Funktionsschema eines 2-Takt-Motors. Unterschiede zwischen einem Zweitaktmotor und einem Viertaktmotor. Der Arbeitsablauf eines Viertaktmotors

An dieser Moment Es gibt zwei Haupttypen von Motoren Verbrennungs- Zweitakt und Viertakt. Auf meine Art Aussehen Sie sind praktisch gleich, Zweitaktmotoren funktionieren jedoch nach einem völlig anderen Prinzip. Versuchen wir, die Hauptunterschiede zwischen diesen beiden Arten von Verbrennungsmotoren und die Funktionsweise eines Zweitaktmotors zu verstehen.

Funktionsprinzip eines Verbrennungsmotors

Damit Ihr Auto seine direkte Funktion erfüllen kann – Sie zu transportieren, muss es mit Kraftstoff gefüllt sein: Benzin, Diesel, Propan-Butan. Benzin gelangt über die Kraftstoffleitung in den Motor; die Hauptarbeit wird darin von den Kolben und ausgeführt Kurbelmechanismus. Benzin wird mit Luft vermischt, es entsteht ein Gemisch, das explodiert und die Kolben in Bewegung setzt, dieses Bewegungsmoment wird auf die Kurbelwelle und von dieser auf das Getriebe übertragen.

Der Unterschied zwischen 2- und 4-Takt-Motoren besteht, wie der Name schon sagt, in der Anzahl der Hübe, also im Arbeitszyklus des Motors. Der Betriebszyklus eines jeden Verbrennungsmotors besteht aus einer Abfolge der folgenden Prozesse:

• Füllen des Zylinders mit einer brennbaren Mischung;
• seine Zündung;
• Expansion von Gasen;
• Verdrängung von Verbrennungsprodukten.

Bei einem 4-Takt-Motor erfolgt dieser gesamte Ablauf in 4 Takten, also in zwei Umdrehungen der Kurbelwelle, bei einem Zweitaktmotor – in einer Umdrehung. Daraus können wir schließen, dass Zweitaktmotoren mehr Leistung haben, und das stimmt, nicht umsonst werden sie nicht nur für Motorräder, Mopeds, verschiedene Geländefahrzeuge, Schneemobile und Jetskis verwendet, sondern auch zum Antrieb riesiger Seeschiffe.

Theoretisch müsste die Leistung doppelt so hoch sein. Beispielsweise kann ein kleiner Motorradmotor problemlos eine Leistung von einhundert oder mehr Pferden erzeugen, während ein viel massiverer und voluminöserer Motor eines Autos der Klasse „B“ oder „C“ 70-100 PS leistet.

Zweitaktmotorkonstruktion

Der Hauptvorteil von Zweitaktmotoren ist die Einfachheit ihrer Konstruktion. Da alle Vorgänge im Arbeitszyklus in einer Kurbelumdrehung abgeschlossen werden, ist kein komplexer Zeitmechanismus erforderlich, der die Bewegung der Einlass- und Auslassventile steuert. Das Einlassventil schließt und öffnet sich aufgrund der Druckdifferenz und die Abgase treten durch die Auslassöffnung zum Schalldämpfer aus.

Außerdem wird ein Zweitaktmotor mit Kraftstoff gekühlt, dem ein bestimmter Prozentsatz Öl beigemischt ist. Es ist notwendig, Zweitaktöl zu wählen, da es an hohe Temperaturen angepasst ist und bei der Verbrennung weniger Schlacke und Asche hinterlässt.

Der Kolben bewegt sich vom unteren Totpunkt zum oberen Totpunkt – BDC und TDC. Bei seiner Aufwärtsbewegung verdichtet der Kolben das einströmende Luft-Kraftstoff-Gemisch. Am oberen Totpunkt explodiert das Gemisch und der Kolben beginnt sich nach unten zu bewegen, woraufhin eine neue Portion des Gemisches eintrifft. Es stellt sich heraus, dass der Kolben selbst die Abgase ausstößt. Dies ist der Hauptnachteil von Zweitaktmotoren und beeinträchtigt deren Effizienz.

Nachteile von Zweitaktmotoren

Trotz der Tatsache, dass Ingenieure versuchen, sie zu lösen, gibt es immer noch Mängel, und sie sind erheblich.

