Más allá de la frontera millonésima: prueba de conducción Brilliance V5 1.5 Turbo

Un crossover chino que vale más que la marca psicológicamente importante de un millón de rublos, e incluso una tracción en una sola rueda ... No es fácil para muchos percibir y aceptar esto. Sin embargo, incluso en comparación con competidores más eminentes, un invitado del Reino Medio, reunido en Cherkessk ruso, tiene algo que ofrecer al comprador. Lo más destacado, quizás, es un motor turbo de pequeña capacidad.

Fuera de

Brilliance V5 1.5T es un crossover de tamaño mediano, una actualización del conocido modelo V5 (para aquellos que monitorean la industria automotriz china). El “chino” es más grande que muchos compañeros de clase económicos populares: es 24 cm más largo y 4 cm más ancho que el Lada Xray, 13 cm más largo y 2 cm más ancho que el Hyundai Creta, 9 cm más largo y 2 cm más ancho que el Renault Duster. El diseño del V5 1.5T lo compararía con los crossovers de Volkswagen... Pero no se apresure a tirar taburetes por un intento de lo sagrado. No compararía por similitud externa, sino en términos de un enfoque general. Chino "en alemán" en el buen sentido de "no". El V5 no es recordado por los candibobers de diseño pegadizos (léase dudosos), como muchos de sus compatriotas. La apariencia del automóvil se puede llamar perfectamente equilibrada, nada halagadora. Y esto, en general, no es demasiado sorprendente, ya que, según el fabricante, el autorizado estudio de carrocería italiano Pininfarina fue el responsable del diseño del V5.

V5 1.5T no complacerá al comprador con una selección de colores de carrocería: solo hay cuatro trajes en el rango disponible (blanco, gris, negro y marrón), pero el último "traje", en mi opinión, es el más adecuado para el coche y está muy bien acentuado por las inserciones de metal pintado en los parachoques, la tapa del maletero y los umbrales.

Lo único negativo, en mi opinión, la rejilla. Es parte del paquete de molduras metálicas exteriores, y con un contorno bastante estricto del automóvil, se ve un poco vulgar en ciertos ángulos...

Por cierto, a pesar de que Brilliance tiene algunas alianzas con la empresa alemana, no hay la menor razón para establecer paralelismos entre el V5 1.5T y la línea de crossovers de la serie X alemana. Es imposible confundir la aparición de los "chinos" con los "alemanes", no tienen unidades comunes. No hay indicios de que Brilliance sea "BMW por dinero ridículo". Esto es Brillo...

En el interior

¡Maldita sea, esto es solo un poco de chino no chino! ¡Y por dentro todo también es muy decente! Tablero de instrumentos, puertas: en todas partes plástico de diversos grados de elasticidad, acabado mínimo de roble, todo está adulto. Sin embargo, todavía huele a chino ... No es que lastime los ojos, pero el "ramo con regusto" de polímero se nota en la cabina incluso en las segundas mil carreras.

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El salpicadero, la cara del interior del coche, es peculiar del V5 1.5T. En primer lugar, es azul; debe admitirlo, no es el color de luz de fondo más típico de la industria automotriz ... Dos grandes indicadores de cuadrante (tacómetro y velocímetro) contienen pequeños indicadores (temperatura y combustible) en sus escalas, ubicados sin complicaciones, sin ningún " pozos", en una clásica pantalla plana.

Es característico que el tacómetro y la aguja de temperatura estén a la derecha, y el velocímetro y el "indicador de gasolina" estén a la izquierda. Esta opción también se encuentra en la práctica con otros fabricantes de automóviles, pero con mucha menos frecuencia que a la inversa. Para una cierta "lógica diestra" sugiere que los indicadores de velocidad y combustible más importantes están a la derecha ... Sin embargo, puede acostumbrarse.

El acabado interior está dominado por el negro, ligeramente diluido con inserciones de metal cepillado (en el “volante”, alrededor de la manija de la transmisión automática, en las puertas), así como inserciones de un tipo específico “a la molten metal”. En opinión de un amante del pudor estricto, una cosa sería suficiente, pero, curiosamente, no hay sentimiento de gitanismo. Bueno, casi nunca pasa...

