15.09.2021
스코다 코디악 리뷰
새로운 체코 크로스오버 Skoda Kodiaq이 불곰의 가장 큰 아종 중 하나의 이름을 따서 명명되었음에도 불구하고 곰처럼 보이지 않습니다. 확실히 크지만 곰과 심각하게 비교할 만큼 크지 않고 옥타비아와 거의 같은 길이입니다. 그리고 일반적으로 우리는 특별한 오프로드 특성을 가진 모델보다는 약간 "올린"스테이션 왜건에 대해 이야기하고 있습니다. 그건 그렇고 절대적으로 정상입니다. 여전히 크로스오버는 실제로 동일한 스테이션 왜건이며 더 큰 치수와 증가된 지상고만 있으며 심각한 크로스 컨트리 운전보다 일상적인 도시 여행과 가벼운 오프로드 운전에 더 적합합니다. 물론 예외가 있지만 이 경우는 아닙니다. 참신함의 이름과 그 성격 사이의 불일치는 두려운 것이 아닙니다. Kodiaq은 평범한 양질의 SUV이며 도로에서 초자연적 인 것은 기대할 수 없습니다. 정확히 무엇이 좋은지에 대해 리뷰를 읽으십시오!
설계
"약세"라는 이름의 자동차 모양은 일반적으로 조화롭고 기억에 남습니다. 제조업체에 따르면 Kodiaq을 개발할 때 새로운 기업 디자인이 사용되었습니다. 우선 전면 비디오 카메라와 "스마트" 크루즈 컨트롤 레이더가 완벽하게 맞는 "3차원" 라디에이터 그릴에 나타납니다. . 약간 각진 휠 아치와 함께 원래의 라디에이터 라이닝은 모델에 어느 정도의 견고함을 제공하고 "선미"쪽으로 점점 가늘어지는 글레이징과 루프 라인을 확장하는 디플렉터와 측면 스탬핑이 결합되어 실루엣을 생생하고 역동적으로 만듭니다. 
새로운 아이템을 만들 때 브랜드 디자이너는 체코 전통을 고려했습니다. 그들의 노력 덕분에 크로스오버 광학계의 모양과 구조는 체코에서 인기 있는 크리스탈 제품과 비슷합니다. 헤드 옵틱은 할로겐이 기본이며 LED는 추가 요금으로 제공됩니다. Kodiaq 뒤에 - Skoda와 Skoda가 있지만 더 현대적입니다. 다른 "체코"와 마찬가지로 트렁크 리드는 거대하고 그 뒤에 숨겨진 화물 공간의 양은 600리터 이상으로 인상적입니다. 최소한 (양은 좌석 수에 따라 다름).
설계
"SUV"의 기초는 MQB 매트릭스 아키텍처입니다. 앞에는 MacPherson 스트럿이, 뒤에는 다중 링크가 설치되어 있으며 Kodiaq의 모든 버전에 비용이 듭니다. 전 륜구동 수정의 경우 뒷바퀴에 대한 견인력은 이전에 Haldex라고 불렸던 BorgWarner TorqTransfer Systems 다판 클러치를 통과합니다(2011년 Haldex Traction AB 부서는 BorgWarner에서 인수했습니다). 예압 및 폐쇄 알고리즘은 선택한 주행 모드에 따라 달라지지 않습니다. 전체 클러치는 180km / h 후에 만 열립니다.
러시아 조건에 대한 적응
러시아 작동 조건의 경우 Kodiaq은 전 륜구동과 거의 19cm의 지상고의 존재뿐만 아니라 일반, 편안한, 스포츠, 에코를 포함하는 다양한 주행 모드로 입증 된 바와 같이 매우 잘 적응합니다. - 다양한 운전 상황에 맞게 조정할 수 있는 친화적 및 겨울 모드. 이 밖에도 필름 히티드 윈드실드, 히팅 프론트 및 리어 시트, 핸즈프리 개폐를 위한 트렁크 리드 센서, Era-Glonass 상태 비상 경보 시스템, 엔진룸 보호 및 열선 스티어링 휠이 제공됩니다. 추가 옵션. .
