자동차 앰프 수리. 자동차 앰프 수리 이 장비는 겉보기에는 다를 수 있지만 대부분의 경우 내부는 정품과 다릅니다.

여기서는 자동차 앰프 수리 분야에 대한 겸손한 경험을 공유하겠습니다. 오디오 장비를 복원하는 어려운 작업을 수행하는 초보 무선 기술자뿐만 아니라 전자 제품에 익숙하고 앰프를 직접 수리하려는 자동차 애호가에게도 이 정보가 유용할 수 있기를 바랍니다.

우선, 자동차 라디오 없이 집에서 자동차 앰프를 켜는 방법에 대해 이야기하고 싶습니다. 이에 대해 자세히 알아보세요. 이는 자동차 앰프를 수리할 때 필요합니다.

손에 충분한 여유가 없다면 강력한 블록전원 공급 장치이면 전압이 12V이고 전류가 1~3A인 것이 적합합니다. 그러나 여기서는 앰프를 켜고 설정하는 데만 필요하다는 점을 이해하는 것이 좋습니다. 최대 전력으로 작동하지 않으므로 전류 소비가 최소화됩니다.

또한 자동차 증폭기 변환기 설계에 관한 자료를 읽거나 기록해 두는 것이 좋습니다. 이 정보는 매우 중요합니다.

자, 이제 실제 연습을 통한 수리의 예입니다. 주로 자동차 증폭기의 주요 블록 중 하나인 전압 변환기, 즉 인버터와 관련이 있습니다.

자동차 증폭기 수리 CALCELL.

1. 오작동 : 자동차 증폭기가 보호됩니다.. 전면 패널에 빨간색 PRT(보호) LED가 켜집니다. 몇 번 켜진 후 앰프에 수명 징후가 전혀 표시되지 않았습니다. PRT LED가 켜지지 않았습니다.

오작동의 원인은 TL494CN 칩 (컨버터) 회로의 2N4403 트랜지스터로 밝혀졌습니다. 그의 횡단 중 하나가 위반되었습니다. 또한 10Ω(옴) 저항이 소손되었습니다. 사진 속 R7이 그 사람이다. 저항이 "견디는" 동안 증폭기는 켜지지만 보호 상태가 됩니다. 소진되면 앰프가 완전히 켜지지 않았습니다.

바이폴라 핀아웃 P-N-P 트랜지스터 2N4403.

앰프가 보호 조치를 취한 이유는 무엇입니까? 사실 이 트랜지스터는 온/오프 회로의 일부입니다. 때문에 고장 P-N트랜지스터가 전환되면 증폭기가 켜지지 않고 보호 상태가 됩니다.

현재 2N4403 PNP 트랜지스터를 대체할 적절한 제품이 없습니다. 따라서 증폭기 채널 중 하나의 예비 단계에서 동일한 트랜지스터를 사용하려는 위험한 시도가 이루어졌습니다. 다행히 그들은 거기에 있었습니다. 예, 생각해보세요. 트랜지스터를 거기에서 꺼내서 결함이 있는 위치에 납땜하고 증폭기를 확인하기로 결정했습니다. 아, 네, 딱 그랬어요. 그런데 전원을 켜고 몇 초가 지나자 타는 냄새가 났습니다. 하나의 작은 트랜지스터가 없기 때문에 UMZCH 출력단의 강력한 보완 트랜지스터가 몹시 따뜻해지기 시작했습니다. 다행히 트랜지스터는 살아 남았습니다. 그러므로 나는 그렇게 "교활"한 것을 권장하지 않습니다.

트랜지스터 교체는 전해질 배럴을 보드에 접착하는 일종의 고무 접착제로 얼룩져 있다는 사실로 인해 복잡했습니다.

2. CALCELL POP 80.4 앰프가 켜지지 않습니다. 안전 퓨즈가 끊어졌습니다.

연결이 잘못된 후 장치가 "죽은" 상태로 도착했습니다. 납땜 없이 부품을 신속하게 검사한 결과 TL494CN PWM 컨트롤러 칩의 "배관"에 있는 11V 제너 다이오드가 손상된 것으로 나타났습니다. TL494CN 마이크로 회로 자체의 고장도 발견되었습니다. 12번 핀(+전력, Vcc) 및 7 (- 영양, 접지) 멀티미터에 "0"이 표시되었습니다. 분명히 증폭기 공급 전압이 크게 과대평가되었습니다.

TL494CN 칩과 제너 다이오드를 11V로 교체한 후 증폭기를 켜려고 시도했습니다. 그러나 전원을 켠 후 빨간색 PRT LED가 몇 초 동안 켜진 다음(정상적으로) 완전한 침묵... . 앰프에 전원을 공급하는 전원 공급 장치가 과전류로 인해 보호되었습니다.

컨버터 보드에 있는 MOSFET 트랜지스터의 두 그룹 중 하나가 매우 뜨거워지고 있는 것으로 나타났습니다. 다른 그룹의 트랜지스터는 차갑습니다. 가열되고 있는 STP75NF75 트랜지스터 3개를 확인한 결과 파손된 것으로 나타났습니다(소스 - 드레인). 이 컨버터 암의 버퍼인 2N4403 트랜지스터도 파손됐다. 일반적인 자동차 증폭기 컨버터(인버터)의 다이어그램을 더 자세히 알아볼 수 있습니다.

2N4403 버퍼 트랜지스터와 3개의 STP75NF75 MOSFET(P75NF75 라벨)을 교체한 후 자동 증폭기가 제대로 작동하기 시작했습니다.

3. 증폭기 CALCELL POP 80.4. 앰프를 켜면 빨간색 LED가 켜집니다. "보호하다"그리고 몇 초 후에 꺼집니다. 앰프가 켜지지 않고 표시가 없습니다.

이는 높은 전류 소비 또는 부하 단락으로 인해 컨버터가 보호 상태로 들어갈 때 발생합니다. 이 경우 부하는 4개의 앰프, 필터 블록 및 프리앰프 모두입니다.

보호 기능이 트립되는 가장 큰 이유는 출력 트랜지스터의 고장입니다. CALCELL POP 80.4 앰프는 강력한 바이폴라 트랜지스터를 출력 트랜지스터로 사용합니다. 이 방법을 사용하여 서비스 가능성을 평가할 수 있으며 트랜지스터의 납땜을 풀 필요가 전혀 없습니다. 일반적으로 트랜지스터 접합의 고장은 쉽게 결정됩니다. 멀티 미터는 트랜지스터 단자 사이에 저항이 0이라는 신호와 함께 불쾌하게 울리기 시작합니다.

이러한 빠른 테스트를 통해 테스트 중인 트랜지스터와 관련된 부품(저전력 트랜지스터 등)이 판독값에 영향을 미칠 수 있다는 점을 고려해 볼 가치가 있습니다. 따라서 의심스러운 경우 트랜지스터를 별도로 분리하고 확인하십시오. 트랜지스터 자체가 아니라 트랜지스터와 관련된 요소가 파손되는 것은 드문 일이 아닙니다. 예를 들어 SUPRA SBD-A4240과 같은 일부 증폭기는 MOSFET을 출력 트랜지스터로 사용합니다. MOSFET 트랜지스터는 일반 멀티미터가 항상 이러한 목적에 적합한 것은 아니기 때문에 범용 테스터로 확인할 수 있습니다.

앰프로 돌아가 보겠습니다. 더 명확하게 하기 위해 다음을 참조하겠습니다. 개략도이 증폭기의 - CALCELL POP 80.4 자동 증폭기의 회로도. 그 중 하나의 출력 트랜지스터를 확인할 때 베이스-콜렉터(B-C) 전환이 손상된 것처럼 "링"되었습니다. 다이어그램에서는 Q312( 2SA1694). 증폭기의 성능을 확인하기 위해 결함이 있는 트랜지스터와 그 보완 쌍인 트랜지스터 2SC4467(Q311)을 제거했습니다. 앰프를 켰는데 또 방어에 들어갔습니다. 어딘가에 불이 붙었다는 뜻이다. 또한 저전력 트랜지스터 Q309가 매우 뜨거워졌습니다. MPSA06) 및 Q310( MPSA56). 검사 결과 트랜지스터 Q309(MPSA06)의 두 접합이 모두 파손된 것으로 나타났습니다.

판매중인 보완 쌍 2SC4467/2SA1694가 없었기 때문에 더 강력한 아날로그 쌍으로 교체하기로 결정했습니다. 2SA1943/2SC5200도시바에서 제조. 이와 같이. 만지면 무거워지고 자신감이 생깁니다.

