Niva, Hummer 및 Porsche Cayenne 시승

니바, 험머, 포르쉐 카이엔 시승…

포르쉐 카이엔과 함께하는 니바 시승의 첫 단계

블로그 사이트 독자 여러분 안녕하세요. 오늘 저는 우리의 전설적인 NIVA에 대한 대화를 계속하고자 합니다. 진정한 오프로드 품질을 완벽하게 표현하기 위해 이 부문의 괴물 중 하나인 Porsche Cayenne(450만 루블의 가장 저렴한 조합)과 Niva Lada(저렴한 가격의 Niva Lada)가 Niva 테스트 드라이브에 선택되었습니다. 그러나 이제는 가격에 관한 것이 아니라 그러한 점검을 위해 준비할 필요조차 없는 우리 고유의 도로에서 자동차의 오프로드 품질의 진정한 가치에 관한 것입니다. 따라서 후드 아래에 1.7리터 엔진이 장착된 두 대의 자동차 Niva Lada는 4.5리터 터보 엔진이 장착된 오프로드 자동차 Porsche Cayenne의 인간 창의성의 정점이기도 합니다.

자동차 디자인에 대해 말하면 의심 할 여지없이 다른 교육 클래스이며 객관적으로 평가하기가 매우 어렵습니다. Niva Lada는 지난 세기의 70 년대 디자인의 한 예이며 직사각형 전환으로 70 년대 디자이너가 만든 형태로 모든 지형 차량에 잔혹한 요소를 제공합니다. 또한 전면에 설치된 켄구린은 차량에 견고함을 더해줍니다.

물론 카이엔과 비교할 때 Niva는 현대적인 매끄러운 디자인을 가지고 있기 때문에 확실히 고풍스러워 보입니다. 일반적으로 Niva에는 현대적인 외부 요소가 있습니다. 이것은 문턱의 돌출 된 단계로 장식 외에도 순전히 보조 기능을 수행합니다. 착륙시 편리합니다.

또한 사냥을 할 때, 포식자가 쫓을 때, 편리하게 정확한 사격을 할 수 있는 곳에서 서 있을 수 있는 스탠드로 사용할 수 있습니다. 차는 어디에도 갇히지 않도록 보장되는 자연 여행을 위해 완벽하게 준비되어 있습니다. VAZ-2121의 내부에 들어가면 기능을 위해 모든 것이 제공되었지만 필요한 모든 장비가 있고 모든 버튼이 편리하게 제공되는 70년대의 내부로 뛰어듭니다. 카이엔의 현대적인 디자인은 오프로드 스타일보다 승객 스타일에 더 적합합니다. 니바와 달리 가장 현대적인 크로스오버처럼 보이지만 프레임 SUV처럼 보입니다. 안에 카이엔은 무엇입니까? 예, 물론 Lada Cayenne 인테리어는 단순히 우수합니다.

가죽 스티어링 휠, 가죽으로 덮인 어뢰 자동 변속기 - 모든 것이 이것이 싼 차와는 거리가 멀다고 말합니다. 예, 실제로 자동차의 가격은 앞에서 언급했듯이 4백만 루블 이상입니다. 최상위 버전은 소비자에게 1200만 루블 이상의 비용이 들기 때문에 이것은 가장 간단한 장비입니다. 차량 내부는 물론 외부에서도 간략하게 평가를 받았으니 이제 포르쉐와 함께 시승을 시작할 때다.

파워 퍼짐이 단순히 비교할 수 없기 때문에 모두가 미리 Cayenne에게 승리를주는 아스팔트에서 자동차의 동작으로 테스트 드라이브를 시작할 가치가 있습니다. 예, Porsche는 Lada SUV를 명확하게 "만들었습니다". 실제로 침착하게 반응했습니다. 그녀는 잘못된 사업에 있고 그녀의 요소는 오프로드입니다!

다음은 모든 등급의 자동차에 필요한 시운전 처리입니다. 설치된 뱀에서 Niva는 자석처럼 이동하여 랜드마크 사이의 경로를 명확하게 그립니다. 다음은 아스팔트 제동 거리의 테스트 드라이브입니다. 여기에서 Cayenne은 확실히 탁월합니다. VAZ-2121이 탄생할 당시 ABS와 같은 다른 "것"이 여전히 테이블 아래를 걸었기 때문입니다.
마지막으로 니바와 포르쉐의 시승은 공장에서 내놓은 오프로드 자동차의 품격이 필요한 곳, 즉 오프로드로 옮겨진다. 주목해야합니다-러시아어, 우리는 살기 때문에 러시아 도로에서 운전합니다! 글쎄, Lada SUV의 오프로드는 "집"이며 집에서는 아시다시피 벽이 도움이됩니다. 우리의 경우 도로.