Die wichtigsten davon sind der ineffiziente Kraftstoffverbrauch und der erhöhte CO2-Ausstoß.

Wenn bei Viertaktmotoren ein separater Takt für die Entfernung von Abgasen und Verbrennungsprodukten vorgesehen ist, wird dieser Takt hier mit der Befüllung des Zylinders mit einer neuen Portion des brennbaren Gemisches kombiniert, und so sehr sich die Ingenieure auch bemühen, es ist so Eine Vermischung mit den Abgasen lässt sich nicht vermeiden.

Darüber hinaus ist es notwendig, dem Benzin ständig Öl hinzuzufügen, was recht teuer ist und schneller verbraucht wird.

Aufgrund dieser Probleme wird auch die Motorleistung reduziert. Theoretisch sollte er doppelt so hoch sein wie bei 4-Takt-Verbrennungsmotoren, in der Realität liegt dieser Wert jedoch nicht über 50-70 Prozent. Nach dem Jahr 2000 verzichteten viele Hersteller auf Zweitakt-Verbrennungsmotoren. Es wird jedoch ständig daran gearbeitet, sie zu verbessern.

Video des Funktionsprinzips dieses Motortyps.

Der moderne Maschinenbau ist bereit zur Präsentation Verschiedene Arten Motoren und Mechanismen, die auf die eine oder andere Weise das menschliche Leben erleichtern. Einer von diesen Aggregate gilt als Zweitakt-Verbrennungsmotor. In diesem Artikel werden wir uns detailliert mit dem Funktionsprinzip, dem Aufbau, den Vor- und Nachteilen sowie der Anwendung befassen.

Ein Zweitakt-Verbrennungsmotor ist ein Kolbenmotor, bei dem die Luft-Kraftstoff-Verbrennung nicht wie bei Viertaktmotoren im Brennraum, sondern direkt im Arbeitszylinder selbst erfolgt. Das Design eines solchen Motors unterscheidet sich nicht wesentlich vom Design eines Viertaktmotors. Es enthält die gleichen Teile wie ein normaler Kolben-Verbrennungsmotor – einen Kolben, einen Zylinder und einen Kurbelmechanismus.

Im Zylinderblock ist ein Kolben eingebaut, in dessen Inneren eine Pleuelstange mit einer speziellen Buchse montiert ist. Die Kurbelwelle befindet sich ebenfalls unten am Pleuel. Die Kurbelwelle ist an zwei Lagern aufgehängt und in ein spezielles Kurbelgehäuse eingetaucht. Das Hauptmerkmal eines solchen Motors besteht darin, dass Schmierstoff und Kraftstoff zu einem Gemisch vermischt und zusammen mit Luft in den Brennraum geleitet werden.

Es ist allgemein anerkannt, dass die Leistung eines Zweitaktmotors viel höher ist als die eines Viertaktmotors. Wenn man jedoch bedenkt, wie viel Arbeit der Motor bei einem so kurzen Kolbenhub verrichtet, können wir daraus schließen, dass dies auch bei der Effizienz der Fall ist niedrig.

Betrieb eines Zweitakt-Verbrennungsmotors

Wie bereits aus dem Namen hervorgeht, verfügt ein solcher Motor nur über zwei Arbeitstakte, die im Folgenden beschrieben werden.

• Erster Takt (Komprimierung). Der Kolben befindet sich im unteren Totpunkt des Motors und beginnt sich nach oben zu bewegen. Beim Hubvorgang gelangt eine bestimmte Menge Kraftstoff, vermischt mit Öl und Luft, durch das Blasloch in den Zylinder. Sobald der Kolben das Loch erreicht, schließt es sich und der Gemischfluss stoppt. Gleichzeitig wird auch die Auslassöffnung verschlossen. Der Kolben bewegt sich in den oberen Totpunkt und verdichtet das Gemisch.
• Zweiter Hub (Kolbenhub). Im oberen Totpunkt wird das Gemisch komprimiert und gezündet. Durch eine kleine Explosion beginnt sich der Kolben unter dem Einfluss von hohem Druck nach unten zu bewegen, wodurch die Auslassöffnung geöffnet und der Zylinder von Abgasen befreit werden kann. Ein Teil des Öls im Gemisch verbleibt an den Zylinderwänden, der andere Teil tritt einfach mit den Abgasen aus. Der Kolben erreicht den unteren Totpunkt und der Zyklus beginnt von vorne.