편안
새 모델의 살롱은 3열 좌석이 있는 5인승 및 7인승(요금 별도) 모두 가능합니다. 분명히 Skoda는 세 번째 줄의 조직에서 충분히 열심히 일하지 않았습니다. 안전 벨트가 있지만 분명히 다리 공간이 충분하지 않고 모든 사람이 거기에 갈 수는 없습니다. 짙은 안색을 가진 사람들은 확실히 첫 번째 또는 두 번째 행. 이 옵션이 필요한 경우 어린이 운송에만 해당됩니다. 뒷좌석 승객의 편의를 위해 앞좌석 뒤쪽에 있는 일반 태블릿 홀더와 접이식 테이블, 12볼트 소켓, 담배 라이터 소켓 및 충전용 USB 커넥터 등 여러 "스마트" 솔루션이 제공됩니다. 모바일 장치. 또한 도어에는 일반 우산이 있으며 연료 탱크 캡 아래에는 얼음 긁는 도구도 있습니다.
운전석은 높이와 도달 거리를 조절할 수 있는 스티어링 칼럼으로 인해 "스스로" 쉽게 조절됩니다. 3-스포크 가죽 스티어링 휠은 오디오 컨트롤 버튼과 편안한 그립을 위한 인체공학적 돌출부를 자랑합니다. Torpedo는 고품질의 부드러운 플라스틱과 휠 뒤 왼쪽에 위치한 읽기 쉬운 대시보드로 만족합니다. 전통적인 레이아웃의 "정리"는 속도계의 두 개의 아날로그 "우물"과 중앙에 색상 정보 표시가 있는 회전 속도계의 형태로 만들어집니다. 일반적으로 Kodiaq의 내부는 약간 지루하지만 꽤 편안합니다. 마감재는 대부분 견고하고 촉감이 좋으며 필요한 모든 것이 제자리에 있으며 오랫동안 익숙해 질 필요가 없습니다. 간단히 말해서 자동차는 그다지 재미있지는 않지만 매우 실용적이고 온 가족이 즐기기에 좋습니다.
Kodiaq의 장비는 구성에 따라 전면, 측면, 무릎 및 커튼 에어백을 비롯한 수많은 에어백과 타이어 공기압 센서, 주차 센서, 안전 벨트 표시등, 운전자 피로 센서, 만능 비디오 리뷰 및 다음을 포함한 다양한 전자 비서:
Style Plus부터 9개의 스피커, 서브우퍼, 라디오 및 Bluetooth가 포함된 575와트 Canton 오디오 시스템을 사용할 수 있습니다. 추가 요금으로 유럽 지도가 포함된 Amundsen 및 Columbus 무선 탐색 시스템이 제공됩니다. 최고의 Columbus 멀티미디어 시스템에는 Wi-Fi가 장착되어 있으며 다음을 포함한 Google 온라인 서비스를 사용합니다. 날씨 조건, 교통 체증, 주차 등에 대한 정보. 음악은 플래시 드라이브에서 시작하거나 AUX 커넥터 또는 Bluetooth를 통해 플레이어에서 시작됩니다.
스코다 코디악 사양
현재까지 Kodiaq은 150 및 180hp를 생산하는 1.4 및 2 리터의 가솔린 "4" 엔진으로 러시아 시장에 출시되었습니다. 각각 150hp 용량의 2 리터 디젤 엔진이 있습니다. 두 가솔린 엔진 모두 옥탄가가 95 이상인 연료를 소비하며, 첫 번째 엔진은 6단 DSG 기어박스와 결합되고, 두 번째 엔진은 7단 DSG 변속기와 결합됩니다. 디젤 장치는 독점적으로 7단 DSG 기어박스와 함께 작동합니다. 가솔린 수정에 대한 여권 평균 연료 소비량은 약 7l / 100km이고 디젤 버전의 경우 거의 6l / 100km입니다.
