Vergaser K151 und K126 einstellen. Vergaser K151 und K126 einstellen Vergaser K 151 Detaildiagramm

Die Vergaser K-151d und K-151s gelten als eines der zuverlässigsten Geräte. Bei korrekte Bedienung Sie funktionieren lange einwandfrei und bedürfen keiner besonderen Wartung. Für eine optimale Leistung muss dieses Gerät jedoch richtig eingestellt sein. Die Leistung des Aggregats hängt von diesem Prozess ab. Mit der Einstellung des Vergasers K-151 können Sie die Effizienz verbessern, die Leistung steigern und.

Probleme mit dem Vergaser

Die meisten Störungen sind in der Regel auf unsachgemäße Einstellung oder Verstopfung der Kalibrierlöcher durch kleine Partikel oder harte Harzablagerungen zurückzuführen.

• . Das Problem liegt möglicherweise nicht am Vergaser selbst, sondern am Zustand der Verkabelung zwischen ihm und dem Gaspedal. Für eine genaue Diagnose ist es notwendig, das Kabel vom Gerät zu trennen und den Gashebel bei laufendem Motor manuell zu bewegen. Wenn die Geschwindigkeit auf den gewünschten Grenzwert gesunken ist, liegt das Problem im Kabel. Wenn dies nicht der Fall ist, überprüfen Sie den Vergaser auf Korrosion und Verschmutzung.
• Benzinleck. Die Ursache der Fehlfunktion liegt meist in Problemen in der Schwimmerkammer, erhöhtem Druck oder einer Verstellung der Schwimmerposition. Überprüfen Sie den Kraftstoffdruck. Wenn er normal ist, suchen Sie nach einem Problem in der Schwimmerkammer.
• Verschmutzte Zündkerzen. ist ein Zeichen für eine überschüssige Kraftstoffversorgung. Die Ursache könnte ein defektes Ventil oder ein falscher Kraftstoffstand sein. Im zweiten Fall müssen Sie den Schwimmer einstellen und den Druck prüfen.

Video – Aufbau und Betrieb des K-151D-Vergasers

Die komplexe Einstellung des K-151d-Vergasers umfasst folgende Tätigkeiten:

• Einstellung der Schwimmerkammer (PC);
• Einstellung Startvorrichtung(PU);
• Systemanpassung müßige Bewegung(XX).

PC-Anpassung

Zuerst müssen Sie die Vergaserabdeckung entfernen. Über einen Gummiball wird mindestens ein Viertel des Kraftstoffs aus der Schwimmerkammer abgesaugt. Stellen Sie dann die Kurbelwelle des Motors in eine Position, in der sie blockiert. Beginnen Sie mit dem manuellen Pumpen des Kraftstoffgemisches. Sobald sich der Füllstand stabilisiert hat, beenden Sie den Vorgang. Der Flüssigkeitsspiegel sollte eine Höhe von 3 cm von der Oberkante des Mittelteils des Vergasers haben. Um den Kraftstoffstand auf das erforderliche Niveau zu erhöhen, biegen Sie die Schwimmerzunge mit einem Schraubendreher leicht nach oben, ohne sie zu entfernen. Um den Pegel zu senken, muss die Zunge nach unten gebogen werden. In diesem Fall müssen Sie den Schwimmer festhalten, damit er nicht ansteigt.

Führen Sie nach der Einstellung eine sekundäre Kraftstoffstandprüfung durch. Es muss den vom Hersteller empfohlenen Parametern entsprechen. Diese Einstellung muss nicht regelmäßig vorgenommen werden. Die Ursache des Verstoßes kann ein natürlicher Verschleiß der Geräteelemente oder ein unqualifizierter Eingriff sein.

PU-Anpassung

Die Einstellung kann sowohl an einem ausgebauten Vergaser als auch an dem Gerät durchgeführt werden, das sich an seinem Standardplatz im Auto befindet.

Einstellen der PU an einem zuvor ausgebauten Vergaser. Zuerst müssen Sie den Gashebel leicht öffnen, indem Sie ihn ganz drehen und den Abzugshebel verriegeln. Dann lassen wir den Verschluss los und prüfen mit einem Bohrer oder einem anderen Werkzeug den Spalt zwischen der Kante des Dämpfers und der Kammerwand. Sie sollte innerhalb von 1,65 ± 1,5 mm liegen. Um diesen Spalt zu korrigieren, lösen Sie zunächst die Sicherungsmutter und drehen Sie dann die Anschlagschraube. Es ist zu beachten, dass für eine ordnungsgemäße Funktion des Mechanismus die Ebene des Schraubenkopfes immer senkrecht zur Ebene des Nockens stehen muss. Mit anderen Worten: Die Schraube sollte in Vielfachen einer halben Umdrehung gedreht werden.

Anschließend stellen wir den Schub ein, der die Luftklappenachse mit dem PU-Steuerhebel verbindet. Wenn der Dämpfer vollständig geschlossen ist, sollte der Spalt zwischen den Hebeln 0,5 ± 0,3 mm betragen. Erhöhen oder verkürzen Sie bei Bedarf die Länge der Stange, indem Sie den Kopf drehen.

Im nächsten Schritt prüfen wir die Lücke, ob ein Vakuum vorhanden ist. Ohne den PU-Steuerhebel loszulassen, versenken Sie die Stange mit einem Schraubendreher und messen Sie den Spalt an der Unterkante des Dämpfers. Sein Wert sollte innerhalb von 6,5 ± 0,5 mm liegen. Passen Sie bei Bedarf den Spalt an, indem Sie die Schraube drehen, die die Hälften des PU-Hebels festzieht.

Einstellen der PU an einem Auto. Zuerst den Motor ausbauen und starten. Drücken Sie dann leicht auf das Gaspedal und ziehen Sie den Gashebel so weit wie möglich zu sich heran. Bei maximaler Öffnung der Luftklappe sollte die Motordrehzahl innerhalb von 2600 ±1000 U/min liegen. Wenn die Drehzahl diese Grenzen überschreitet, lösen Sie die Kontermutter und drehen Sie die Anschlagschraube des Fernbedienungshebels der ersten Kammer in die eine oder andere Richtung, bis die erforderliche Drehzahl erreicht ist. Ziehen Sie anschließend die Kontermutter fest.