새로운 2SA1943/2SC5200 트랜지스터를 설치한 후 트랜지스터가 너무 커서 보드가 케이스에 맞지 않는 것으로 나타났습니다.

작은 부분을 물어뜯어야 했어요 인쇄 회로 기판하우징 안으로 들어가고 표면에 꼭 맞도록 합니다.

교체 후 앰프가 제대로 작동하기 시작했습니다.

전기 작동 중에 부하가 없어도 프리앰프의 저전력 트랜지스터가 눈에 띄게 뜨거워지는 것을 발견했습니다. 베이스가 많은 음악을 재생하면 발열이 증가합니다. 앰프는 2개의 서브우퍼(브리지당 1개)를 구동했습니다.

아마도 최대 전력으로 장기간 작동하면 저전력 트랜지스터 MPSA06(Q309)이 과열되어 고장이 발생하고 이로 인해 고장이 발생할 수 있습니다. 전환 B-K증폭기 출력단의 강력한 트랜지스터 2SA1694(Q312).

4. 비표준 케이스. 매장에서 방금 구입한 CALCELL 앰프가 수리를 위해 반입되었습니다. 주인 말에 따르면 전원을 연결한 후 환기 구멍앰프에서 연기가 나왔어요.

인쇄 회로 기판을 열어 검사한 결과 컨버터의 MOSFET 트랜지스터 중 하나의 단자에 솔더 페이스트와 솔더 볼의 흔적이 있는 것으로 나타났습니다. 여기 사진이 있습니다.

전원을 켰을 때 남은 솔더 페이스트를 통해 전류가 흐른 것으로 보입니다. 이로 인해 페이스트의 로진이 가열되어 흰색 안개 형태로 증발하기 시작했습니다. 이후 솔더 페이스트가 녹으면서 형성된 솔더 브리지로 인해 앰프가 켜지지 않았다. 중국에서 만든 값싼 전자제품이 사전 판매 테스트를 통과하지 못한다는 것은 비밀이 아닙니다. 그러므로 이러한 "실수".

Lanzar VIBE 221 차량용 앰프 수리.

진단: 자동차 앰프가 켜지지 않습니다. LED 표시가 없습니다. 인쇄 회로 기판의 외관으로 판단하여 증폭기 수리를 시도했으며 컨버터 암 중 하나의 주요 MOSFET 트랜지스터도 교체했습니다. 기본 IRFZ44N 대신 STP55N06이 설치되었습니다. 그러나 앰프는 오랫동안 사망했습니다. 또한 MOS 트랜지스터의 게이트 회로에는 "소손"되었지만 서비스 가능한 100Ω 저항이 있었습니다. IRFZ44N MOSFET을 "구동"하는 2SA1023 버퍼 트랜지스터를 검사했을 때 작동하는 것으로 나타났습니다.

TL494CN PHI 컨트롤러 칩을 교체한 후 증폭기가 작동하기 시작했습니다. 만일의 경우를 대비해 이들 트랜지스터의 베이스 에미터 회로에 있는 2SA1023 버퍼 트랜지스터와 1N4148 다이오드를 교체했습니다.

미스터리 자동차 앰프 수리.

문제: 앰프가 켜지지만 소리가 나지 않습니다. 자동차 증폭기 미스터리 1.300소위 모노 블록의 전형적인 대표자. 즉, 이 모노 앰프. 제조업체가 선언한 음력은 300W입니다. 이러한 증폭기는 일반적으로 강력한 저주파 스피커, 즉 서브우퍼 또는 서브우퍼를 구동하는 데 사용됩니다.

인쇄 회로 기판을 열어 검사한 결과 여러 트랜지스터(2SB1367 및 2SD2058)의 납땜이 불량하고 납땜 품질이 저하되었으며 납땜 지점이 과열된 것으로 나타났습니다. 트랜지스터는 보조 전원 회로의 15V 안정 장치의 일부인 것으로 보입니다. 이러한 안정기는 연산 증폭기 및 증폭기 필터에 전원을 공급하는 데 사용됩니다. 이 노드는 다르게 호출될 수 있습니다. 프리앰프. 여기에 자동차 라디오의 사운드 신호가 전송되는 "튤립"을 연결합니다. 당연히 프리앰프에 전원이 없으면 소리가 나지 않습니다.

왜 그런 일이 일어났나요? 사실 과열된 트랜지스터에는 라디에이터가 없습니다. 하우징은 플라스틱입니다. 그들은 자신의 결론에 의존합니다. 추가 체결은 없습니다. 과열 및 지속적인 흔들림(자동차에 설치됨)으로 인해 납땜이 파괴되고 접점이 끊어졌습니다. 따라서 안정 장치가 작동을 멈췄습니다. 더 이상 트랜지스터가 장착 구멍에서 떨어지게 됩니다!

트랜지스터 납땜을 복원한 후 증폭기는 완전히 작동했지만 트랜지스터의 눈에 띄는 발열로 인해 일정 시간 후에 반복이 있을 것으로 나타났습니다.

가열 트랜지스터를 설치하기로 결정했습니다. 수제 라디에이터열을 줄이기 위해. 또한 핀 납땜을 업데이트하여 더욱 안정적으로 만듭니다. 이것이 나온 것입니다.

동시에 인접한 트랜지스터가 라디에이터에 배치되어 덜 가열되어 구조에 강성을 부여했습니다. 트랜지스터는 플라스틱 케이스에 있고 금속 플랜지가 없기 때문에 라디에이터와 열 접촉되는 곳에 열전도성 페이스트 KPT-19도 도포했습니다.

무엇보다도 모노블록의 인쇄 회로 기판에는 2차 정류기의 3300μF* 63V의 명백하게 "부풀어 오른" 전해 커패시터가 있었습니다. 전원 공급 장치 - 인버터에는 일반적으로 전해 콘덴서 2개가 포함되어 있습니다. 음식 때문에 증폭기 단계 양극성, 약 ± 28 - 37V. 인접한 전해질이 보기에 더 좋아 보였고 "부풀어오른" 부분도 없었습니다.

혹시라도 부풀어 오른 전해질을 4700μF * 63V에서 새 전해질로 교체하기로 결정했습니다 (사용 가능). 자동차 증폭기의 전기 작동 중에 교체된 전해 콘덴서가 약간 가열되는 것으로 나타났습니다. 근처에 위치한 강력한 저항기에 의해 가열되는 것으로 밝혀졌습니다. 참고로 이웃한 전해액은 근처에 이런 저항이 없습니다. 이것은 명백한 결함입니다. 아시다시피 열은 건강에 나쁜 영향을 미칩니다. 전해 콘덴서, 전해질이 더 빨리 건조되고 용량이 감소하기 때문입니다.

자동차 앰프 Fusion FP-804 수리.

부조: 차량용 앰프가 켜지지 않습니다. 표시가 없습니다. 개봉 후 원인을 찾는 데는 그리 오랜 시간이 걸리지 않았습니다. 변환기는 모든 HFP50N06 MOSFET 트랜지스터(원본은 STP50N06)와 이러한 트랜지스터 중 일부의 게이트 회로에 있는 여러 47Ω 저항기를 소진시켰습니다. 2SA1266 버퍼 트랜지스터도 녹아웃되었습니다.

만약을 대비해 불탄 HFP50N06 트랜지스터 대신 IRFZ48N이 설치되었고 새로운 2SA1266 버퍼 트랜지스터, 불탄 47Ω 저항기가 교체되었으며 TL494CN PHI 컨트롤러 칩도 교체되었습니다.

장치가 켜지고 제대로 작동하기 시작했습니다. 그러나 나의 기쁨은 오래 가지 못했습니다. 3일 후, 앰프 소유자가 저에게 전화를 걸어 후면 스피커에서 약한 단조로운 휘파람 소리가 들렸다고 말했습니다. 휘파람 소리는 엔진이 작동 중일 때만 들렸습니다.

가장 먼저 떠오른 생각은 앰프의 오디오 경로에 들어가는 발생기의 간섭이었습니다. 이는 급하게 배선을 하고 공급 회로와 신호(인터블록) 회로가 서로 근접한 경우에 발생합니다. 하지만 전기 배선과 연결 케이블은 고품질로 제작되었기 때문에 확신했습니다. 하루 후 그들은 나에게 친숙한 진단과 함께 "죽은" Fusion FP-804 앰프를 가져왔습니다: 전원이 켜지지 않습니다.