Es ist zu beachten, dass für eine erfolgreichere Funkenbildung der Funke etwas früher auftreten sollte, als der Kolben den oberen Totpunkt erreicht. Eine ideale Zündung ist eine Zündung, die mit steigender Motordrehzahl noch früher einen Funken erzeugt. Bis in die 2000er Jahre gab es ein solches System überhaupt nicht. Damals war die Funkenerzeugung auf optimale Drehzahl eingestellt und der Motor arbeitete daher ineffizient. Derzeit werden spezielle elektronische Schalter verwendet, die im Moment der Zündung dynamisch voreilen. Sie ändert sich mit steigender oder sinkender Motordrehzahl.

Vorteile eines Zweitaktmotors gegenüber einem Viertaktmotor

• Kleine Abmessungen Kraftwerk. Ein solcher Motor benötigt sehr wenig Platz, was seinen Einsatz bei Motorrädern leicht erklärt.
• Weniger Gewicht im Vergleich zu einem herkömmlichen Viertaktmotor.
• Sparsamer Kraftstoffverbrauch. Dies gilt nur für Dieselmotor wenn der Kraftstoffverbrauch nur 50 % des Durchschnitts beträgt.
• Einfache und ergonomische Installation. Der Aufbau eines Zweitaktmotors ist nicht kompliziert und daher leicht zu warten und zu reparieren.

Nachteile von Zweitaktmotoren

• Mit sinkendem Kraftstoffverbrauch steigt der Ölverbrauch deutlich an, da es zusammen mit dem Kraftstoff in den Benzintank des Motors eingefüllt wird. Tatsache ist, dass die Konstruktion eines solchen Kraftwerks keinen speziellen Tank zur Lagerung von Schmiermittel zulässt. In diesem Zusammenhang ist es erforderlich, dem Luft-Kraftstoff-Gemisch Öl hinzuzufügen.
• Da der Luftverbrauch bei solchen Motoren deutlich ansteigt, ist eine Sonderkonstruktion erforderlich.
• Aufgrund der Beschaffenheit der Ansaug- und Abgassysteme besteht eine große Gefahr einer unbeabsichtigten Vermischung von Abgasen mit dem Frischgemisch.
• Die Auswahl an Zweitaktmotoren auf dem Markt ist stark begrenzt. Dadurch sind ihre Kosten recht hoch.
• Ineffizienter Motorbetrieb. Dieses Design ermöglicht keine hohe Effizienz.

Anwendung von Zweitaktmotoren

Zweitaktmotoren werden am häufigsten in Kraftfahrzeugen eingesetzt. Da ein solcher Motor sehr klein ist, kann er für Mopeds, Motorräder und Motorroller verwendet werden. Darüber hinaus werden Motoren dieser Größe häufig in Benzinsägen eingesetzt. Tatsache ist, dass Sie die Kette nicht in die Tat umsetzen müssen Hochleistung Die Hauptsache besteht darin, eine bestimmte Rotationsgeschwindigkeit zu schaffen, mit der die Kettensäge ihre Hauptaufgaben bewältigen kann.

Neben Motorrädern waren selten auch Autos mit Zweitaktmotoren ausgestattet. In der Regel handelte es sich dabei um kleine Flitzer, die für kurze Strecken in der Stadt konzipiert waren. Auch heute noch werden auf vielen Motorbooten Zweitaktmotoren eingesetzt.

Das ist alles, was Sie über Zweitakt-Verbrennungsmotoren wissen müssen. Trotz aller Vor- und Nachteile dieses Motors bevorzugen viele Konstrukteure Viertaktmotoren, sodass der kleinvolumige Motor keine weite Verbreitung gefunden hat.