Notiz. Aufgrund der schwierigen Zugänglichkeit der Schraube führen erfahrene Fahrer diese Einstellung durch vorsichtiges Biegen des PU-Steuerhebels durch.

Video – Leerlaufdrehzahl am K-151d anpassen

Der Kern der XX-Einstellung besteht darin, dass der Vergaser einen stabilen Motorbetrieb mit minimalen CO2-Emissionen in den Abgasen gewährleistet. Idealerweise empfiehlt sich die Durchführung der Justierung mit einem Gasanalysator. Allerdings können durchaus zufriedenstellende Ergebnisse erzielt werden, wenn die Einrichtung ohne dieses Gerät durchgeführt wird.

Drehen Sie bei vorgewärmtem Motor, während sich die Schraube zur Regulierung der Kraftstoffgemischmenge in einer festen Position befindet, die Qualitätsarmatur, bis die Motordrehzahl den Maximalwert erreicht. Anschließend erhöhen wir durch Drehen der Mengenschraube die Drehzahl um 110 ± 10 U/min höher im Vergleich zur normalen Motordrehzahl im Leerlauf. Drehen Sie anschließend die Qualitätsschraube und reduzieren Sie die Drehzahl um 110 ± 10 U/min.

Im Vergleich zur 151 (151d)-Serie weist der K-151s-Vergaser folgende Konstruktionsmerkmale auf:

1. verbesserter kleiner Diffusor, der stabilere Eigenschaften aufweist und die Erzeugung eines größeren Vakuums ermöglicht;
2. die Beschleunigerpumpe verfügt über Düsenauslässe in beiden Kammern;
3. Der stufenlose PU-Antrieb sorgt für eine flexiblere Motorsteuerung beim Starten und Warmlaufen und macht zudem das Betätigen des Gaspedals vor dem Starten eines kalten Motors überflüssig.

K-151-Vergaser sind wie alle anderen Vergaser Geräte zur präzisen Dosierung des Kraftstoffs im Luftstrom, zur Bildung eines brennbaren Gemisches aus Kraftstoff und Luft und zur Regulierung seiner Zufuhr zu den Motorzylindern.

Vergaser verfügen über zwei nebeneinander liegende vertikale Kanäle für den Luftdurchgang, an deren Unterseite jeweils ein Drehdrosselventil eingebaut ist.

Jeder der Kanäle wird als Vergaserkammer bezeichnet.

Da es zwei solcher Kanalkammern gibt und der Drosselklappenantrieb so ausgelegt ist, dass beim Betätigen des Gaspedals zuerst das eine und dann das andere Ventil geöffnet wird, werden Vergaser dieser Art als Zweikammervergaser mit sequentiellem Öffnen der Kammern bezeichnet.

Die Kammer, in der die Drosselklappe früher öffnet, wird als Primärkammer bezeichnet, die andere als Sekundärkammer.

Im mittleren Teil jedes Hauptluftkanals befinden sich kegelförmige Verengungen-Diffusoren, durch die im Luftstrom ein Vakuum erzeugt wird, das zum Ansaugen von Kraftstoff aus einem speziellen Behälter im Vergasergehäuse – der Schwimmerkammer – erforderlich ist.

Der für den normalen Betrieb des Vergasers erforderliche Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer wird durch einen Mechanismus mit Schwimmer und Absperrnadel konstant (genauer gesagt nahezu konstant) gehalten.

Es sollte notiert werden grundlegender Unterschied Der Schwimmermechanismus des K-151-Vergasers stammt von einem ähnlichen Gerät wie alle anderen Haushaltsvergaser: Er befindet sich zusammen mit der Nadel und dem Schwimmer vollständig im Vergasergehäuse und ist nach dem Entfernen der Abdeckung ohne Störung für eine Sichtprüfung zugänglich natürliche Wechselwirkung des Schwimmers mit dem Kraftstoffstand.

Der Vergaser besteht aus drei Hauptteilen:

Oben - Gehäusedeckel, mit Flansch und Befestigungsbolzen Luftfilter, mit Belüftungsvorrichtung für die Schwimmerkammer und Teile der Startvorrichtung, mit sieben Schrauben zur Befestigung am Vergasergehäuse durch eine Pappdichtung;

Mitte - Vergasergehäuse mit Schwimmerkammer und Schwimmermechanismus, Kraftstoffversorgungsanschluss und Kraftstoffdosiersystemen;

Das untere ist das Drosselklappengehäuse mit den Drosselklappen und ihrem Antriebsmechanismus sowie mit der Leerlaufvorrichtung, das von unten mit zwei Schrauben durch eine Verbunddichtung bestehend aus zwei dünnen Pappen und einer dicken Kunststoffdichtung am Vergasergehäuse befestigt ist .

Der Vergaser enthält die folgenden Systeme, Geräte und Mechanismen:

Schwimmmechanismus;

Kraftstoff- und Wasserdosiersysteme;

Hauptdosiersysteme der Primär- und Sekundärkammern;

Leerlaufsystem;

Sekundärkammer-Übergangssystem;

Ökonom;

Beschleunigungspumpe;

Startgerät;

Economizer-Ventil zum Absperren der Kraftstoffzufuhr im erzwungenen Leerlaufmodus (EFI);

Zwangsentlüftungssystem des Kurbelgehäuses;

Schwimmerkammer-Belüftungssystem;

Drosselklappen-Steuermechanismus.

Der Vergaser K-151, K-151D ist in Motoren der Modelle 402 und 4021 eingebaut.

Reis. 1. Diagramm der Vergaser K-151, K-151D

Der Vergaser K-151 (Abb. 1) besteht aus drei abnehmbaren Hauptteilen, die durch Dichtungen mit Schrauben verbunden sind.

