운 운전 스타일로 도심 교통에서 95리터의 약 8.5리터를 소비합니다. 대략적으로 "태우려고"하면 - 모두 12-13 ... 여권 수치는 교외 모드에만 제공되며 100km 당 6.8 리터입니다. 원칙적으로 의심할 이유가 없습니다.

전륜구동으로 V5 ​​1.5T는 도시용 자동차이지만 큰 바퀴, 짧은 오버행 및 "버블러" 표준(후방 독립형)에 따른 적절한 서스펜션 트래블을 통해 도시 연석을 성공적으로 오를 수 있을 뿐만 아니라 충분히 통과할 수 있습니다. 바닥과 범퍼의 울퉁불퉁한 프라이머를 만지고 진흙 ESC에서 꺼지고 엔진 추력이 질식합니다.

자동차 선택

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이름뿐만 아니라 우리가 1년 전에 수행한 것과 동일한 짧은 크로스오버 테스트에 대해 아직 우리 시장에 대한 공식 이름이 없었지만 이미 충분한 야망이 있었습니다. 이제 판매가 예정되어 있으니...

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차는 잘 감쇠된 전기 부스터 덕분에 기분 좋게 조향합니다. 스티어링 휠은 매우 유익하며 과도한 "전기적 자유"가 없습니다. 동시에 스티어링 휠의 잠금에서 잠금까지 2.9 회전은 날카 롭지 않습니다.

크로스오버는 코너에서 충분히 자신감을 느끼고, 롤은 작고, 차는 중국 모델에서 흔히 볼 수 있는 헐거움으로 죄를 짓지 않습니다. 신체의 강성은 수준에 있습니다. 이것은 무거운 후드로 간접적으로 확인됩니다. 중국인은 다른 모든 것을 위해 금속을 아끼지 않은 것 같습니다. 러팅이 있는 트랙은 잘 통과하고 요(yaw)는 최소화됩니다. 또한 등을 잡아주는 편안한 의자로 인해 축적물이 부분적으로 숨겨져 있습니다. 놀랍게도 앞좌석이 정말 만족스러웠습니다 - 중국인에게 기대하지 않았습니다! 싸구려 천으로 덮여 있고 흥미로운 조정이 없는 "앞뒤", 등받이 각도 및 수동 리프트 외에도 V5 1.5T 시트는 허리를 잘 지지하고 몇 시간 동안 피곤하지 않습니다. 운전.

"Shumka"는 윙윙거리는 것을 좋아하는 엔진의 소음을 차단하지만, 진동 차단은 너무 - 매우 부드럽고 탄력적이며 조용한 고무에도 불구하고 많은 도로 범프가 실내 소음으로 반응합니다. - 값비싼 Velcro Continental ContiViking Contact 6 225/55 R17. 고속에서 브리지 조인트는 서스펜션에 타격을 줄 뿐만 아니라 타격으로 인한 "에코"를 유발합니다. 마치 베이스 현이 당겨져 즉시 고정되는 것처럼 짧고 희미한 낮은 버즈가 들립니다. 뒤쪽의 큰 구덩이와 범프에서 때때로 두드리는 소리가 들리는데, 이는 막대의 이동이 부족한 완충 장치의 반동과 매우 유사합니다.

철

최대 속도

V5 1.5T의 후드 아래에는 1.5리터 터보차저 4기통 16밸브 BL15T가 있습니다. 이것은 Mitsubishi에서 차용하고 Lancer 및 ASX에서 알려진 이전의 "흡기식" 1.6리터 4A92S와 달리 Brilliance Auto의 독점 개발입니다. 새로운 Euro-5 엔진은 1,498큐브의 부피, 9:1의 압축비, 143hp의 최대 출력을 가지고 있습니다. 6,000rpm에서 최대 토크는 4,500rpm에서 210Nm입니다. 시각적으로 엔진은 좋아 보입니다. 알루미늄 흡기 매니폴드, 알루미늄 밸브 커버 - 구식! 물론 연료 레일에 대한 공급 호스의 스크루 드라이버 용 저렴한 나사 클램프와 같은 사소한 일은 중국 기원 (또는 체르 케스 어셈블리?)을 배신하지만 ...

사진: Brilliance V5 '2011–현재

V5는 새로운 것이 아닙니다. 개발 연도는 2011년이고 2014년에는 페이스리프트에서 살아남은 모델이 오늘날까지 남아 있습니다. 우리 나라에서는 V5가 Cherkessk시 Derways 공장에서 SKD 공법으로 조립되어 판매 된 지 3 년 (Brilliance H530 C-class 세단과 함께) 당 약 3.5-4 천 대입니다. 년도. 2016년에는 Ere-GLONASS 요구 사항으로 인해 중국에서 조립 및 수입이 중단되었고 올해 하반기에 생산이 재개되었습니다. 그리고 러시아 시장을 위한 크로스오버는 1.5T 버전으로 업데이트되어 "흡기식"을 터보차저 엔진으로 교체하고 여러 가지 개선 사항과 새로운 옵션을 받았습니다. 환율 안정성, 키리스 엔트리 및 ​​엔진의 푸시 버튼 시동 시스템이 있었고, 에어백의 수는 6으로 증가했으며 도어의 내부 프레임은 강화되었으며 작은 것조차도 있습니다. 업데이트된 모델은 스포츠 및 디럭스의 두 가지 트림 레벨로 전륜구동 및 자동 변속기만 국내 시장에 제공됩니다. 후자는 6개의 에어백("스포츠"에서 2개), 선루프 및 크루즈 컨트롤의 존재로 구별됩니다. 스포츠 버전의 비용은 1,049,000루블, 디럭스 버전은 1,099,000루블입니다.

많거나 적습니까? 사실 중국산 크로스오버 치고는 좀 과하다... 가격은 물론 오르고 있지만 자동변속기가 장착된 이전 V5는 2015년 80만 루블 선을 넘지 않았고 동시에 비싸다고 여겨졌다. 중국인을 위해. 예를 들어, 오늘날 전륜 구동 및 자동의 1.6 리터 버전의 올해 베스트셀러 현대 크레타는 954,000 루블, 2 리터 1,150,000 루블의 비용이 듭니다. 중국 컷의 '화려함'에 견줄 만하다…

물론 한국인의 구성은 더 겸손하지만 근본적으로 말할 수는 없습니다. 또한, 하나의 부재는 다른 하나의 존재를 의미합니다. 예를 들어, 누군가는 천장에 선루프가 필요하지 않지만 가열 된 스티어링 휠과 앞유리는 선택에 종지부를 찍을 것입니다 ... 글쎄, 브랜드 명성에 대한 질문은 무엇이든간에 대다수가 있습니다. 재정에 이어 2위. 모델의 이름만 지정하면 모든 것이 모든 사람에게 명확합니다. 일반적으로 Brilliance가 무엇인지, 특히 V5 1.5T가 무엇인지 오랫동안 "손가락으로"설명하는 것은 별개의 일입니다. 일반적으로 여전히 브랜드 인지도가 어렵지만 자동차 자체는 상당히 경쟁력이 있습니다.