가장 흥미로운 점은 전원 표시기가 있다는 것입니다. "힘"거의 눈에 띄지 않게 빛났습니다. 그러나 나는 이것에 관심을 기울이지 않았습니다. 개봉 후 동일한 MOSFET이 다시 녹아웃된 것으로 밝혀졌습니다. 그래서 이 앰프는 결국 내 스크랩 더미에 남았습니다.

얼마 후, 나는 이 증폭기를 복원하기로 결정했고, 변환기에서 꽤 비싼 MOSFET이 널리 소진된 이유가 무엇인지 알아내고 싶었습니다. 결함이 있는 트랜지스터를 교체하기 위해 새 트랜지스터를 구입하고 설치한 다음...

첫 번째 출시에서 나는 매혹적인 쇼를 목격했습니다. 스위치를 켠 직후, 변환기가 천천히 시작되는 휘파람 소리가 커지는 것을 들었고 토로이달 변압기 중앙에서 스파크가 튀어오르는 것을 보았습니다.

여기 있습니다 - 오작동입니다! 변압기의 권선 고장. 주저하고 끄지 않았다면 이 MOSFET 배치를 완전히 태워버렸을 것입니다.

이후 녹색 LED가 희미하게 켜진 이유가 밝혀졌습니다. "힘" 12V 전원이 연결되어 있습니다. 전류는 변압기 권선 사이의 고장을 통해 2차 회로로 들어가고 전원 표시기 LED를 약간 "조명"했습니다. 이런 문제가 발생한 것은 이번이 처음입니다. 유일한 방법은 토로이달 변압기를 되감는 것입니다.

Fusion FP-804 차량용 증폭기(일명 Blaupunkt GTA-480)의 개략도.

SUPRA 차량용 앰프 수리.

차량용 앰프 SUPRA SBD-A4240.

부조: 정상적으로 켜집니다 - " 녹색 LED". 그러나 입력에 신호가 적용되면 어떤 채널에서도 소리가 나지 않습니다. 앰프는 조용합니다.

이 오작동은 일반적인 현상이 아닙니다. 문제 해결 및 문제 해결 방법을 더 잘 설명하기 위해 이 증폭기의 회로도를 참조하겠습니다. Supra SBD-A4240 차량용 증폭기 다이어그램(새 창에서 열림)

2차 회로의 공급 전압을 측정해도 아무런 결과가 나오지 않았습니다. 모든 것이 정상입니다. 빠른 점검 후 깨진 7.5V 제너 다이오드가 발견되었습니다(다이어그램에 ZD4로 표시됨).

제너 다이오드가 파손되어 모든 증폭기의 신호 회로가 차단되었습니다. 입력 신호 차단 회로(Q3, Q101, Q201, Q301, Q401, ZD3, ZD4)에 설치되었기 때문입니다.

이 회로는 오디오 주파수 신호가 프리앰프의 입력으로 전달되는 것을 차단합니다. 앰프를 켠 직후 짧은 시간 동안 신호가 "차단"됩니다. 이는 스피커에서 "클릭"이 발생하는 것을 방지하기 위해 수행됩니다.

사용할 수 있는 7.5V 제너 다이오드가 없었기 때문에 깨진 다이오드 대신 5.6V 제너 다이오드를 설치했습니다(이로 인해 신호가 약간 왜곡되었으며 나중에 7.5V 제너 다이오드가 설치되었습니다). 그 후, 3개 채널은 약간의 왜곡과 함께 작동하기 시작했고, 1개 채널은 증폭기의 자기 여기 징후와 함께 강한 왜곡을 생성했습니다. 핀셋으로 입구를 만졌을 때 소리 신호(“튤립”) 스피커에서 주기적으로 “콸콸” 소리가 들렸습니다.

의심스러운 것은 입력 필터 블록에 떨어졌습니다. 연산 증폭기- KIA4558 초소형 회로(다이어그램에서) U1-A그리고 U2-A). 따라서 결함이 있는 위치를 확인하기 위해 입력 필터 블록의 출력에서 ​​프리앰프의 입력으로 가는 신호 회로가 끊어졌습니다. 이는 간단하게 수행됩니다. 전해 커패시터의 한쪽 단자가 납땜되어 있습니다(다이어그램에서는 C108입니다).

다음으로, 핀셋을 사용하여 저항 R115의 출력 또는 트랜지스터 Q103의 베이스 출력을 터치합니다. 따라서 프리앰프의 입력에 "노이즈 신호"를 적용합니다. 또한 앰프가 제대로 작동하면 스피커에서 특유의 윙윙거리는 소리가 들립니다. 하지만 이 경우에는 스피커에서 윙윙거리는 소리와 함께 불쾌한 "콸콸콸" 소리가 다시 들렸습니다. 입력 필터 블록이 아닌 프리앰프에서 문제를 찾아야 한다는 것이 분명해졌습니다.

프리앰프에서 결함이 있는 요소를 찾는 것은 저전력 트랜지스터(Q102 - Q116 다이어그램)로 만들어졌기 때문에 복잡했으며 그 중 상당수가 포함되었습니다. 보드에서 납땜을 풀지 않고(전환 고장을 위해) 이러한 트랜지스터를 검사해도 아무런 결과가 나오지 않았습니다. 따라서 모든 프리앰프 트랜지스터의 납땜을 풀고 좀 더 주의 깊게 점검하기로 결정했습니다.

두 개의 2N5551 트랜지스터를 감지하여 불신을 야기했지만 결과도 나오지 않았습니다. 나는 만능 테스터로 그것들을 점검했는데, 매번 그것들이 고장난 것으로 확인되었습니다. 나는 그들을 새로운 것으로 교체해야했습니다. 다른 모든 트랜지스터는 회로의 다른 요소인 다이오드(D3 - D5) 및 커패시터와 마찬가지로 양호한 상태인 것으로 나타났습니다. 하지만! 저항을 확인하지 않았습니다!

외부 검사 중에 저항 중 하나의 본체(R124 - 47 Ohms 다이어그램)에 거의 눈에 띄지 않는 부분이 있음을 발견했습니다. 탄. 확인해 보니 저항이 파손된 것으로 나타났습니다.

저항 R124는 트랜지스터 Q106(2N5551)의 이미터 회로에 설치되어 있으므로 파손으로 인해 증폭기가 잘못 작동하고 동일한 "거글링"이 발생합니다. 결함이 있는 저항을 교체한 후 증폭기가 제대로 작동하기 시작했습니다. Q106 트랜지스터도 새것으로 교체되었습니다. 이미 말했듯이 확인할 때 한 쌍의 2N5551 트랜지스터가 의심되었습니다. 아마도 그 중 하나는 저항 R124가 소진된 회로의 트랜지스터 Q106일 것입니다.

동일한 앰프의 또 다른 오작동.

우리에게 이미 익숙한 자동차 앰프가 수리를 위해 반입되었습니다. 수프라 SBD-A4240 (V1M07)변환기의 2차 회로에 전해질이 "찢겨진" 상태입니다. “어떻게 이런 일이 일어났나요?”라는 내 질문에 주인은 사고가 발생한 차량에 앰프가 있었다고 대답했습니다. 결과적으로 앰프는 제대로 작동했지만 스피커에 끔찍한 배경이 있었습니다. 변환기의 임펄스 노이즈가 제 역할을 하고 있었습니다. 원래 커패시터 대신 2200uF * 35V 용량의 새 커패시터가 설치되었습니다. 배경이 사라졌습니다.

물론 가능하다면 더 큰 용량(2200~4700μF)의 전해질을 설치하는 것이 좋습니다.

대용량 전해 콘덴서를 찾는 것이 꽤 어려울 때가 있습니다. 괜찮아요! 용량이 작은 여러 개의 복합 커패시터를 만들 수 있습니다. 커패시터를 올바르게 연결하는 방법에 대해 읽어보십시오.

다른 작은 것들.

모든 활성 요소(트랜지스터), 전계 효과 및 고전력 보완 트랜지스터 쌍 모두 절연 운모 개스킷을 통해 라디에이터에 설치됩니다. 열 전달을 향상시키기 위해 열 전도성 페이스트가 사용됩니다.

어떤 경우에는 라디에이터이기도 한 앰프 하우징에서 인쇄 회로 기판을 제거해야 합니다. 당연히 열전도 페이스트가 번지고 주변의 모든 것이 얼룩지고 먼지와 흙이 달라 붙습니다. 따라서 라디에이터와 트랜지스터 하우징에서 이를 제거하고 절연 운모 개스킷을 청소해야 합니다. 그것은 즐거운 일이 아닙니다.