Bei Zweitaktmotoren wird im Gegensatz zu Viertaktmotoren der gesamte Arbeitsvorgang in zwei Kolbenhüben bzw. zwei Hüben abgeschlossen. Ein Diagramm des Aufbaus und der Funktionsweise eines Zweitakt-Vergasermotors ist in Abbildung 5 dargestellt. Hauptteile des Motors:

• Zylinder (5)
• Kurbelkammer (4)
• Kurbelmechanismus (6)
• Stromversorgung und Zündsysteme.

Abb. 5 - Diagramm des Aufbaus und der Funktionsweise eines Zweitakt-Vergasermotors:
A- Kompression des Gemisches im Zylinder und Füllung der Kurbelkammer; B- Arbeitstakt und Kompression des Gemisches in der Kurbelkammer; V- Abgasfreisetzung und Zylinderspülung;
1 - Einlassfenster; 2 - Spülfenster; 3 - Auslassfenster; 4 - Kurbelkammer; 5 - Zylinder; 6 - Kurbelmechanismus.

Es gibt drei Anschlüsse im Motorzylinder, die denselben Zweck erfüllen wie die Ventilanschlüsse in einem Viertaktmotor. Durch das untere Einlassfenster (1) gelangt das brennbare Gemisch in die Kurbelkammer, durch das mittlere Spülfenster (2) in den Zylinder und das obere Auslassfenster (3) dient der Freisetzung von Abgasen. Die Rolle der Einlass- und Auslassventile übernimmt ein Kolben.

Wenn sich der Kolben nach oben bewegt (Abb. 5,a), entsteht in der hermetisch abgeschlossenen Kurbelkammer ein Vakuum. Das im Vergaser aufbereitete brennbare Gemisch gelangt durch das Einlassfenster (1) in die Kurbelkammer. Gleichzeitig wird das zuvor aufgenommene Gemisch im Zylinder komprimiert. Das Kompressionsverhältnis beträgt 5-6.

Am Ende der Verdichtung wird der Kraftstoff durch einen elektrischen Funken gezündet, und bevor der Kolben den oberen Totpunkt erreicht, kommt es zu einer latenten Verbrennung, also einer Verbrennung, bei der der Druck leicht ansteigt. Wenn der Kolben den oberen Totpunkt erreicht, wird die Verbrennung intensiver, wodurch der Druck auf 18–20 kg/cm2 ansteigt.

Unter Gasdruck bewegt sich der Kolben nach unten und führt einen Arbeitshub aus (Abb. 5, b). Am Ende des Arbeitstakts öffnet sich das Auslassfenster (3) und die Abgase beginnen aus dem Zylinder in die umgebende Atmosphäre auszuströmen. Nach dem Auslassfenster öffnet sich das Spülfenster (2), durch das der Kolben ein frisches brennbares Gemisch aus der Kurbelkammer in den Zylinder pumpt und dabei Abgase aus diesem verdrängt. Der Zylinder wird gespült und gleichzeitig mit frischer brennbarer Mischung gefüllt.

Mit der weiteren Bewegung des Kolbens, nachdem er den 1. Gang passiert hat, schließen sich die Spül- und dann die Auslassfenster, ein frischer Teil des Gemisches im Zylinder beginnt zu komprimieren und das brennbare Gemisch gelangt durch das geöffnete Einlassfenster erneut in die Kurbelkammer. Somit wird ein kompletter Arbeitsprozess in zwei Zyklen abgeschlossen.

Zweitakt-Vergasermotoren haben gegenüber Viertaktmotoren folgende Vorteile:

• Sie sind einfacher aufgebaut, da kein Verteilungsmechanismus vorhanden ist.
• Ihre Leistung ist bei gleicher Zylinderzahl und -größe um 60-70 % höher als die von Viertaktmotoren, da von jeweils zwei Kolbenhüben einer arbeitet.
• Die Wellen solcher Motoren weisen eine größere Gleichmäßigkeit der Drehung auf, da die Kraft, die die Welle dreht, doppelt so oft wirkt.

Die Nachteile dieser Motoren sind:

• Beim Spülen gelangt ein Teil des brennbaren Gemisches mit den Abgasen in das Abgasfenster, was den Kraftstoffverbrauch deutlich erhöht.
• Der Motor arbeitet unter intensiven thermischen Bedingungen, da sich der Prozess der Kraftstoffverbrennung im Zylinder häufiger wiederholt als bei einem Viertaktmotor. Eine besonders intensive Kühlung ist erforderlich.

