새로운 현대 Elantra 세단의 마지막 시승 티켓. 정말 새로운

현대 엘란트라는 항상 러시아 시장에 있었던 것 같습니다. 1995년 이후 몇 년 동안, 당시에는 단순히 Lantra라고 불렸던 2세대 자동차가 판매에 등장했습니다. 이후 21년 동안 한국 세단은 여러 세대를 거쳐 작년 결과에 따르면 동급에서 가장 성공적인 모델 10위 안에 들었습니다. 그리고 이제 엘란트라 6호가 러시아에 도착했습니다. 그녀는 더욱 성공할 수 있을까요?

일반적으로 세계적으로 생각하면 한국인은 현대 Elantra의 인기에 대해 불평할 필요가 없습니다. Elantra는 북미에서 브랜드의 베스트 셀러 모델로 남아 있으며 1990년 이후로 총 1천만 대 이상의 세단이 출시되었습니다. 전 세계적으로 판매됩니다. 예, 러시아에서는 Elantra가 잘하고 있습니다. 2012 년 세단이 클래스에서 23 위를 차지했다면 과거에는 이미 10 위였으며 2016 년 첫 달의 결과에 따르면 5 위였습니다!

그러면 왜 변화가 필요했을까요?

예, 이미 시간입니다. 이전 Elantra는 2010년부터 생산되었으며 2015년 말에 심각하게 업데이트되었습니다. 먼저 한국 버전의 세단이 나왔고 미국 버전이 나왔습니다. 단순히 업데이트된 것이 아니라 정말 새로운 세대입니다.

여기가 바로 뉴뉴?

네! 회의론자들은 플랫폼이 그대로 유지되고(휠베이스가 1:1임) 차체만 업데이트되었다고 불평할 수 있지만 이는 완전히 사실이 아닙니다. 구조적으로 카트는 실제로 동일합니다. MacPherson 스트럿이 앞쪽에 있고 빔이 뒤쪽에 있습니다. 그러나 서스펜션 요소의 부착 지점이 변경되었으며 스프링, 충격 흡수 장치 및 안티 롤 바의 설정이 새로워졌으며 이미 현대화된 차체를 위해 설계되었습니다.

결국, 고강도 강철의 광범위한 사용으로 인해 차체 자체가 눈에 띄게 더 단단해졌습니다(몸체 구조에서 강철의 몫이 3분의 1로 증가했습니다). 후드 아래에 추가 "스트레치"가 나타나 전면 쇼크 업소버의 상단 부착 지점을 연결하고 엔진 실이 강화되었습니다.

외부 - 하나의 오래된 패널이 아닙니다. A-필러는 이제 더 경사지고 보닛은 더 조각되었으며 육각형 그릴(새로운 전사적 기업 아이덴티티의 일부)이 더 엄격한 바디 라인과 결합된 억제된 실루엣으로 인해 Elantra의 아시아적 뿌리를 잊게 만듭니다. 잠시 동안. 거기에 무엇이 있습니까? 어떤 각도에서 세단은 재규어 또는 아우디와 비슷합니다 ... 그리고 이것은 칭찬입니다!

기내에서 유럽화의 느낌이 퇴색되어 유감입니다. 전면 패널의 아키텍처, 인체 공학 - 이것으로 모든 것이 좋습니다. 센터 콘솔은 이제 BMW와 마찬가지로 운전자 쪽으로 약간 기울어져 있습니다. - 더 이상 눈을 시리게 하는 밝은 파란색 화면과 빛나는 버튼이 없습니다.

하지만 마감재는 평범한데, 특히 지속적인 촉각 접촉이 없는 곳, 은색 플라스틱은 알루미늄이 아닌 진짜 플라스틱이고 많이 들어있고, 운전석 도어에 이런 파워윈도우 버튼이 있을 거라 예상합니다. 일부 국가 직원에게는 있지만 유럽인과 구매자의 지갑을 위해 싸우는 자동차에는 없습니다. 그리고 운전석에만 자동 모드가 있습니다. 2016년?!

그러나 현대 Elantra의 장비에서 결함을 찾고 싶지는 않습니다. 원하는 경우 2열 승객을 위한 별도의 통풍구, 열선 뒷좌석, 열선 스티어링 휠, 후방 카메라, 사각지대 모니터링 시스템, 메카트로닉 섀시의 작동 모드 버튼 선택까지! 사실, 그것은 가스 페달의 응답 설정, 전기 파워 스티어링 및 "자동"의 발사 속도만을 변경합니다. 물론 여기의 서스펜션은 수동적입니다.

유일한 문제는 가장 쾌적한 옵션이 패키지(Style 및 High-Tech라고 함)로만 제공되며 최대 Comfort + Active 구성의 상위 2.0 엔진과 조합해서만 사용할 수 있다는 것입니다.

그건 그렇고, 무슨 모터?

러시아의 새로운 현대 Elantra에는 각각 128 및 149 마력을 제공하는 1.6 또는 2.0의 분산 분사 기능이 있는 두 개의 친숙한 대기 엔진이 있습니다. 그들의 장점은 소박함과 92 번째 가솔린으로 연료 보급 가능성입니다. 단점 - 약한 역학. 6단 "역학"이 있는 기본 1.6은 10.1초 만에 "수백"으로, 11.6에서는 6단 "자동"으로 이동합니다.

버전 2.0은 각각 8.8초와 9.9초로 더 빠릅니다. 그러나 선언 된 연료 소비는 우울하지 않습니다. 복합 사이클에서 100km당 6.6에서 7.2리터입니다.

그리고 2.0에서도 "가지 않는다"는 것은 무엇입니까?

지금까지 우리는 일반적으로 2.0의 무리와 "자동"에 대해서만 이야기할 수 있습니다. 첫 번째 소치 테스트에서 모든 자동차에는 그러한 발전소가 있었습니다. 그건 그렇고, Elantra에서 가장 인기있는 것은 아닙니다. 이전 세대의 경험에 따르면 가장 완전한 버전이 매출의 약 10%를 차지했습니다. 그러나 주최측은 "핸들" 또는 "자동"이 있는 버전 1.6을 가져오지 않았습니다.

물론 149마력의 흡기식 Elantra를 사용하면 "달립니다". 밝지는 않지만 전반적으로 좋습니다. 도시에서는 역학이 충분해 보이며 "자동"은 부드럽게 기어를 변경하지만 킥다운 전에 한 번에 여러 기어를 내려야 할 때 전송이 극장에서 일시 중지됩니다.