Probefahrt mit Pirelli-Winterreifen. Pirelli Ice-Reifen sind ein neues Produkt des Herstellers. Feedback von Experten, die den Test durchgeführt haben

„AvtoVzglyad“ testete in Schweden neue Pirelli-Reibungswinterreifen, die für skandinavische Länder und Russland entwickelt wurden

Ich trete so fest ich kann auf das Bremspedal, aber ohne Erfolg. Das Auto rollt wie durch zähflüssiges Öl weiter, ohne dass die Räder überhaupt an der rutschigen Oberfläche haften bleiben. Der Schrecken der Hoffnungslosigkeit und der drohenden Katastrophe bindet. Gut, dass es nur einer meiner Lieblingsalbträume ist und nicht echter Test neue Reibungs-Winterreifen Pirelli Ice Zero FR. Bei ihnen ist alles viel besser gelaufen.

Der neue Spikelosreifen des italienischen Unternehmens ist speziell für die rauen nördlichen Regionen konzipiert – die skandinavischen Länder, Kanada und natürlich Russland. Es reiht sich in die Ice Zero-Reihe ein, die derzeit ein Modell mit Nieten umfasst. Auch Spikereifen von Pirelli sind durch das Modell Winter Carving vertreten, und Reifen ohne Spikes – und Wintereis Kontrolle.

Pirelli ist es sehr wichtig zu betonen, dass die neue Kupplung für das raue nördliche Klima ausgelegt ist.

Der Test-Citroen C4 Picasso auf Pirelli-Reifen auf dem Weg nach Murmansk sorgte für große Besorgnis. Um die Verbraucher im Norden anzusprechen, begann das Unternehmen, sein Winterreifensortiment um Reifen mit eher „nordischem Charakter“ zu erweitern.

Dies sagte Georgy Bozhedomov, ein Vertreter des russischen Büros von Pirelli, gegenüber AvtoVzglyad: „In Russland begann der Ruf von Pirelli-Winterreifen entlang unserer europäischen Linie, dem sogenannten „Eurowinter“, Gestalt anzunehmen. In unserem Klima genießen Spikereifen mehr Vertrauen, und in vielen Regionen wird „Reibungsreibung“ völlig außer Acht gelassen und gilt als „Ganzjahresreifen“. Unsere „Nordic“-Reifen, mit oder ohne Spikes, werden den russischen Realitäten perfekt gerecht. Und „Eurowinter“ ist perfekt für die südlichen Regionen.“

Bisher hat kein einziger Hersteller eine Möglichkeit gefunden, einen Winterreifen universell zu machen – so dass er mit seinen „Zähnen“ am Eis haftet, den Schnee aufreißt und sich gleichzeitig leise, komfortabel und vorhersehbar verhält Asphalt, egal ob nass, vereist oder trocken. Aber sie haben gelernt, individuelle Eigenschaften sehr gut zu schärfen.

In Russland ist die Verwendung von Spikereifen im Gegensatz zu vielen europäischen Ländern nicht verboten. Allerdings beobachten wir in jüngster Zeit vor allem in Städten einen spürbaren Trend zu Spikeless-Reifen. Das Fahren auf Spikes auf mit Reagenzien überflutetem Asphalt ist in Moskau noch gefährlicher; schwere Schneefälle und Fröste sind in der Zentralregion mittlerweile selten. Die Übergangszeit, also Oktober-November und März-April, ist so instabil, dass die meisten Fahrer nicht vorhersagen können, wann es besser ist, die Schuhe zu wechseln.

Ja, in Winterreifen ohne Spikes sehr wichtig erhält Profil und Zusammensetzung Gummimischung. Die Tiefe des Profilmusters und seine sogenannte „Aggressivität“ – all diese Rillen, Rillen, ihre Schnittpunkte und Äste sind dafür verantwortlich, wie der Reifen auf Eis und Schnee haftet, wie er Aquaplaning bekämpft, sowie für die Länge Bremsweg und Kurvenstabilität. Die Zusammensetzung der Gummimischung bestimmt die Weichheit des Gummis (Wintergummi ist weicher als Sommergummi und verhärtet bei Minustemperaturen nicht), seine Elastizität und Verschleißfestigkeit.