개조 후에는 모든 것을 원래대로 복원해야 합니다. 열전도 페이스트를 준비하세요 KPT-8또는 KPT-19. 트랜지스터의 금속 기판과 라디에이터의 양면에 페이스트를 적용하는 것이 좋습니다. 이 경우 운모가 중앙에 있고 양면이 열 페이스트 층으로 덮여 있습니다. 나는 페이스트를 많이 바르는 것을 권장하지 않습니다. 가장 중요한 것은 표면에 균일하고 얇은 페이스트 층이 형성된다는 것입니다.

행사를 위해 운모도 구입하는 것이 좋습니다. 예를 들어 저는 10 * 5cm, 두께 약 1mm의 운모 판을 구입했습니다. 운모는 날카로운 칼날을 사용하여 쉽게 "박리"할 수 있습니다. 운모로 만든 절연 패드 몇 개를 구입하세요. 파손, 손상 또는 분실된 절연 개스킷을 교체하는 데 사용할 수 있습니다. 운모는 칼로 적당한 크기의 판으로 쉽게자를 수 있습니다.

수리할 부품은 어디서 구할 수 있나요?

자동차 앰프를 수리할 때 결함이 있는 부품을 교체하려면 부품이 필요한 경우가 많습니다. 그런 것을 찾을 수없는 경우가 있습니다. 어디서 살 수 있나요? 라디오 부품을 온라인으로 구입할 수 있습니다. 예를 들어 AliExpress에서 주문했습니다. 온라인 상점에서 필요한 것을 찾는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다.

오디오 증폭기는 신호가 직렬 연결된 단계를 통과하는 장치입니다. 문제 해결은 매우 간단한 알고리즘을 사용하여 수행되므로 직접 오디오 앰프를 수리하는 방법에 대한 질문은 그리 어렵지 않습니다. 유일한 조건은 측정 장비의 가용성입니다. 기존 테스터는 일부 결함을 감지할 수 있으며 오실로스코프 및 오디오 주파수 발생기와 같은 측정 장비가 있으면 장치를 효율적이고 신속하게 수리할 수 있습니다.

오디오 증폭기를 고치는 방법

저주파 증폭 시스템 문제 해결은 특정 순서로 수행되어야 합니다. 이렇게 하면 실수와 시간 낭비를 피할 수 있습니다. 오디오 앰프 수리는 외부 검사부터 시작됩니다. 이 경우 찢어진 전선, 파손된 도체 또는 개별 요소의 기계적 손상을 쉽게 확인할 수 있습니다. 너무 많은 전류 변화에 노출된 사운드 시스템의 모든 부품을 검사하면 다양한 회로의 전기적 손상과 관련된 결함이 드러납니다. 영구 저항기에서는 페인트가 완전히 타버리고 보드에 인쇄된 트랙이 손상되는 경우가 많습니다. 결함이 있는 전해 콘덴서는 원통형 하우징 상부가 부풀어 오르면 쉽게 감지할 수 있습니다. 일반적으로 무선 구성 요소에 대한 이러한 손상은 원인이 아니라 다른 오작동의 결과이므로 눈에 띄는 결함을 제거한 후에는 장치를 켜는 것이 권장되지 않지만 모든 캐스케이드를 순차적으로 확인해야합니다. 가장 먼저 할 수 있는 일은 전화하는 것이다. 사운드 시스템앰프 출력과 스피커 사이의 개방 회로를 확인하십시오.

전원 장치

오디오 주파수 장치 점검은 전원 공급 장치부터 시작해야 합니다. 대부분의 노드는 간단한 회로변압기 전원 공급 장치 및 일부 설계에서만 펄스 전압 변환기를 사용합니다. 오디오 주파수 시스템의 결함을 알 수 없는 경우 확인하기 전에 전원 공급 장치를 주 회로에서 분리해야 합니다. 이는 인쇄된 트랙을 절단하여 수행할 수 있습니다. 전원 공급 장치 점검은 출력 측정으로 시작됩니다. 직류 전압. 매우 높으면 조절 트랜지스터와 제너 다이오드를 확인해야 합니다.

전압이 없으면 다이오드 "브리지"와 존재 여부를 확인하십시오. 교류 전압 2차 권선에 전력 변압기. 테스터는 필터의 전해 콘덴서를 점검해야 합니다. 바이폴라 전원 공급 장치도 비슷한 방식으로 점검됩니다. 전기 회로"+"와 "-"는 일반적으로 일치합니다. 결함이 있는 부품이 있는 경우 부품을 교체하고 DC 출력 전압이 있는지 확인해야 합니다.

증폭기 경로

다음 단계는 출력 단계를 확인하는 것입니다. 일반적인 오작동은 전원 단자 트랜지스터의 고장입니다. 작동 중 장치가 고장 나면 출력 반도체 장치의 하우징이나 방열판을 손가락으로 만져야 합니다. 라디에이터가 강하게 가열되면 트랜지스터가 파손되었음을 나타냅니다. 테스터를 사용하면 베이스-에미터 및 베이스-컬렉터 접합을 쉽게 확인할 수 있습니다. 의심스러운 경우에는 보드에서 트랜지스터를 제거하는 것이 좋습니다. 오디오 증폭기를 제대로 수리하려면 테스터 한 명만으로는 충분하지 않습니다. 작동하려면 저주파 발생기와 오실로스코프가 필요합니다.

전원 공급 장치와 출력 트랜지스터가 제대로 작동한다면 사전 최종 단계와 예비 단계에서 결함을 찾아야 합니다. 이를 위해서는 주파수가 800Hz-1kHz이고 진폭이 100mV인 발생기의 신호가 가청 주파수 장치의 캐스케이드에 순차적으로 적용되어야 하며 스피커 시스템을 통한 신호의 통과를 제어해야 합니다. 출력이 높은 구조물을 수리할 때는 스피커 대신 등가 부하를 사용하고 오실로스코프로 신호를 모니터링해야 합니다.

전문화된 구조로 조립된 구조 집적 회로, 개별 요소가 없습니다. 보드에는 전력 필터 커패시터와 입력 커패시턴스가 포함될 수 있습니다. 이 경우 진단은 의미가 없습니다. 장치의 공급 전압이 정상이고 입력 및 출력 회로에 중단이 없으면 미세 회로를 변경해야 합니다. 안에 자동차 시스템 빈번한 오작동인쇄된 배선에 결함이 있습니다. 이러한 위반은 중국 제조업체에서 발생합니다. 품질이 좋지 않은 납땜은 흔들림과 진동으로 인해 방해를 받고 자동차 저주파 장치가 고장납니다.

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오디오 증폭기 수리— 일반적으로 무선 전자 분야에서 광범위한 경험을 가진 수리공은 장치의 인쇄 회로 기판을 육안으로 검사하여 오디오 전력 증폭기 수리를 시작하여 타거나 어두워진 전자 부품을 찾는 것이 가장 좋습니다. 즉, 먼저 작동하지 않는 캐스케이드를 식별한 다음 앰프의 작동 불능을 초래한 구성 요소를 식별해야 합니다. 검사 중에는 다음과 같은 측정 장비를 사용하지 않고 출력 단계부터 점검을 시작해야 합니다. 아직 멀티미터가 있지만 단순히 앰프의 전원이 켜져 있고 입력 신호가 있는 상태에서 마른 손가락이나 동일한 출력 미세 회로로 최종 단계의 강력한 트랜지스터를 터치하고 부품 본체의 온도를 결정해야 합니다.

출력 트랜지스터가 일반적으로 차가운 경우 이는 회로에 통과 전류가 없음을 나타냅니다. 이는 정상 작동 모드에서 이러한 구성 요소를 가열해야 하며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 부품이 가열되어 손가락을 잡을 수 없는 경우 그것에, 이것은 또한 오작동의 결과입니다. 따라서 동일한 방법이 확인되고 있습니다. 전압 안정기, in특히 대용량 전해 콘덴서의 경우 가열되거나 누출 및 부풀어오름의 흔적이 있는 경우 교체해야 하며 일반적으로 이는 회로에 설치된 모든 전해질에 적용됩니다. 또한 육안 검사 중에도 마찬가지입니다. 인쇄 회로 기판의 접촉 불량을 확인하려면 드라이버 손잡이로 기판을 조심스럽게 두드려야 합니다. 사라진 접촉은 낯선 사람에게 드러날 것입니다. 소리스피커에서 딱딱거리는 소리가 들립니다.

