Mazda CX 5 - Volkswagen Tiguan: 말 위의 터빈

Mazda CX 5 - 우리 테스트에서 Volkswagen Tiguan은 심지어 힘에서도 가깝습니다. 그들은 심지어 각각 75%의 동일한 AvtoMPS 등급을 가지고 있습니다. 가솔린 엔진의 체적 차이는 Tiguan의 경우 2리터이고 CX 5의 경우 2.5리터입니다. 터빈이 일반적인 흡기음을 능가할 수 있습니까?

Mazda CX 5 - Volkswagen Tiguan - 둘 다 훌륭하지만 구매자는 마음이 하나입니다.

이 차는 확실히 마음에 의해 선택됩니다. 거의 같은 특성을 가지고 있지만 더 저렴하게 한국 커플을 살 수 있습니다. / 더 넓은 커플이 있고, 그러나 그들은 나이가 많고 데뷔한 지 얼마 되지 않아 이미 러시아에 등록을 했습니다.

우리는 기본 150개의 강력한 버전을 비교하는 것을 거부했습니다. 1.4T 엔진을 탑재한 티구안은 앞선 전투에서 역동성에 감명을 받지 않았고, 구형 6단 DSG의 신뢰성도 의심스럽다.

우리는 194마력의 2.5리터 엔진이 장착된 최고급 CX 5를 사용하여 180마력의 2리터 터보 엔진이 장착된 Tiguan과 7단 DSG DQ500을 출시했습니다. 안전.

180마리의 Tiguan 말 대 CX 5의 경우 192마리.

특히 선언 된 특성에 따라 Volkswagen Tiguan이 눈에 띄게 빠르기 때문에 전력 부족은 항상 칩 튜닝으로 수정할 수 있습니다. Mazda CX 5에 명시된 대로 100까지 스프린트하고 7.7초 안에 9를 상대해야 합니다. 확인하십시오. 글쎄, 실험의 순수성을 위해 우리는 두 차에 동일한 95 번째 가솔린을 채웠습니다.

180마력인 분들을 위해 충분하지 않습니다. VW는 Tiguan의 220마력 버전과 멋진 바디 키트와 거대한 바퀴가 있는 Sportline 버전도 있습니다.

동적 테스트

Mazda-CX-5-Volkswagen-Tiguan: 동적 테스트.

기록 시작을 위해 Tiguan을 준비하려면 지침을 주의 깊게 읽어야 합니다. 우리는 메뉴를보고 자동차를 북마크 한 다음 설정을 지정하고 ESP를 스포츠 모드로 전환합니다. 자동 변속기 선택기를 다시 짧게 저크하여 상자가 "스포츠"에 있고 2 개의 페달을 고정 할 수 있습니다. 물론, 상대가 이미 안개 속으로 사라진 것이 아니라면 말이다. Mazda CX 5는 더 쉽습니다. 선택기 앞으로 작은 로커와 당신은 끝났습니다.

Mazda CX 5 - Volkswagen Tiguan: 그 자리에서 출발하고 이것이 결승선인 것 같습니다.

Tiguan은 실제 스포츠카처럼 시작됩니다. 모터는 최적의 속도로 정지하지만 브레이크가 해제되는 순간과 시동이 걸리는 시간 사이에는 몇 십 분의 1초의 시간이 있습니다. 첫 번째 시도에서는 시작 지점이 어디인지 궁금해하고 즉시 헤드레스트에 부딪히는 헤드샷을 얻을 수 있습니다. 거의 포르쉐 수준입니다.

폭스바겐 티구안

Mazda CX 5는 더 산만하고 엔진이 회전하며 견인력이 이미 바퀴로 찢어졌습니다. 시작은 더 정확하지만 덜 감정적입니다. Tiguan 운전자가 올바르게 추측하고 시작하기 전에 브레이크를 던졌지만 잘못된 출발을 허용하지 않으면 처음 100까지 그는 몸과 반 정도 앞서게 될 것입니다. 그러나 브레이크에서 발을 떼는 순간을 출발점으로 삼으면 결과는 같습니다.

우리는 또한 정상적인 시작을 시도했습니다. 스포츠 모드와 두 개의 페달이 없습니다. 신호등이 일반적으로 하는 것처럼. 그들은 시선을 교환하고 브레이크에서 오른발을 그린의 가스로 던졌습니다. 여기서 Mazda CX 5는 보다 자신감 있는 출발 덕분에 약간의 승리를 거둡니다. 노멀 모드에서는 티구안이 클러치를 살리려고 하고, 그 사이 CX 5는 몸의 절반 정도를 가져옵니다.

예, Tiguan이 조금 더 빠르지만 역학을 추출하려면 항상 시간이 없는 긴 준비가 필요합니다. 따라서 "장소에서 시작" 연습에서 우리는 라이벌에 대한 동등성을 인식합니다. 그리고 스스로 결론을 내릴 수 있습니다.

하지만 링 로드에서는 티구안의 재능이 더욱 뚜렷하게 드러났습니다.

Mazda CX 5의 19개 바퀴에 18개의 바퀴가 있어도 Volkswagen Tiguan은 더 정확하게 주행합니다. 전자 장치는 약간의 도움을 주며 동시에 슬립을 전혀 제한하지 않는 반면 CX 5 ESP에서는 Off 위치에서도 정기적으로 드라이버를 당겨서 슬립 시작 부분의 가장자리를 느끼고 계속 유지하도록 합니다. 그것으로부터의 일정한 거리. 결과적으로 즐거움 대신 번거로움을 겪게 됩니다.

Mazda-CX-5는 두 개의 파이프에서 최고 속도로 불고 있습니다.

