Einfaches automatisches Ladegerät. Automatisches Ladegerät Automatisches Ladegerät für Kfz-Stromkreise

Manchmal muss eine Autobatterie aufgeladen werden, damit sie weiterhin funktioniert. Dies gilt bei plötzlichen Temperaturänderungen, erhöhte Belastung Verbrauch in Bordnetz(leistungsstarke Audiosysteme, Sitzheizung usw.) oder bei Kurzstreckenfahrten, wenn die Batterie keine Zeit hat, ihre Lautstärke vom serienmäßigen Generator wiederherzustellen.

Unser Testbericht stellt die besten Ladegeräte vor, die auf dem heimischen Markt erhältlich sind. Die Verteilung der Modelle in der Bewertung basiert auf den Eigenschaften der Geräte, Nutzerbewertungen und den bewertenden Meinungen von Experten auf dem Gebiet der Automobilelektronik.

Die besten automatischen Ladegeräte

Die Besonderheit dieser Gerätekategorie ist die automatische Anpassung des Stroms, dessen Wert sich je nach Batterieladezustand ändert. Diese Methode verhindert das „Sieden“ des Elektrolyten und gewährleistet langfristig Batteriedienstleistungen.

3 ORION PW150

Bestpreis
Land Russland
Durchschnittspreis: 1225 Rubel.
Bewertung (2019): 4,5

Das einfachste und gleichzeitig praktischste Ladeblock, arbeiten in automatischer Modus mit Blei-Säure-Batterien. Dabei handelt es sich um ein Modell, das sich deutlich von der Konkurrenz in der Wertung unterscheidet: Das asketisch wirkende Frontpanel enthält nur zwei Anzeigen – keine Schalter, keine Bedienknöpfe und ein Display, das über den Wert informiert Ladestrom. Es gibt eine Batterieladekontrollleuchte und im Wesentlichen eine Aktivitätsdiode für den laufenden Vorgang.

Was das Aufladen angeht, ist der ORION PW150 nicht in der Lage, einen vollständig entladenen Akku zu transportieren, sondern kann nur jemandem zum Überleben verhelfen, der tatsächlich „tot“ ist. Hier enden seine Talente, aber die Einfachheit erfreut sich bei den Benutzern immer noch einer gewissen Beliebtheit. Besitzer des ORION PW150-Ladegeräts, die Bewertungen hinterlassen, bewerten dieses Gerät hauptsächlich mit positive Seite. Die Bedienung ist äußerst einfach, Sie müssen nichts kontrollieren – der Akku kann mindestens eine Woche lang daran angeschlossen bleiben und Sie müssen sich absolut keine Sorgen über eine Überladung oder Beschädigung des Akkus machen. Viele Autoenthusiasten konnten damit die Lebensdauer ihrer Batterie um eine weitere Saison verlängern. Dafür war es zwar notwendig, den Akku immer bei Minustemperaturen aufzuladen.

2 Autoelektrik T-1001AR

Verhindert die Sulfatierung der Batterie
Land Russland
Durchschnittspreis: 3300 Rubel.
Bewertung (2019): 4,7

Das Ladegerät unterstützt einen maximalen Strom von 9 A und kann eine Batteriekapazität von bis zu 110 Ah für Autos (12 V) oder Motorräder (6 V) wiederherstellen. Der Umkehrstrom schützt die Platten vor vorzeitiger Zerstörung und fördert eine effizientere Wiederherstellung der Arbeitsfähigkeit.

Besitzer, die Bewertungen hinterlassen, halten das T-1001AR zu Recht für das beste Ladegerät. Das Gerät kann mit Gel-Batterien und Batterien mit AGM-Technologie betrieben werden. Regelmäßige Anwendung verhindert eine Sulfatierung der Batterieplatten (meistens). häufiger Grund deren Ausfall) und reduziert den Selbstentladestrom. Neben der Anzeige des Batteriestatus auf dem Display können Sie mit dem Gerät auch die Funktionsfähigkeit des Generators und des Relaisreglers überprüfen.