테스트 드라이브의 가장 흥미롭고 강렬한 부분이 시작됩니다. 어떤 이유로 Cayenne은 눈에 띄게 시들었습니다. Lada는 단순히 "발굽으로 뛰는" 것이라고 말할 수 없습니다. 그래서 구덩이에서 시승을 해보세요...

Niva에는 부인할 수 없는 이점이 있습니다. 즉, Niva 테스트 드라이브에서 실제로 보여진 "워킹" 도로를 따라 어떤 산이든 오르고 언제든지 활성화할 수 있는 낮은 기어 잠금 차동 장치가 있습니다.

1.7 리터 엔진과 함께 5단 "역학"이 작동하며 "자동"카이엔 오프로드에 비해 이점이 분명합니다. 플러스, 다소 뚱뚱한 플러스, 이것들은 Lada의 치수입니다. 크기가 작기 때문에 문자 그대로 모든 "틈"을 짜낼 수 있습니다. Porsche Cayenne은 실제로 오프로드용이 아니라 그의 오만한 매너의 이미지를 유지하기 위해 만들어졌으며 정착지에서 멀리 떨어진 우리의 "도로"에 영향을 미치지 않습니다.

예, 값 비싼 "세속적 인"코를 우리 국내 진흙에 찌르는 데는 상당한 비용이 듭니다. 부러진 범퍼는 50,000 혈액 루블의 가격으로 소유자에게 맞설 것입니다. 모든 소유자가 VAZ-2121 자동차에서 이것을 알아차리지 못하는 경우 일반적으로 변경할 수 없으므로 "슬림"을 수정하거나 없이는 수행하십시오.

마지막 단계 시승 니바그리고 포르쉐, 이것은 자동차의 견인력에 대한 테스트입니다. 견고한 강 보트가 달린 트레일러가 두 차량의 견인봉에 부착되었으며 합의된 지점에서 "A" 지점에서 "B" 지점으로 인도되어야 합니다. Cayenne은 Lada가 1.7 리터에 불과할 때 4.5 리터의 엔진 출력으로 인해 여기에서 이겼지만 Lada는 테스트의이 단계를 명예롭게 통과하여 무거운 보트의 운송에 문제없이 대처했습니다. 이 상황에서 우정이 승리했습니다!

일반적으로 노래에서 부르기 때문에 ... 이것은 네이티브 Niva이므로 극단적으로 그녀를 놀라게 할 수 없습니다!!!

Hummer를 사용한 Niva 테스트 드라이브의 두 번째 단계

SUV의 편의성을 위한 크로스 컨트리 능력을 확인하기 위한 다음 단계는 Hummer가 장착된 Niva의 시승이 될 것입니다.

포르쉐 카이엔을 사용한 이전 시승에서는 시승에 제공되는 모든 장애물을 통과하고 최고의 측면에서만 니바의 완전한 오프로드 이점을 보여주었습니다. 상대는 어려운 도로 섹션을 극복하는 데 필요한 모든 것이 부여되어 있기 때문에 작업은 이제 Ladushka에게 눈에 띄게 더 복잡합니다.

그러나 추측하지 말고 모든 것이 테스트 드라이브를 보여주십시오. Hammer는 "여행 가방"의 사각형 모양을 가진 VAZ-2121과 공기 역학이 다르지 않습니다. 실제로 제작자는 크로스 컨트리 능력에 중점을 둔 완전히 다른 자동차 품질에 중점을 두었습니다.

의심할 여지 없이 VAZ-2121보다 더 현대적이며 에어백, ABS 및 어려운 교통 상황에서 차를 돕는 기타 현대적인 "종소리와 휘파람"이 있습니다.
반면 VAZ-2121은 경쟁 제품보다 10배 저렴하지만 지나치게 잔인한 Hummer보다 약간 "매끄럽습니다". 가격 차이는 단순히 놀랍습니다. Lada Niva는 9,900유로이고 Hummer는 60,000유로입니다. 하지만 이제는 가격이 문제가 아니므로 직접 Niva with the Hammer의 시승기로 가보겠습니다.

이전 테스트 드라이브에서와 같이 아스팔트에서 속도 특성을 확인하기 시작합니다. 결과는 예측 가능하며 강력한 Hammer가 1:0으로 자신에게 유리합니다. 라다의 가능성이 크게 높아지는 오프로드로 넘어가자, 하지만 추측은 하지 말자. 가파른 경사면에서의 테스트는 두 기계 모두에 적합했습니다. 둘 다 낮은 기어를 가지고 있으며, 이 장애물은 그들에게 어렵지 않습니다. 점수는 해머에게 2:1이 됩니다.