결과적으로 Mazda CX 5는 트랙에서 Tiguan보다 느립니다( 동영상 보기). 도시에서 초를 쫓지 않는다면 Mazda CX 5는 잘 탄다. 티구안의 가혹함 없이, 오히려 운전자와 장난을 치고 허용된 속도로조차 일본 여성은 더 많은 감정을 준다.

스탠딩 스타트와 빠른 랩 후 스코어 보드의 점수는 이미 VW Tiguan에 2:1입니다.

Mazda CX 5 - 폭스바겐 티구안: 실내

인테리어 디자인을 평가하는 것은 고마운 일이지만 전자 기기의 포화도 측면에서 Tiguan은 다시 약간 앞서 있습니다. 우선, 전자 계기판에주의를 기울입니다. 아마추어 결정이지만 전통적인 Mazda CX 5 저울을 배경으로 하는 것은 미래로 가는 길처럼 보입니다.

폭스바겐 티구안

Tiguan의 멀티미디어 화면도 CX 5보다 크지만 Mazda에서는 더 높게 설치되어 눈에 더 편리하고 센서를 통해서 뿐만 아니라 좌석 사이의 퍽을 통해서도 제어할 수 있습니다. BMW, 그리고 이것은 이미 프리미엄입니다.

후면 공간 측면에서는 Tiguan이 다시 선두를 달리고 있습니다. 또한 접이식 테이블과 간단한 실내 온도 조절 장치도 제공됩니다. 온도를 조절할 수 있지만 불기의 강도는 없습니다. 또한 리어 소파는 스키드에 장착됩니다. 두 차량 모두 등받이가 2개가 아닌 3개로 나뉘며, 스키와 스노보드를 실을 때 중간 부분을 접으면 4개의 본격적인 좌석이 남는다.

그러나 트렁크의 상황은 논란의 여지가 있습니다.

Volkswagen-Tiguan: 트렁크 측정에 대한 매우 자세한 정보 비디오에.

뒷좌석 소파의 표준 위치에서 Mazda CX 5는 트렁크가 더 넓지만 절대적으로 그렇게 크지는 않습니다. 442 리터의 선언 된 양으로 428 (!)을 넣었습니다. 거의 정확한 수치에 대해 제조업체에 감사드립니다. 348리터만 Tiguan에 들어갔습니다. 우리는 이미 Tiguan의 트렁크를 측정했으며 트렁크 볼륨이 615리터에 달할 수 있다는 VW의 진술에 놀란 것은 이번이 처음이 아닙니다. 이렇게하려면 뒷좌석 소파를 앞으로 움직여야하며 앉을 수 없게되고 트렁크 깊숙이에 큰 간격이 생깁니다. 따라서 이 리터를 사용하는 것은 극히 어렵고 뒤에 승객이 없는 조건에서만 사용됩니다. 그렇다면 소파를 완전히 접는 것이 훨씬 쉽습니다.

CX 5의 트렁크는 티구안보다 큽니다. 바닥 아래에는 두 차량 모두 좁은 수납 공간이 있습니다.

Mazda CX 5의 트렁크에서 1점을 되찾았습니다.

Mazda CX 5 - 폭스바겐 티구안 오프로드

이제 모든 도시 분야를 다루었으므로 안전하게 오프로드로 이동할 수 있습니다. 우리가 제안한 것처럼 돌보는 손에있는 Volkswagen Tiguan - Mazda CX 5와 같은 테스트가 피하기를 바랍니다. 그들은 충분한 지상고를 가지고 있으며 우리는 200mm 높이의 우리 브랜드 타이어에서 테스트했습니다. Mazda CX 5는 Tiguan보다 약간 더 강력하지만 꿈쩍도 하지 않습니다.

폭스바겐 티구안

Tiguan 오프로드의 주요 장점은 충분히 큰 진입각과 발전소 시스템 및 전자 장치의 특별한 오프로드 작동 모드가 있는 상향된 전면 범퍼입니다. 마쓰다에는 그런 것이 없습니다. 하지만 프론트 범퍼 하단의 블랙 립은 앞으로 강하게 돌출되어 있습니다.

우리는 숲에서 축축하게 쌓인 눈의 잔해를 발견했습니다. 그래서 앞으로 나아가는 것이 불가능했다. 진눈깨비의 두꺼운 층을 극복할 수 있는 유일한 기회는 바퀴에 충분한 집중적인 미끄러짐을 주어 크로스오버가 아직 얼어붙은 땅을 파고 거기에서 밀어낼 수 있도록 하는 것입니다.

우리는 Mazda CX 5를 앞으로 나아가게 했고, 우리 자신과 Tiguan의 틀에 박힌 틀을 깨고 40초 동안 능동적으로 미끄러진 후 포기했습니다. 전자 장치는 후륜 구동에서 클러치의 가열을 감지하고 끕니다. CX 5는 전륜구동이 되었고 즉시 멈췄습니다.

반면 티구안은 자신있게 처녀지에서 일본군을 몰고 석양 속으로 들어갔다. DSG도 Haldex 클러치도 처녀 토양에서 30분 동안 능동적으로 주행한 결과 과열 징후를 보이지 않았습니다. 예, 때때로 뜨거운 기름 냄새가 약간 났지만 전자 제품은 오류를 내지 않았고 Tiguan은 우리 테스트의 오프로드 부분에서 무조건 승리했습니다.

테스트 Mazda CX 5의 전체 결과 - 독일 터빈을 선호하는 Volkswagen Tiguan. 사실, 전문가 중 한 사람은 그의 마음이 오랫동안 Mazda와 그 말에 흔들리지 않고 속해 있었다고 인정했습니다. 내가 경고한 대로 모든 것이 잘 되었다.

비디오 테스트 Mazda CX 5 - 아래의 Volkswagen Tiguan, 사양은 기사 끝에 있습니다.

마쓰다 CX-5 / 폭스바겐 티구안