1 QUATTRO ELEMENTI i-Charge 10

Gute technische Ausstattung
Land: Italien
Durchschnittspreis: 3990 Rubel.
Bewertung (2019): 4,9

Nicht zu kompaktes und teures Gerät zum automatischen Aufladen von Autobatterien hochklassig. Bewältigt problemlos das allmähliche „Nachfüllen“ von Batterien mit einer Kapazität von 100 Ah. Der Beginn des Ladevorgangs erfolgt bei einem Nennstromwert von 6,5 A. Nach und nach wählt das Gerät anhand der von den Terminals empfangenen Daten über den Zustand der Batterie selbst den optimalen Modus für die gegebenen Bedingungen aus, indem es entweder erhöht oder verringert Amperemeter-Messwerte.

Ein weiterer wichtiger Faktor ist das Vorhandensein eines Warnsystems für Störungen, das die Kontrolle des Arbeitsprozesses erheblich erleichtert. Besitzer geben in ihren Bewertungen an, dass sie mit Hilfe von QUATTRO ELEMENTI i-Charge 10 die Lebensdauer der Standardbatterie verlängern und sich Probleme beim Starten des Motors bei kaltem Wetter ersparen konnten. Das Einzige, was diesem Gerät (nach Angaben der Besitzer) fehlt, ist ein Zwangsladesystem, mit dem Sie leere Batterien „wieder aufladen“ können.

Die besten manuellen Ladegeräte

Pannenladegeräte zur Wiederbelebung toter Menschen Batterien. Gekennzeichnet durch sofortige und stabile Stromübertragung eine gewisse Stärke an den Anschlüssen, die von der Batterie in kleinen Mengen wahrgenommen werden. Allmählich „erwacht“ die Batterie zum Leben und beginnt, Strom in vollen Portionen aufzunehmen.

Der Hauptnachteil solcher Ladegeräte ist die Notwendigkeit einer ständigen Überwachung – durch überschüssige Energie beginnt der Elektrolyt in der Batterie zu kochen, was oft zu einer Explosion der Batterie selbst führt und Sach- und Gesundheitsschäden nach sich zieht. Sie kosten eine Größenordnung weniger als ihre automatischen Gegenstücke, aber aus Sicherheitsgründen (wenn keine Zeit bleibt, den Ladevorgang zu überwachen) ist es besser, auf den Kauf eines automatischen Geräts zurückzugreifen.

4 KÖLNER KBCH 4

Bestpreis
Ein Land: Russland (hergestellt in China)
Durchschnittspreis: 880 Rubel.
Bewertung (2019): 4,5

Ganz einfacher und dennoch zuverlässiger Start Ladegerät hilft bei Bedarf, den Automotor schnell zu starten – Hauptsache, es ist ein 220-V-Netz oder ein Generator in der Nähe Wechselstrom. Eigentlich demonstriert dieses Exemplar nichts Neues – es erfüllt die Normanforderungen zum Aufladen von 12-Volt-Batterien und tut dies recht gewissenhaft. Im Gegensatz zu vielen viel ernsteren Modellen verfügt der KOLNER KBCH 4 über einen zusätzlichen Kurzschlussschutz, sodass ein falscher Anschluss der Pole nicht schädlich für die Batterie ist.

Der Ladezustand wird sowohl nachts als auch tagsüber durch sichtbare LEDs angezeigt. Der einzige gravierende Nachteil des Geräts ist die Notwendigkeit einer regelmäßigen Überwachung – bei übermäßiger Stromsättigung kann der Elektrolyt einfach kochen. Die Nutzerbewertungen sind jedoch positiv praktischer Koffer und Gerätefunktionen. Darüber hinaus hat der „Einsteiger“ KOLNER einen der günstigsten Preise auf dem Markt, was seine neuen Besitzer anzieht.

3 Sonar UZP-210

Optimale Kombination von Leistungsmerkmalen
Land Russland
Durchschnittspreis: 4050 Rubel.
Bewertung (2019): 4,9

Ein modernes System mit Schaltspannungswandler, gekleidet in einen Echokörper der 90er Jahre. Das Modell ist so praktisch, dass der erste Vorteil als einfach und verständlich bezeichnet werden kann manuelle Kontrolle. Die restlichen Manipulationen sind einfach unnötig: Sonar UZP-210 erledigt alles selbst, im Automatikmodus. Das klares Beispiel eine Kombination aus zwei konzeptionell unterschiedlichen Steuerungsmethoden, die hervorragende Ergebnisse liefert. Es gibt zwei Lademodi – mit maximal 12 A oder 6 A für verschiedene Typen Batterien. Der Ladevorgang erfolgt nach dem klassischen Szenario der automatischen Methode: schnelles Nachladen, Ausgleichen der Stromversorgung auf den Standardwert, wenn die Batterie gesättigt ist, Umschalten in den Puffermodus und Stabilisierung der Spannung auf dem Sättigungsniveau.

