¿Qué sucede si vierte aceite diesel en un motor de gasolina? Consecuencias para el motor

La intercambiabilidad de los aceites de motor es de interés para los propietarios de automóviles desde un punto de vista práctico: la gasolina debe comprarse y el diésel puede obtenerse de empleados familiares de grandes empresas de transporte. Pero si es adecuado para un motor de carburador, muchos no lo saben.

Hay grandes diferencias en las centrales eléctricas, por lo tanto, los lubricantes también tienen características desiguales, que se relacionan principalmente con los aditivos. No hay una respuesta definitiva a la pregunta sobre la posibilidad de verter aceite diesel en un motor de gasolina, se deben tener en cuenta muchos factores.

1 Diferencias en aceites para diferentes tipos de motores

Todos los lubricantes para motores tienen dos componentes: una base común y varios paquetes de aditivos. Su composición se selecciona teniendo en cuenta el tipo de motor de combustión interna, las condiciones de funcionamiento, las tareas prioritarias. El combustible diesel (DF) contiene mucho más azufre que la gasolina. Se oxida durante la combustión y satura el aceite del motor.

Durante el funcionamiento del motor, se crea una alta compresión para encender el combustible diesel, los gases penetran en el sumidero. Para reducir el impacto negativo de estos factores, se seleccionan los aditivos apropiados.

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Diferencia principal

El gasóleo conserva sus propiedades lubricantes durante mucho tiempo, pero se oxida rápidamente bajo la influencia de los productos de combustión del gasóleo. Para que las características no disminuyan durante más tiempo, se le agregan aditivos.

Para una planta diésel, los principales problemas son el aumento de la contaminación del combustible, la formación de óxidos y la penetración de gas en el cárter de aceite. Por lo tanto, el lubricante debe proporcionar un lavado del mecanismo del cigüeñal y del grupo cilindro-pistón (CPG) y ser resistente a la oxidación. Se le agregan aditivos especiales aglutinantes y detergentes.

El álcali juega un papel importante, que reacciona con los ácidos y los neutraliza. Tiene un buen efecto de limpieza, suaviza los depósitos de carbón y el hollín, los lava de la superficie. Su cantidad es el doble que en un lubricante para un motor de carburador. Este es el principal indicador por el cual el gasóleo difiere de la gasolina.

Los componentes se seleccionan con mayor precisión que para un carburador o un inyector, pero un contenido mayor aumenta el contenido de cenizas. Al trabajar con ellos, se producen reacciones químicas, aparecen compuestos que se depositan en las superficies internas del motor. Cuantos más aditivos haya en la composición, mayor será la contaminación. Las condiciones de funcionamiento conducen a una reducción de la vida útil, el reemplazo se realiza con mayor frecuencia en comparación con la gasolina.

Para los motores con carburador, es más importante garantizar una lubricación de alta calidad de las piezas de fricción, ya que el motor desarrolla altas velocidades. El aceite de gasolina no necesita álcali, que está presente en el aceite diesel: el combustible utilizado es mucho más limpio que el combustible diesel, se quema más completamente y casi no se oxida.

Según los expertos, cuantos menos componentes adicionales haya en el aceite, mejor funcionará el motor. La gasolina pura no contiene más del 5% de ellos, tienen las mismas propiedades protectoras, pero están enfocados en un ambiente agresivo diferente. Se forman pocos depósitos insolubles en el motor.

La diferencia en lubricante de motor para un camión y diesel de pasajeros

Las diferencias no son tan significativas como entre las destinadas a distintos tipos de motores, pero están presentes. Las centrales eléctricas difieren en sus características: en los automóviles, son más rápidas. El aceite adecuado para ellos contiene más aditivos que proporcionan una buena lubricación de las piezas en fricción, pero se cambia con más frecuencia.

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En los motores de camiones con un volumen importante, se forman muchos óxidos y hollín. Esto afecta el paquete de aditivos, que contiene una mayor cantidad de álcali para limpieza y neutralización, y no hay componentes para altas velocidades en la composición.