| 특성 | 1.4 TSI MT(125마력) | 1.4 TSI DSG(150마력) | 2.0 TSI DSG(180마력) | 2.0 TDI DSG(150HP) | 1.4 TSI DSG(150마력) | 1.4 TSI MT(150마력) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 엔진 유형: | 가솔린 | 가솔린 | 가솔린 | 디젤 | 가솔린 | 가솔린 |
| 엔진 용량: | 1395 | 1395 | 1984 | 1968 | 1395 | 1395 |
| 힘: | 125마력 | 150 HP | 180 HP | 150 HP | 150 HP | 150 HP |
| 100km/h까지 가속: | 10.7초 | 9.4초 | 7.8초 | 9.9초 | 9.4초 | 9.4초 |
| 최대 속도: | 190km/h | 198km/h | 206km/h | 199km/h | 198km/h | 198km/h |
| 도시 순환에서의 소비: | /100km | /100km | 9.0/100km | /100km | /100km | /100km |
| 도시 외 소비: | /100km | /100km | 6.3/100km | /100km | /100km | /100km |
| 복합 소비: | 6.0/100km | 6.1/100km | 7.3/100km | 5.0/100km | 6.1/100km | 6.1/100km |
| 연료 탱크 용량: | 58리터 | 58리터 | 58리터 | 58리터 | 58리터 | 58리터 |
| 길이: | 4697mm | 4697mm | 4697mm | 4697mm | 4697mm | 4697mm |
| 너비: | 1882mm | 1882mm | 1882mm | 1882mm | 1882mm | 1882mm |
| 키: | 1655mm | 1655mm | 1655mm | 1655mm | 1655mm | 1655mm |
| 휠베이스: | 2791mm | 2791mm | 2791mm | 2791mm | 2791mm | 2791mm |
| 정리: | 188mm | 188mm | 188mm | 188mm | 188mm | 188mm |
| 무게: | 1527kg | 1551kg | 1707kg | 1677kg | 1551kg | 1551kg |
| 트렁크 볼륨: | 650리터 | 650리터 | 650리터 | 650리터 | 650리터 | 650리터 |
| 전염: | 기계식 6단 | 로봇 | 로봇 | 로봇 | 로봇 | 기계식 6단 |
| 구동 장치: | 앞 | 가득한 | 가득한 | 가득한 | 앞 | 가득한 |
| 프론트 서스펜션: | 인디펜던트 - 맥퍼슨 | 인디펜던트 - 맥퍼슨 | 인디펜던트 - 맥퍼슨 | 인디펜던트 - 맥퍼슨 | 인디펜던트 - 맥퍼슨 | 인디펜던트 - 맥퍼슨 |
| 리어 서스펜션: | 독립 - 다중 링크 | 독립 - 다중 링크 | 독립 - 다중 링크 | 독립 - 다중 링크 | 독립 - 다중 링크 | 독립 - 다중 링크 |
| 앞 브레이크: | 디스크 환기 | 디스크 환기 | 디스크 환기 | 디스크 환기 | 디스크 환기 | 디스크 환기 |
| 리어 브레이크: | 디스크 | 디스크 | 디스크 | 디스크 | 디스크 | 디스크 |
| 생산: | 체코 사람 | |||||
치수 스코다 코디악
- 길이 - 4.697m;
- 너비 - 1.882m;
- 높이 - 1.655m;
- 휠베이스 - 2.8m;
- 클리어런스 - 188mm;
- 트렁크 볼륨 - 650 l.