Der obere Teil – die Vergaserabdeckung – umfasst ein Luftrohr, das in zwei Kanäle unterteilt ist, mit einer Luftklappe im Kanal der ersten Kammer.

Der mittlere Teil besteht aus einem Schwimmer und zwei Mischkammern und ist der Vergaserkörper.

Der untere Teil – das Drosselklappengehäuse – umfasst Mischrohre mit den Drosselklappen der ersten und zweiten Vergaserkammer.

Die Dichtung zwischen Mittel- und Unterteil des Vergasers wirkt abdichtend und wärmeisolierend.

Strukturell besteht der Vergaser aus zwei Mischkammern – der ersten und der zweiten.

Jede der Vergaserkammern verfügt über ein eigenes Hauptdosiersystem.

Leerlaufsystem- mit quantitativer Anpassung der konstanten Zusammensetzung der Mischung ( autonomes System Leerlaufbewegung).

In der zweiten Kammer des Vergasers befindet sich ein Übergangssystem mit direkt aus der Schwimmerkammer zugeführtem Kraftstoff, das beim Öffnen der Drosselklappe der zweiten Kammer in Betrieb geht.

Die Beschleunigerpumpe ist vom Membrantyp. Zur Anreicherung des brennbaren Gemisches bei volle Ladung In der zweiten Kammer ist ein Econostat vorgesehen.

Reis. 2. Schema eines halbautomatischen Start- und Aufwärmgeräts

Kaltstartsystem (Abb. 2) - halbautomatischer Typ, besteht aus einem pneumatischen Korrektor, einem Hebelsystem und einer Luftklappe, die vom Fahrer vor dem Starten eines kalten Motors per Handantrieb geschlossen wird.

Beim Starten des Motors öffnet der pneumatische Korrektor mithilfe des unter dem Vergaser entstehenden Unterdrucks automatisch die Luftklappe auf den erforderlichen Winkel und sorgt so für einen stabilen Betrieb des Motors beim Aufwärmen.

Beim Herausziehen des Chokehebels müssen Sie das Gaspedal betätigen.

Kraftstoffabschaltsystem (erzwungener Leerlauf-Economizer) tritt im erzwungenen Leerlaufmodus in Betrieb, wenn das Fahrzeug durch den Motor gebremst wird und kein Bedarf besteht, dem Motor Kraftstoff zuzuführen.

Dies sorgt für Kraftstoffeinsparungen und reduziert den Ausstoß giftiger Stoffe in die Atmosphäre.

Das Kraftstoffzufuhr-Absperrsystem des Vergasers K-151 besteht aus einer Steuereinheit 33 (siehe Abb. 1), einem Mikroschalter 35 des Magnetventils 32 und einem Zwangsleerlauf-Economizer.

Der Mikroschalter und der Zwangsleerlauf-Economizer befinden sich am Vergaser. Magnetventil- Steuereinheit - an der Frontplatte der Kabine.

Steuerblock 33 ist eine Vorrichtung, die abhängig von der Frequenz der von der Zündspule kommenden elektrischen Impulse das Magnetventil 32 steuert.

Beim Loslassen des Gaspedals sollten die Kontakte des Mikroschalters 35 geöffnet sein.

Das Kraftstoffabsperrsystem funktioniert wie folgt.

Wenn das Gaspedal losgelassen wird und die Motordrehzahl mehr als 1400 U/min -1 beträgt, versorgt das Steuergerät das Magnetventil nicht mit Spannung, wodurch atmosphärische Luft über die Kanäle des Magnetventils in den erzwungenen Leerlauf gelangt Economizer, dessen Ventil den Leerlaufkanal schließt.

Wenn der normale Betrieb des Kraftstoffzufuhr-Absperrsystems gestört ist (der Motor startet nicht oder „würgt beim Loslassen des Gaspedals aus“), müssen Sie zunächst sicherstellen, dass die elektrischen Kontakte der Systemelemente zuverlässig sind Sie sollten nacheinander die Funktionsfähigkeit des Magnetventils, des Mikroschalters und der Steuereinheit überprüfen.

Zur Überprüfung des Magnetventils und Mikroschalters Es ist notwendig, den elektrischen Stecker des Steuergeräts zu trennen, die Zündung einzuschalten (Motor nicht starten!) und vom Motorraum aus mit einer Hand die Drosselklappen des Vergasers mehrmals sanft zu öffnen und zu schließen und mit der anderen Hand festzuhalten Magnetventil.

Wenn das Magnetventil und die Sicherung ordnungsgemäß funktionieren und der Mikroschalter ordnungsgemäß funktioniert und richtig eingestellt ist, sollten Sie die Funktion des Magnetventils spüren (Vibrationen, Klickgeräusche).

Um das Steuergerät zu überprüfen Sie müssen den Stecker in den Block einstecken, die Zündung einschalten, den Motor starten und warmlaufen lassen.

Öffnen Sie dann von der Motorraumseite aus mit einer Hand die Drosselklappen etwa um ⅓ des Hubs und halten Sie mit der anderen Hand das Magnetventil fest.

Lassen Sie die Drosselklappen kräftig los.

In diesem Fall sollte bei einer Korrektur durch das Steuergerät das Magnetventil ausschalten, und wenn die Kurbelwellendrehzahl auf ca. 1050 min -1 sinkt, sollte das Magnetventil einschalten.

Alle Vergasersysteme sind mit einer Schwimmerkammer verbunden, deren Kraftstoffstand durch Schwimmer 2 und Kraftstoffventil 1 aufrechterhalten wird (siehe Abb. 1).

Die wichtigsten Dosierelemente von Vergasern sind in der Tabelle aufgeführt. 1.

Tabelle 1. Hauptdosierelemente der Vergaser K-151 (ZMZ-402), K-151D (ZMZ-406)

Der K-151-Vergaser wurde häufig in russischen Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen eingebaut. Diese Einheiten werden von Pekar LLC hergestellt. Der Hersteller ist davon überzeugt, dass dies die besten und zuverlässigsten Vergaser aller existierenden sind. Das Werk produziert drei Versionen von Geräten für den Einbau in Vierzylinder Aggregate ZMZ und UMP mit einem Volumen von 2,45 Litern. Aufgrund der Komplexität der K-151-Vergaser bereiteten die Einstellung und Reparatur den Besitzern gewisse Schwierigkeiten.

