검토: 아우디 Q7 TDI

2006년, Audi는 마침내 Quattro 기술을 위한 자동차를 만들었다고 발표했습니다. 이 차는 대형 크로스오버 Audi Q7 TDI로 밝혀졌습니다. 이 자동차의 등장은 자동차 업계에 큰 반향을 일으켰고 Audi의 경우 이 모델은 크로스오버 부문에서 자체적으로 첫 번째 애플리케이션이 되었습니다. 실험은 성공적이었고 Q(Quattro) 라인이 발전하기 시작했습니다.

Audi Q7 TDI의 상업적 성공은 많은 회의론자들의 기대를 능가했습니다. 그래도 인기의 시대가 한창이기 때문에; 각 제조업체는 이 클래스에서 이상적인 자동차에 대한 자체 비전을 제시하려고 합니다.

Audi가 "Big German three"의 마지막 제조업체로 이 자리에 올랐고 Q7 TDI의 임무는 이 부문에서 인기를 얻는 것이었습니다. 그리고 분명히 그는 그 일에 대처했습니다! 자동차는 바다의 양쪽에서 잘 접수되었으며 러시아에서는 모델도 법원에 왔습니다. 저렴한 비용에도 불구하고 Audi Q7의 대기열은 6개월 이상 늘어났습니다.

이 모델이 대도시에 거주하는 구매자 중 가장 많은 부분을 차지하는 구매자를 그토록 끌어모은 이유는 무엇입니까? 우선 Audi Q7 TDI를 아스팔트 자동차 또는 아스팔트 자동차에 언급할 가치가 있는 클래스를 알아보겠습니다. Audi 담당자는 자동차가 오프로드 기능을 갖춘 크로스 오버의 일종의 공생이라고 주장합니다.

Audi Q7 TDI의 디자인으로 돌아가 보겠습니다. 내가 말할 수 있는 것은 Audi Q7 크로스오버가 정말 훌륭하다는 것입니다! 그러나 치수를 고려하지 않으면 이것은 전형적인 현대 아우디입니다. 그리고 이것은 결코 나쁘지 않습니다. 얼굴에 가족 디자인 요소입니다. 프로젝트의 수석 디자이너인 Walter de Silva는 분명히 새로운 사람이 라인업에서 시각적으로 눈에 띄는 것을 원하지 않았습니다.

Audi Q7 TDI의 외관에서 가장 눈에 띄는 세부 사항 중 하나는 크기가 큰 라디에이터 그릴로, 다소 공격적인 헤드라이트와 차량 전면에 개발된 공기 흡입구가 결합되어 매우 인상적인 이미지를 만듭니다.

백미러에서 Audi Q7 TDI 크로스오버를 보고 겁먹지 않는다면 분명히 존경심을 갖게 될 것입니다. 사실, 옆에서 보면 조화의 느낌이 다소 희미해집니다. 차는 매우 길고 그것을 위장하는 것이 문제입니다. 그러나 우리는 디자이너들에게 경의를 표해야 합니다. 그들은 그들이 할 수 있는 모든 것을 했고 어떤 부조화도 허용하지 않았습니다.

Q7의 후면 디자인은 회사의 젊은 모델에 가깝습니다. A4, A6, 특히 특징적인 후면 조명이 관련되어 있습니다. 대체적으로 이미지가 좋고, 스트림에서 아우디 Q7 TDI를 보면 뒤돌아보지도 않고, 놀라지도 않는다.

Audi Q7 TDI의 인테리어 디자인은 브랜드의 다른 모델에서 볼 수 있는 친숙한 요소로 구성되어 있습니다. A6에서 뭔가를 가져왔습니다. 게다가 그가 SUV 내부에 들어갔다는 암시도 없다.

운전석 및 운전 위치 설정은 중립입니다. 좌석의 측면 지지는 안정적이지만 "베어 허그"가 없으며 모든 종류의 조정이 광범위하여 모든 체격의 사람이 편안하게 뒤에 앉을 수 있습니다. Audi Q7 TDI의 열선 및 통풍 시트의 존재는 프리미엄 자동차에서 당연하게 여겨집니다.

인테리어 트림 재료는 언제나처럼 상단에! 그리고 아우디가 디자인에서 촉각 정책을 계속해서 따르는 것이 특히 기쁩니다. 이것은 자동차 내부의 어떤 요소를 만지면 즐거운 감각만을 유발해야 함을 의미합니다. 기내에는 딱딱하고 미끄럽고 불쾌한 플라스틱이 없습니다.

고품질 대시보드가 ​​즉시 눈을 사로잡습니다. 유익한 흰색 백라이트로 아름답고 낮과 밤 모두 좋습니다. 회전 속도계와 속도계 사이의 중앙에는 작은 컬러 화면이 있으며 마일리지, 서비스 메시지, 현재 정지 설정, 라디오 방송국, 판독값 등 다양한 정보를 표시합니다.