Niva 및 Hummer 테스트 드라이브의 다음 섹션은 큰 범프가 있는 지형으로, 크기가 큰 Hammer가 제자리에 맞지 않는 느낌을 줍니다. 치수는 분명히 그의 편이 아니며 가까운 장애물의 가시성은 거의 0입니다. 장애물은 색색의 원뿔로 둘러싸여 있으며 그 중 거대한 차가 기동하기가 매우 어렵습니다. 예, 질문이없는 Hammer 엔진의 힘은 그들이 말했듯이 헛되이 가스를 만지지 마십시오.

오른쪽 다리의 어떤 노력에도 차는 주변의 모든 것을 부술 준비가 된 KAMAZ와 같습니다. 그러나 한 번 이상 "배"에 앉거나 몸의 긴 길이로 인해 자체 문턱에 매달린 어려운 가파른 장애물을 극복하는 것은 무력합니다. Lada는 동일한 윤곽이 그려진 오프로드 복도를 통과하는 동안 작은 크기로 인해 패널티 포인트를 얻지 않기 때문에 조금도 불편을 겪지 않습니다.

오프로드는 점수를 동일하게 하여 2:2 무승부가 됩니다. Niva와 Hummer의 다음 시승은 다층 고층 주차장의 좁은 주차장에서 자동차의 동작입니다. 콘크리트 입구 개구부에 의해 높이가 제한되는 장벽 앞의 주차장 입구에 이미 Hammer가 들어 있습니다. 반면 라다는 이 구간을 전체적으로 빈 공간으로 통과하며 그 차원에 대한 장애물이 전혀 없다.

그런 작은 뉘앙스, 주차는 유료이며 입구의 주차 기계에 동전을 넣어야하며 충분히 높은 Hummer의 운전석에서 하기에는 상당히 문제가 있습니다. Lada는 다시 "말을 타고"있으며 모든 것이 간단하게 액세스 할 수 있습니다. 그는 손을 뻗어 동전을 낮추고 차의 높이에 해당합니다. 이제 차가 통로로 어수선한 낮은 구멍을 통과하여 캠프장의 상단 플랫폼으로 올라갈 때 자동차가 어떻게 행동하는지 봅시다.

Lada에 대해서는 아무 말도 할 수 없습니다. Lada는 마치 집에 온 것처럼 위쪽 플랫폼으로 체계적으로 올라갔고, 아무데도 장애물이 전혀 없었기 때문입니다. 그러나 대형 Hummer는 각 턴이 두 번째 또는 세 번째에서 통과해야 했기 때문에 거의 3시간 동안 상승세를 유지했습니다. 또한 이동 높이를 제한하는 낮은 바닥 슬래브는 많은 비용이 드는 지붕에 있는 호를 찢지 않도록 치수를 실시간으로 확인해야 합니다. 평범한 사람의 그러한 손실은 1 년의 작업 비용이 듭니다.

Niva 테스트 드라이브의 이 단계에서 그녀는 확실히 주도권을 잡았습니다. 점수는 Lada에 찬성하여 3:2였습니다! 테스트 드라이브의 다음 단계는 "전투" 단계에 최대한 가깝습니다. 이것은 가장 낮은 등급의 A-76 가솔린에 대한 움직임입니다. "나쁜"76 번째 (10 리터)의 측정 된 양을 Hammer와 VAZ-2121의 가스 탱크 목에 붓습니다. 이제 앞으로 - 전원 장치의 잡식성 및 내구성 테스트.

AI 98은 우리 주유소에서 "나쁜" 휘발유에 부을 수도 있기 때문에 시승은 매우 자연스럽습니다. 실제로는 누구도 놀라지 않을 것이지만 확실히 러시아인입니다. 자동차는 "반 거품"으로 시작했지만 이것은 이해할 수 있으며 가솔린이 아직 완전히 혼합되지 않았으므로 더 진행합니다.

우리는 오래 기다릴 필요가 없었습니다. "폭발성 혼합물"의 일부를 펌핑한 Hammer의 연료 펌프는 작은 경련으로 시작하여 마침내 일어나서 생명의 징후를 보이지 않았습니다. 반면 니바는 휘발유 성분의 변화를 전혀 눈치채지 못하고 쾌감에 휘발유를 모두 태웠다. 그래도 절약! 해머는 패배했고 점수는 VAZ-2121에 찬성하여 4:2가 됩니다.