Gerät

Im Gehäuse des Geräts befinden sich zwei Kanäle – das sind die Vergaserkammern. An der Unterseite befinden sich jeweils mechanisch angetriebene Ventile. Im Vergaser gibt es zwei Kammern. Mit steigender Last öffnen die Drosselklappen nacheinander nacheinander. Die erste Kammer und ihr Dämpfer arbeiten bei geringer und mittlerer Belastung. Die zweite Kamera funktioniert nur bei hohen Pegeln.

Im mittleren Teil des Korpus befinden sich Diffusoren. Sie sollen ein Vakuum erzeugen, das dann das Ansaugen von Benzin aus der Schwimmerkammer des Vergasers erleichtert.

Das Design der Schwimmerkammer des K-151-Vergasers des UAZ unterscheidet sich von allen ähnlichen im Inland hergestellten Geräten. Der Mechanismus samt Verschlussnadel befindet sich im Inneren des Gehäuses. Um den Zustand der Kamera visuell zu überprüfen, müssen Sie die obere Abdeckung entfernen. In diesem Fall muss die Wechselwirkung zwischen Schwimmer und Benzin nicht gestört werden. Diese Konstruktion wird als Schwimmerkammer mit Bodenzuführung bezeichnet.

Design-Merkmale

Das Gerät besteht aus drei separaten Teilen. Die Oberseite dient als Deckel. Darauf befinden sich Bolzen, durch die der Luftfilter montiert wird. Darüber hinaus enthält der Deckel Ausgleichslöcher für die Schwimmerkammer, Teile des Auslösemechanismus und Schrauben zur Befestigung am Gehäuse.

Im mittleren Teil befindet sich eine Schwimmerkammer des Mechanismus, ein Kraftstoffversorgungsanschluss, an den die Schläuche des K-151-Vergasers angeschlossen werden, sowie ein Dosiersystem.

Unten befinden sich Drosselklappen und deren Mechanismus sowie eine Vorrichtung, die den Motor im Leerlauf laufen lässt. Die Befestigung erfolgt mit Schrauben durch Pappe und Textolith-Abstandshalter. Das Gerät enthält außerdem weitere Systeme, ohne die der Betrieb des Gerätes nicht möglich wäre.

Merkmale des Schwimmermechanismus

Dieser Mechanismus notwendig, um sicherzustellen, dass immer ein bestimmter Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer vorhanden ist. Damit der Motor reibungslos laufen kann, muss der Benzinstand eingehalten werden. Bei weniger Kraftstoff wird das Gemisch mager, was sich auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt. Die Füllstandskontrolle erfolgt über einen Schwimmer und ein Spezialventil. Wenn der Füllstand normal ist und der Schwimmer angehoben ist, wird das Ventil geschlossen und lässt keine neue Benzinportion eintreten.

Wenn der Kraftstoffstand nicht ausreicht, bewegt sich der Schwimmer nach unten und öffnet das Nadelventil, wodurch der Zugang zu Benzin ermöglicht wird. Wenn sich die Kammer füllt, steigt der Schwimmer an. Dadurch wird das Nadelventil geschlossen.

Während der Kraftstoffverbrauch nicht konstant ist, ändert sich auch die Versorgung durch die Kraftstoffpumpe. Dadurch entfällt der Druckanstieg am Vergasereinlass. Der Füllstand in der Schwimmerkammer ist nicht konstant und wird in verschiedenen Betriebsarten des Motors nicht gehalten.

GDS – Hauptdosiersysteme

Die GDS in der ersten und zweiten Kammer des Vergasers sind gleich aufgebaut. Dosiersysteme bestehen aus Kraftstoff- und Luftdüsen des Vergasers. Beim K-151 sind sie im unteren Teil in der Schwimmerkammer eingebaut. Unter den Düsen in zwei Kammern befinden sich Emulsionsrohre.

Leerlaufsystem

Dabei handelt es sich um ein völlig autonomes System zur Zubereitung der Mischung. Es sorgt für eine intensive Zerstäubung des Benzins im Luftstrom, der im Leerlauf in die Brennräume gelangt. Dank dieses Systems kann der Motor bei geschlossenen oder abgedeckten Drosselklappen stabil laufen.

Mit diesem System haben viele Menschen oft Probleme. Ohne Kenntnis der Struktur des K-151-Vergasers kann die Reparatur und Einstellung der Leerlaufdrehzahl große Schwierigkeiten bereiten (insbesondere bei schmutzigen, nicht gewarteten Vergasern).

Installation

Der Vergaser ist am Krümmer montiert und verschraubt. Der Sitz bei Autos ist speziell für dieses Vergasermodell konzipiert.

Als nächstes müssen Sie die Schläuche anschließen, von denen es mehrere gibt, und diese in einer bestimmten Reihenfolge anschließen. Daher wird das Hauptrohr an die Armatur unter der Schwimmerkammer angeschlossen. Der Rücklauf wird an den unteren Auslass angeschlossen. Dünne Schläuche kommen von der EMC. Eine dieser Leitungen ist mit dem Economizer-Ventil XX verbunden. Der zweite wird mit dem unteren Anschlussstück auf der anderen Seite des Dämpferkörpers verbunden. Ein weiterer Ausgang wird an den Vakuumregler UOZ angeschlossen.

Typische Fehler

Bei Vergasern gibt es nicht so viele Störungen. Wenn Sie den Aufbau des K-151-Vergasers kennen, bereiten Reparatur und Einstellung selbst Anfängern keine Schwierigkeiten. Störungen sind auf falsche Einstellungen oder unsachgemäße Reparaturen zurückzuführen.