Audi Q7 TDI의 스티어링 휠은 스포티함과 다재다능함 사이의 황금률입니다. 잘 자르고 쾌적한 재료로 손질되어 손에 완벽하게 놓여 있습니다. 오디오 시스템에서 서스펜션 모드 설정에 이르기까지 많은 기능을 제어합니다. 게다가 버튼도 별로 없다.

스티어링 휠 왼쪽에는 라이트 컨트롤 유닛이 있습니다. 모든 Audi 모델과 마찬가지로 여기에서는 모든 것이 친숙하고 기능적입니다. 운전석 도어에 위치한 파워 윈도우와 미러의 컨트롤은 매우 잘 만들어져 있습니다. 언뜻 보기에는 특별한 것이 없지만 각 노브와 각 버튼의 솜씨는 완벽합니다.

에어컨 장치는 Audi Q7 TDI의 센터 콘솔 하단에 있습니다. 그 성능은 경쟁자 중에서 가장 성공적이라고 할 수 있습니다. 가장 먼저, 사용 용이성, 모든 것이 직관적입니다. 모든 기후 설정을 제어하는 ​​2개의 회전식 노브가 있으며 모드는 주변에 있는 버튼으로 전환됩니다. 온도 및 기타 판독값은 두 개의 작은 화면에 표시됩니다.

현대 프리미엄 크로스오버에 걸맞게 Audi Q7 TDI는 눈알에 전자 장치로 채워져 있습니다. 설계자가 센터 콘솔에 별도의 버튼을 배치하여 기계의 모든 시스템을 제어한다면 사운드 엔지니어의 콘솔과 비슷할 것입니다.

멀티미디어 인터페이스 MMI는 사람과 기계 간의 통신 수단 역할을 합니다. 센터 콘솔 상단에 위치한 대형 디스플레이와 앞좌석 사이 터널에 위치한 컨트롤 패널로 구성된다.

모든 시스템 제어는 원형 조이스틱과 여러 버튼을 통해 수행됩니다. 조이스틱을 돌리면 화면의 메뉴 항목 사이를 이동하며 이를 누르는 것은 "확인" 버튼과 같습니다. 조이스틱 주변의 4개 버튼은 소프트 키의 역할을 합니다. 즉, 해당 값은 디스플레이의 해당 모서리에 표시됩니다.

나머지 버튼은 튜너, 멀티미디어 플레이어, 내비게이션, 전화, 자동차 및 MMI 시스템 자체 설정과 같은 MMI 모드 전환을 담당합니다. 일반적으로 컨트롤은 휴대폰보다 어렵지 않으며 도로에서 눈을 떼지 않고도 많은 기능을 사용할 수 있습니다.

아마도 어떤 사람들에게는 시스템이 정보로 과부하 된 것처럼 보일지 모르지만 실제로 편리한 모든 것에 익숙해지면 충분히 빨리 익숙해집니다. 일반적으로 살롱은 가장 즐거운 인상을 남깁니다.

그러나 Audi Q7 TDI는 도시 거리에서 어떻게 작동합니까? 자동차의 특성(무게, 길이, 너비)을 읽으면 도시에서 크기 때문에 이동하기 어려울 것이라는 인상을 받을 수 있습니다. 글쎄, 스스로 판단하십시오 : 길이가 5 미터 이상, 무게가 거의 2.5 톤입니다.

그러나 움직임이 시작된 첫 번째 미터부터 큰 치수와 큰 질량을 잊어 버립니다. 놀랍게도 Audi Q7 TDI는 이동 중에도 좋은 세단(Audi A6 같은)처럼 느껴집니다. 이것이 모터와 기어박스의 장점입니다.

나는 그녀에 대해 몇 마디 말하고 싶다. 서스펜션에는 편안함에서 스포티함까지 5가지 모드가 있습니다. 솔직히 말하면 아스팔트가 아닌 도심 속 도로 상황에서는 스포츠 모드를 사용하고 싶지 않습니다. 그와 함께 차는 가장 작은 충돌, 아스팔트 조인트, 구덩이에 급격히 반응합니다. 이 모든 것은 Audi Q7 TDI의 고유한 편안함이 사라지는 실내에서 매우 제공됩니다.

무엇보다도 "편안함" 모드는 그 자체로 도움이 됩니다. 차는 부드러우면서도 당당하게 움직이지만 동시에 잘 제어됩니다. 따라서 도시 거리의 경우 "컴포트" 모드가 가장 적합합니다. 또한 오프로드를 위한 '오프로드' 모드, 도로에서 최대 높이(약 25cm)까지 차체를 들어올리는 '리프트' 모드가 있다. 전자 장치에 항복하고 "자동"모드를 켜면 자동차 자체가 속도와 도로 조건에 따라 서스펜션 강성, 도로 위 높이 등을 선택합니다.

Audi Q7 TDI 크로스 오버의 후드 아래에는 3 리터가 있습니다. 그 힘 수치는 인상적이지 않습니다 - 233 마력. 그러나 토크는 500 N / m입니다. 저를 믿으십시오, 이 추력은 우주에서 차를 움직일 때 모든 문제를 해결하기에 충분합니다.

