Prueba de conducción Volkswagen Amarok: indestructible, sin cambios, único

Pocos autos modernos pueden tener tantas facetas: desde un caballo de batalla con ruedas de acero y tracción en una sola rueda, hasta un SUV con tracción en las cuatro ruedas con opciones de lujo. Al mismo tiempo, el Volkswagen Amarok siempre es igualmente fuerte e indestructible.

La camioneta actualizada se presentó oficialmente en el salón del automóvil de París en septiembre de este año, y las primeras imágenes aparecieron unos meses antes. Los cambios afectaron tanto el exterior como el interior y la línea de motores. ¿Qué pasa con el carácter? ¿Ha cambiado por casualidad el carisma de la pickup alemana? Esto es lo que descubrimos durante la prueba de manejo.

juegos de cromo

Preparándose para el rediseño del Amarok, los diseñadores de la "marca del pueblo" decidieron que no cambiarían la imagen de este estricto automóvil masculino. Las actualizaciones más notables las vemos en el frente. Asi que, la parrilla del radiador se ha vuelto más impresionante debido a más puentes cromados, las luces antiniebla se volvieron angulares (solían ser redondas), las versiones caras recibieron faros bi-xenón con luces de circulación diurna en forma de C incorporadas.

De perfil, distinguir una camioneta pickup actualizada y "dorestyle" será otra tarea, solo las llantas fundidas de 20 pulgadas con un nuevo patrón serán un marcador seguro. En nuestro país solo está disponible la versión con cuatro puertas y una longitud de plataforma de carga de 1555 mm. Esta cifra, por cierto, es la más alta entre los competidores en el mercado ucraniano. Gracias a la anchura de 1222 mm (entre los pasos de rueda), cabe en la carrocería un europalet estándar, y en general su superficie es de 2,52 metros cuadrados. metros

Dependiendo de la modificación la capacidad de carga de la máquina varía de 650 a 1150 kg, por lo que nuestro coche con sus 838 kg es un promedio. Una altura libre al suelo de 265 mm es una verdadera rareza en el mundo moderno, donde los SUV y crossovers similares dominan. En combinación con los ángulos de entrada / salida de 29,5 y 24 grados, dicho espacio libre proporciona una excelente capacidad geométrica de campo traviesa, y los vados de hasta medio metro de profundidad tampoco son un obstáculo para nosotros.

Desde atrás, los cambios son más pequeños, solo vemos un parachoques nuevo y luces traseras oscurecidas. Pero, en general, se han agregado muchas opciones agradables al automóvil. Entre ellos se encuentran la iluminación del maletero, cristales atérmicos y polarizados, iluminación LED de los escalones al abrir el coche, etc. Por cierto, la lista de accesorios oficiales incluye una amplia selección de varios “techos” y complementos para el compartimento de carga (tapa de plástico, persiana enrollable, kung, barra antivuelco cromada, etc. d.). Es posible que los propietarios de automóviles no entiendan esto, pero los conductores de camionetas apreciarán tal variedad: pocas personas quieren mojarse con lluvia y salpicar nieve sobre su carga.

Más cerca de la hermandad del pasajero

Los compradores del primer Amarok se quejaron del interior insuficientemente cómodo, y estos deseos se tienen en cuenta en la camioneta rediseñada. Ahora será difícil distinguir el torpedo del héroe de nuestra prueba de otros autos grandes de la marca. El panel frontal se ha vuelto más angular, las salidas de aire tienen una forma más rectangular. El volante rústico dio paso a un volante cómodo, forrado en cuero y con tapones para los dedos en el sector superior. Los botones de los radios horizontales pueden controlar la música, el teléfono conectado y el menú de la computadora de a bordo.
El estilo del torpedo se tomó prestado de los modelos de pasajeros de la empresa.
El volante multifunción es cómodo y fácil de entender.

El panel de instrumentos no ha cambiado mucho. Entre el velocímetro y el tacómetro en ricos niveles de equipamiento pantalla a color verticales, a la que se puede visualizar la guía telefónica, y la temperatura de los fluidos técnicos, y sugerencias del sistema de navegación.
La pantalla a color de la computadora de a bordo se enseñó a mostrar la navegación.

En la consola central, el lugar principal lo ocupó la pantalla táctil del sistema de infoentretenimiento Discover Media con una diagonal de 6,33 pulgadas. Además de la navegación y la música, la pantalla muestra una imagen de la cámara de visión trasera, que destaca por su ubicación, en un hueco en el área del estribo debajo del portón trasero. El lugar de instalación fue elegido muy bien, incluso con lluvia y aguanieve, la lente permanece limpia y transmite la imagen real al monitor. Al maniobrar, puede activar el asistente de estacionamiento y los sensores de estacionamiento le indicarán específicamente de qué lado puede esperar problemas.
Las teclas grandes y dibujadas y la excelente capacidad de respuesta de la pantalla le permiten mantener la vista en la carretera.

Incluso en climas relativamente fríos (durante los días de la prueba, la temperatura exterior a veces descendía por debajo de los cero grados), la estufa calienta el interior muy rápidamente, lo que no siempre ocurre en los automóviles diésel modernos. Climatizador bizona Climatronic y los canales de flujo de aire para la galería le permiten ajustar la temperatura óptima no solo en el frente, sino también en la fila trasera. Los asientos delanteros de cuero tienen un excelente soporte lateral, que resultó ser apropiado en terrenos irregulares.
El asiento del conductor está diseñado para una persona grande: hay mucho espacio en todas partes.