Por cierto, es curioso que las manijas para abrir las puertas delanteras estén hechas de manera diferente: el pasajero tiene una manija para envolver su mano y el conductor tiene una bandeja empotrada en el reposabrazos.

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Todas las teclas y perillas de la consola, ligeramente giradas hacia el conductor, están iluminadas en azul, al igual que el ordenado. El logo de Brilliance brilla con orgullo en el mango del freno de mano. El cómodo reposabrazos no tiene ajustes, pero puede acomodar muchas de las cosas pequeñas necesarias. El botón de "Inicio" ha reemplazado el ojo de la cerradura que se encontraba en la versión anterior del V5, y en lugar de este último, un tapón hace alarde de la columna de dirección.

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El sistema de audio admite la reproducción de música desde medios flash, a través de Bluetooth, radio y teléfono. El sistema multimedia incluye una pequeña pantalla de salpicadero de 6,5 pulgadas, una ranura para tarjeta SD en el panel frontal, entradas USB y AUX en el cenicero, controles en el volante y una gran perilla de volumen en la consola central. Acústica en las cuatro puertas bidireccional. No hay cámara de navegación ni de visión trasera. En general, la funcionalidad es promedio, el sonido es económico.

Aceleración 0-100 km/h

La información del sistema climático también se muestra en la pantalla principal. La ventana de información climática aparece debajo de la ventana de audio, cubriéndola hasta la mitad y desapareciendo después de unos segundos. Los datos climáticos se muestran después de girar la perilla de temperatura o el ventilador, o después de presionar el botón "inf". Mientras no los toques, es imposible saber el estado de la velocidad y la temperatura del ventilador: las perillas no tienen escalas, todo es solo a través de la pantalla. Pero la información en la pantalla es extremadamente escasa. Por ejemplo, no hay temperatura en forma digital, solo una escala que se asemeja a un indicador de red en un teléfono celular...

En general, la lógica y visualización de la interfaz es regular... Por un lado, los botones de calefacción de cristales, aire acondicionado, recirculación y direcciones de flujo de aire tienen indicadores rojos, y no es necesario duplicarlos en la pantalla. Por otro lado, no hay datos de temperatura, lo cual es francamente un inconveniente...

Los asientos delanteros son solo manuales, pero los asientos son bastante cómodos. No hay exceso de espacio, no puede descomponer una computadora portátil en el regazo del conductor, pero un conductor de cualquier altura y complexión se sentará cómodamente. Sí, por cierto, el volante es ajustable, por desgracia, solo en altura.

La palanca de cambios forrada en cuero sintético con anulación manual se ve impresionante. Junto a él están las teclas anti-bux off y las teclas de calefacción del asiento. Hubo quejas sobre este último: en primer lugar, solo tienen una posición de calentamiento, la máxima, y ​​en segundo lugar, a veces se hundían cuando se presionaban.

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Equipar la cabina con una variedad de bandejas y nichos para cosas no puede llamarse lujoso, sino también muy pobre. La lista incluye:

• guantera
• bolsillos en la parte inferior de las puertas
• anteojos en el techo del lado del conductor
• mini guantera en el reposabrazos (dos pisos)
• portavasos en el túnel central para un par de vasos
• caja de cambios retráctil con resorte a la izquierda del volante
• ranura para tarjeta de estacionamiento
• bolsillo de malla en la pierna izquierda del pasajero delantero

Sin embargo, todo esto es poesía. Mucho más interesante y valioso es la abundancia de bolsas de aire. Frontal delantero, delantero lateral (en montantes de parabrisas) más cortinas laterales. Solo seis piezas.

Si delante se sentaban dos ciudadanos corpulentos, el espacio en el asiento trasero sigue siendo mediocre. Los tres están completamente apretados, pero el techo aún no ejerce presión sobre sus cabezas. De los elementos de confort de los habitantes del sofá: el reposabrazos central y una toma de corriente de 12 voltios.

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La cajuela del V5 1.5T tiene un volumen modesto, bastante promedio para un crossover compacto: 430 litros en el estante trasero y 1,250 litros con los respaldos abatidos. Los respaldos están dispuestos en una proporción de 40:60. La altura de carga es decente y el costado sobresale bastante bien. Debajo del piso del maletero hay un repuesto de tamaño completo.