El intervalo entre reemplazos es más largo. El énfasis principal no está en la velocidad, sino en la fuerza, es decir, el grado de compresión. Para soportar tales cargas, los aditivos contienen muchos componentes alcalinos y agresivos que retienen cenizas y hollín. Incluso la prueba del aceite de camión se realiza de manera diferente, sus propiedades son muy diferentes a las de otros lubricantes.

Aceites universales

Para diferentes tipos de unidades de potencia, se producen compuestos de motor que difieren en el paquete de aditivos. Para flotas grandes esto crea ciertos inconvenientes, ya que hay camiones y autos, diésel y gasolina.

Este problema se resuelve con aceite universal, que se puede verter en cualquier motor. La base para todas las variedades es la misma y una amplia aplicación está asegurada por aditivos cuidadosamente seleccionados y equilibrados. La composición se verifica según fórmulas exactas, donde todo está perfectamente calculado.

El ajuste fino da buenos resultados en cualquier modo de operación, se eliminan los depósitos de carbón, el hollín, se lava la superficie y se eliminan los productos de oxidación. Los componentes neutralizan procesos que son igualmente inherentes a motores de diferentes tipos. La lista de aditivos a menudo contiene aquellos con mayor alcalinidad y contenido de cenizas.

Clasificación europea y americana de aceites.

Un lubricante fabricado por fabricantes conocidos es mucho más caro que los análogos convencionales. En comparación con la gasolina pura, la diferencia alcanza el 50-70 por ciento. El aceite universal tiene solo una base sintética.

Afecta al motor no de forma limitada, sino de manera compleja:

• tiene un efecto antifricción;
• resiste los procesos de oxidación del metal;
• elimina los productos indeseables formados durante la operación en el filtro.

El aceite en un motor diesel reacciona a la calidad del combustible en mayor medida que el que se vierte en las unidades de gasolina. La grasa universal prevé el uso de combustible diésel bien limpio, cuya cantidad de azufre está estrictamente limitada. Si no está seguro de esto, se recomienda abstenerse de usarlo.

Muchos fabricantes de automóviles tienen una actitud negativa hacia el uso de aceites universales. La gasolina de alta calidad, que es rara, prolonga la vida útil del motor. Se diferencian en que contienen una cantidad mínima de aditivos y, junto con una buena gasolina, dan un efecto excelente.

2 motores diesel y de carburador

Los tipos de motores difieren mucho en el principio de funcionamiento. Esto aplica a:

• método de encendido de la mezcla de aire y combustible;
• índice de compresión;
• susceptibilidad al sobrecalentamiento;
• el número de rotaciones desarrolladas.

Los procesos en curso tienen una diferencia pronunciada. Las discrepancias también están presentes en el lubricante, por lo que los requisitos para los aceites no son los mismos.

Características diésel

El encendido del combustible en los cilindros es fundamentalmente diferente del que se usa en los motores de gasolina. De ahí vienen todas las consecuencias. El combustible con aire se enciende solo por una fuerte compresión y no por una descarga de chispa de un tercero. Se requiere una compresión muy alta, que es el doble de la creada en los automóviles de inyección y carburados.

La formación de la mezcla y la combustión en los motores diesel ocurren mucho más rápido, por lo que las partes de la unidad de potencia experimentan cargas cada vez mayores constantemente. Las condiciones duras son potencialmente peligrosas por sobrecalentamiento. El motor no desarrolla altas velocidades, la tarea principal es obtener un gran par de salida. La misma comparación de las capacidades de los dispositivos de diferentes tipos indica serias diferencias en el funcionamiento.

Se forman intensamente óxidos y depósitos innecesarios, que se depositan en las piezas y entran en el lubricante, reduciendo sus características. El proceso se llama:

• Modo de operación bajo alta presión, temperatura, cargas. La oxidación ocurre más rápido que en los motores de gasolina. El combustible diesel no se quema por completo, se forma hollín, hollín.
• Rompiendo en el cárter de gases de alta compresión, vapores. Se mezclan con aceite, sus propiedades se van perdiendo poco a poco.
• Impurezas indeseables contenidas en el combustible diesel. Se refiere a productos derivados del petróleo de una fracción más baja, y el porcentaje de su contenido supera significativamente la cantidad en gasolina. El azufre y otras sustancias se convierten en óxidos y ácidos, que son muy agresivos con otros compuestos presentes en el motor.