Daher Zweitakter Vergasermotoren werden dort eingesetzt, wo eine hohe Leistung bei geringer Größe und geringem Gewicht erforderlich ist und die Wirtschaftlichkeit nicht im Vordergrund steht (z. B Anlassen von Motoren Traktor-Dieselmotoren).

Bei der Auswahl von Elektrogeräten müssen Sie aufpassen Besondere Aufmerksamkeit Motortyp. Es gibt zwei Arten von Verbrennungsmotoren: 2-Takt- und 4-Takt-Motoren.

Das Funktionsprinzip eines Verbrennungsmotors basiert auf der Nutzung einer Eigenschaft von Gasen wie der Ausdehnung bei Erwärmung, die durch die Zwangszündung eines in den Luftraum des Zylinders eingespritzten brennbaren Gemisches erfolgt.

Man hört oft, dass ein 4-Takt-Motor besser sei, aber um zu verstehen, warum, müssen Sie sich die Funktionsweise der einzelnen Motoren genauer ansehen.

Die Hauptteile eines Verbrennungsmotors, unabhängig von seiner Art, sind die Kurbel- und Gasverteilungsmechanismen sowie Systeme, die für die Kühlung, Stromversorgung, Zündung und Schmierung der Teile verantwortlich sind.

Die Nutzarbeit des expandierenden Gases wird über einen Kurbelmechanismus übertragen, und der Gasverteilungsmechanismus ist für die rechtzeitige Einspritzung des Kraftstoffgemisches in den Zylinder verantwortlich.

Viertaktmotoren – Hondas Wahl

Viertaktmotoren sind sparsam und ihr Betrieb geht mit mehr einher niedriges Niveau Lärm, und der Auspuff enthält kein brennbares Gemisch und ist viel umweltfreundlicher als der eines Zweitaktmotors. Deshalb verwendet Honda bei der Herstellung von Kraftgeräten ausschließlich Viertaktmotoren. Honda führt seine Viertaktmotoren seit vielen Jahren auf dem Motorenmarkt ein und hat die besten Ergebnisse erzielt, während ihre Qualität und Zuverlässigkeit nie in Frage gestellt wurden. Schauen wir uns dennoch das Funktionsprinzip von 2- und 4-Takt-Motoren an.

Funktionsprinzip eines Zweitaktmotors

Der Arbeitszyklus eines 2-Takt-Motors besteht aus zwei Phasen: Kompression und Arbeitstakt.

Kompression. Die Hauptkolbenpositionen sind der obere Totpunkt (TDC) und der untere Totpunkt (BDC). Beim Übergang vom unteren Totpunkt zum oberen Totpunkt schließt der Kolben abwechselnd zuerst das Spülfenster und dann das Auslassfenster, woraufhin die Kompression des Gases im Zylinder beginnt. In diesem Fall gelangt durch das Einlassfenster ein frisches brennbares Gemisch in die Kurbelkammer, das bei der anschließenden Verdichtung verwendet wird.

Arbeitshub. Nachdem das brennbare Gemisch so weit wie möglich komprimiert ist, wird es mithilfe eines von einer Kerze erzeugten elektrischen Funkens gezündet. In diesem Fall steigt die Temperatur des Gasgemisches stark an und das Gasvolumen nimmt schnell zu, wodurch ein Druck entsteht, bei dem sich der Kolben in Richtung UT zu bewegen beginnt. Beim Absenken des Kolbens öffnet er das Auslassfenster und die Verbrennungsprodukte des brennbaren Gemisches werden in die Atmosphäre abgegeben. Eine weitere Bewegung des Kolbens führt zur Kompression des frischen brennbaren Gemisches und zum Öffnen der Spülöffnung, durch die das brennbare Gemisch in die Brennkammer gelangt.