Dies ist also eine der wichtigsten Störungen, die nur sehr schwer zu beseitigen ist erhöhter Verbrauch Kraftstoff. Außerdem können die Abgase dunkel oder schwarz sein. Ein Dynamikverlust weist auf eine Fehlfunktion im Stromversorgungssystem hin. Ein weiterer beliebter Fehler ist die Leerlaufdrehzahl. Entweder verschwindet es vollständig oder der Motor kann im Leerlauf nicht stabil laufen.

In den meisten Fällen können die meisten Probleme durch Reinigen der K-151-Vergaserdüsen gelöst werden. Luft- und Kraftstoffdüsen können durch minderwertiges Benzin, alte Schläuche und verschmutzte Luft- und Benzinfilter verstopfen.

Ein weiterer Grund, warum der Motor instabil sein kann, ist eine Überhitzung des Vergasers. Das Metall des Gerätekörpers ist sehr weich und verformt sich bei Überhitzung leicht. Dadurch entsteht ein Spalt zwischen Deckel und Karosserie. Dadurch wird überschüssige Luft angesaugt und eine stabile Einstellung des Vergasers ist nicht möglich. Die Ursache für eine Fehlfunktion des K-151-Vergasers kann häufig der Verschleiß von Elementen und Komponenten sein. Dies gilt für Gummimembranen, Federn und Düsen.

Motor geht im Leerlauf aus

Die häufigste Ursache ist eine verstopfte Leerlauf-Kraftstoffdüse. Es befindet sich am Magnetventil. Auch das Magnetventil selbst ist die Ursache. Wenn das Element funktioniert, aber keine Leerlaufdrehzahl vorhanden ist, müssen Sie die Düse und den XX-Kanal reinigen. Wenn Sie die Struktur des K-151-Vergasers kennen und ihn reparieren, einstellen und abstimmen, ist nicht viel Zeit erforderlich.

Was tun, wenn es sich mit Kraftstoff füllt?

Die Ursache für die große Kraftstoffmenge kann das Nadelventil sein. Wenn die Nadel abgenutzt ist, kann sie den Kraftstoffdruck nicht mehr halten und gelangt in die Schwimmerkammer. Zur Reparatur müssen Sie die Abdeckung abnehmen, die Schwimmerachse entfernen, das Ventil abschrauben und durch ein neues ersetzen.

Versagen

Wenn Sie auf das Gaspedal drücken, nimmt der Motor keine Geschwindigkeit auf, wird langsamer und kann abgewürgt werden – solche Ausfälle treten am häufigsten aufgrund eines verstopften GDS auf.

Diese Störung kann durch eine Reinigung des Hauptdosiersystems behoben werden. Einbrüche können auch auf Probleme mit der Beschleunigerpumpe zurückzuführen sein. Abgenutzte Elemente sollten ausgetauscht und der Kanal mit Druckluft gereinigt werden.

Abschluss

Der Einbau eines K-151-Vergasers anstelle des alten K-126-Vergasers führt zu einer erheblichen Leistungssteigerung und einem geringeren Kraftstoffverbrauch. Bei regelmäßiger Wartung wird dieser Vergaser dem Besitzer keine unnötigen Probleme bereiten. Bei der Reparatur handelt es sich um den Austausch von Reparatursätzen.

Der Kraftstoffverbrauch hängt direkt vom Zustand des Kraftstoffsystems ab. Bei Störungen verschlechtert sich auch die Dynamik des Fahrzeugs und der Motor beginnt instabil zu laufen.

In diesem Artikel wird der Vergaser K151 besprochen: Design, Reparatur, Einstellung, Konfigurationsmerkmale sowie die Hauptprobleme und ihre Symptome.

K-151 Vergaserdesign

IN Kraftstoffsystem Der Vergaser des Modells K-151 übernimmt die Aufgabe, das Luft-Kraftstoff-Gemisch in der für den Betrieb notwendigen Zusammensetzung aufzubereiten Auto Motor unter unterschiedlichen Belastungen – im Leerlauf, bei mittlerer oder maximaler Drehzahl. Dieser Knoten wird verwendet auf Personenkraftwagen„Wolga“, IZH, auf Nutzfahrzeugen „Gazelle“, „Sobol“, UAZ-SUVs. Existieren verschiedene Modifikationen„einhunderteinundfünfzig“, und je nach Modell wird dem Namen am Ende ein Buchstabe hinzugefügt, zum Beispiel sind die Autos GAZ-3102/31029, GAZ-3302 „Gazelle“ mit dem K-151S ausgestattet Vergaser. Außerdem können je nach K-151-Modell Düsen mit unterschiedlichen Abschnitten eingebaut werden – vieles hängt von den Eigenschaften und der Größe des Triebwerks ab.

Der Vergaser der Serie 151 besteht aus folgenden Systemen und Elementen:

• Hauptkörper (Mittelteil) mit Schwimmerkammer;
• Drosselklappengehäuse – die Ventile drehen sich durch den Antrieb, der mit dem Gaspedal verbunden ist;
• die obere Abdeckung der Schwimmerkammer – sie enthält einen Verriegelungsmechanismus, der ein Überfüllen der Kammer mit Benzin verhindert, sowie eine Luftklappe, die zum Starten und Aufwärmen eines kalten Motors erforderlich ist;
• Hauptdosiersystem – ist das wichtigste System bei der Herstellung des Luft-Kraftstoff-Gemisches (FA), besteht aus Kanälen mit einem bestimmten Querschnitt, zwei Kraftstoff- und zwei Luftdüsen;
• Leerlaufsystem, das für einen stabilen Betrieb notwendig ist Betrieb des Verbrennungsmotors An Leerlauf– es umfasst einen Bypass-Kanal, Einstellschrauben (Qualität und Menge der Brennelemente), Düsen (Brennstoff und Luft), ein Economizer-Ventil mit Membranmechanismus;
• Beschleunigerpumpe – ermöglicht ein störungsfreies Fahren des Fahrzeugs bei plötzlicher Beschleunigung, besteht aus zusätzlichen Kanälen im Hauptkörper, einem Kugelhahn, einem Membranmechanismus und einer Kraftstoffsprühdüse;
• Econostat – das System dient zur Anreicherung von Brennelementen hohe Geschwindigkeit Motor stellt zusätzliche Kanäle dar, durch die unter dem Einfluss von Hochvakuum bei geöffneten Drosselklappen eine zusätzliche Kraftstoffmenge in den Ansaugkrümmer gelangt;
• Übergangssystem – es wird für einen sanften Geschwindigkeitsanstieg benötigt, sobald sich die Drosselklappe in der Sekundärkammer zu öffnen beginnt; es besteht aus Kraftstoff- und Luftstrahlen.