Natürlich haben die Vermarkter und Ingenieure von Pirelli bei der Präsentation viel Zeit damit verbracht, uns zu erzählen, wie sie ein anderes Fahrrad erfunden hatten, nur ein fortschrittlicheres. Das Butterfly-Profil, innovative Spezialrillen, die angeblich ein Einlaufen vermeiden sollen... Wunderschön. Aber um ehrlich zu sein: Die wellenförmigen Lamellen in der Mitte des Reifens fangen den Schnee auf und reinigen das Profil, sodass Sie sich beim Spurwechsel sicherer fühlen. Beim Bremsen „schließen“ sie sich, was die Stabilität erhöht. Von der Mitte zu den Seiten hin breiter werdende Entwässerungsrillen helfen dabei, Schmelzwasser abzuleiten. Das Seitenmuster ist für die Traktion auf Eis verantwortlich. Aufgrund der weicheren, schmaleren Schulterbereiche, die die vertikale Steifigkeit verringern, ist die Aufstandsfläche des Ice Zero quadratischer als die des Ice Control und deckt mehr Schulterbereich ab, was zu besserer Traktion und Gewichtsverteilung sowie gleichzeitiger Kurvenstabilität führt.

Beim Test des neuen Produkts auf dem Pirelli-Wintertestgelände in Schweden, einem zugefrorenen See, konnten wir den Reifen unter verschiedenen Bedingungen testen verschiedene Autos. In der absoluten Mehrheit moderne Autos– und Pirelli ist auch auf das Premium-Segment spezialisiert – es gibt ein Stabilisierungssystem, das je nach Einstellung entweder den ersten Hinweis auf Gefahr „erkennt“ oder dem Fahrer Streiche spielen lässt. Aber kein ESP wird das Auto mit einer Eiskruste bei hoher Geschwindigkeit in einer 180-Grad-Kurve halten. Auch die Reifen halten nicht stand und beim Ice Zero FR spürt man das Rutschen recht schnell, obwohl es keine Spikes hat. Und dieser Informationsgehalt hilft dabei, sich schnell an Bremspedal und Lenkrad zu erinnern und zu verstehen, was mit den Rädern passiert. Wenn eingeschaltet Mercedes-Benz C-Klasse Sie spüren einen sanften chirurgischen Eingriff bei einem möglichen Schleudern, der BMW mit Hinterradantrieb lässt Sie mit dem „Rücken“ wackeln und der Porsche Macan fährt durch jede Kurve wie eine Straßenbahn auf Schienen. Ice Zero bringt das Auto nicht außer Kontrolle – ein Stabilitätsideal, das durch die steife Basis der Lauffläche erreicht wurde.

Sehr gut neue Reifen bei Umstellungen. Eine der Übungen auf der Rennstrecke simulierte eine alltägliche Verkehrssituation: Der Fahrer sah plötzlich ein Hindernis, riss am Lenkrad herum und betätigte gleichzeitig die Bremse. Beim Bremsen auf Schnee bzw Eis Pirelli Bleiben Sie nicht auf der Strecke stehen – das können nur Schneeketten, aber sie ermöglichen es Ihnen, bei jedem Auto eine gerade Linie beizubehalten, bis es vollständig zum Stillstand kommt. Und das ist großartig.

Und das Schönste, wenn man aus dem zugefrorenen See herauskommt, der mit orangefarbenen Zapfen und Lehrern mit Walkie-Talkies übersät ist, ist die Stille. Das Üblichste Volkswagen Golf Sie rollt in brandneuen Stollenschuhen leise über den sonnengetrockneten Asphalt, und ich höre ihr Rascheln praktisch nicht. Ich finde einfach, dass mir die Kurven, in die das Auto so sanft und beharrlich geht, sehr gut gefallen. In Bezug auf den Geräuschpegel liegt der Ice Zero FR nach dem europäischen Reifenkennzeichnungssystem nahe an Klasse eins, während Klasse drei die lautesten Reifen bedeutet.