Der Hauptnachteil eines Zweitaktmotors ist Hoher Verbrauch Kraftstoff, und ein Teil des Kraftstoffs hat keine Zeit, nützlich zu sein. Dies ist auf das Vorhandensein eines Moments zurückzuführen, in dem die Spül- und Auslassöffnungen gleichzeitig geöffnet sind, was zu einer teilweisen Freisetzung des brennbaren Gemisches in die Atmosphäre führt. Außerdem kommt es zu einem ständigen Ölverbrauch, da Zweitaktmotoren mit einem Benzin-Öl-Gemisch betrieben werden. Ein weiterer Nachteil ist die Notwendigkeit, das Kraftstoffgemisch ständig vorzubereiten. Die Hauptvorteile eines Zweitaktmotors bleiben seine geringere Größe und sein geringeres Gewicht im Vergleich zu einem 4-Takt-Gegenstück, aber die Größe der Antriebsausrüstung ermöglicht es ihnen, 4-Takt-Motoren zu verwenden und beim Betrieb viel weniger Aufwand zu verursachen. Das Schicksal von Zweitaktmotoren bleibt also im Modellbau, insbesondere im Flugzeugmodellbau, wo bereits 100 g mehr einen Unterschied machen.

Funktionsprinzip eines Viertaktmotors

Die Funktionsweise eines Viertaktmotors unterscheidet sich deutlich von der eines Zweitaktmotors. Der Arbeitszyklus eines Viertaktmotors besteht aus vier Phasen: Einlass, Kompression, Hub und Auslass, was durch den Einsatz eines Ventilsystems ermöglicht wird.

Während der Einlassphase Der Kolben bewegt sich nach unten und öffnet sich Einlassventil, und eine brennbare Mischung gelangt in den Zylinderhohlraum, die, wenn sie mit dem Rest der verbrauchten Mischung vermischt wird, eine Arbeitsmischung bildet.

Im komprimierten Zustand Der Kolben bewegt sich vom UT zum OT, beide Ventile sind geschlossen. Je höher der Kolben steigt, desto höher sind Druck und Temperatur des Arbeitsgemisches.

Arbeitshub Bei einem Viertaktmotor handelt es sich um die erzwungene Bewegung des Kolbens vom oberen Totpunkt zum unteren Totpunkt aufgrund der Wirkung eines sich stark ausdehnenden Arbeitsgemisches, das durch einen Funken einer Zündkerze gezündet wird. Sobald der Kolben den unteren Totpunkt erreicht, öffnet das Auslassventil.

Während der Abschlussphase Verbrennungsprodukte, die durch die Bewegung des Kolbens vom oberen Totpunkt zum oberen Totpunkt verdrängt werden, werden durch das Auslassventil in die Atmosphäre abgegeben.

Durch den Einsatz eines Ventilsystems sind Viertakt-Verbrennungsmotoren sparsamer und umweltfreundlicher – schließlich entfällt der Ausstoß ungenutzten Kraftstoffgemisches. Sie sind im Betrieb viel leiser als ihre 2-Takt-Gegenstücke und viel einfacher zu bedienen, da sie mit normalem AI-92 betrieben werden, mit dem Sie Ihr Auto betanken. Es ist nicht notwendig, ständig ein Öl-Benzin-Gemisch herzustellen, da das Öl bei diesen Motoren separat in den Ölsumpf eingefüllt wird, was den Verbrauch deutlich reduziert. Genau aus diesem Grund produziert Honda ausschließlich 4-Takt-Motoren und hat bei der Produktion enorme Erfolge erzielt.

IN Zweitaktmotoren Alle Betriebszyklen (Einspritzen des Kraftstoffgemisches, Ausstoßen von Abgasen, Spülen) finden während einer Umdrehung der Kurbelwelle (und nicht zwei, wie bei Viertaktern) in zwei (und nicht vier) Haupttakten statt. Zweitaktmotoren haben keine Ventile (wie bei Viertakt-Verbrennungsmotoren); ihre Rolle übernimmt der Kolben selbst, der bei der Bewegung die Einlass-, Auslass- und Spülfenster entweder schließt oder öffnet. Daher ist ein Zweitaktmotor einfacher aufgebaut.

