La historia de los SUV y crossovers

¿Cuándo aparecieron los SUV y cómo se desarrollaron?

Hoy son un éxito mundial. Cada vez más empresas automotrices en el mundo están dirigiendo su atención a este segmento de mercado y están lanzando varios modelos de crossover todoterreno. Y el auge de esa producción de crossovers comenzó después de que los propios fabricantes de automóviles desdibujaran esa línea visible entre las camionetas y los SUV. Por lo tanto, la gente de inmediato centró su atención en la nueva generación emergente de crossovers y SUV, mirándolos de manera diferente y desde una perspectiva técnica diferente. Como resultado de tal atención, la demanda de la clase de automóviles presentada crece constantemente y no ha dejado de disminuir durante mucho tiempo. Como resultado, debido a tal exageración y demanda incesante en el mercado mundial, comenzó una verdadera fiebre del oro de ventas, si se puede llamar así, en la que todas las compañías de automóviles del mundo, sin excepción, quieren ganar dinero. Incluso una empresa tan conocida en el mundo como, espera tener tiempo para subirse al carro del tren saliente y estrena un SUV de serie.

Hoy en día, la popularidad de los crossovers y los SUV ya no está en duda, pero hasta hace poco, el mercado global de estos populares autos se veía completamente diferente. Probablemente a muchos les interese saber cuándo apareció el primer SUV y también comprender cómo se ha desarrollado esta clase de automóviles a lo largo de la evolución de la industria automotriz. Hagamos juntos un interesante viaje al pasado y veamos cómo evolucionó esta clase de autos.

La historia de los vehículos todoterreno nació y comenzó hace mucho tiempo, a principios del siglo pasado. Te invitamos a mirar hacia el pasado.

Lohner-Porsche (1900)

Quizás fue el primer automóvil con tracción total en esos días, que, como saben, fue diseñado por Ferdinand Porsche. En lugar de utilizar un motor de combustión interna refrigerado por aire (el motor que hizo famosos a los coches Porsche en todo el mundo), Porsche utilizó cuatro motores eléctricos en el coche, cada uno de los cuales estaba montado individualmente sobre ruedas.

Este automóvil fue creado en 1900, mucho antes de que apareciera el término "SUV" en la industria automotriz. Lohner-Porsche es y es considerado el ancestro común de todos los vehículos con tracción en las cuatro ruedas en todo el mundo.

Spyker 60 cv (1903)

La compañía holandesa Spyker en 1903 desarrolló su tracción total de 60 caballos de fuerza, que en ese momento estaba equipada con un motor de seis cilindros en línea de 8.7 litros. Este coche participó en las carreras europeas de 1903. Es de destacar que Spyker no corrió desde el comienzo del campeonato, ya que el auto no pudo estar preparado para el inicio de la competencia. Hoy Spyker 60 HP está en uno de los museos de Holanda. Este automóvil entró en la historia de la industria automotriz por el hecho de que por primera vez en el mundo se usó tracción total y tenía un motor de seis cilindros.

Compañía de automóviles con tracción en las cuatro ruedas "Battleship" (1909)

En 1908, Auto Company también comenzó a producir automóviles con tracción en las cuatro ruedas, aunque la mayoría de los vehículos producidos en esos años se fabricaban solo con tracción trasera. Su primer automóvil con tracción total recibió su nombre, es decir, el nombre: "Battleship" ("Battleship"). ¿Por qué ese nombre? Quizás esto se deba al hecho de que "Battleship", a diferencia de los autos con tracción trasera, podía moverse fácilmente sobre terreno accidentado, donde la mayoría de los autos producidos en ese momento simplemente se atascaron.

De 1909 a 1911 se fabricaron 10 de estos coches. Luego, la empresa comenzó a producir solo camiones, abandonando por completo la producción de automóviles.

Ford modelo T velocista (1915)

En la década de 1910, los automóviles con tracción en las cuatro ruedas no eran tan abundantes. Además, la mayoría de los vehículos con tracción total eran muy caros. En 1915, un ingeniero estadounidense creó su propio kit de modificación, que convirtió los autos legendarios en tracción total total.

El kit de revisión incluía los siguientes equipos, a saber, el eje delantero, la caja de transferencia, el eje de transmisión y los resortes delanteros.

Un kit de este diseño demostró ser bastante confiable, como resultado de lo cual la compañía Ford intentó comprar los derechos de esta tecnología a este ingeniero. Pero el autor de la tracción total rechazó una oferta tan tentadora.