스코다 코디악 구성
| 장비 | 용량 | 힘 | 소비(시) | 소비(경로) | 검문소 | 구동 장치 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 액티브 2WD | 1.4리터 | 125마력 | 6MT | 2WD | ||
| 액티브 2WD | 1.4리터 | 150 HP | 6 DSG | 2WD | ||
| 액티브 4WD | 1.4리터 | 150 HP | 6MT | 4WD | ||
| 액티브 4WD | 1.4리터 | 150 HP | 6 DSG | 4WD | ||
| 앰비션 2WD | 1.4리터 | 125마력 | 6MT | 2WD | ||
| 앰비션 2WD | 1.4리터 | 150 HP | 6 DSG | 2WD | ||
| 앰비션 4WD | 1.4리터 | 150 HP | 6MT | 4WD | ||
| 앰비션 4WD | 1.4리터 | 150 HP | 6 DSG | 4WD | ||
| 앰비션 4WD | 2.0리터 | 180 HP | 9.0 | 6.3 | 7 DSG | 4WD |
| 앰비션 디젤 4WD | 2.0리터 | 150 HP | 7 DSG | 4WD | ||
| 앰비션 하키 에디션 2WD | 1.4리터 | 125마력 | 6MT | 2WD | ||
| 스타일 2WD | 1.4리터 | 150 HP | 6 DSG | 2WD | ||
| 스타일 4WD | 1.4리터 | 150 HP | 6MT | 4WD | ||
| 스타일 4WD | 1.4리터 | 150 HP | 6 DSG | 4WD | ||
| 스타일 4WD | 2.0리터 | 180 HP | 9.0 | 6.3 | 7 DSG | 4WD |
| 스타일 디젤 4WD | 2.0리터 | 150 HP | 7 DSG | 4WD | ||
| 앰비션 플러스 4WD | 1.4리터 | 150 HP | 6 DSG | 4WD | ||
| 앰비션 플러스 디젤 4WD | 2.0리터 | 150 HP | 7 DSG | 4WD | ||
| 앰비션 플러스 4WD | 2.0리터 | 180 HP | 9.0 | 6.3 | 7 DSG | 4WD |
| 스타일 플러스 4WD | 1.4리터 | 150 HP | 6 DSG | 4WD | ||
| 스타일 플러스 디젤 4WD | 2.0리터 | 150 HP | 7 DSG | 4WD | ||
| 스타일 플러스 4WD | 2.0리터 | 180 HP | 9.0 | 6.3 | 7 DSG | 4WD |
| 로린 & 클레멘트 4WD | 2.0리터 | 150 HP | 7 DSG | 4WD | ||
| 로린 & 클레멘트 4WD | 2.0리터 | 180 HP | 9.0 | 6.3 | 7 DSG | 4WD |
매우 논란의 여지가 있는 디자인으로 업데이트된 Skoda Octavia가 이미 러시아 시장에 나타났습니다. 특히 이중 전면 광학 덕분에 일부는 끌리는 반면 다른 일부는 반발하고 브랜드 디자이너가 그들의 마음. 아마도 새로운 Octavia 이후에 출시된 Rapid 2017은 Skoda 팬들에게 체코 자동차 제조업체가 미쳐 가지 않았음을 확신시킬 수 있을 것입니다.
스코다 슈퍼브란? 아니면 2015년에 데뷔한 최신 3세대(III)의 뛰어난 리프트백입니까? 대부분의 사람들은 이것이 VAG가 프리미엄 클래스에 도달하려는 일종의 시도라고 생각합니다. 모델의 가장 "신선한" 버전은 VIP를 위해 동시에 "사람"을 위해 만들어진 것처럼 보입니다. 다시 말해 여기도 저기도 아니다. 첫 번째 범주의 사람들을 위해 Skoda 플래그십 ...
3세대(III)의 견고한 체코 왜건 Skoda Superb Combi는 분명히 인생의 첫 번째 자동차가 아닙니다. 그들은 말 그대로 "성장"해야 하는 모델이기 때문에 두 번째 장소에서도주의를 기울이지 않습니다. 편견의 포로 생활을하는 사람은 결코 그녀를 보지 않을 것이며 SUV 만 고급 스러울 수있는 사람 ...
모든 자동차 제조업체에게 스타일 변경 절차는 자동차에 대한 소비자의 관심을 높이기 위한 자동차 현대화가 아니라 버그에 대한 작업입니다. 특히 브랜드의 팬들이 끊임없이 불평하는 것들보다. 일반적으로 우리는 다양한 디자인, 기술, 경제, 마케팅 및 디자인 오류에 대해 이야기하고 있습니다. 분명히 체코 회사 Skoda에서 ...