Leistung Zweitaktmotor bei gleichen Zylinderabmessungen und gleicher Wellendrehzahl ist sie aufgrund der doppelt so großen Anzahl an Arbeitshüben theoretisch doppelt so hoch wie ein Viertakter. Eine unvollständige Nutzung des Kolbenhubs eines Zweitaktmotors zur Expansion, eine schlechtere Entgasung des Zylinders von Restgasen und der Aufwand eines Teils der erzeugten Leistung für die Spülung führen jedoch nur zu einer Leistungssteigerung von 60 – 70 %.

Also lasst uns darüber nachdenken Konstruktion eines Zweitakt-Verbrennungsmotors in Abbildung 1 dargestellt:

Es besteht aus einem Kurbelgehäuse, in dem Kurbelwelle und Zylinder beidseitig gelagert sind.

Die Schmierung aller Reibflächen und Lager in Zweitaktmotoren erfolgt durch das Kraftstoffgemisch – ein Gemisch aus Benzin und Öl in einem bestimmten Verhältnis. Aus Abbildung 1 ist ersichtlich, dass das Kraftstoffgemisch (gelbe Farbe) sowohl in die Kurbelkammer eines Zweitaktmotors (der Hohlraum, in dem die Kurbelwelle befestigt ist und sich dreht) als auch in den Zylinder gelangt. Es gibt nirgendwo Schmiermittel, und wenn es eines gäbe, würde es mit dem Kraftstoffgemisch abgewaschen werden. Aus diesem Grund wird dem Benzin Öl in einem bestimmten Verhältnis zugesetzt. Die verwendete Ölsorte ist speziell für Zweitaktmotoren. Es muss aushalten können hohe Temperaturen und hinterlassen beim Verbrennen zusammen mit dem Brennstoff ein Minimum an Ascheablagerungen, also Ruß.

Nun zum Funktionsprinzip. Der gesamte Arbeitszyklus ist Zweitaktmotoren erfolgt in zwei Schritten.

1. Kompressionstakt – Zweitaktmotor

Kolben Zweitaktmotor steigt vom UT des Kolbens (in dieser Position in Abb. 2) zum OT des Kolbens (Position des Kolbens in Abb. 3) und blockiert zuerst die Entlüftungsfenster 2 und dann die Auslassfenster 3 des Zylinders einer Zweiergruppe -Takt-Motor. Nachdem der Kolben das Auslassloch im Zylinder schließt, beginnt die Kompression des zuvor eingegebenen Kraftstoffgemisches. Gleichzeitig entsteht im Kurbelraum 1 aufgrund seiner Dichtheit und nach dem Schließen der Spülfenster 2 durch den Kolben ein Unterdruck unter dem Kolben, unter dessen Einfluss ein brennbares Gemisch in den Kurbelraum eines Zweitakters gelangt Motor vom Vergaser durch das Einlassfenster und das Öffnungsventil.

2. Krafthub – Zweitaktmotor

Wenn sich der Kolben in der Nähe des oberen Totpunkts befindet, wird das komprimierte Arbeitsgemisch (1 in Abb. 3) durch einen elektrischen Funken einer Zündkerze gezündet, woraufhin Temperatur und Druck des Gemischs stark ansteigen. Unter dem Einfluss der thermischen Ausdehnung von Gasen verformt sich der Kolben Zweitaktmotor sinkt zum BDC ab, zu diesem Zeitpunkt bilden sich die expandierenden Gase des verbrannten Gemisches nützliche Arbeit, den Kolben drückend. Gleichzeitig erzeugt der Kolben beim Absenken einen hohen Druck in der Kurbelkammer eines Zweitaktmotors (wodurch das darin enthaltene Kraftstoff-Luft-Gemisch komprimiert wird). Unter Druckeinwirkung schließt das Ventil und verhindert so, dass das brennbare Gemisch erneut in das Ansaugrohr und dann in den Vergaser gelangt.

Wenn der Kolben Zweitaktmotor Wenn das Abgas die Auslassöffnung (1 in Abb. 4) erreicht, öffnet sich diese und die Abgase entweichen in die Abgasanlage, der Druck im Zylinder sinkt. Bei weiterer Bewegung öffnet der Kolben das Spülfenster (Einlass) (1 in Abb. 5) und das in der Kurbelkammer komprimierte brennbare Gemisch strömt durch den Kanal (2 in Abb. 5), füllt den Zylinder und spült ihn gleichzeitig von Abgasrückständen.