Chevrolet Carryall suburbano (1935)

Esta es la primera generación del SUV Chevrolet Carryall Suburban, que en aquellos años se diferenciaba notablemente de sus competidores. Por ejemplo, en lugar de una carrocería de madera convencional, la carrocería del SUV Carryall Suburban estaba hecha completamente de metal. El automóvil se ensambló en un marco que se tomó de los camiones Chevrolet. Desde entonces, la empresa produce automóviles con estructura, los Suburban. La Suburban moderna está estrechamente relacionada con la camioneta Silverado, que es uno de los vehículos más vendidos en los EE. UU. en la actualidad. Hoy en día, los automóviles Chevrolet Suburban se utilizan en varios campos de actividad. Esta máquina también es utilizada por los EE.UU. secretos, y con ella varias empresas de seguridad del país que se dedican a la protección de los VIP.

GAZ 61-73 (1940)

Los primeros automóviles rusos a menudo se creaban de acuerdo con los proyectos que existían en ese momento, principalmente, por supuesto, de acuerdo con los extranjeros. Como resultado, apareció en nuestro país el GAZ-M1, que se creó sobre la base del automóvil que existía en ese momento, el Ford V8-40. Sobre la base de este Ford, nuestros ingenieros rusos tomaron y reforzaron la carrocería del automóvil con un marco fuerte y luego lo equiparon con un motor de cuatro cilindros. Luego, posteriormente, la planta de automóviles GAZ decidió crear su versión de tracción total sobre la base del GAZ-M1, diseñando así un modelo como el GAZ 61-73. El automóvil recibió tracción en las cuatro ruedas y un motor de seis cilindros, y con él aumentó la distancia al suelo.

Lamentablemente, aunque el automóvil llegó a su producción en serie, solo se produjo un pequeño lote, que se fabricó y se destinó al ejército.

Willys MB (1941)

En preparación para la Segunda Guerra Mundial, el ejército estadounidense necesitaba urgentemente un SUV ligero y maniobrable. Finalmente, empresas como Ford, Bantam y Willys-Overland presentaron sus proyectos al departamento militar.

Al final, se optó por el proyecto del automóvil Willys MB, que se masificó y posteriormente se utilizó durante la Gran Guerra Patria. Por cierto, el diseñador de la compañía, Maurice Wilks, se inspiró fuertemente en el Willys MB SUV, como resultado, fue este proyecto el que impulsó al diseñador a crear el primer SUV clásico del mundo, como el Land Rover.

Jeep CJ-2A (1945)

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, Willys tenía varias opciones para convertir su negocio rentable en tiempos de guerra en SUV militares. La primera opción era detener por completo la producción de vehículos militares y pasar a la producción de turismos para la población civil. La segunda opción era la siguiente, un importante rediseño y cambio del SUV Willys MB a una versión civil para seguir lucrando con las ventas de SUV.

La gerencia de Willys eligió la segunda opción. Así nació el Jeep CJ-2A, que se creó sobre la base del ya conocido Willys MB. La versión civil del SUV recibió un portón trasero y una rueda de repuesto, que se instaló en el costado del cuerpo. es descendiente directo del Jeep CJ-2A.

Camioneta Willys Jeep (1946)

Willys previó el enorme potencial de estos SUV incluso antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. El punto aquí es el siguiente. El nicho de mercado en este segmento en ese momento en los Estados Unidos prácticamente no estaba ocupado por nadie, incluso a pesar de la demanda de tales SUV por parte de quienes vieron versatilidad y, lo más importante, capacidad de campo traviesa.

Lo más probable es que, si no fuera por la Segunda Guerra Mundial, Willys habría podido lanzar este SUV civil incluso antes. Pero, por desgracia, estos planes fueron confundidos por la Guerra Mundial.

Fue solo en 1946 que la compañía pudo lanzar por primera vez al mercado su SUV universal, que más tarde recibió el nombre de "Station Wagon".

En 1963, fue reemplazado por un automóvil llamado Wagoneer, aunque antes de 1965 se produjo un automóvil con un nombre como Willys Jeep Station Wagon.

Land Rover Serie I (1948)

La primera generación del SUV más asequible, resistente y todoterreno de Land Rover se produjo después de que el diseñador jefe Maurice Wilks se desilusionara con la fiabilidad del legendario Willys MB SUV.

Los autos Jeep nuevos no se vendían en el Reino Unido en ese momento. Por lo tanto, se tomó la decisión de crear un nuevo SUV para el mercado del Reino Unido, que se suponía que sería el primer SUV británico.