Volkswagen se jacta de que las sillas ergonómicas Amaroka, bajo su propio nombre ergoComfort, con 14 direcciones de ajuste, están aprobadas por la Asociación Alemana de Vertebrólogos, médicos que tratan enfermedades del sistema musculoesquelético y la columna vertebral. Inusualmente, tienen un ajuste del rodillo poplíteo: es mecánico (a diferencia de otras unidades eléctricas). Al principio percibí esta manija como una puerta al compartimento debajo del asiento, pero luego entendí su funcionalidad y aprecié la rapidez con la que te permite ajustar la longitud de la almohada por ti mismo.
Casi todos los ajustes del asiento (excepto el largo de la almohada) son eléctricos.
Había inesperadamente un montón de espacio en la galería.

Hablamos del baúl y sus dimensiones en el capítulo de la carrocería, porque el compartimiento de carga está ubicado en la calle. Pero incluso en la cabina había lugar para varios compartimentos para cosas pequeñas. Asi que, guantera profunda para documentos A4. Si dobla la parte posterior de la segunda fila, tenemos acceso a un pequeño compartimento estrecho en el que se esconden un gato y un conjunto de herramientas estándar. ¡Convenientemente!
Detrás de la parte trasera de la segunda fila había un lugar para una herramienta normal.
Hablar de lo que cabrá aquí es una estupidez. Será más fácil enumerar lo que no encaja aquí.

¡Instantáneamente!

A primera vista, el impresionante Volkswagen Amarok no debería impresionar con su dinámica. No golpea, pero toma otro, con su torque simplemente salvaje. Los medidores de 420 Newton, que ya están disponibles a partir de 1500 rpm, levantan fácilmente una camioneta por una colina empinada, lo ayudan a saltar fácilmente de un lugar a un bordillo alto e incluso insinúan la seriedad de las intenciones en un semáforo. Generalmente, Turbodiésel de 2,0 litros en versión de 180 CV, que tomamos para la prueba, dota al automóvil de un carácter decisivo y al mismo tiempo confiable.
El empuje diesel es suficiente incluso para un automóvil cargado.

A pesar de todo eso, el VW Amarok sigue siendo un automóvil europeo moderno y está constantemente tratando de ahorrarme al menos un poco de dinero. Por lo tanto, siempre que sea posible, el automóvil intenta subir de marcha para reducir la velocidad del motor y reducir el consumo de combustible. Así que 30 km/h y el "cuarto" es una realidad. En total, hay 8 pasos en la transmisión automática, que cambian simplemente de manera imperceptible.

Anticipándome a este invierno, decidí probar la caja para ver si estaba lista para comenzar en un camino resbaladizo. ¡Sí, por favor! ¿Necesita moverse sin problemas desde el "segundo"? Cambiamos al modo manual y nos movemos "en hermeticidad". Sí, todavía sobre el apetito: es promedio en Amarok, en la ciudad se pueden encontrar 11 litros cada 100 kilómetros, fuera de la ciudad, a una velocidad razonable para un automóvil de este tipo (hasta 110 km / h), la computadora de a bordo mostrará casi constantemente 8-9 litros por "cien".

Se siente que los ingenieros de interior han trabajado mucho en la insonorización, el ruido del diesel se escucha menos que antes. Pero aún así, por encima de los 100 km/h, el tipo de motor se puede determinar fácilmente. Hay autos en los que te gusta o no, pero tienes que reducir la velocidad antes de los baches, en algunos autos con una suspensión cómoda que consume mucha energía no puedes reducir la velocidad. Y al volante de nuestro héroe de hoy Incluso quiero pisar el acelerador antes del próximo bache, o la "tabla de lavar" de un camino de tierra. Ni una sola camioneta en el mercado nacional puede presumir de una suspensión tan cómoda y que consume tanta energía. Durante varios días de la prueba, no logré encontrar un agujero por donde se abriera paso la suspensión de la camioneta. Al mismo tiempo, llamarlo demasiado rollo también estaría mal. Por supuesto, en forma descargada, cuando "rodea", se esfuerza por demostrar un rollo, pero esto se observó a velocidades superiores a la media.

En nuestro automóvil con un "automático": tracción total permanente con un diferencial Torsen autoblocante, que por defecto distribuye el par entre los ejes en una relación de 40:60. De las posibilidades de control manual de la transmisión, solo la transición al segundo modo todoterreno, en el que cambian la configuración del motor y el diferencial central. La mayoría de los "Amaroks" ucranianos en su arsenal también tienen un bloqueo forzado del eje trasero del eje transversal.

¿A quién pertenece el cuerpo?

Las camionetas en nuestro país no son la clase más popular de vehículos con tracción total. Y nos parece, absolutamente en vano. Suspensión resistente a cualquier carretera, tracción total, una variedad de opciones para pasajeros, un interior grande, un maletero enorme: ¿no es este el retrato perfecto de un automóvil universal para un ucraniano independiente y práctico? Y si agrega aquí un par de ventajas más puramente "Amarok", como la eficiencia y la comodidad del tren de rodaje, entonces surge la idea: “¿Y por qué se les ocurrieron todos estos sedán con puerta trasera?”

Suscríbete a nuestros feeds