Chevy Niva-2 인질 : 새로운 SUV는 어떻게됩니까?

1월 말에 자동 뉴스 피드는 특별한 규모로 새로운 Chevy Niva의 주제를 헹궜습니다. 내부 보고는 그것을 해동시켰고(“정부가 대출을 승인했습니다!”), 공식 부인은 즉시 다시 동결했습니다. 아직 돈이 없습니다. 프로젝트에 대한 국가 보증을 제공하기로 한 결정은 이미 취해진 것으로 발표되었지만 결국 아무도 그것을 보지 못했습니다. 조정은 계속되었지만 아무데도 오지 않았습니다. 글쎄, 등등.

이 모든 것의 이면에서 한 가지 중요한 질문을 조금 잃어버렸습니다. 2년 동안 "동결"한 후 2017년 겨울 모델의 Chevy Niva는 무엇이며 누가 그것을 필요로 할까요? 대답을 시도하지만 먼저 프로토콜에 대한 몇 가지 형식입니다.

Chevrolet Niva-2 프로젝트의 자금 조달은 현재 산업 통상부와 경제 개발부의 손에 있습니다. 그들은 Sberbank가 발행할 준비가 된 대출에 대한 국가 보증을 GM-AvtoVAZ에 제공할지 여부를 결정해야 합니다. . 따라서 산업 무역부가 경제 개발부와 통신하여 그러한 국가 보증에 대해 긍정적 인 의견을 발표했다는보고가있을 때 낙관적 인 헤드 라인의 물결이 즉시 상승했습니다. "Chevy Niva 생산을위한 돈이 발견되었습니다! ".

한편, 하루 뒤 산업통상자원부는 언론을 통해 '국가 지원에 대한 최종 결정'의 존재를 부인했고, 알렉산드르 모로조프 차관이 서명한 긍정적인 결의안을 직접 요청했다. 국방부는 “국가 보증을 제공하는 결정은 러시아 산업통상부가 아니라 러시아 연방 정부에서 내려진다. 현재 러시아 연방 정부는 GM-AvtoVAZ에 대해 어떤 결정도 내리지 않았습니다.” 경제 개발부는 더 솔직했습니다. 예,이 주제에 대한 서신이 있었고 산업 무역부에서 긍정적 인 결론을 받았습니다. 문제를 해결하는 중입니다. 그러나 현재로서는 국가 보증이 제공되지 않습니다.

GM-AvtoVAZ 합작 투자 자체는 정보에 인색했습니다. “프로젝트 자금 조달에 대한 결정은 아직 이루어지지 않았습니다. 우리는 이 문제를 Sberbank와 협상 중이며 프로젝트에 대한 대출을 받는 데 필요한 국가 보증 제공에 대한 결정을 기다리고 있습니다. 현재까지 이 프로젝트는 합작 투자 자체 자금을 희생하여 자금을 조달했습니다.

마른 공식 잔액에서 다음과 같은 것이 있습니다. 오, 나를 내버려 두십시오. 아직 결정된 것이 없습니다!

2014 쉐보레 니바 컨셉트

우리 정보에 따르면 Chevrolet Niva-2 프로젝트는 실제로 계속 중단되지만 그 이유는 합작 투자에 필요한 자금이 부족하기 때문이 아니라 AvtoVAZ의 위치가 불확실하기 때문입니다. 결국 VAZ 사람들은 Lada 4x4 New Generation(또는 Niva-3)으로 알려진 유사한 차를 오랫동안 준비했으며, 그 데뷔는 2019년으로 일정이 변경되었습니다. 물론 이 차는 아주 좁은 틈새 시장에서 직접적인 경쟁자가 필요하지 않습니다. 그러나 General Motors와 관련된 합작 투자의 50% 공동 소유주인 AvtoVAZ는 Chevy Niva-2의 외관을 공개적으로 방해할 수 없으며 그렇게 해서도 안 됩니다. 공동 자금 조달을 추구합니다.