Der Vergaser K-151 besteht aus zwei Kammern, die darin befindlichen Drosselklappen öffnen sich nacheinander und am Einlass der Armatur ist ein Filter – ein Schutznetz – installiert. Das Gerät ist außerdem mit einer Kraftstoffrücklaufleitung ausgestattet, über die überschüssiges Benzin in den Benzintank zurückgeleitet wird. Der „Rücklauf“ verhindert außerdem die Entstehung eines Kraftstoffüberdrucks. Der Aufbau des Vergasers K-151 selbst ist recht komplex, und um das Gerät zu reparieren und einzustellen, sind Erfahrung und die strikte Einhaltung der Reparaturanweisungen erforderlich.

An den Vergaser K-151 sind mehrere Schläuche mit zwei Durchmessern angeschlossen – bei Verwechslung funktioniert der Motor nicht richtig. Wir schließen die Schläuche in der folgenden Reihenfolge an:

Einstellung

Wenn es für Autobesitzer ohne Erfahrung ziemlich schwierig ist, die K-151-Einheit mit eigenen Händen zu reparieren, ist es einfacher, die Einstellung zu beherrschen. Die Hauptsache besteht darin, das Funktionsprinzip des Geräts zu verstehen und gemäß den Anweisungen zu handeln . Es gibt verschiedene Arten von „einhunderteinundfünfzigsten“ Anpassungen:

• Leerlauf;
• Position der Luftklappe;
• Benzinstand in der Schwimmerkammer;
• Drosselklappenstellung.

Das Ändern des Kraftstoffstands in der Schwimmerkammer sollte erfahrenen Vergaserspezialisten anvertraut werden, die Leerlaufdrehzahl kann jedoch jeder Fahrer selbstständig einstellen. Wir führen das Verfahren wie folgt durch:

Wenn die Motordrehzahl hoch ist, sollten Sie diese mit der Schraube reduzieren, die die Position der Drosselklappen verstellt. Diese Schraube sitzt oft fest und lässt sich in keine Richtung drehen (im Bild unten unter der Nummer 4, unter der weißen Farbe).

Es gibt eine „knifflige“ Möglichkeit, das Einstellelement zum Drehen zu zwingen: Sie müssen einen Schlitzschraubendreher in den Schlitz stecken und mehrmals vorsichtig mit einem Hammer darauf schlagen (Sie müssen die Kraft spüren, sonst können Teile davon brechen der Vergaser). Die Schraube „löst“ sich und beginnt sich auf dem Gewinde zu drehen. Wenn der „Trick“ beim ersten Mal nicht funktioniert, sollte er wiederholt werden. Es ist wichtig, sich Zeit zu nehmen und geduldig zu sein, dann wird alles klappen.

Reparatur

Während des Betriebs des Fahrzeugs können verschiedene Fehlfunktionen des Vergasers auftreten. Die wichtigsten Anzeichen für Fehlfunktionen dieses Geräts sind:

• erhöhter Kraftstoffverbrauch;
• schwarzer Rauch aus dem Schalldämpferrohr, besonders auffällig, wenn Sie kräftig auf das Gaspedal treten;
• instabiler Betrieb im Leerlauf, der Motor kann auch bei reduzierter Drehzahl abgewürgt werden;
• schlechte Fahrzeugdynamik;
• Ausfälle beim Beschleunigen.

Wenn der Vergaser defekt ist, entwickelt der Motor möglicherweise keine Drehzahl und im Ansaugkrümmer sind oft Knallgeräusche und Schüsse aus dem Schalldämpfer zu hören. K-151 ist eine ziemlich komplexe Einheit und fast jedes seiner Elemente kann ausfallen.

Es gibt Gründe, warum ein Vergaser am häufigsten ausfällt:

• Düsen, Kraftstoff- und Luftkanäle verstopfen;
• Erhitzen führt zu einer Verformung des Körpers;
• funktioniert nicht mehr Absperrventil Flutkammer;
• Mit der Zeit nutzen sich die Düsen ab.

Viele Mechaniker versuchen bei der Wiederherstellung der Funktionsfähigkeit des Vergasers zunächst, die Düsen auszutauschen, da sie glauben, dass dadurch der Kraftstoffverbrauch steigt und der Motor instabil läuft. Ein ziemlich wichtiger Hinweis: Die Düsen verschleißen sehr selten und am häufigsten tritt Verschleiß auf, wenn der Vergaser häufig in staubigen Bedingungen betrieben wird. Der häufigste Grund für eine schlechte Leistung des Vergasers ist dessen Verstopfung. Um das Gerät jedoch gründlich zu reinigen, ist es notwendig, es vollständig zu zerlegen. Die Reparatur des K-151-Vergasers erfolgt durch Ausbau des Geräts, vollständiges Waschen und Spülen aller seiner Teile.

Oft Autos mit Vergasermotoren Wenn Autobesitzer beispielsweise auf Gas umsteigen, lohnt es sich, eine funktionierende Gazelle mit Flüssiggas auszustatten. Bei ständigem Gasverbrauch im Vergaser treten jedoch verschiedene Arten von Problemen auf, darunter eine Fehlfunktion des Kaltstartsystems am Vergaser.