Das Einzige, was wir im Rahmen eines Großversuchs nicht selbst testen konnten, waren die Aquaplaning-Eigenschaften – wir hatten keine Möglichkeit, in Pfützen zu lenken. Der neue Spikeless-Reifen kommt in 30 Größen für Räder mit einem Durchmesser von 14 bis 19 Zoll auf den Markt, das heißt, er passt den meisten Personenkraftwagen und Crossover. Run Flat-Versionen sind für zwei Größen 16 Zoll und zwei Größen 17 und 18 Zoll erhältlich.

In der Hauptstadt ist das Wetter heute nicht allzu winterlich – es liegt trotz der Minustemperaturen noch kein Schnee und der Asphalt ist sauber und größtenteils trocken... Unter solchen Bedingungen kann die Verwendung von Spikereifen und einigen Reibungsreifen zu Unbehagen führen. aber wir sind diesem Schicksal entgangen. Beim Blick nach vorn stellen wir fest – auf einer schneefreien Straße Pirelli Ice Zero FR befriedigen.

Ice Zero FR-Reifen, also „Reibungsreifen“, sind gestern nicht erschienen – sie kamen im Sommer 2015 auf den Markt und ersetzten den Reifen. Und sie sind nicht einfach so rausgekommen! Der Hersteller hat sie benannt gute Wahl für diejenigen, die sich eine Kombination aus Komfort und Komfort wünschen hohes Level Stabilität und Kontrolle unter rauen Winterbedingungen. Was die Situation besonders dramatisch machte, war die Tatsache, dass die Reifenhersteller Ice Zero FR als Alternative zu Spikerädern proklamierten. Faszinierend, nicht wahr? Im Sortiment gibt es übrigens ein Modell mit „Eisenkrallen“ und einem ganz anderen Profilmuster. Wir alle wissen sehr gut, dass Klettverschlüsse nicht in allen Modi gut sind – insbesondere versagen sie bei Temperaturen nahe dem Gefrierpunkt nasses Eis. Handelt es sich wirklich um eine Reihe von Kompromissen mit zweifelhaftem Ergebnis?

Im Wesentlichen sind Ice Zero FR eine Mischung aus ganz und gar weicher Reifen Skandinavischer Typ und relativ harte Reifen für gemäßigte europäische Winter. Wir drehen das Lenkrad und... Wunderschön! Pirellis Kreation sieht beeindruckend, geometrisch und, sagen wir, leicht „digital“ aus, obwohl es den Anschein hat, was könnte einen Reifen überraschen? Das laufrichtungsgebundene Muster garantiert gute Stabilität und Halt verschiedene Typen Oberflächen.

Die Blöcke zum Angriff auf lockere und verdichtete Oberflächen im mittleren Teil der Lauffläche sind großzügig mit Lamellen versehen, um den Schnee effektiv zurückzuhalten und die Traktion nochmals zu erhöhen. Längsseitige Rillen entfernen Schneematsch von der Aufstandsfläche und entfernen den Wasserfilm auf der vereisten Oberfläche.
Achten Sie auf die Schulterbereiche – sie verwenden eine weiche Gummimischung, die eine Vergrößerung der Aufstandsfläche ermöglicht. Das sind keine Marketinggags! Im Vergleich zum Winter Ice Control wird die Stelle um 16 %, im Schulterbereich sogar um 45 % vergrößert. Es klingt fast unglaublich, aber es ist leicht zu glauben, schauen Sie sich einfach das proprietäre Diagramm an. Der Winter Ice Control hat eine ovale Aufstandsfläche, während der Ice Zero FR-Reifen eine nahezu rechteckige Aufstandsfläche hat.

