Boleto para la prueba de manejo final del nuevo sedán Hyundai Elantra. realmente nuevo

Parece que Hyundai Elantra siempre ha estado en el mercado ruso. Años desde 1995, seguro, cuando apareció a la venta el coche de segunda generación, entonces simplemente llamado Lantra. Durante los siguientes 21 años, el sedán coreano cambió varias generaciones y, según los resultados del año pasado, ingresó entre los diez modelos más exitosos de su clase. Y ahora Elantra número seis ha llegado a Rusia. ¿Será aún más exitosa?

En general, si se piensa globalmente, los coreanos no tienen por qué quejarse de la popularidad del Hyundai Elantra: el Elantra sigue siendo el modelo más vendido de la marca en Norteamérica, y en total desde 1990 se han vendido más de 10 millones de sedanes. vendido en todo el mundo. Sí, y en Rusia, a Elantra le está yendo bien: si en 2012 el sedán ocupó solo el puesto 23 en la clase, en el pasado ya era décimo y, según los resultados de los primeros meses de 2016, ¡quinto!

¿Y por qué tenía que cambiar entonces?

Sí, ya es hora: el Elantra anterior se produce desde 2010 y, a fines de 2015, se actualizó seriamente. Primero vino la versión coreana del sedán y luego la estadounidense. Y no solo actualizado, es realmente una nueva generación.

¿Aquí está el nuevo-nuevo?

¡Sí! Los escépticos pueden quejarse de que, dicen, la plataforma se ha mantenido igual (la distancia entre ejes es de uno a uno) y solo se ha actualizado la carrocería, pero esto no es del todo cierto. Estructuralmente, el carro es realmente el mismo: puntal MacPherson al frente, viga atrás. Pero los puntos de fijación de los elementos de suspensión han cambiado, los ajustes de los muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras son nuevos, ya diseñados para la carrocería modernizada.

Después de todo, la carrocería en sí se ha vuelto notablemente más rígida, incluso debido al mayor uso de aceros de alta resistencia (su participación en la estructura de la carrocería ha aumentado en un tercio); debajo del capó, apareció un "estiramiento" adicional, que conectaba los puntos de fijación superiores de los amortiguadores delanteros, se reforzó el compartimiento del motor.

Afuera, ni un solo panel viejo. El pilar A ahora está más inclinado, el capó está más esculpido y la parrilla hexagonal (parte de la nueva identidad corporativa de toda la compañía) combinada con líneas de carrocería más rigurosas y una silueta sobria hace que te olvides de las raíces asiáticas del Elantra. por un momento. Lo que hay allí: desde algunos ángulos, el sedán se parece a Jaguar, luego a Audi ... ¡Y esto es un cumplido!

Es una pena que en el habitáculo se desvanezca la sensación de europeización. La arquitectura del panel frontal, la ergonomía: todo está bien con esto. La consola central ahora está ligeramente girada hacia el conductor, como en un BMW, y ¡vacaciones, vacaciones! - No más pantallas azules brillantes y botones brillantes.

Pero los materiales de acabado son mediocres, especialmente en aquellos lugares con los que no hay contacto táctil constante, el plástico plateado es realmente plástico, no aluminio, y hay mucho, y esperas ver esos botones de ventanas eléctricas en la puerta del conductor. sobre algún empleado del Estado, pero no sobre un coche que se pelea las carteras de los compradores con los europeos. Y solo la ventana del conductor tiene modo automático. ¿En 2016?

Sin embargo, no querrá encontrar fallas en el equipamiento del Hyundai Elantra: si lo desea, tendrá control de clima de dos zonas con salidas de aire separadas para los pasajeros de la segunda fila, asientos traseros con calefacción, volante con calefacción, un cámara de visión trasera, un sistema de monitoreo de punto ciego e incluso una selección de botones de modos operativos del chasis mecatrónico. Es cierto que solo cambia la configuración de respuesta del acelerador, la dirección asistida eléctrica y la velocidad de disparo del "automático": la suspensión aquí, por supuesto, es pasiva.

El único problema es que todas las opciones más agradables están disponibles solo en paquetes (llamados Style y High-Tech) y solo en combinación con el motor top 2.0 en la configuración máxima Comfort + Active.

Por cierto, que motores?

Para el nuevo Hyundai Elantra en Rusia, hay dos motores atmosféricos familiares con inyección distribuida: 1.6 o 2.0, que entregan 128 y 149 caballos de fuerza, respectivamente. Sus ventajas son la sencillez y la posibilidad de repostar con gasolina 92. Contras - dinámica débil. El 1.6 base con una "mecánica" de seis velocidades pasa a "cientos" en 10.1 segundos, y con una "automática" de seis velocidades, en 11.6.

La versión 2.0 es más rápida: 8,8 y 9,9 segundos respectivamente. Pero el consumo de combustible declarado no deprime: de 6,6 a 7,2 litros cada 100 kilómetros en ciclo combinado.

¿Y qué, incluso 2.0 "no va"?

Hasta ahora, generalmente solo podemos hablar de un montón de 2.0 y un "automático": en la primera prueba de Sochi, todos los autos tenían tales centrales eléctricas. Por cierto, no es el más popular para el Elantra: según la experiencia de generaciones anteriores, las versiones más completas representaron alrededor del 10 por ciento de las ventas. Pero los organizadores no trajeron la versión 1.6 con un "mango" o "automático".

Con un Elantra aspirado de 149 caballos de fuerza, por supuesto, “anda”. No brillante, pero en general bien. En ciudad, la dinámica parece suficiente, el “automático” cambia de marcha suavemente, pero antes del kick-down, cuando necesitas bajar varias marchas a la vez, la transmisión hace una pausa teatral.