폭스바겐 Amarok 시승: 파괴 불가능, 불변, 고유

강철 림과 단륜구동이 장착된 주력 차량부터 고급 옵션이 포함된 권위 있는 전륜구동 SUV에 이르기까지 다양한 측면이 있는 현대 자동차는 거의 없습니다. 동시에 Volkswagen Amarok는 항상 똑같이 강하고 파괴되지 않습니다.

업데이트된 픽업은 올해 9월 파리 모터쇼에서 공식 발표되었으며 첫 번째 이미지는 몇 달 전에 나타났습니다. 변경 사항은 외부, 내부 및 엔진 라인 모두에 영향을 미쳤습니다. 성격은 어떻습니까? 독일 픽업의 카리스마가 우연히 바뀌었나요? 이것은 우리가 시승 중에 알게 된 것입니다.

크롬 게임

Amarok의 스타일 변경을 준비하면서 "국민 브랜드"의 디자이너는이 엄격한 남성용 자동차의 이미지를 바꾸지 않기로 결정했습니다. 가장 눈에 띄는 업데이트는 전면에서 볼 수 있습니다. 그래서, 라디에이터 그릴이 더 인상적이되었습니다많은 수의 크롬 점퍼로 인해 안개등이 각진 모양이 되었고(예전에는 원형) 고가 버전에는 C자형 주간 주행등이 내장된 바이제논 헤드라이트가 제공되었습니다.

프로필에서 업데이트된 픽업 트럭과 "dorestyle"을 구별하는 것은 또 다른 작업이 될 것이며, 새로운 패턴으로 주조된 20인치 림만이 확실한 표시가 될 것입니다. 우리 나라에서는 버전 만 사용할 수 있습니다. 4개의 도어와 1555mm 길이의 로딩 플랫폼 포함. 그런데이 지표는 우크라이나 시장의 경쟁 업체 중 가장 높습니다. 너비가 1222mm(휠 아치 사이) 덕분에 표준 유로 팔레트가 본체에 맞고 일반적으로 면적은 2.52제곱미터입니다. 미터.

수정에 따라 기계의 적재 용량은 650 ~ 1150kg입니다., 그래서 838kg의 우리 차는 평균입니다. 265mm의 지상고는 SUV 및 유사한 크로스오버가 휴식처를 지배하는 현대 세계에서 정말 보기 드문 일입니다. 29.5도 및 24도의 진입/출구 각도와 함께 이러한 간격은 탁월한 기하학적 횡단 능력을 제공하며 최대 0.5미터 깊이의 여울도 우리에게 방해가 되지 않습니다.

후면에서 보면 변경 사항이 더 작아지고 새로운 범퍼와 어두워진 후미등만 보입니다. 그러나 일반적으로 많은 멋진 옵션이 자동차에 추가되었습니다. 그 중에는 화물실 조명, 열 및 착색 창, 차를 열 때 계단의 LED 조명 등이 있습니다. 그런데 공식 액세서리 목록에는 다양한 "지붕"과 추가 기능이 포함됩니다. 화물칸(플라스틱 커버, 롤러 셔터, 쿵, 크롬 도금 롤 바 등 d.). 자동차 소유자는 이것을 이해하지 못할 수도 있지만 픽업 드라이버는 이러한 구색을 높이 평가할 것입니다.: 비에 젖고 화물에 눈을 뿌리고 싶어하는 사람은 거의 없습니다.

승객 형제애에 더 가깝습니다.

첫 번째 Amarok의 구매자는 불충분한 인테리어에 대해 불평했으며 이러한 바램은 재구성된 픽업 트럭에서 고려됩니다. 이제 테스트 영웅의 어뢰를 브랜드의 다른 대형 자동차와 구별하기가 어려울 것입니다. 전면 패널은 더 각이 지고 통풍구는 더 직사각형이 되었습니다. 소박한 스티어링 휠은 가죽으로 덮인 편안한 스티어링 휠로 바뀌었고 상단 부분의 손가락을 위한 조수석이 있습니다. 수평 스포크의 버튼은 음악, 연결된 전화 및 온보드 컴퓨터 메뉴를 제어할 수 있습니다.
어뢰의 스타일은 회사의 승객 모델에서 차용했습니다.
다기능 스티어링 휠은 편안하고 이해하기 쉽습니다.