Eine größere Kontaktfläche bedeutet höheren Grip und effektiveres Bremsen. „Aber je schmaler der Winterreifen, desto besser „schneidet“ er den Schnee“, wird ein aufmerksamer Leser feststellen und das Beispiel schmaler Reifen von Rallye-Autos nennen, die über verschneite Strecken fahren. Pirelli hat dafür ein Argument – ​​3D-Lamellen. Wenn sich das Auto vorwärts bewegt, befinden sie sich im geöffneten Zustand und entfernen den Schnee von der Aufstandsfläche. Bei Kurvenfahrten ergibt sich ein völlig anderes Bild – die Lamellen drücken gegeneinander und erhöhen so die Steifigkeit der Profilblöcke, was der Kontrollgenauigkeit zugute kommt.
Die Zusammensetzung von Pirelli Velcro umfasst Kieselsäure (Siliziumdioxid) und adaptive Harze, die eine stabile Leistung bei Temperaturen von +7 bis -50 Grad ermöglichen.

Wir wollen nicht verhehlen, dass wir viele Fragen zu Ice Zero FR haben – es ist interessant, sie in verschiedenen Varianten auszuprobieren Winterbedingungen. Während wir in Erwartung des Schneewetters erstarren, können wir uns an die Meinung unserer Kollegen von Za Rulem erinnern, die dieses Modell getestet haben. Zu den Vorteilen zählen hervorragende Bremseigenschaften auf Schnee und Spurtreue sowie eine ausreichende Kontrollierbarkeit bei Notmanövern auf Schnee.

Zu den Mängeln gibt es einige Kommentare zur Laufruhe und zum Längsgriff auf Eis.

Es ist durchaus möglich, dass sich im Vergleich zu Konkurrenzreifen Defizite im Fahrkomfort bemerkbar machen. Wir haben solche Duelle nicht gefahren, sondern die Reifen nur im städtischen Alltag bei Trockenheit und Trockenheit betrieben nasser Asphalt und sie waren einfach zufrieden. An der Laufruhe gibt es keine besonderen Beanstandungen. Mit Ice Zero FR gibt es kein Gefühl schwerer Winterschuhe und mehr ungefederte Massen. Und die Reifen erwiesen sich als nicht allzu „gesprächig“. Die Stille in der Kabine unseres Crossovers wird weniger durch das charakteristische Brummen aus den Radkästen als vielmehr durch den übermäßig lauten Motor gestört. Kein Wunder, denn die akustischen Komfortindikatoren liegen laut europäischer Klassifizierung zwischen der 1. leisesten und der 2. Klasse. Das Fahrverhalten gefällt mir bedingungslos – das Auto reagiert deutlich auf die Befehle des Fahrers und demonstriert so seinen europäischen Charakter.

Abschließend stellen wir fest, dass Pirelli Ice Zero FR in Durchmessern von 16 bis 20 Zoll für Crossover und SUVs und 14 bis 19 Zoll für Pkw angeboten wird. Wir warten auf Schnee!

Die Wahl der Winterreifen ist eines der Hauptprobleme, mit denen der moderne Autobesitzer beim Fahren seines „eisernen Pferdes“ konfrontiert ist. Schließlich hängt die Sicherheit des Fahrers und seiner Passagiere direkt davon ab, welche Reifen am Auto montiert sind. Heutzutage bieten Geschäfte eine große Auswahl an Reifen für jeden Geschmack und Geldbeutel. Für die kommende Wintersaison steht uns ein neues Produkt des Italieners zur Verfügung Pirelli– Ice Zero-Reifen.

Der neue Reifen hat es bereits geschafft, den Mythos zu widerlegen, dass ein von einem Unternehmen aus dem sonnigen Italien entwickelter Reifen unter rauen Bedingungen keine ernsthaften Ergebnisse erzielen kann. Russischer Winter. Im Test der russischen Publikation Autoreview belegte beispielsweise der Pirelli-Reifen den ersten Platz, nur knapp hinter den Spitzenreitern Nokian und Continental, sowie den Gislaved-Reifen, der den zweiten Platz belegte. Dabei Eismodell Zero zeigte eine hervorragende Leistung auf Eis sowie auf trockenem und nassem Asphalt.