Todos los factores determinan condiciones de operación completamente diferentes para un motor diesel; requiere un enfoque especial. Reducir la fricción de las piezas es solo una de las funciones del aceite. Esto se tiene en cuenta, se introducen componentes adicionales en el lubricante, que aseguran el correcto funcionamiento de dichos motores. Neutralizan los elementos de oxidación, combaten los depósitos de carbón, los depósitos.

Unidad de potencia de gasolina

Si comparamos la compresión en la cámara de combustión, en los motores diésel es mucho mayor. El resultado son temperaturas de funcionamiento más bajas. Los motores turboalimentados tienen un problema con el calentamiento en invierno, por eso se les llama de sangre fría. Para lograr un par óptimo, los motores se fabrican a alta velocidad (hasta 9 mil, y después del ajuste, 10-12).

La mezcla se enciende con una chispa de una bujía. Esto permite que el combustible se queme más rápido y casi por completo. La cantidad de productos residuales es menor que la del combustible diesel.

Puede parecer que un motor de gasolina con su alta velocidad requiere un aceite más delgado. Esto no es del todo cierto, en términos de viscosidad, los lubricantes de motor de diferentes tipos son comparables, una cantidad de aditivos en ellos son idénticos. Crean una fuerte película protectora en la superficie de las piezas. Solo los compuestos alcalinos del gasóleo son mucho más grandes.

3 Vertieron el aceite equivocado en un motor de gasolina, ¿qué pasará?

Debe descartar inmediatamente el juicio categórico de que esto nunca debe hacerse. Los argumentos de los partidarios de esta opinión parecen correctos: los diferentes tipos de lubricantes, las condiciones de funcionamiento y el funcionamiento de los motores, los aditivos son diferentes. Pero la experiencia práctica de muchos automovilistas dice que no habrá consecuencias graves si se vierte grasa diesel en un motor de gasolina.

Tenga en cuenta los matices, los más importantes son:

• tipo de gasóleo;
• deterioro motor;
• duración del uso del lubricante cargado;
• estilo de conducción

Aclarando el primer punto, debes saber que si el aceite está destinado a camiones, no se utiliza. No es adecuado para todos los motores diésel, pero más aún para las unidades de gasolina. No tiene componentes que le permitan trabajar a altas velocidades. Un porcentaje significativo de álcali también tiene efectos negativos. Se pueden utilizar composiciones diésel para turismos, pero se tiene en cuenta la potencia del motor.

Si los anillos y los cilindros están desgastados, el aceite ingresa a la cámara de combustión. Otro canal de entrada es a través de los sellos de las válvulas. En ambos casos se forman depósitos. Consecuencias: encendido por incandescencia, detonación. El uso de gasolina con un octanaje más alto elimina fenómenos indeseables.

Si el CPG es normal, el consumo de material de aceite entre reemplazos es pequeño (hasta un litro), entonces los depósitos son mínimos o están completamente ausentes. En este caso, puede llenar fluido de trabajo diesel. Hay una advertencia: no está diseñado para altas velocidades. Si no supera los 4,5 mil, puede montar sin temor a problemas.

Como salida a una situación de emergencia, se permite utilizar cualquier composición destinada a unidades diésel. Si no hay confianza en su calidad, tan pronto como sea posible, se drena inmediatamente, se instala un filtro nuevo y se lava el motor. Puede conducir con buen aceite durante bastante tiempo, pero cámbielo con más frecuencia, después de utilizar la mitad del recurso.

En el aceite diesel, los aditivos son de hasta el 15%, en la gasolina, solo el 5. Por lo tanto, las propiedades antioxidantes y detergentes son mejores. Los propietarios de automóviles que se arriesgaron afirman que el mecanismo de distribución de gas parece nuevo.

Mucho depende de la calidad del lubricante. De bajo grado, no importa para qué tipo de motor sea adecuado, hace mal su trabajo, hace mucho daño. Si se vierte en un motor para el que no está diseñado, es posible que se produzcan daños muy graves. Un buen aceite diesel hará menos daño en un motor de gasolina que uno especialmente formulado pero de mala calidad.