많은 사람들에게 이 모터는 계시였습니다. 디젤 장치가 소음, 높은 진동 및 솔직히 말하면 높은 출력이 아니기 때문에 싫어한다는 것은 비밀이 아닙니다.

그러나 Q7 TDI는 그것을 바꿀 수 있었습니다. 엔진이 탁월한 역동성을 제공한다는 사실에도 불구하고 연료 소비는 가솔린 옵션과 비교할 수 없습니다. 도시 모드에서 11리터 이하의 디젤 연료. 예, 그리고 실내의 진동 부족은 말할 것도 없고 휘발유처럼 들립니다.

Audi Q7 TDI 기어박스(6단 "tip-tronic")는 엔진을 완벽하게 보완하여 기어를 제시간에 매끄럽게 변속합니다.

아주 좋은 브레이크. 그러한 무거운 기계의 경우 "번짐" 반응이 예상됩니다. Audi Q7 TDI는 이러한 문제를 전혀 겪지 않습니다. 브레이크 페달은 선명하고 익숙해지기 쉽습니다. 이는 즉각적인 조치가 필요한 긴급 상황이 갑자기 발생할 때 도움이 됩니다.

Q7 TDI의 크로스 컨트리 능력에 관해서는 오프로드 체크로 유혹하지 않는 것이 좋습니다. 강제 차동 잠금의 가능성이 없습니다. 토크의 분배는 오래된 Torsen 유형 차동장치에 의해 관리됩니다.

이것은 품질에 관계없이 아스팔트에서 확실한 플러스입니다. 미끄러운 도로에서 Audi Q7 TDI도 최고의 면모를 보여주지만 모래나 깊은 진흙이 이 차를 움직이지 못하게 할 수 있습니다. 따라서 도시 연석을 강요하고 비포장 도로에서 운전하는 것으로 자신을 제한하는 것이 좋습니다. 네, 눈 덮인 주차장에서도 문제 없이 전화를 걸 수 있습니다.

두 번째로, Audi Q7 TDI의 러기지 컴파트먼트는 가능한 최대 크기입니다. 다섯 번째 문이 후미등과 함께 열립니다. 또한 트렁크에는 특수 버튼이 있으며, 이 버튼을 누르면 자동차가 뒷바퀴에 웅크립니다. 사실, 이 속성은 에어 서스펜션이 장착된 차량에만 사용할 수 있습니다.

그리고 물론 운전석과 조수석을 제외한 모든 좌석은 바닥과 같은 높이로 접힐 수 있습니다. 이 형태에서 Q7 TDI는 다른 차량에 맞을 수 있는 고급 밴으로 변합니다.

기내에 작은 물건을 보관할 수 있는 넉넉한 수납 공간에 만족합니다. 도어의 포켓, 많은 코스터, 다양한 선반. 이 모든 것은 자동차가 주로 북미 시장을 위해 개발되었음을 상기시킵니다. 그리고 현지 바이어들은 차에 패스트푸드가 들어 있는 것이 불편하다면 차를 쳐다보지도 않을 것입니다.

이제 아우디 Q7 TDI가 높은 인기를 얻은 가장 큰 이유는 바로 다재다능함인 것 같습니다. 도심을 이동하거나 대기업과의 장거리는 물론 자연으로의 나들이까지 다양한 작업을 해결하는 데 적합합니다. 또한 전 륜구동 Quattro의 존재는 차량을 전천후로 만듭니다.

넉넉한 공간, 편안함, 우수한 실내 트림, 엔진과 기어박스의 탁월한 조합은 Audi Q7 TDI와의 일상적인 커뮤니케이션을 편안하고 부담스럽지 않게 만듭니다. 그리고 물론 브랜드의 명성과 권위는 구매자의 투쟁에서 중요한 역할을 합니다.

유일한 단점은 Audi Q7 TDI의 가격입니다. 그러나 다시, 당신은 모든 좋은 것들을 지불해야 합니다! 공식 딜러의 모스크바 살롱에서 Audi Q7 TDI의 비용은 2680,000 루블에서 시작합니다. 이것은 3 리터의 차가 얼마인지입니다. 또한 3리터 TDI 디젤 버전은 약간 더 비쌉니다.

거대한 12 기통 터보 디젤이 장착 된 가장 비싼 Audi Q7 TDI는 최소 5300,000 루블입니다. 그 안에있는 옵션 목록은 엄청납니다. 다양한 트림 옵션, 파노라마 루프, 추가 편의 시스템, 고급 오디오 시스템, 편의 시설 및 유틸리티 목록이 2개 더 있습니다.

게다가 '완전히'라고 말하는 Audi Q7 TDI를 시작하면 가격이 두 배로 올라갈 수 있습니다! 구성에 의존하지 않으며 마일리지 제한 없이 2년입니다.