AvtoVAZ와 GM의 게임은 실제 Niva-3가 될 새 모델에 대한 권리와 함께 합작 투자의 미국 지분을 사들이는 것을 목표로 하는 전략적 게임이며, 현재의 부진한 작업 자체라는 의견이 있습니다. 만일의 경우를 대비하여 모델은 관성에 의해 더 많이 수행됩니다. 그렇기 때문에 의미 있는 성과가 없습니다. 공식 정보에 따르면 Vazovskaya Niva-3는 다른 플랫폼으로 이동할 가능성이 높으며 그 기반은 아직 선택되지 않았지만 확인되지 않은 보고서에 따르면 이것은 2세대 Renault Duster 크로스오버 플랫폼이 될 가능성이 가장 높습니다. 우리가 인터뷰한 AvtoVAZ 관리자는 공장이 합작 투자에 관한 전략을 전혀 갖고 있지 않다고 확신합니다! 예, 경쟁자의 모습은 바람직하지 않지만 아무도 그를 진정으로 믿지 않습니다. 이전 모델의 경쟁력이없고 새 모델을 출시 할 수 없기 때문에 모두가 합작 투자가 자연스럽게 죽기를 기다리고 있습니다. 그러나 이제 GM과의 합작 투자에 참여하면 AvtoVAZ가 주요 구성 요소 및 어셈블리 공급업체로서 안정적인 현금 흐름을 얻을 수 있으므로 아무도 의도적으로 이 치킨을 자르지 않을 것입니다.

또한 AvtoVAZ는 기술적 관점에서 Chevy Niva-2 프로젝트에 참여하고 있습니다. 예를 들어, GM-AvtoVAZ의 주문에 따라 VAZ는 1.8 엔진을 새 자동차에 맞게 조정했으며 세로 배열 버전에서는 VAZ-2199라는 명칭을 받았습니다. 이것은 사실상 승인된 옵션이며 수입 엔진과 함께 새로운 Chevy Niva는 합리적인 가격 이상입니다.

신형 쉐보레 니바의 특허 이미지

그러나 전송에 대한 최종 결정은 없습니다. AvtoVAZ에는 Niva-3용으로 만들어진 색인 2124의 현대화된 "클래식" 상자가 있지만 아직 필요한 부하를 유지하지 않습니다(현재 테스트 중). 트랜스퍼 케이스는 또한 스웨덴 회사 Vicura에서 소음과 진동을 위해 미세 조정된 Niva-2123의 낡았지만 샤머니즘적인 3베어링 장치의 핵심입니다.

GM-AvtoVAZ는 변속 메커니즘의 케이블 구동과 중간 샤프트 없이 기어박스와 트랜스퍼 케이스의 직접 연결을 주장합니다. Niva-3용으로 준비된 VAZ 장치는 개념적으로 다르며 변속 레버가 기어 박스 하우징에 직접 위치하고 토크가 중간 샤프트를 통해 "razdatka"로 전달됩니다. 당연히 아무도 "위시리스트"에 따라 GM의 기어 박스와 "razdatka"를 만들지 않을 것이지만 합작 투자에는 돈이 없습니다. 따라서 AvtoVAZ는 확신합니다. 그들은 우리가 제공하는 것을 받을 것입니다.

그러나 GM은 대안을 찾고 있습니다. 특히 가젤의 가스 트랜스미션을 사용한다는 아이디어는 아직 죽지 않고, 신형 쉐보레 니바의 차체에 맞도록 개조된 크랭크 케이스만 가지고 있습니다. 그러나 Nizhny Novgorod 주민들과 이 주제에 대한 마지막 접촉은 2016년 6월로 거슬러 올라갑니다. ZF는 대화에서도 언급되지만 이 옵션은 대가를 치르게 될 것 같지 않습니다. 그리고 자동 변속기의 경우 확실성이 훨씬 적습니다. 얼마 전 Punch VT4 바리에이터를 사용할 계획이었지만 Togliatti에서 현지화할 힘이 충분하지 않을 것이며 구매하는 데 비용이 많이 듭니다.