계기판은 크게 바뀌지 않았습니다. 풍부한 트림 레벨의 속도계와 타코미터 사이 수직 컬러 디스플레이, 전화번호부, 기술 유체의 온도, 내비게이션 시스템 힌트를 표시할 수 있습니다.
보드 컴퓨터의 컬러 디스플레이는 탐색을 표시하도록 학습되었습니다.

센터 콘솔에서는 대각선 6.33인치의 Discover Media 인포테인먼트 시스템의 터치 스크린이 주요 자리를 차지했습니다. 내비게이션과 음악 외에도 화면에는 리어 뷰 카메라의 사진이 표시되는데, 이 사진은 테일게이트 아래 발판 영역의 오목한 위치에 있습니다. 설치 장소를 아주 잘 선택했고, 비와 진창 속에서도 렌즈는 깨끗한 상태를 유지합니다., 실제 영상을 모니터로 전송합니다. 기동할 때 주차 보조 장치를 켤 수 있으며 주차 센서는 문제가 예상되는 쪽을 구체적으로 알려줍니다.
크고 그려진 키와 뛰어난 화면 반응성으로 도로를 주시할 수 있습니다.

비교적 추운 날씨(테스트 기간 동안 외부 온도가 때때로 0도 아래로 떨어졌음)에서도 스토브는 내부를 매우 빠르게 예열합니다. 이는 현대식 디젤 자동차에서 항상 그런 것은 아닙니다. 이중 구역 기후 제어 Climatronic갤러리용 공기 흐름 채널을 통해 앞줄뿐만 아니라 뒷줄에서도 최적의 온도를 조정할 수 있습니다. 프론트 가죽 시트는 측면 지지력이 우수하여 거친 지형에 적합한 것으로 판명되었습니다.
운전석은 큰 사람을 위해 설계되었습니다. 모든 곳에서 많은 공간이 있습니다.

폭스바겐은 14방향 조정 기능이 있는 ergoComfort라는 이름의 Amaroka 인체 공학적 의자가 근골격계 및 척추 질환을 치료하는 의사인 독일 척추 학자 협회(German Association of Vertebrologists)의 승인을 받았다고 자랑합니다. 비정상적으로 그들은 슬와 롤러를 조정할 수 있습니다. 다른 전기 드라이브와 달리 기계식입니다. 처음에는 이 손잡이를 좌석 아래 칸막이로 통하는 문으로 여겼지만 그 기능을 이해하고 베개 길이를 스스로 조절할 수 있다는 점에 감사했습니다.
거의 모든 좌석 조정(베개 길이 제외)은 전동식입니다.
갤러리에는 예상외로 많은 공간이 있었습니다.

화물칸이 거리에 있기 때문에 우리는 신체의 장에서 트렁크와 그 치수에 대해 이야기했습니다. 그러나 오두막에도 작은 물건을위한 여러 구획을위한 장소가있었습니다. 그래서, A4 문서를 보관할 수 있는 딥 글로브 박스. 두 번째 줄의 뒷면을 접으면 잭과 일련의 표준 도구가 숨겨져 있는 작고 좁은 구획에 접근할 수 있습니다. 편리하게!
두 번째 줄의 뒤쪽 뒤에는 일반 도구를 위한 장소가 있었습니다.
여기에 적합한 것에 대해 말하는 것은 어리석은 일입니다. 여기에 적합하지 않은 것을 나열하는 것이 더 쉬울 것입니다.

곧!

