Chevy Niva-2 rehén: ¿qué pasa con el nuevo SUV?

A fines de enero, las noticias sobre automóviles aclararon el tema del nuevo Chevy Niva en una escala especial. Los informes internos lo descongelaron ("¡El gobierno aprobó el préstamo!"), Y las negativas oficiales lo congelaron de inmediato nuevamente: todavía no hay dinero. La decisión de otorgar garantías estatales para el proyecto se anunció como ya tomada, pero nadie la vio al final. Las coordinaciones siguieron y siguieron, pero no llegaron a ninguna parte. Bueno, y así sucesivamente.

Detrás de todo esto, se perdió un poco una pregunta bastante importante: ¿qué es el Chevy Niva del modelo de invierno de 2017 después de dos años de "congelación" y quién lo necesita? Tratemos de responder, pero antes unas formalidades para el protocolo.

El financiamiento del proyecto Chevrolet Niva-2 ahora está en manos del Ministerio de Industria y Comercio y el Ministerio de Desarrollo Económico: deben decidir si otorgan o no garantías estatales a GM-AvtoVAZ sobre un préstamo que Sberbank está listo para emitir . Por lo tanto, cuando hubo informes de que el Ministerio de Industria y Comercio en correspondencia con el Ministerio de Desarrollo Económico emitió una opinión positiva sobre tales garantías estatales, inmediatamente surgió una ola de titulares optimistas: “¡Se ha encontrado dinero para la producción de Chevy Niva! ”.

Mientras tanto, un día después, el Ministerio de Industria y Comercio, a través de los medios de comunicación, negó la existencia de una “decisión final sobre el apoyo estatal”, y a nuestra solicitud directa de una resolución positiva firmada por el viceministro Alexander Morozov, el servicio de prensa de el ministerio respondió evasivamente: “La decisión de proporcionar garantías estatales no se toma en el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia, sino en el Gobierno de la Federación Rusa. Por el momento, el Gobierno de la Federación Rusa no ha tomado ninguna decisión con respecto a GM-AvtoVAZ”. El Ministerio de Desarrollo Económico fue más franco: sí, hubo correspondencia sobre este tema, se recibió una conclusión positiva del Ministerio de Industria y Comercio. Se está trabajando en el tema. Pero por el momento, no se proporcionan garantías estatales.

La empresa conjunta GM-AvtoVAZ en sí misma fue tacaña con la información: “La decisión de financiar el proyecto aún no se ha tomado. Estamos negociando este tema con Sberbank y estamos esperando una decisión sobre la provisión de garantías estatales, que son necesarias para obtener un préstamo para el proyecto. Hasta la fecha, el proyecto se financia con cargo a los fondos propios de la empresa conjunta.

En el seco balance oficial, algo así como: ¡ay, déjame en paz, todavía no se ha decidido nada!

Concepto Chevrolet Niva 2014

Según nuestra información, el proyecto Chevrolet Niva-2 realmente continúa suspendido, pero la razón de esto no es tanto la falta de fondos necesarios para la empresa conjunta, sino la incertidumbre de la posición de AvtoVAZ. Después de todo, la propia gente de VAZ ha estado preparando durante mucho tiempo un automóvil similar, conocido como Lada 4x4 New Generation (o Niva-3), cuyo debut se reprogramó para 2019. Por supuesto, este automóvil no necesita un competidor directo en un nicho de mercado muy estrecho. Pero, siendo copropietario al 50 % de una empresa conjunta con la empresa General Motors, AvtoVAZ no puede ni debe sabotear abiertamente la aparición del Chevy Niva-2, por lo que lo hace de forma encubierta, a través de una ostentosa indiferencia hacia el proyecto y una total inacción. en la búsqueda de cofinanciamiento.

Existe la opinión de que el juego de AvtoVAZ con GM es un juego estratégico destinado a comprar la participación estadounidense en la empresa conjunta junto con los derechos de un nuevo modelo, que se convertirá en el Niva-3 real, y el lento trabajo actual por sí solo. modelo se lleva a cabo más por inercia, por si acaso. Por eso no hay éxitos significativos. Lo más probable es que Vazovskaya Niva-3 se traslade a otra plataforma, según la información oficial, aún no se ha elegido la base, pero según informes no confirmados, lo más probable es que sea la plataforma cruzada de Renault Duster de segunda generación. ¡Los gerentes de AvtoVAZ entrevistados por nosotros están seguros de que la planta no tiene ninguna estrategia de JV en absoluto! Sí, la aparición de un competidor es indeseable, pero nadie realmente cree en él, todos esperan que la empresa conjunta muera naturalmente, debido a la falta de competitividad del modelo anterior y la imposibilidad de lanzar uno nuevo. Pero ahora, la participación en una empresa conjunta con GM brinda a AvtoVAZ un flujo de efectivo estable como proveedor de componentes y ensamblajes principales, por lo que nadie cortará deliberadamente este pollo.

Además, AvtoVAZ participa en el proyecto Chevy Niva-2 desde el punto de vista técnico. Por ejemplo, por orden de GM-AvtoVAZ, VAZ adaptó su motor 1.8 para un automóvil nuevo, en la versión para disposición longitudinal recibió la designación VAZ-2199. Esta es una opción prácticamente homologada, con cualquier motor importado, el nuevo Chevy Niva va más allá de un precio razonable.