다음으로 멀티미터를 사용하여 트랜지스터와 미세회로의 AC 및 DC 전압 값을 확인해야 합니다. 결함이 있는 요소를 찾은 후에는 향후 이러한 현상을 제거하기 위해 이 부품이 고장날 수 있는 이유를 파악하는 것이 매우 중요합니다. 이 단계를 마친 후에는 구성 요소를 정확히 동일한 부품 또는 그에 상응하는 부품으로 교체할 수 있습니다. 전원 공급 장치의 결함 검색은 여기에서 모든 것이 정상인지 확인하고 퓨즈를 검사하여 수행해야 합니다. 변압기의 1차 권선에 공급되는 주 전압이 존재하지만 출력 2차 권선에는 존재하지 않는 경우 2차 회로의 전압 부족을 초래하는 퓨즈가 있을 수 있으며 퓨즈가 설치되지 않은 경우 1차 권선이 끊어진 경우 트랜스를 되감거나 출력 전압에 적합한 트랜스를 찾아야 합니다.

앰프가 작동하지 않는 또 다른 이유는 일반적인 것일 수 있습니다. 단락출력 회로를 출력 증폭 단계로 마이크로 회로에 내장한 증폭기에서 마이크로 회로가 오작동하는 경우 간단히 양호한 것으로 알려진 다른 회로로 변경하고 적절한 것을 찾을 수 없습니다. 하나는 매개 변수 측면에서 탄 것을 TDA 유형의 일반 저주파 증폭기로 교체할 수 있으며 추가 요소로 묶을 필요가 없으므로 결함이 있는 전력 증폭기를 TDA 시리즈 마이크로 회로로 교체하는 것이 어렵지 않습니다.

스승님의 대답:

무선 전자 장치 점검 장치, 특히 오디오 증폭기를 특정 순서로 수리한 경험이 있는 전문가. 당신도 똑같이해야합니다. 따라서 먼저 장치에서 작동하지 않는 캐스케이드를 식별하고 캐스케이드에서 결함이 있는 요소를 찾아야 합니다. 이후, 엘리먼트 고장의 원인을 분석한 후 해당 엘리먼트를 선택 및 교체하여야 합니다. 장치의 캐스케이드를 확인하고 조정하여 수리를 완료하십시오.

따라서 오디오 증폭기가 작동하지 않으면 먼저 손가락 끝으로 출력 트랜지스터나 마이크로 회로를 만져 온도를 확인해야 합니다. 정상적인 공급 전압과 입력 신호를 갖는 차가운 요소는 전류가 없음을 나타내며, 이는 정상적인 조건에서 예열되어야 합니다. 지나치게 뜨거운 무선 구성품도 오작동의 원인이 됩니다. 안정 장치는 접촉으로도 테스트됩니다. 필터 용량이 크거나 파손 징후가 눈에 보이는 가열 전해질 커패시터는 교체해야 합니다.

앰프를 육안으로 검사하면서 드라이버 손잡이로 보드를 가볍게 두드립니다. 연결이 끊어지면 음악에서 딱딱거리는 소리와 바스락거리는 소리로 표시됩니다. 오작동을 확인하려면 교류 및 직류를 사용하여 미세 회로 및 트랜지스터의 작동 모드를 측정하십시오.

전원의 결함을 찾기 전에 전원 케이블과 퓨즈를 검사하고 점검해야 합니다. 퓨즈가 완전히 손상되지 않았고 내장 변압기의 1차 권선에 주 전압이 공급되지만 출력에 전압이 없는 경우 변압기에는 상단에 장착된 내장 퓨즈가 있을 가능성이 높습니다. 1차 권선의. 퓨즈가 없고 1차 권선에 파손이 발생한 경우 변압기를 교체해야 합니다.

증폭기 제조업체가 설정한 2차 전압 매개변수에 따라 변압기를 선택하고 설치합니다. 없으면 2개의 변압기를 설치할 수 있습니다. 2차 권선 회로에 공급되는 전압은 출력 마이크로 회로의 여권 데이터에서 찾을 수 있습니다. 전력 필터 커패시터의 전압 표시는 그다지 유용하지 않습니다. 전압은 30% 마진으로 표시됩니다.

오디오 증폭기 고장의 일반적인 원인은 장치 출력의 하우징 또는 공통 와이어에 대한 단순한 단락입니다. 오디오 증폭기의 최신 수정 사항은 미세 회로에서 작동하므로 수리는 일반적으로 결함이 있는 미세 회로를 교체하는 것으로 구성됩니다. 그러나 어떤 이유로 유사한 미세 회로를 찾을 수 없는 경우 손상된 미세 회로 대신 일반 ULF TDA 1552 - TDA 1558을 설치하면 ULF를 수리할 수 있습니다. 이러한 미세 회로에는 부착물이 필요하지 않으므로 결함이 있는 전력 증폭기를 매우 간단한 마이크로 회로로 교체할 수 있습니다.

UMZCH 수리는 아마추어 라디오 포럼에서 가장 자주 묻는 질문입니다. 동시에 – 가장 어려운 것 중 하나입니다. 물론 "좋아하는" 결함도 있지만 원칙적으로는 앰프를 구성하는 수십, 심지어 수백 개의 구성 요소 중 하나라도 고장날 수 있습니다. 또한 UMZCH 회로가 매우 많습니다.

물론 수리 과정에서 발생하는 모든 사례를 다룰 수는 없지만 특정 알고리즘을 따르면 대부분의 경우 매우 합리적인 시간 내에 장치의 기능을 복원할 수 있습니다. 이 알고리즘은 가장 단순한 몇 와트 또는 수십 와트의 UMZCH부터 채널당 1~2kW의 콘서트 "괴물"까지 약 50개의 UMZCH를 수리한 경험을 바탕으로 개발되었습니다. 수리를 위해 회로도 없이.

UMZCH를 수리하는 주요 임무는 고장난 요소의 위치를 ​​파악하는 것입니다. 이는 전체 회로의 작동 불능과 다른 캐스케이드의 고장을 수반합니다. 전기 공학에는 두 가지 유형의 결함만 있으므로 다음과 같습니다.

1. 있어서는 안되는 접촉의 존재;
2. 있어야 할 곳에 연락이 부족하고,

그런 다음 수리의 "궁극적 작업"은 부서지거나 찢어진 요소를 찾는 것입니다. 이렇게하려면 캐스케이드가 위치한 곳을 찾으십시오. 다음은 '기술의 문제'다. 의사들은 “올바른 진단이 치료의 절반이다”라고 말합니다.

수리에 필요한(또는 최소한 매우 바람직한) 장비 및 도구 목록:

1. 드라이버, 사이드 커터, 펜치, 메스(나이프), 핀셋, 돋보기 - 즉, 일반 설치 도구 중 최소한으로 필요한 세트입니다.
2. 테스터(멀티미터).
3. 오실로스코프.
4. 백열등 세트 다른 전압– 220V ~ 12V(2개).
5. 저주파 정현파 전압 발생기(매우 바람직함)
6. 출력 전류 제한 기능이 있는 양극 조정 전원 공급 장치 15...25(35)V(매우 바람직함).
7. 커패시턴스 및 등가 직렬 저항 측정기( ESR ) 커패시터(매우 바람직함).
8. 그리고 마지막으로 가장 중요한 도구는 어깨 위에 머리를 올려놓는 것입니다(필수!).

출력 단계에서 바이폴라 트랜지스터로 가상의 트랜지스터 UMZCH를 수리하는 예를 사용하여 이 알고리즘을 고려해 보겠습니다(그림 1). 이는 너무 원시적이지는 않지만 그다지 복잡하지도 않습니다. 이 계획은 가장 일반적인 "장르의 고전"입니다. 기능적으로는 다음 블록과 노드로 구성됩니다.

ㅏ) 양극 전원 공급 장치(도시되지 않음);

비) 트랜지스터 차동 입력단버몬트 2, 버몬트 5(트랜지스터 전류 미러 포함) VT 1 및 VT 4 콜렉터 부하 및 이미 터 전류 안정 장치 VT 3;

V) 전압 증폭기 VT 6 및 VT 캐스코드 연결 8, 전류 생성기 형태의 부하 포함 VT 7;

G) 트랜지스터의 대기 전류 열 안정화 장치 VT 9;

디) 트랜지스터의 과전류로부터 출력 트랜지스터를 보호하는 장치 VT 10 및 VT 11;

이자형) 각 암의 달링턴 회로에 따라 연결된 트랜지스터의 상보적 삼중항의 전류 증폭기( VT 12 VT 14 VT 16 및 VT 13 VT 15 VT 17).