언뜻보기에 인상적인 Volkswagen Amarok은 그 역동성에 감명을 주어서는 안됩니다. 그것은 공격하지 않지만 단순히 거친 토크로 다른 것을 필요로합니다. 이미 1500rpm부터 사용 가능한 420뉴턴 미터는 가파른 언덕을 쉽게 픽업트럭을 들어올리고, 한 장소에서 높은 연석으로 쉽게 점프하도록 돕고, 신호등에서 의도의 심각성을 암시하기까지 합니다. 전체적으로, 180마력 버전의 2.0리터 터보디젤, 우리가 테스트를 위해 선택한 것은 자동차에 결정적이고 동시에 신뢰할 수있는 특성을 부여합니다.
디젤 추력은 적재 된 자동차에도 충분합니다.

그럼에도 불구하고 VW Amarok는 현대 유럽 자동차로 남아 있으며 최소한 약간의 돈을 절약하기 위해 지속적으로 노력하고 있습니다. 따라서 가능하면 엔진 속도를 낮추고 연료 소비를 줄이기 위해 차가 고단 변속을 시도합니다. 그래서 30km / h와 "네 번째"가 현실입니다. 자동 변속기에는 총 8단계가 있으며 눈에 띄지 않게 변경됩니다.

이번 겨울을 예상하여 나는 미끄러운 길에서 시작할 준비가 되었는지 상자를 테스트하기로 결정했습니다. 예, 부탁합니다! "두 번째"부터 원활하게 이동해야 합니까? 수동 모드로 전환해 "긴장되어" 이동합니다. 예, 여전히 식욕에 관한 것입니다. Amarok에서는 평균입니다. 도시에서는 100km당 11리터를 만날 수 있습니다., 도시 밖에서 그러한 자동차의 합리적인 속도로 (최대 110km / h) 온보드 컴퓨터는 거의 지속적으로 "100"당 8-9 리터를 표시합니다.

실내 엔지니어들이 방음에 신경을 많이 쓴 게 느껴지고, 디젤 윙윙거리는 소리가 전보다 덜 들린다. 그러나 여전히 100km/h 이상에서는 엔진 유형을 쉽게 결정할 수 있습니다. 좋든 싫든 간에 충돌하기 전에 속도를 줄여야 하는 자동차가 있습니다. 편안한 에너지 집약적 서스펜션이 장착된 일부 자동차에서는 속도를 낮출 수 없습니다. 그리고 우리의 오늘의 영웅의 뒤에 다음 움푹 들어간 곳, 흙길의 '빨래판'이 생기기 전에 주유라도 하고 싶어. 국내 시장의 어떤 픽업트럭도 이러한 에너지 집약적이면서 동시에 편안한 서스펜션을 자랑할 수 없습니다. 테스트의 며칠 동안 나는 픽업 서스펜션이 뚫릴 구멍을 찾지 못했습니다. 동시에 너무 롤이라고 부르는 것도 잘못된 것입니다. 물론 무부하 형태로 "택시"할 때 롤을 시연하려고 노력하지만 평균 이상의 속도로 관찰되었습니다.

Torsen 자동 잠금 차동 장치가있는 "자동"- 영구 4 륜구동이있는 기계에서 기본적으로 40:60 비율로 차축 사이에 토크를 분배합니다.. 변속기의 수동 제어 가능성에서 - 엔진 설정과 센터 디퍼렌셜이 변경되는 두 번째 오프로드 모드로의 전환 만. 그들의 무기고에 있는 대부분의 우크라이나 "Amaroks"는 또한 강제 크로스 액슬 리어 액슬 잠금 장치를 가지고 있습니다.

몸은 누구에게?

우리나라의 픽업은 가장 인기있는 전 륜구동 차량이 아닙니다. 그리고 그것은 우리에게 절대적으로 헛된 것 같습니다. 어떤 도로에서도 견딜 수 있는 서스펜션, 사륜구동, 다양한 승객 옵션, 넓은 실내, 거대한 트렁크룸 - 이것은 독립적이고 실용적인 우크라이나인을 위한 보편적인 자동차의 완벽한 초상화가 아닙니까? 그리고 여기에 러닝 기어의 효율성과 편안함과 같은 순전히 "Amarok"의 몇 가지 이점을 추가하면 다음과 같은 생각이 스며듭니다. "그런데 왜 이 모든 해치백 세단을 생각해 냈을까요?"

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