Imagen patente del nuevo Chevy Niva

Pero no hay una decisión final sobre la transmisión. AvtoVAZ tiene una caja "clásica" modernizada con un índice de 2124, hecha para Niva-3, pero aún no tiene las cargas necesarias (ahora se está probando). La caja de transferencia también es la esencia de una antigua pero chamánica unidad de tres rodamientos de Niva-2123, que se ajustó para el ruido y la vibración en la empresa sueca Vicura.

GM-AvtoVAZ insiste en la transmisión por cable del mecanismo de cambio y el acoplamiento directo de la caja de cambios con la caja de transferencia, sin eje intermedio. Las unidades VAZ preparadas para el Niva-3 son conceptualmente diferentes, la palanca de cambios está ubicada directamente en la carcasa de la caja de cambios y el par se transmite al "razdatka" a través del eje intermedio. Naturalmente, nadie fabricará una caja de cambios y un "razdatka" para GM en estricta conformidad con la "Lista de deseos", pero la empresa conjunta no tiene dinero para esto. Por lo tanto, AvtoVAZ está seguro: aceptarán lo que ofrecemos.

Pero GM está buscando alternativas. En particular, la idea de usar una transmisión a gas de la Gazelle aún no ha muerto, solo con un cárter modificado para que encaje en la carrocería de la nueva Chevy Niva. Sin embargo, los últimos contactos sobre este tema con los residentes de Nizhny Novgorod datan de junio de 2016. ZF también se menciona en las conversaciones, pero es poco probable que esta opción tenga un precio. Y para la transmisión automática, la certeza es aún menor: hace algún tiempo se planeó usar el variador Punch VT4, pero es obvio que no habrá suficiente fuerza para localizarlo en Tolyatti, y es costoso comprarlo.

¿Por qué hay unidades ... GM-AvtoVAZ ni siquiera sabe dónde se organizará la producción de cuerpos? Reanudar la construcción de un edificio separado en la SEZ Togliatti es largo, costoso y legalmente difícil, la disputa con el antiguo contratista aún no se ha resuelto allí. La empresa conjunta tiene un edificio número 30 inactivo, pero no hay suficiente espacio para organizar una línea de soldadura completa. Pero también necesitarás un almacén.

patente y imagen del nuevo Chevy Niva

En mayo del año pasado, AvtoVAZ hizo una propuesta para ubicar la producción de carrocerías en el edificio del OPP abolido, pero luego él mismo retiró esta propuesta. Ahora, según algunos informes, quieren ofrecer el 62º VAZ Corps para este papel, de donde se retiró recientemente la producción de la primera generación de Lada 4x4. Mientras tanto, los equipos de soldadura y parte de las herramientas, que ya están a disposición de GM-AvtoVAZ, no se están volviendo más jóvenes y pronto requerirán un mantenimiento preventivo importante.

AvtoVAZ, como copropietario de la empresa conjunta, se está distanciando enfáticamente de los problemas financieros con el lanzamiento del Chevy Niva-2, pero no crea obstáculos activos para el proyecto y ni siquiera es reacio a capitalizar el estancamiento de la lado americano. Pero, moderadamente, sin ceder a las especificaciones técnicas de otras personas. Una suerte de mezcla de egocentrismo y embriaguez de omnipotencia. La mirada de un elefante al alboroto de un pequeño ratón.

Pero la ironía es que la propia GM tomó una posición similar en 2012, cuando anunció que el automóvil de nueva generación se desarrollaría y produciría de forma independiente, sin la ayuda de AvtoVAZ. Extraoficialmente, la empresa conjunta GM-AvtoVAZ explicó esto de la siguiente manera: “Estamos cansados ​​de la repugnante calidad de los componentes de VAZ y las difíciles relaciones con tal co-accionista, por lo que construiremos nuestra propia carrocería y localizaremos el ensamblaje de unidades importadas en Togliatti. - nosotros mismos, con nuestro propio dinero.”

Fue una maniobra, aunque oficialmente las partes continuaron sonriéndose. El mercado crecía, el rublo se fortalecía y los 200 millones de dólares previstos parecían suficientes para todo. No fue suficiente. Y los riesgos de un "divorcio" tecnológico con AvtoVAZ no se calcularon completamente. Por lo tanto, Chevy Niva, de hecho, fue rehén de sus propios padres.

GM ahora está tratando, por analogía con el propio AvtoVAZ, de utilizar un recurso administrativo (el proyecto del nuevo Chevy Niva cuenta con el apoyo personal del gobernador de la región de Samara, Nikolai Merkushkin), ya sueña con recibir la garantía estatal en un préstamo de Sberbank. prometido en la parte superior - y, muy probablemente, lo recibirá. Pero al final, por desgracia, puede aparecer un automóvil tejido a partir de compromisos.

Es cierto que incluso un Chevrolet Niva-2 de este tipo debería tener una demanda constante en el mercado de "SUV brutales", porque seguirá siendo el único automóvil doméstico (léase asequible) en esta clase. Crossover Lada 4x4 New Generation ya está diseñado para varios otros consumidores, no para aquellos que amasan el barro a través de los bosques. La única pregunta es si habrá suficientes compradores de nicho tan estrecho para pagar el proyecto. Después de todo, incluso si la producción se lleva a cabo de acuerdo con la opción más barata, con la colocación de un complejo de soldadura en su propio territorio, es poco probable que el punto de equilibrio, según una estimación no oficial de los propios jiemites, esté por debajo de la marca. de 50 mil autos al año.