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Hay un botón separado en el llavero para la apertura remota del maletero.

en movimiento

El nuevo motor, que este año está equipado con el V5 para el mercado ruso, es un motor de 1.5 litros con una turbina clásica sin trucos adicionales para mejorar la tracción en el rango de baja velocidad. El retraso del turbo en él se manifiesta en todo su esplendor, además la transmisión automática hidromecánica clásica y pensada agrega retrasos.

El motor grita, pero el automóvil no tiene prisa por seguir este aullido ... Si, sin la costumbre de intentar saltar bruscamente en huecos estrechos en la corriente, dejando una carretera secundaria o un arcén, puede perder preciosos segundos y tomar un andar en el costado ... A una velocidad de 60 y más, la imagen es más estrecha, por supuesto, es diferente: aquí la aceleración del motor de 143 caballos de fuerza en respuesta a presionar el pedal es mucho más notable, y el control de la fuente de alimentación se siente de manera más expresiva que en el "aspirado" con características similares, el adelantamiento es mucho más cómodo y seguro.

Motor

gasolina, 1498 cu. cm, 143 cv

El modo manual de la transmisión automática acelera un poco la aceleración, lo que te permite permanecer más tiempo bajado, pero la diferencia no es demasiado fundamental. Todavía no puede llamar rápido a un crossover: números de pasaporte hasta cien - 12.1 segundos; esto es un segundo más rápido que en el motor de aspiración natural anterior con transmisión automática, pero mucho más lento que la mayoría de los sedanes económicos en "atmosféricos", que solo superan ligeramente las cien fuerzas y un "mango".

Al mismo tiempo, en el tráfico urbano cotidiano, para el que, de hecho, está diseñado el V5 1.5T, es posible mantenerse en el giro de 2.000 revoluciones sin esfuerzo y pitidos nerviosos desde atrás. Con un estilo de conducción relajado, el coche consume unos 8,5 litros del 95 en tráfico urbano. Si intenta "quemar" aproximadamente, todos los 12-13 ... Las cifras del pasaporte se dan solo para el modo suburbano y son 6,8 litros cada 100 km. En principio, no hay razón para dudar de ellos.

Con tracción delantera, el V5 1.5T es un automóvil urbano, pero las ruedas grandes, los voladizos cortos y los recorridos de suspensión decentes según los estándares de "burbujeo" (trasero - independiente) le permiten no solo subir con éxito las aceras de la ciudad, sino también pasar lo suficiente sin tocando la parte inferior y los cebadores llenos de baches de los parachoques, apagándose en el barro ESC, asfixiando el empuje del motor.

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No solo el nombre es la misma prueba de crossover corto que logramos hacer hace un año, cuando aún no tenía un nombre oficial para nuestro mercado, sino que ya había bastantes ambiciones. Ahora que vencen las ventas...

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El coche se conduce agradablemente gracias al servofreno eléctrico bien amortiguado. El volante es bastante informativo, no tiene una "libertad eléctrica" ​​excesiva. Al mismo tiempo, no es agudo: de bloqueo a bloqueo del volante 2,9 vueltas.

El crossover se siente lo suficientemente seguro en las curvas, los balanceos son pequeños, el auto no peca con la holgura que suele encontrarse en los modelos chinos. La rigidez del cuerpo está nivelada; esto se confirma indirectamente por el pesado capó. Parece que los chinos no ahorraron metal para todo lo demás. Las pistas con baches se pasan bien, la guiñada es mínima. Además, la acumulación está parcialmente oculta por cómodas sillas que sujetan la espalda. Sorprendentemente, los asientos delanteros realmente complacieron, ¡no esperaba de los chinos! Revestidas de una tela de aspecto económico y sin ningún ajuste interesante, además del “avance y retroceso”, el ángulo del respaldo y un elevador manual, las sillas V5 1.5T sujetan bien la zona lumbar y no se cansan durante muchas horas. de conducción

"Shumka" amortigua el motor al que le encanta zumbar, pero el aislamiento de vibraciones es regular: muchos baches de la carretera responden con ruido en la cabina, a pesar de la goma muy suave, elástica y silenciosa: el costoso Velcro Continental ContiViking Contact 6 225/55 R17. A alta velocidad, las juntas del puente causan no solo un golpe en la suspensión, sino también un "eco" del golpe: se escucha un zumbido bajo que se desvanece, como si se tirara de una cuerda de bajo y se sujetara de inmediato. En grandes baches y baches traseros, a veces se escuchan golpeteos, muy parecidos al rebote de los amortiguadores con falta de recorrido de sus varillas.