왜 단위가 있습니까 ... GM-AvtoVAZ는 시체 생산이 조직되는 곳을 아직 알지 못합니다! Togliatti SEZ에서 별도의 건물 건설을 재개하는 것은 길고 비용이 많이 들고 법적으로 어렵기 때문에 이전 계약자와의 분쟁은 아직 해결되지 않았습니다. 합작사는 30번째 건물을 유휴 상태로 두고 있지만 본격적인 용접 라인을 구성할 공간이 부족하다. 그러나 창고도 필요합니다.

특허 및 신형 쉐보레 니바의 이미지

작년 5월 AvtoVAZ는 폐지된 OPP 건물에 차체 생산을 배치할 것을 제안했지만 그 자신이 이 제안을 철회했습니다. 이제 일부 정보에 따르면 1세대 Lada 4x4 생산이 최근 철회된 곳에서 이 역할을 위해 62번째 VAZ 군단을 제공하려고 합니다. 한편, 이미 GM-AvtoVAZ가 처분할 수 있는 용접 장비와 툴링의 일부는 결코 젊어지지 않으며 곧 주요 예방 유지 보수가 필요합니다.

합작 투자의 공동 소유주인 AvtoVAZ는 Chevy Niva-2 출시와 함께 재정적 문제에서 단호하게 거리를 두고 있지만 프로젝트에 적극적인 장애물을 만들지 않으며 교착 상태를 활용하는 것을 꺼리지도 않습니다. 미국 쪽. 그러나 - 적당히, 다른 사람의 기술 사양에 구애받지 않고. 자기 중심주의와 전능함을 지닌 도취의 일종. 작은 쥐 소란을 코끼리의 모습.

그러나 아이러니한 것은 GM이 2012년 AvtoVAZ의 도움 없이 차세대 자동차를 독자적으로 개발 및 생산할 것이라고 발표했을 때 비슷한 입장을 취했다는 것입니다. 비공식적으로 GM-AvtoVAZ 조인트 벤처는 이에 대해 다음과 같이 설명했습니다. - 우리 자신, 우리 자신의 돈으로."

공식적으로 당사자들은 서로에게 계속 미소를 지었지만, 그것은 행진이었습니다. 시장은 성장했고 루블화는 강세를 보였고 계획된 2억 달러는 모든 것에 충분해 보였습니다. 충분하지 않았습니다. 그리고 AvtoVAZ와의 기술적 "이혼"의 위험은 완전히 계산되지 않았습니다. 따라서 Chevy Niva는 실제로 자신의 부모에게 인질로 잡혔습니다.

GM은 이제 AvtoVAZ 자체와 유사하게 관리 자원을 사용하려고 시도하고 있습니다(새로운 Chevy Niva 프로젝트는 Samara 지역 Nikolai Merkushkin 주지사가 개인적으로 지원함). 이미 Sberbank로부터 대출에 대한 국가 보증을 받는 꿈 맨 위에서 약속했고, 아마도 그것을 받을 것입니다. 그러나 결국에는 절충안으로 짜여진 자동차가 나타날 수 있습니다.

사실, 그러한 Chevrolet Niva-2조차도 "잔인한 SUV"시장에서 꾸준한 수요가 있어야합니다. 왜냐하면 그것이이 클래스에서 유일한 국내 (읽기 - 저렴한) 자동차로 남을 것이기 때문입니다. Crossover Lada 4x4 New Generation은 숲을 통해 진흙을 반죽하는 소비자가 아닌 다른 여러 소비자를 위해 이미 설계되었습니다. 유일한 질문은 프로젝트에 돈을 지불할 만큼 좁은 틈새 구매자가 충분할지 여부입니다. 결국, 자체 영역에 용접 단지를 배치하여 가장 저렴한 옵션에 따라 생산을 수행하더라도 jiemite 자체의 비공식 추정에 따르면 손익분기점은 표시 아래에 있을 가능성이 낮습니다. 연간 50,000대의 자동차.