Así nació el Land Rover. Inicialmente, este SUV estaba destinado a los agricultores. Los ejecutivos de la empresa creían que Land Rover se mantendría en producción en masa hasta que la gente se recuperara de las consecuencias de la Segunda Guerra Mundial y nuevamente prestaron atención a los automóviles, cuya demanda había caído significativamente en los años de la posguerra y estaba en un nivel mínimo para aquellos. años. . Bueno, entonces ya lo sabes. Este SUV no ha sido descontinuado por mucho tiempo.

Porsche 597 (1953)

¿Sabía que incluso antes de la llegada de los legendarios SUV, una empresa como Porsche ya había entrado en el mundo de los SUV? Estamos hablando de la producción de vehículos todoterreno para necesidades militares. A principios de la década de 1950, Porsche recibió una solicitud del departamento militar alemán para diseñar un SUV pequeño y liviano que pareciera un Jeep estadounidense.

Así nació el SUV Porsche 597.

El Porsche 597 con tracción total estaba equipado con un motor de cuatro cilindros del Porsche 356. Además, el SUV tenía una caja de cambios manual de 5 velocidades.

Pero al final, el trato fracasó, el departamento militar no firmó un contrato con Porsche. La razón no fue el costo muy alto de este SUV. Era algo más. Porsche simplemente no podía proporcionar la cantidad requerida de vehículos para el ejército alemán por sí solo.

Como resultado, este contrato estatal fue para DKW Munga.

Explorador internacional de cosechadoras (1961)

El primer y verdadero rival de Jeep fue International-Harvester Scout, que ingresó al mercado con su automóvil en 1961.

Su SUV ha sido pionero en todo un segmento automotriz. Los diseñadores de Bronco y Blazer se inspiraron en el International-Harvester Scout.

Jeep Wagoneer/Grand Wagoneer (1963)

El Jeep Wagoneer (y más tarde el Grand Wagoneer) revolucionaron la idea de los SUV. De hecho, en esencia y en principio, Jeep ha creado una nueva camioneta transitable con tracción total.

Con el tiempo, este coche ha evolucionado y se ha convertido en un coche de lujo. La producción continuó hasta 1991. Queremos recordar a los que hayan olvidado que en ese año fue sustituido por un todocamino.

Por cierto, aparentemente en los próximos años, Jeep va a revivir el antiguo nombre del modelo Jeep Wagoneer como Grand Wagoneer.

Land Rover Range Rover (1970)

En 1970, Land Rover decidió introducir un nuevo SUV en el mercado para satisfacer la demanda del mercado de los SUV recreativos. El asunto era el siguiente. En esos años, la gente quería tener SUV más cómodos y versátiles que tuvieran elementos de lujo.

Así, la compañía británica sacó al mercado un modelo como el Range Rover, con un motor V8 de 135 CV, que estaba equipado con tracción total permanente (en aquellos años este tipo de tracción era una auténtica novedad). Por lo tanto, los consumidores recibieron para sí mismos un SUV funcional más conveniente y cómodo.

Safari de Monteverdi (1976)

La empresa suiza Monteverdi, aparentemente en ese momento, se inspiró en el éxito del SUV Range Rover y decidió presentar una alternativa a este, su vehículo todoterreno, que luego se denominó "Safari". Monteverdi creía que si el SUV "Safari" tenía un interior lujoso, podría quitarle parte del mercado a Land Rover.

Lada Niva (1977)

En los años 70 del siglo pasado, Avto-VAZ recibió una orden del gobierno, que prescribía lo siguiente, para crear un SUV ruso accesible a las masas. Como resultado, nuestros diseñadores diseñaron un SUV de este tipo basado en el Renault 5, es decir, un SUV con una estructura de bastidor similar a la de un Land Rover. Pero los primeros prototipos del automóvil fueron rechazados por el gobierno por alejarse del utilitarismo.

El hecho es que el liderazgo de nuestro país en esos años estancados no quería producir un SUV común que se pareciera a los Jeeps estadounidenses y.

Se estableció una tarea ambiciosa para Avto-VAZ: por un lado, crear un SUV transitable confiable, por otro lado, para que estuviera destinado al uso diario tanto fuera de la carretera como en áreas urbanas.

Como resultado, Lada Niva fue desarrollado por ingenieros desde cero, tenía un cuerpo de carga sin el uso de una estructura de marco. Las primeras versiones del SUV estaban equipadas con motores Fiat.

Es de destacar que el SUV todavía se produce prácticamente sin cambios. A pesar de su aparente vejez, este SUV todavía tiene demanda no solo en Rusia, sino también en muchos países. Incluido en Europa.

Lada Niva se ha convertido en todo un culto. Para muchos fanáticos, Lada Niva es hoy el mejor automóvil fabricado por Avto-VAZ en toda su historia.