Planchar

Máxima velocidad

Debajo del capó del V5 1.5T hay un BL15T de 1.5 litros turboalimentado de 4 cilindros y 16 válvulas. Este es un desarrollo patentado de Brilliance Auto, a diferencia del anterior 4A92S de 1.6 litros "aspirado", tomado de Mitsubishi y conocido de Lancer y ASX. El nuevo motor Euro-5 tiene un volumen de 1.498 cubos, una relación de compresión de 9:1 y una potencia máxima de 143 CV. a 6.000 rpm y un par máximo de 210 Nm a 4.500 rpm. Visualmente, el motor se ve bien: colector de admisión de aluminio, tapa de válvula de aluminio: ¡vieja escuela! Aunque, por supuesto, cosas tan pequeñas como una abrazadera de tornillo barata para un destornillador en la manguera de suministro al riel de combustible traicionan el origen chino (¿o el ensamblaje circasiano?) ...

En la imagen: Brilliance V5 '2011-presente

V5 no es nuevo. El año de su desarrollo es 2011, en 2014 el modelo sobrevivió al lavado de cara y lo sigue siendo hasta el día de hoy. En nuestro país, el V5 se vende desde hace tres años, siendo ensamblado por el método SKD en la planta de Derways en la ciudad de Cherkessk (junto con el sedán Brilliance H530 C-class) en la cantidad de aproximadamente 3.5-4 mil autos por año. En 2016, el ensamblaje y las importaciones de China se suspendieron debido a los requisitos de Ere-GLONASS y la producción se reanudó en la segunda mitad de este año. Y el crossover para el mercado ruso se actualizó a la versión 1.5T, reemplazando el "aspirado" con un motor turboalimentado, además de recibir una serie de mejoras y nuevas opciones. Hubo un sistema de estabilidad del tipo de cambio, entrada sin llave y arranque del motor con botón, se aumentó la cantidad de bolsas de aire a seis, se reforzó el marco interno de las puertas y hasta cositas. El modelo actualizado se ofrece en el mercado nacional solo con tracción delantera y transmisión automática, en dos niveles de equipamiento: Sport y Deluxe. Este último se distingue por la presencia de seis airbags (en el "Sport" - dos), un techo corredizo y control de crucero. El costo de la versión Sport es de 1 049 000 rublos, la versión Deluxe es de 1 099 000 rublos.

¿Es mucho o poco? De hecho, es demasiado para un crossover chino ... Los precios, por supuesto, están aumentando, pero el V5 anterior con transmisión automática no cruzó la línea de 800,000 rublos en 2015 y, al mismo tiempo, se consideró caro. para un chino. Hoy, por ejemplo, el éxito de ventas del año en curso Hyundai Creta en la versión de 1.6 litros, también con tracción delantera y automática, cuesta desde 954,000 rublos, uno de dos litros, desde 1,150,000 rublos. Es bastante comparable con el “brillante” del corte chino…

La configuración de los coreanos, por supuesto, es más modesta, pero por no decir radical. Además, la ausencia de uno significa la presencia del otro. Por ejemplo, alguien no necesita un techo corredizo en el techo para nada, pero el volante y el parabrisas calefactables acabarán con la elección... Bueno, la cuestión del prestigio de la marca, se diga lo que se diga, está en la mayoría en segundo lugar después del financiero. Una cosa es nombrar solo el modelo, y todo está claro para todos. Otra muy distinta es explicar durante mucho tiempo "en los dedos" qué es Brilliance en general y V5 1.5T en particular ... En general, todavía es difícil con el reconocimiento de marca, pero el automóvil en sí es bastante competitivo.