쌀. 1.

1. 모든 수리의 첫 번째 요점은 대상의 외부 검사와 냄새를 맡는 것입니다(!). 이것만으로도 때때로 결함의 본질을 최소한 추측할 수 있습니다. 타는 냄새가 난다면 뭔가가 확실히 타고 있다는 뜻입니다.

1. 입력에 주 전압이 있는지 확인: 주 퓨즈가 끊어졌거나, 플러그의 전원 코드 와이어 조임이 느슨해졌거나, 전원 코드가 끊어진 경우 등이 있습니다. 이 단계는 본질적으로 가장 진부하지만 수리가 끝나는 경우는 약 10%입니다.

1. 우리는 증폭기용 회로를 찾고 있습니다. 지시사항, 인터넷, 지인, 친구 등으로부터 불행히도 최근에는 점점 더 자주 실패하고 있습니다. 찾지 못하면 크게 한숨을 쉬고 머리에 재를 뿌리고 칠판에 도표를 그리기 시작했습니다. 이 단계를 건너뛸 수 있습니다. 결과가 중요하지 않다면. 하지만 놓치지 않는 것이 좋습니다. 지루하고 길며 역겹지만 - "필요해, Fedya, 필요해..."((C) ""Y" 작전...).

1. 우리는 주제를 열고 그 "기블"에 대한 외부 검사를 수행합니다. 필요한 경우 돋보기를 사용하십시오. 반자동 장치의 파손된 하우징, 어두워지거나 까맣게 타거나 파손된 저항기, 부풀어 오른 전해 커패시터 또는 전해액 누출, 파손된 도체, 인쇄 회로 기판 트랙 등을 볼 수 있습니다. 발견되더라도 이는 아직 기쁨의 이유가 아닙니다. 파손된 부품은 시각적으로 손상되지 않은 일부 "벼룩"의 고장으로 인한 결과일 수 있습니다.

1. 전원 공급 장치를 확인 중입니다. 전원 공급 장치에서 회로로 연결되는 전선의 납땜을 풀거나 커넥터가 있는 경우 연결을 끊습니다.. 주 퓨즈를 꺼내고 220V(60~100W) 램프를 홀더 접점에 납땜합니다. 이는 변압기의 1차 권선 전류뿐만 아니라 2차 권선의 전류도 제한합니다.

앰프를 켜십시오. 램프는 깜박이고(필터 축전기가 충전되는 동안) 꺼져야 합니다(필라멘트의 희미한 빛은 허용됨). 이는 K.Z. 1차 권선에는 주 변압기가 없으며 명백한 단락이 없습니다. 2차 권선에서. 교류 전압 모드의 테스터를 사용하여 변압기의 1차 권선과 램프의 전압을 측정합니다. 그 합은 네트워크의 합과 같아야 합니다. 2차 권선의 전압을 측정합니다. 이는 1차 권선에서 실제로 측정된 값(공칭 기준)에 비례해야 합니다. 램프를 끄고 퓨즈를 교체한 후 앰프를 ​​네트워크에 직접 연결할 수 있습니다. 1차 권선과 2차 권선에 대한 전압 점검을 반복합니다. 이들 사이의 관계(비율)는 램프로 측정할 때와 동일해야 합니다.

램프는 최대 강도로 지속적으로 연소됩니다. 이는 단락이 발생했음을 의미합니다. 기본 회로에서: 네트워크 커넥터, 전원 스위치, 퓨즈 홀더에서 나오는 전선의 절연 무결성을 확인합니다. 변압기의 1차 권선으로 가는 리드 중 하나의 납땜을 뺍니다. 램프가 꺼집니다. 결함이 있을 가능성이 높습니다. 1차 권선(또는 인터턴 단락).

램프는 불완전한 강도로 지속적으로 연소됩니다. 대부분 2차 권선이나 이에 연결된 회로에 결함이 있을 가능성이 높습니다. 2차 권선에서 정류기로 가는 와이어 하나를 납땜 해제합니다. 혼동하지 마세요, Kulibin! 그러면 나중에 잘못된 납땜으로 인한 극심한 고통이 발생하지 않습니다(예를 들어 접착 마스킹 테이프 조각을 사용하여 표시). 램프가 꺼지면 변압기에 모든 것이 정상임을 의미합니다. 불타고 있습니다. 우리는 다시 한숨을 쉬며 대체품을 찾거나 되감습니다.

1. 변압기는 정상이고 정류기나 필터 커패시터에 결함이 있는 것으로 확인되었습니다. 저항계 모드의 테스터를 사용하여 최소 한계에서 다이오드를 테스트합니다(단자로 연결되는 하나의 와이어 아래에서 납땜을 풀거나 일체형 브리지인 경우 납땜을 푸는 것이 좋습니다). 디지털 테스터는 종종 이 모드에 있으므로 사용하는 것이 좋습니다. 포인터 장치. 개인적으로 저는 오랫동안 비퍼를 사용해왔습니다(그림 2, 3). 다이오드(브리지)가 파손되었거나 파손되었습니다. 교체해 드립니다. 전체 - "링" 필터 커패시터. 측정하기 전에 저항이 약 100Ω인 2와트 저항기를 통해 방전(!!!)해야 합니다. 그렇지 않으면 테스터가 탈 수 있습니다. 커패시터가 손상되지 않은 경우 닫힐 때 바늘은 먼저 최대값으로 편향된 다음 매우 천천히(커패시터가 충전됨에 따라) 왼쪽으로 "움직입니다". 프로브의 연결을 변경합니다. 화살표는 먼저 오른쪽으로 눈금을 벗어난 다음(이전 측정에서 커패시터에 전하가 남아 있음) 다시 왼쪽으로 조금씩 이동합니다. 정전용량 측정기가 있는 경우 ESR , 그런 다음 사용하는 것이 좋습니다. 파손되거나 파손된 커패시터를 교체합니다.

쌀. 2. 그림. 삼.

1. 정류기와 커패시터는 손상되지 않았지만 전원 공급 장치 출력에 전압 안정기가 있습니까? 괜찮아요. 정류기의 출력과 안정기의 입력 사이에서 램프(램프 체인)를 켜서 본체에 표시된 전압에 가까운 총 전압으로 설정합니다. 필터 커패시터. 램프가 켜집니다. 안정 장치(일체형인 경우) 또는 형성 회로에 결함이 있습니다. 기준 전압(개별 요소에 있는 경우) 또는 출력의 커패시터가 파손되었습니다. 끊어진 제어 트랜지스터는 단자를 울리는 방식으로 결정됩니다(납땜을 풀어보세요!).

1. 전원 공급 장치에 문제가 없습니까? (출력 전압은 대칭이고 공칭입니다.) 가장 중요한 것, 즉 앰프 자체로 넘어 갑시다. 우리는 전원 공급 장치 출력의 정격 전압보다 낮지 않은 총 전압에 대해 램프 (또는 램프 스트링)를 선택하고 이를 통해 증폭기 보드를 연결합니다. 또한 각 채널을 개별적으로 사용하는 것이 바람직합니다. 전원을 켜십시오. 두 램프가 모두 켜졌습니다. 출력 단계의 두 암이 모두 파손되었습니다. 단 하나 - 어깨 중 하나. 사실은 아니지만.

램프가 켜지지 않거나 램프 중 하나만 켜집니다. 이는 출력 단계가 손상되지 않았을 가능성이 높다는 것을 의미합니다. 10~20Ω 저항을 출력에 연결합니다. 전원을 켜십시오. 램프가 깜박여야 합니다(보통 보드에 전원 공급 장치 커패시터도 있습니다). 생성기의 신호를 입력에 적용합니다(게인 제어는 최대로 설정됨). 램프(둘 다!)가 켜졌습니다. 이는 앰프가 무언가를 증폭시키고(쌕쌕거림, 진동 등) 추가 수리가 모드에서 벗어나는 요소를 찾는 것으로 구성됨을 의미합니다. 이에 대한 자세한 내용은 아래에서 확인하세요.