Volkswagen Iltis (1978)

Volkswagen Iltis en 1978 se convirtió en el principal SUV del ejército alemán (hasta que apareció el Mercedes Wolf en el ejército, que comenzó a ser utilizado por el departamento militar en 1988).

Gracias a este automóvil, apareció posteriormente el Audi Quattro.

Águila AMC (1979)

En 1979, aparece en el mercado un vehículo utilitario deportivo, el AMC Eagle, y por sí mismo parece un automóvil de pasajeros ordinario. Se suponía que el proyecto ayudaría a AMC a salir de una situación financiera difícil, pero desafortunadamente después de que Chrysler compró AMC, el modelo Eagle se suspendió. A pesar de esto, según los expertos, el espíritu mismo del automóvil AMC Eagle aún vive en todos los vehículos utilitarios deportivos.

Land Rover 90/110/Defensor (1983)

En 1983, Land Rover introdujo en el mercado el Defender 110. En 1984, se añadió otra versión, la 90, al modelo hucha.

Los nuevos modelos fueron una evolución lógica de la primera y segunda generación de SUV, que luego se popularizaron en todo el mundo en esos años.

Los nuevos modelos eran mucho más convenientes y cómodos gracias a un juego de resortes helicoidales. Recibieron un sistema de tracción total permanente, que se utilizó en los automóviles Range Rover más caros.

Jeep Cherokee XJ (1984)

En 1984, Jeep lanzó el SUV compacto Cherokee XJ, que con el tiempo se convirtió en un clásico. La cuestión es que este SUV se hizo tan popular que Jeep no pudo reducir la producción de este automóvil hasta 2001. Es cierto que vale la pena señalar aquí que en China este SUV se produjo hasta 2014.

Lamborghini LM002 (1986)

La creación del automóvil LM002 tiene sus raíces en 1977, cuando se desarrolló un SUV como Chrysler con motor V8 para el ejército de los EE. UU. Por cierto, originalmente se asumió que el Lamborghini LM002 debería tener un motor que se ubicará en la parte trasera del automóvil. Pero debido a las peculiaridades de la carrocería del SUV y la física de la construcción, los diseñadores decidieron que en la versión de producción, el motor debería instalarse en la parte delantera del automóvil.

En lugar de un motor V8, Lamborghini instaló un potente motor V12 en el automóvil. Así nació la primera superpotencia del mundo.

Se produjeron un total de 300 de estos coches. Entonces Lamborghini cerró el proyecto.

Y ahora, después de muchos años, Lamborghini finalmente se dio cuenta de que de alguna manera todavía puedes subirte al último vagón del tren saliente. Decidió lanzar al mercado un nuevo SUV, el Lamborghini Urus, que se anunció como el sucesor espiritual del LM002.

Explorador de Ford (1991)

Este automóvil fue desarrollado por Ford para competir con el Jeep Cherokee. Así, a principios de la década de 1990, comenzó una nueva era del legendario SUV de Ford. Por supuesto, todo comenzó en los propios Estados Unidos, gracias al crecimiento de la popularidad de este tipo de SUV y debido al precio del combustible, que era barato. Por ejemplo, en esos años, 1 galón de gasolina costaba solo 1 dólar. Es por eso que los estadounidenses comenzaron a comprar SUV como pan caliente.

Hummer H1 (1992)

Hummer ha convertido este vehículo, una vez construido para la guerra en el desierto, en un SUV urbano legal para la calle que se puede usar legalmente en la ciudad. Hablamos del Hummer H1, que ingresó al mercado estadounidense en 1992.

Sí, por supuesto, el H1 se veía mejor al lado de los tanques en el Medio Oriente que en los estacionamientos de los centros comerciales. Sin embargo, los estadounidenses apreciaron rápida y legítimamente este automóvil agresivo, que luego se convirtió en un culto en los propios Estados Unidos.

Desafortunadamente, la historia de los autos Hummer terminó tan pronto como la compañía se declaró en bancarrota. Ocurrió en 2009.

BMW X5 E53 (1999)

¿Logotipo de BMW en un SUV? Debes haberte vuelto loco dicen muchos? Esa es la pregunta que los expertos de los años 90 le habrían hecho si les hubiera preguntado si BMW alguna vez fabricaría SUV.

En esos días era simplemente fantástico. Es como si Land Rover fuera a producir autos como el BMW Z3 en esos años.

Pero a fines de la década de 1990, sucedió algo increíble. BMW presentó su primer vehículo utilitario deportivo. Afortunadamente, en esos años, BMW era dueño de Land Rover y, gracias a él, los diseñadores recibieron la tecnología Range Rover. El automóvil E39 de la serie 5 se tomó como base para crear un SUV.