Bei vielen Fahrzeugen verwendet das Gassystem einen Gasabstandshalter für den K-151-Vergaser; dieser wird zwischen dem Hauptgehäuse und dem Drosselklappengehäuse platziert. Durch den zusätzlichen Einsatz vergrößert sich der Abstand zwischen Unter- und Oberteil des Vergasers, sodass das Kaltstartsystem des Motors unregelmäßig zu arbeiten beginnt – Sie müssen den Fuß ständig auf dem Gaspedal halten und gleichzeitig den Choke gedrückt halten. Bei Benzin beeinträchtigt ein nicht voll funktionsfähiger Choke den Betrieb des Motors nicht, aber der springende Punkt ist, dass Kaltstarts des Motors, insbesondere im Winter, mit Benzin durchgeführt werden. Daher ist es recht problematisch, den Verbrennungsmotor zu starten, wenn die Luftklappe nicht vollständig schließt, selbst aufgrund der entstehenden Vibrationen wird die Befestigung der Klappenachse häufig gelöst. Wie kann man solch ein unangenehmes Problem loswerden?

Eine Möglichkeit zur Lösung des Problems besteht darin, einen zusätzlichen Streifen an die Luftklappenstange anzuschweißen, mit dem Sie den Dickenunterschied der Standarddichtung zwischen Gehäuse und Gasabstandshalter ausgleichen können.

Der Stab kann aus einer Elektrode mit einem Durchmesser von 2 mm hergestellt werden.

Wenn die Teile stark verschlissen sind, muss der Vergaser ausgetauscht werden; am häufigsten erfolgt ein Austausch, wenn das Gehäuse abgenutzt ist:

• die Unterseite des Mittelteils ist stark deformiert;
• der Bezug (oberer Teil des Körpers) ist verzogen;
• Der Sitz für die Drosselklappen im unteren Teil verschleißt.

Der Preis für einen neuen K-151-Vergaser ist recht hoch (im Durchschnitt 5,5 bis 6,5 Tausend Rubel), aber es ist unmöglich, mit einem defekten Gerät zu fahren, zumal bei hohem Kraftstoffverbrauch noch mehr Geld verloren geht. Der Austausch des K-151 ist recht einfach. Schauen wir uns den Austauschvorgang bei einem Gazelle-Auto an:

Bei Störungen an der Vergaser-Beschleunigerpumpe beginnt der Motor zu „würgen“ und es kommt zu einem Ausfall, wenn die Motordrehzahl stark ansteigt. Der Grund für einen solchen Betrieb des Verbrennungsmotors ist häufig eine verstopfte „Nase“ der Kraftstoffdüse; auch die Membran der Beschleunigerpumpe kann ausfallen.

Membrandefekte werden durch die äußere Inspektion festgestellt; sie können leicht erreicht werden, ohne den Vergaser vom Motor zu entfernen. Dazu müssen Sie die vier Schrauben der Abdeckung (Nummer 11 im Bild unten) lösen, diese jedoch vorsichtig entfernen – es ist wichtig, die Feder, die sich im Inneren des Geräts befindet, nicht zu verlieren.

Um die Funktionsfähigkeit des Beschleunigerpumpenzerstäubers zu bestimmen, müssen Sie das Luftfiltergehäuse entfernen, die Drosselklappe von Hand drehen und prüfen, ob Kraftstoff durch den „Auslauf“ des Beschleunigers fließt. Wenn die Düse verstopft ist, können Sie versuchen, sie auszublasen. Dazu muss jedoch die Vergaserabdeckung entfernt werden. Wenn der Auslauf nicht durchbrennt, sollte er ausgetauscht werden; Wir tauschen die Beschleunigerpumpendüse wie folgt aus:

Wenn der Motor viel Kraftstoff verbraucht, kann eine Ursache für dieses Phänomen ein defektes Nadelventil in der Schwimmerkammer sein – diese ist nicht dicht und es gelangt zu viel Benzin in die Kammer. In manchen Fällen hält das Ventil den Kraftstoff überhaupt nicht mehr, dann ist der Vergaser vollständig mit Benzin gefüllt und das Auto startet nicht. Der Wechsel des Nadelventils ist ganz einfach:

Reparieren Sie den K-151V-Vergaser, wenn eines seiner Teile kaputt geht oder der Vergaser nach der Einstellung in allen Motorbetriebsarten nicht mehr zufriedenstellend funktioniert.