Ein wenig über das Prinzip der Zündung. Da die Zündung des Kraftstoffgemisches Zeit braucht, erscheint der Funke etwas früher an der Zündkerze, als der Kolben den oberen Totpunkt erreicht. Idealerweise sollte die Zündung umso früher erfolgen, je schneller sich der Kolben bewegt, da der Kolben ab dem Moment des Funkens schneller den oberen Totpunkt erreicht. Es gibt mechanische und elektronische Vorrichtungen, die den Zündwinkel abhängig von der Motordrehzahl ändern.

Die meisten Roller wurden vor dem Jahr 2000 hergestellt. Es gab keine solchen Systeme und der Zündzeitpunkt wurde auf die optimale Geschwindigkeit eingestellt. Bei einigen Rollern, zum Beispiel Honda Dio ZX AF35, ist es verbaut elektronischer Schalter mit dynamischer Frühverstellung, also mit Frühverstellung in Abhängigkeit von der Kurbelwellendrehzahl. Dadurch arbeitet das expandierende Brennstoffgemisch mit maximaler Nutzleistung und der Motor entwickelt mehr Leistung.

Vor- und Nachteile von Zwei- und Viertaktmotoren.

Vorteile des Zweitakters

1. Weniger Gewicht. Beispiel: 15 PS Zweitakt 36 kg, Viertakt 45 kg.

2. Preis. Viertaktmotoren sind schwieriger herzustellen, bestehen aus mehr Teilen und sind daher immer teurer als Zweitaktmotoren.

3. Leichter Transport eines Zweitaktmotors. Kann in jeder Position getragen werden und erfordert vor dem Gebrauch kein Wiegen. Diese. Habe es aus dem Kofferraum genommen, reingelegt, gestartet und losgefahren.

4. Ein Zweitaktmotor reagiert schneller auf das Gaspedal. Bei Viertaktmotoren muss der Kolben für einen vollständigen Arbeitszyklus zwei volle Umdrehungen ausführen, bei Zweitaktmotoren dagegen nur eine. Oft gestellte Frage: Stimmt es, dass der Viertakter 15 PS leistet? läuft schneller als der gleiche Zweitakter? Antwort: Nein, nicht wahr. Beide Motoren haben eine Wellenleistung von 15 PS. Wenn alle anderen Bedingungen gleich sind, warum sollte ein Motor schneller sein als der andere?

Nachteile des Zweitakters

1. Höherer Kraftstoffverbrauch. Wir möchten Sie daran erinnern, dass der ungefähre Verbrauch mit der Formel berechnet werden kann: für einen Zweitakter 300 Gramm pro PS, für einen Viertakter 200 Gramm.

2. Laut. Bei Höchstgeschwindigkeit sind Zweitaktmotoren tendenziell etwas lauter als Viertaktmotoren.

3. Komfort. Viertaktmotoren vibrieren bei niedrigen Drehzahlen nicht so stark (gilt nur für Zweizylindermotoren. Einzylinder-, Zweitakt- und Viertaktmotoren vibrieren ungefähr gleich) und rauchen nicht so stark wie Zweitaktmotoren.

4. Haltbarkeit. Ein ziemlich kontroverser Punkt. Es gibt die Meinung, dass Zweitaktmotoren weniger langlebig sind. Dies ist einerseits verständlich, da das Öl zur Schmierung der Reibelemente des Motors zusammen mit Benzin geliefert wird und daher nicht so effizient arbeitet wie bei Viertaktmotoren, bei denen die Reibelemente buchstäblich im Öl schwimmen. Andererseits ist der Viertaktmotor wesentlich komplexer konstruiert als sein Konkurrent viel Weitere Details und das goldene Prinzip der Mechanik „Than desto einfacher ist es zuverlässiger“ wurde noch nicht abgesagt.

Welchen Motor sollten Sie wählen?

Wägen Sie alle oben genannten Vor- und Nachteile ab und treffen Sie selbst eine Entscheidung. Auf die Frage, welcher Motor besser ist, wird man in keinem der Bücher und in keinem der Foren eine eindeutige Antwort finden. Beide Motortypen haben ihre Fans.