Pirelli Ice Zero ist die wichtigste Neuheit des italienischen Unternehmens für die Wintersaison 2013/2014. Laut Pirelli wurde dieser Reifen von Grund auf neu entwickelt und ist der erste Spikereifen der P Zero-Reihe.

Also, neuer Reifen Der Pirelli Ice Zero ist das erste Nietenmodell aus der P Zero-Kollektion. Dieser Reifen ist als eine völlig neue Generation von Pirelli-Winterreifen mit Spikes positioniert. Beachten Sie, dass ein Winterreifen, wie auch ein Reifen für den Motorsport, viele Kompromisslösungen aufweisen muss, die für Traktion auf völlig unterschiedlichen Oberflächen sorgen, von trockenem Asphalt bis hin zu blankem Eis.

Das italienische Unternehmen weist insbesondere auf seine 40-jährige Erfahrung in der Entwicklung von Rallye-Reifen hin, sodass die im Motorsport gewonnenen Erkenntnisse aktiv bei der Entwicklung „ziviler“ Reifen für den Einsatz auf öffentlichen Straßen genutzt werden.

Eine der Hauptlösungen des Pirelli Ice Zero-Reifens ist der neue Doppelstollen, der mithilfe der Dual Stud-Technologie mit einem Doppelkern hergestellt wird und die Wirksamkeit des Stollens effektiv verdoppelt und den Grip auf Eis verbessert. Das heißt, ein Dual-Stud-Bolzen hat nahezu die gleiche Effizienz wie zwei Bolzen herkömmlicher Bauart. Es ist zu beachten, dass der Pirelli Ice Zero-Reifen einen einzigartigen 14-reihigen Spike verwendet, der es ermöglicht, die Standards aller Länder einzuhalten, ohne die Qualitätsmerkmale des Reifens auf rutschigem Untergrund zu verlieren.

Der neue Stollen, der mit der patentierten Dual Stud-Technologie hergestellt wird, bietet aufgrund seines Doppelkerns einen verbesserten Grip auf Eis.

Die Leistung auf Schnee wurde durch die Optimierung der Anzahl der Lamellen verbessert, deren Anzahl nun je nach Reifenbreite variiert. Beispielsweise haben Reifen, die breiter als 265 mm sind, eine größere Anzahl an Lamellen.

Eine wichtige Rolle im Verhalten Winterreifen Auch die Zusammensetzung der Gummimischung spielt eine Rolle, die ihre Integrität und Leistungseigenschaften beibehalten muss große Auswahl Temperaturen Bei Pirelli Ice Zero konnten die Ingenieure dieses Problem lösen, indem sie die Anzahl der Einheiten in der Moleküllinie der Verbindung erhöhten. Dadurch konnte der Wirkungsgrad sowohl bei niedrigen Temperaturen als auch bei steigenden Temperaturen aufrechterhalten werden.

Pirelli Ice Zero verfügt über eine größere Aufstandsfläche und eine größere Anzahl von Lamellen, was zu einer besseren Reifenleistung auf nassem Schnee, Schneematsch sowie nassem und trockenem Asphalt beiträgt.

Erreichen Beste Ergebnisse auf trockener Straße Eisreifen Das Profil von Zero wurde optimiert, um die Kontaktfläche zu vergrößern und den Grip auf trockenen Oberflächen zu verbessern.

Bald werden wir unsere Reifen an einem Auto montieren und über die Eindrücke sprechen, die wir beim direkten Betrieb des Pirelli Ice Zero-Reifens gewonnen haben.

Das Ice Zero-Modell ist in 31 Größen mit einem Durchmesser von 16 bis 21 Zoll erhältlich, sowohl Mono- als auch Fahrzeuge mit Allradantrieb. Je nach Größe liegen die russischen Preise zwischen 4.800 und 15.000 Rubel.

Fortsetzung.