Technischer Service(Fortsetzung)
Beim Starten eines kalten Motors sollte der Chokehebel ganz herausgezogen und nach dem Warmlaufen ganz hineingedrückt werden. Beim Aufwärmen werden alle notwendigen Bewegungen des Dämpfers automatisch ausgeführt.
Ein autonomes Leerlaufsystem reduziert den Kraftstoffverbrauch und die Abgasemissionen.
Die vollständige Vergasereinstellung erfolgt an einer Tankstelle (mit Gasanalysegeräten) und muss unter folgenden Bedingungen durchgeführt werden:
- bei warmem Motor;
- mit angepassten Lücken im Gasverteilungsmechanismus;
- mit funktionsfähigen Zündkerzen und angepasstem Zündzeitpunkt;
- wenn vollständig geöffnet Luftdämpfer. Einstellreihenfolge:
1. Schraube 37 der Betriebseinstellung auf die minimale Leerlaufdrehzahl von 550 - 650 min-1 einstellen.
2. Stellen Sie die Gemischqualitätsschraube 39 auf den Kohlenmonoxidgehalt (CO) im Bereich von 1,0 - 1,5 % ein, nachdem Sie zuvor die Drosselhülse entfernt haben. Der Kohlenwasserstoffgehalt (CH) sollte 1000 ppm nicht überschreiten.
3. Stellen Sie sicher, dass die gewählte Schraubenposition gewährleistet ist normale Arbeit Motor beim Hochdrehen, dazu Drosselklappe 41 leicht öffnen und kräftig loslassen.
Wenn der Motor stoppt oder instabile Arbeit, dann ist es notwendig, entweder die Mindestdrehzahl durch Herausdrehen der Betriebseinstellschraube zu erhöhen oder das Gemisch mit der Gemischqualitätsschraube anzureichern.
Der maximal zulässige CO-Gehalt beträgt maximal 2 %.
4. Erhöhen Sie die Drehzahl auf 2400 U/min1.
Der CO-Gehalt sollte nicht mehr als 1 % betragen; CH nicht mehr als 500 Millionen1
Bringen Sie nach der endgültigen Einstellung eine Begrenzungshülse an der Einstellschraube für die Gemischqualität an und markieren Sie deren Position.
Den Motor auf eine Kühlmitteltemperatur von 80 – 85 °C warmlaufen lassen und den CO-Gehalt in den Abgasen bei Leerlaufdrehzahl 550 – 650 min1 prüfen.
Der CO-Gehalt sollte in keiner Position der Qualitätsschraube, die den Einbau der Drosselhülse ermöglicht, 4,5 % überschreiten.
Montieren Sie die Schraube mit der Begrenzungshülse an der markierten Position.
Es ist nicht erlaubt, die minimale Kurbelwellendrehzahl mit den Drosselklappenöffnungsschrauben einzustellen.
Um die Düsen beim Einbau nicht zu verwechseln, sollten diese gekennzeichnet werden.
Jede Düse ist mit der Nenndurchflussmenge in cm3/min gekennzeichnet.
Die Markierung wird durch Aufprall auf den Düsenkopf (von der Spline-Seite) aufgebracht.
1. Kammer 225 ± 3,0 330 ± 4,5 95 ± 1,5 85 ± 1,5 330 ± 4,5 28014,0 Düsenkapazität: 2. Kammer 330 ± 4,5 23 ± 3,0 Hauptbrennstoffdüse
Hauptluftdüse
Leerlaufdüsenblock: Leerlaufrohr
150±2,0 27014,0 Hinweis. Achten Sie bei der Überprüfung der Funktion des Vergasers auf die Funktion des Ungleichgewichtsventils 2 der Schwimmerkammer (Zuverlässigkeit der Rohrleitungsverbindungen, keine Blockierung und Dichtheit des Ventils). Eine Fehlfunktion des Ventils führt zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und Schwierigkeiten beim Starten eines heißen Motors.
Emulsionsrohr
Leerlaufluftdüse
Emulsionsdüse im Leerlauf
Übergangssystem-Kraftstoffstrahl
Luftstrahl des Übergangssystems
1. Vergaserabdeckung
2. Ungleichgewichtsventil der Schwimmerkammer
3. Schweben
4. Luftstrahl des Übergangssystems
5. Emulsionsstrahl des Übergangssystems
6. Sekundärkammer-Econostat-Sprühgerät
7. Luftstrahl des Hauptdosiersystems der Nebenkammer
8. Econostat-Spritzgerät
9. Emulsionsrohr des Hauptdosiersystems der Nebenkammer
10. Auslasskugelventil der Beschleunigerpumpe
11 Beschleunigungspumpendüse
12. Luftklappe
13. Kleiner Diffusor der Primärkammer
14. Luftstrahl des Hauptdosiersystems der Primärkammer
15. Emulsionsrohr des Primärkammer-Dosiersystems
16. Luftstrahleinheit mit Emulsionsrohr des Leerlaufsystems
17. Emulsionsdüse des Leerlaufluftsystems
18. Leerlaufluftdüse
19. Einstellschraube für den Kraftstoffbypass des Beschleunigerpumpensystems
20. Verdränger
21. Schwimmerkammergehäuse
22. Bypassdüse der Beschleunigerpumpe
23. Kugelhahn am Einlass der Beschleunigerpumpe
24. Frühling
25. Membran der Beschleunigerpumpe
26. Abdeckung der Beschleunigungspumpe
27. Antriebshebel der Beschleunigerpumpe
28. Hauptbrennstoffdüse der Primärkammer
29. Röhre
30. Zwangsleerlauf-Economizer-Membran
31. Economizer-Ventil
32. Restriktive Obergrenze
33. Emulsionsschraube
34. Löcher im EPHH-Pneumatikventil
35. Gehäuse des Leerlaufregler-Economizers
36. Auslass des Leerlaufluftsystems
37. Leerlaufdrehzahl-Einstellschraube
38. Dichtung
39. Qualitätsschraube
40. Öffnungen des Leerlaufdrehzahl-Übergangssystems
41. Drosselklappe Primärkammer
42. Antriebsnocken des Beschleunigerpumpenhebels
43. Hebelrollen der Beschleunigerpumpe
44. Bypass-Kanal des Leerlaufsystems
45. Drosselventil der Sekundärkammer
46. ​​​​Dichtung
47. Mischkammergehäuse
48. Vakuumversorgungsschlauch zum Magnetventil
49. Vakuumauswahlrohr zum Vakuumkorrektor
50. Hauptbrennstoffdüse der Nebenkammer
51. Vakuum-Probenahmeschlauch zum Ventil des Rezirkulationssystems
52. Die elektronische Einheit Management
53. Mikroschalter
54. Filter
55. Magnetventil des Ventilantriebs
56. Passend
57. Kraftstofffilter
58. Kraftstoffversorgungsanschluss
59. Kork
60. Kraftstoffhub-Einstellzunge
61. Kraftstoffventil
62. Zunge zur Niveauregulierung in der Schwimmerkammer
63. Elektrischer Antrieb des Schwimmerkammer-Ungleichgewichtsventils
64. Hebel
65. Der Frühling beginnt
66. Pneumatischer Korrekturhebel
67. Pneumatische Korrekturstange
68. Hebel
69. Hebel
70. Anziehungskraft einer Beziehung
71. Sektorhebel
72. Zwischenhebel
73. Dichtungselement
74. Einstellkupplung
75. Luftklappen-Antriebshebel
76. Anschlagschraube der Primärdrossel
77. Hebel
78. Rollenschraube
79. Betonung
80. Anstecknadel
81. Profilhebel
82. Pneumatische Korrekturfeder
83. Abdeckung des pneumatischen Korrektors
84. Blende
85. Pneumatische Korrekturdüse
1 Kaltstartmodus des Motors
P. Leerlaufmodus
Sh. Erzwungener Leerlaufmodus
IV. Beschleunigungsmodus
V. Volllastmodus
A - Luft
B - Arbeitsmischung
B – Kraftstoff
G - Emulsion
D - Vakuum