Vorteile:

• kurzfristig beeindruckend Anlaufstrom(200 A für ein bis zwei Sekunden);
• Kompaktheit;
• automatisches Laden mit manuell einstellbaren Parametern.

Mängel:

• nicht erkannt.

2 ZPU 135

Das beste Transformator-Ladegerät
Land Russland
Durchschnittspreis: 4200 Rubel.
Bewertung (2019): 4,9

Das leistungsstärkste Start- und Ladetransformatorgerät mit manueller Steuerung, dessen Potenzial ausreichen kann, um einer leeren, geräumigen Batterie „Leben einzuhauchen“. Der maximale Ladestrom erreicht einen beeindruckenden Wert von 13 A, und der Startstrom ist, und noch mehr, ein einmaliger Anstieg von 140 A (innerhalb von 10-15 Sekunden kann er nach einer einfachen Schätzung sofort „kochen“) Der Elektrolyt selbst in einer Batterie mit einer Kapazität von 140 Ah (sowohl 12-ti als auch 24-Volt). Kurzschluss– Beim Befestigen der Klemmen ist besondere Vorsicht geboten.

Vorteile:

• hohe Nennleistung im Startmodus und beim normalen Laden;
• grundlegendes Management;
• attraktiver Preis.

Mängel:

• die Wahrscheinlichkeit eines Kurzschlusses der Klemmen und eines Geräteausfalls.

1 FUBAG KALTSTART 300/12

Das effizienteste Gerät
Land: Deutschland
Durchschnittspreis: 6050 Rubel.
Bewertung (2019): 5,0

Anführer unter Start-Ladegeräte In unserer Bewertung enthalten war FUBAG COLD START 300/12. Trotz Mikroprozessor automatische Kontrolle Betrieb des Geräts landete es in dieser Kategorie aufgrund der Fähigkeit, eine Autobatterie schnell wiederzubeleben und einen zuverlässigen Motorstart unter harten Winterbedingungen und bei akutem Zeitmangel zu gewährleisten.

Besitzerbewertungen betonen die Möglichkeit, mit FUBAG COLD START vollständig „leere“ Batterien nach Tiefentladung wiederherzustellen. Durch den Einsatz eines Ladegeräts kann die Wahrscheinlichkeit, dass die Batterie dem Recycling zugeführt wird, um mindestens eine weitere Kalendersaison verschoben werden, und die Anschaffung einer neuen Stromquelle für das Auto ist überhaupt nicht erforderlich.

Die besten mikroprozessorgesteuerten Ladegeräte

Moderne High-Tech-Ladegeräte ermöglichen neben dem vorbeugenden Aufladen von Batterien auch die Wiederherstellung tiefentladener Batterien unterschiedlicher Bauart. Durch die Regelung von Strom und Spannung nach einem vorgegebenen Algorithmus erhöhen diese Geräte die Lebensdauer der Batterie, was ihre hohe Effizienz bestätigt.

3 SMART-POWER SP-25N Professional

Hochwertiges Gerät
Land: Philippinen
Durchschnittspreis: 9990 Rubel.
Bewertung (2019): 4,5

Einer der Vertreter einer kleinen Kohorte von Ladegeräten, die nicht nur mit 12-Volt-, sondern auch mit 24-Volt-Batterien funktionieren. Trotz seiner unansehnlichen Abmessungen ist es ruhig leistungsstarkes Gerät, das in der Lage ist, Elektrolytbatterien im industriellen Maßstab aufzuladen. Wenn man den Kauftrend verfolgt, wird deutlich, dass etwa 20 % der Verbraucher das Gerät für den persönlichen Gebrauch kaufen, während der Rest Vertreter von Servicezentren, Reparaturwerkstätten usw. sind Wartung Autos. Jedoch, hohe Qualität Die Baugruppen und der abgedeckte Betriebsbereich erhöhen den Preis des SMART-POWER SP-25N Professional erheblich, wodurch preisbewusste Benutzer bereits bei der oberflächlichen Auswahl ausgeschlossen werden.