1. 추가 테스트를 위해 저는 개인적으로 앰프의 표준 전원 공급 장치를 사용하지 않고 전류 제한이 0.5A인 2극 안정화 전원 공급 장치를 사용합니다. 없는 경우 표시된 대로 연결된 앰프의 전원 공급 장치를 사용할 수도 있습니다. , 백열등을 통해. 실수로 단락이 발생하지 않도록 베이스를 조심스럽게 절연하고 플라스크가 깨지지 않도록 조심하면 됩니다. 그러나 외부 전원 공급 장치가 더 좋습니다. 동시에 현재 소비량도 표시됩니다. 잘 설계된 UMZCH는 상당히 넓은 한도 내에서 공급 전압 변동을 허용합니다. 수리할 때 엄청난 매개변수가 필요하지 않으며 성능만 있으면 충분합니다.

1. 따라서 BP에서는 모든 것이 정상입니다. 증폭기 보드(그림 4)로 넘어가겠습니다. 우선, 파손/파손된 구성요소가 있는 캐스케이드를 현지화해야 합니다. 이를 위해 극도로즐겨오실로스코프를 가지고 있습니다. 그렇지 않으면 수리 효과가 크게 떨어집니다. 테스터로 많은 일을 할 수도 있습니다. 거의 모든 측정이 이루어집니다. 무부하(유휴 상태). 출력에서 몇 볼트에서 전체 공급 전압까지 출력 전압이 "왜곡"된다고 가정해 보겠습니다.

1. 먼저 보호 장치를 끄고 보드에서 다이오드의 오른쪽 단자를 납땜 해제합니다. VD 6 및 VD 7 (실제로는 그랬습니다. 삼작동 불능의 원인이 이 특정 장치의 고장인 경우). 우리는 전압 출력을 봅니다. 정상으로 돌아오면(수 밀리볼트의 불균형이 남아 있을 수 있습니다. 이는 정상입니다.) 다음을 호출하세요. VD 6, VD 7 및 VT 10, VT 11. 수동소자 파손 및 파손이 있을 수 있습니다. 깨진 요소를 발견했습니다. 다이오드 연결을 교체하고 복원합니다. 출력이 0입니까? 출력 신호(발생기의 신호가 입력에 적용될 때)가 있습니까? 개조가 완료되었습니다.

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쌀. 4.

출력 신호에 변화가 있습니까? 다이오드를 분리한 채로 두고 계속 진행합니다.

1. 보드에서 OOS 저항의 오른쪽 단자를 푼다(아르 자형 12는 올바른 출력과 함께씨 6), 그리고 왼쪽 결론 R 23 및 R 24를 사용하여 와이어 점퍼(그림 4에서 빨간색으로 표시)로 연결하고 추가 저항(번호 없음, 약 10kOhm)을 통해 공통 와이어에 연결합니다. 와이어 점퍼(빨간색)로 컬렉터를 연결합니다. VT 8 및 VT 도 7에서 커패시터 C8과 대기 전류용 열 안정화 장치는 제외된다. 결과적으로 증폭기는 두 개의 독립적인 장치(전압 증폭기가 있는 입력 단계와 출력 팔로어 단계)로 분리되어 독립적으로 작동해야 합니다.

결과적으로 무엇을 얻는지 봅시다. 전압 불균형이 여전히 존재합니까? 이는 "비뚤어진" 숄더의 트랜지스터가 파손되었음을 의미합니다. 우리는 납땜을 풀고, 전화하고, 교체합니다. 동시에 수동 부품(저항)도 확인합니다. 그러나 결함의 가장 일반적인 변형은 다음과 같은 경우가 많다는 점에 유의해야 합니다. 결과이전 캐스케이드의 일부 요소 오류(보호 장치 포함!) 따라서 다음 사항을 완료하는 것이 좋습니다.

비뚤어진 부분이 있나요? 이는 출력 단계가 아마도 손상되지 않았음을 의미합니다. 만일의 경우에 대비해 진폭 3~5V의 신호를 "B" 지점(저항기 연결)에 적용합니다. R 23 및 R 24). 출력은 잘 정의된 "계단"을 갖는 정현파여야 하며 위쪽 및 아래쪽 반파가 대칭입니다. 대칭이 아닌 경우 팔의 아래쪽 트랜지스터 중 하나가 "소손"(매개변수 손실)되었음을 의미합니다. 우리는 납땜하고 전화합니다. 동시에 수동 부품(저항)도 확인합니다.

출력 신호가 전혀 없나요? 이는 양팔의 파워 트랜지스터가 "통과하여" 날아갔다는 것을 의미합니다. 안타깝지만 납땜을 다 풀고 벨을 켠 뒤 교체해야 합니다.

부품이 파손될 수도 있습니다. 여기서는 "8번째 악기"를 켜야 합니다. 확인하고 교체하고...

1. 입력 신호의 출력(단계 포함)에서 대칭적인 반복을 달성했습니까? 출력단이 수리되었습니다. 이제 대기 전류 열 안정화 장치(트랜지스터)의 기능을 확인해야 합니다.버몬트 9).아르 자형 때로는 가변 저항 모터의 접촉이 위반되는 경우가 있습니다.저항성 트랙이 있는 22개. 위의 그림과 같이 이미 터 회로에 연결하면 출력단에 아무런 문제가 발생하지 않습니다. 기본 연결 지점에서 VT 9 - 분배기 R 20– R 22 R

그러나 (매우 자주) 튜닝 저항이 컬렉터와 VT9 베이스 사이에 배치됩니다. 매우 완벽한 옵션입니다! 그런 다음 모터가 저항성 트랙과의 접촉이 끊어지면 VT9베이스의 전압이 감소하고 닫히고 그에 따라 컬렉터와 이미 터 사이의 전압 강하가 증가하여 출력의 정지 전류가 급격히 증가합니다. 트랜지스터, 과열 및 당연히 열 파괴. 이 캐스케이드를 수행하는 훨씬 더 어리석은 옵션은 VT9 베이스가 가변 저항 모터에만 연결된 경우입니다. 그런 다음 접촉이 끊어지면 출력 단계에 해당하는 결과와 함께 어떤 일이 발생할 수 있습니다.

가능하다면 재정렬하는 것이 좋습니다아르 자형 22를 베이스 이미터 회로에 연결합니다. 사실, 이 경우 정지 전류의 조정은 엔진의 회전 각도에 따라 뚜렷하게 비선형이 됩니다. IMHO 이는 신뢰성을 위해 지불할 만큼 큰 대가는 아닙니다. 트랜지스터만 교체하면 됩니다버몬트 보드의 트랙 레이아웃이 허용하는 경우 반대 유형의 전도성을 사용하여 9를 다른 것으로 만듭니다. 이는 열 안정화 장치의 작동에 어떤 영향도 미치지 않습니다. 그는 2단자 네트워크트랜지스터의 전도성 유형에 의존하지 않습니다.

이 캐스케이드를 테스트하는 것은 일반적으로 수집기에 대한 연결이 복잡하다는 사실로 인해 복잡합니다. VT 8 및 VT 7개는 인쇄된 도체로 만들어졌습니다. 저항기의 다리를 들어 올려 전선으로 연결해야 합니다(그림 4에서는 단선을 보여줍니다). 포지티브 및 네거티브 공급 전압 버스와 이에 따른 컬렉터 및 이미터 사이버몬트 그림 9에서는 약 10kOhm의 저항이 켜지고(번호 없음, 빨간색으로 표시) 트랜지스터 양단의 전압 강하가 측정됩니다.버몬트 9 트리머 저항 엔진을 회전시킬 때아르 자형 22. 리피터 단의 수에 따라 대략 3~5V(다이어그램에서와 같이 "3중"의 경우) 또는 2.5...3.5V("2대"의 경우) 범위에서 달라져야 합니다.

1. 그래서 우리는 가장 흥미롭지만 가장 어려운 문제인 전압 증폭기를 사용한 차동 캐스케이드에 도달했습니다. 이들은 함께 작동할 뿐이며 별도의 노드로 분리하는 것은 근본적으로 불가능합니다.

OOS 저항의 오른쪽 단자를 브리지합니다. VT 8 및 VT 매니폴드가 포함된 R 12 7(점 " ㅏ", 이제 그의 "출구"입니다). 우리는 "스트립다운"(출력단 없이) 저전력 연산 증폭기를 얻습니다. 공회전(부하 없음). 0.01~1V의 진폭을 갖는 신호를 입력에 적용하고 해당 지점에서 무슨 일이 일어나는지 확인합니다. ㅏ. 왜곡 없이 지면을 기준으로 대칭적인 모양의 증폭된 신호를 관찰하면 이 캐스케이드가 손상되지 않은 것입니다.

1. 신호의 진폭이 급격히 감소합니다(낮은 이득). 먼저 커패시터 C3(C4)의 커패시턴스를 확인하십시오. 비용을 절약하기 위해 제조업체는 50V 또는 더 많은 것은 역 극성에서도 여전히 작동할 것으로 기대하며 이는 직감이 아닙니다). 건조되거나 부서지면 이득이 급격히 감소합니다. 정전 용량 측정기가 없으면 알려진 양호한 측정기로 교체하여 간단히 확인합니다.

신호가 왜곡됩니다. 먼저 저항 R17 및 R19 다음에 프리앰프 섹션의 전원 버스를 분류하는 커패시터 C5 및 C9의 커패시턴스를 확인합니다(이러한 RC 필터가 종종 설치되지 않기 때문에 존재하는 경우).

다이어그램은 제로 레벨의 균형을 맞추는 두 가지 일반적인 옵션을 보여줍니다. 저항 사용 R 6 또는 R 7 (물론 다른 것도 있을 수 있음) 모터의 접점이 끊어지면 출력 전압도 왜곡될 수 있습니다. 엔진을 회전시켜 점검하십시오(단, 접점이 "완전히 파손"된 경우에는 결과가 나오지 않을 수 있음). 그런 다음 핀셋을 사용하여 외부 터미널을 엔진 출력과 연결해 보십시오.

신호가 전혀 없습니다. 입력에 신호가 있는지 확인합니다(R3 또는 C1의 중단, R1, R2, C2의 단락 등). 먼저 VT2 베이스의 납땜을 풀어야 합니다. 왜냐하면... 그 신호는 매우 작을 것이며 저항 R3의 오른쪽 단자를 살펴보십시오. 물론 입력 회로는 "8번째 악기"를 포함하여 그림에 표시된 것과 크게 다를 수 있습니다. 도움이됩니다.

1. 당연히 결함의 가능한 원인과 결과 변형을 모두 설명하는 것은 현실적이지 않습니다. 따라서 이 캐스케이드의 노드와 구성 요소를 확인하는 방법을 간단히 설명하겠습니다.

전류 안정 장치 VT 3 및 VT 7. 고장이나 파손이 가능합니다. 콜렉터는 보드에서 납땜이 제거되고 콜렉터와 접지 사이의 전류가 측정됩니다. 당연히 먼저 베이스의 전압과 이미터 저항의 값을 기준으로 무엇을 계산해야 하는지 계산해야 합니다. ( N. 비 .! 실제로는 저항값이 너무 커서 앰프가 자려되는 경우가 있었습니다.아르 자형 10개는 제조사에서 제공합니다. 위에서 언급한 단계 구분 없이 완전히 작동하는 앰프에서 공칭 값을 조정하는 데 도움이 되었습니다.

같은 방법으로 트랜지스터를 확인할 수 있습니다.버몬트 8: 트랜지스터의 컬렉터-이미터를 점퍼하는 경우버몬트 6, 그것은 또한 어리석게 전류 생성기로 변합니다.

차동 스테이지의 트랜지스터 VT 2V 5T 그리고 현재 미러 VT 1 VT 4 및 VT 6개는 납땜 제거 후 확인하여 확인합니다. 이득을 측정하는 것이 더 좋습니다(테스터에 그러한 기능이 있는 경우). 이득 계수가 동일한 것을 선택하는 것이 좋습니다.

1. "비공개"라는 몇 마디. 어떤 이유로, 압도적인 대부분의 경우 각 후속 단계에는 점점 더 큰 전력의 트랜지스터가 설치됩니다. 이 의존성에 대한 한 가지 예외가 있습니다: 전압 증폭 단계의 트랜지스터( VT 8 및 VT 7) 소멸 3~4배 더 강력한 파워 프리드라이버보다 VT 12 및 VT 23 (!!!). 따라서 가능하다면 즉시 중전력 트랜지스터로 교체해야 한다. 좋은 옵션은 KT940/KT9115 또는 이와 유사한 수입 제품입니다.

1. 내 작업에서 자주 발생하는 결함은 구성 요소 다리의 잘못된 납땜(트랙/"스팟"에 대한 "냉간" 납땜 또는 납땜 전 리드의 유지 관리 불량)과 트랜지스터 리드의 파손(특히 플라스틱 케이스) 시체 바로 옆에 있어서 시각적으로 보기가 매우 어려웠습니다. 트랜지스터를 흔들어 단자를 주의 깊게 관찰합니다. 최후의 수단으로 납땜을 풀고 다시 납땜하십시오.

모든 활성 구성 요소를 확인했지만 결함이 남아 있는 경우 (다시 한번 큰 한숨을 쉬며) 보드에서 다리 중 하나 이상을 제거하고 테스터를 사용하여 수동 구성 요소의 등급을 확인해야 합니다. 외부 징후 없이 영구 저항이 파손되는 경우가 자주 있습니다. 무전해 커패시터는 원칙적으로 파손되거나 파손되지 않지만 어떤 일이 발생할 수 있습니다...

1. 다시 한번 말씀드리지만, 수리 경험을 바탕으로 검게 그을린 저항기가 보드에 보이고 양쪽 암에 대칭적으로 보이면 할당된 전력을 다시 계산할 가치가 있습니다. Zhytomyr 증폭기에서 "지배자 “제조업체는 캐스케이드 중 하나에 0.25W 저항기를 설치했는데 정기적으로 불이 붙었습니다(나보다 먼저 3번의 수리가 있었습니다). 필요한 전력을 계산했을 때 거의 의자에서 떨어질 뻔했습니다. 3(3!)와트를 소모해야 한다는 사실이 밝혀졌습니다...

1. 마침내 모든 것이 제대로 작동했습니다. "깨진" 연결을 모두 복원했습니다. 가장 진부한 조언인 것 같은데 몇번이나 잊고 지내는지!!! 역순으로 복원하고 각 연결 후에 앰프의 기능을 확인합니다. 종종 단계별 점검을 통해 모든 것이 제대로 작동하는 것처럼 보였지만 연결이 복원된 후에 결함이 다시 "살금살금 나타나"었습니다. 마지막으로 전류 보호 캐스케이드의 다이오드를 납땜합니다.

1. 대기 전류를 설정했습니다. 전원 공급 장치와 증폭기 보드 사이에 해당 총 전압에서 백열 램프의 "화환"을 켭니다(이전에 꺼진 경우). UMZCH 출력에 등가 부하(4Ω 또는 8Ω 저항)를 연결합니다. 트리머 모터아르 자형 22는 다이어그램에 따라 더 낮은 위치로 설정되고 입력에는 출력이 더 이상 신호를 울부짖지 않는 진폭의 10...20 kHz(!!!) 주파수를 가진 발생기의 신호가 공급됩니다. 0.5...1V보다 큰 신호와 낮은 주파수에서는 감지하기 어려운 신호의 레벨과 주파수에서 "단계"가 나타납니다. R22 엔진을 회전시켜 이를 제거합니다. 이 경우 램프의 필라멘트가 약간 빛나야 합니다. 각 램프 화환과 병렬로 연결하여 전류계로 전류를 모니터링할 수도 있습니다. 설정 권장 사항에 표시된 것과 눈에 띄게 다르지만(1.5~2배 이상) 놀라지 마십시오. 결국 우리에게 중요한 것은 "권장 사항을 따르는 것"이 ​​아니라 음질입니다! 일반적으로 "권장사항"에서는 계획된 매개변수가 달성되도록("최악의 경우") 대기 전류가 상당히 과대평가됩니다. "화환"을 점퍼로 연결하고 출력 신호 레벨을 최대값에서 0.7 레벨로 높이고(출력 신호의 진폭 제한이 시작될 때) 앰프를 20~30분 동안 예열합니다. 이 모드는 출력 단계의 트랜지스터에 대해 가장 어렵습니다. 최대 전력이 소비됩니다. "단계"가 나타나지 않고(낮은 신호 레벨에서) 정지 전류가 2배 이하로 증가한 경우 설정이 완료된 것으로 간주하고, 그렇지 않으면 위에 표시된 대로 "단계"를 다시 제거합니다.

1. 임시 연결을 모두 제거하고(잊지 마세요!!!) 앰프를 완전히 조립한 다음 케이스를 닫고 잔에 따르며 작업에 대한 깊은 만족감을 느끼며 마십니다. 그렇지 않으면 작동하지 않습니다!

물론, 이 기사에서는 "이국적인" 스테이지, 입력에 연산 증폭기, OE에 연결된 출력 트랜지스터, "더블 데크" 출력 스테이지 등을 사용하여 증폭기 수리의 뉘앙스를 설명하지 않습니다. .

매사냥꾼