Dennoch sind etablierte Besitzer mit der Leistung des Ladegeräts zufrieden. Besonderes Augenmerk wird in den Testberichten auf die Feuchtigkeitsbeständigkeit des Gehäuses und das Vorhandensein einer Informationsanzeige gelegt, die die laufenden Ladevorgänge deutlich widerspiegelt. Die Verarbeitungsqualität und Zuverlässigkeit der Komponenten werden hoch bewertet – das Gerät kann nahezu ununterbrochen arbeiten und macht nur kurze Pausen, um es an einen anderen Akku anzuschließen. Batteriewiederherstellungsmodi nach Tiefentladung rechtfertigen die Kosten dieses Geräts voll und ganz.

2 RedHotDot VOLTA G-260

Lange Lebensdauer
Ein Land: Deutschland (hergestellt in Italien)
Durchschnittspreis: 14900 Rubel.
Bewertung (2019): 4,8

Das Bedienfeld dieses Ladegeräts ist recht einfach und übersichtlich gestaltet, so dass es nahezu unmöglich ist, bei der Wahl des Batteriebetriebsmodus einen Fehler zu machen. Das Gerät ist aus hochwertigen Teilen gefertigt und verfügt über eine hervorragende Montage, die letztendlich sein professionelles Niveau bestimmt technische Eigenschaften und Haltbarkeit.

Benutzer, die den RedHotDot VOLTA G-260 verwenden, können mehr als nur normale Autobatterien warten. Es kann Motorradbatterien (6 V) sowie parallel geschaltete Batteriepaare (24 V) laden, die in einigen Luxusautos und Schwerlastfahrzeugen verwendet werden. In Testberichten wird das Modell positiv bewertet – den Besitzern gefallen die vollständige Automatisierung des Prozesses, Sicherheitssysteme, die in Notsituationen (Erwärmung des Netzes, Kurzschluss) ausgelöst werden, und das Vorhandensein eines Betriebsmodus zur Wiederherstellung der Batterie nach einem Tief Entladung.

1 DAEWOO DW 800

Das beste Verhältnis von Preis und Qualität
Land: Südkorea
Durchschnittspreis: 4480 Rubel.
Bewertung (2019): 5,0

Eines der besten mikroprozessorgesteuerten Ladegeräte. Bietet eine Diagnose des Zustands der angeschlossenen Batterie und wählt abhängig vom ausgewählten Modus (Smooth, Express, Winter und Auto) unabhängig die Stromstärke und die Menge der zugeführten Spannung aus.

Es verfügt über die wirksamsten Schutzsysteme gegen Kurzschlüsse, Überhitzung der Verkabelung und Nichteinhaltung der Polarität. In Bewertungen bewerten Besitzer das Vorhandensein und den Informationsgehalt des LCD-Displays sowie der Diagnose- und Desulfatierungsmodi positiv. Darüber hinaus kann das Gerät mit fünf arbeiten verschiedene Typen Batterien und bei regelmäßiger Nutzung zum Aufladen Autobatterie, ermöglicht es Ihnen, seine Ressource zu erhöhen. In einigen Fällen ist bekannt, dass die normale Lebensdauer der Batterie um mehr als das Zweifache überschritten wurde.

So wählen Sie ein gutes Ladegerät aus

Um das ideale Ladegerät hinsichtlich Leistung und Haltbarkeit auszuwählen, sollten Sie auf eine Reihe wichtiger Kriterien achten:

1. Zweck. Geräte werden in drei Typen unterteilt:

• Starter, deren Aufgabe darin besteht, die Batterie einmalig wiederzubeleben, um sofortige Ergebnisse zu erzielen;
• Ladegeräte, die für eine langfristige, aber vollständige Aufladung der Batterie ausgelegt sind;
• Start-Ladegerät – eine Kombination der ersten beiden Gerätetypen, die als Universalgerät dient.

Die Wahl hängt direkt von Ihren persönlichen Vorlieben ab.

1. Lademethode. In dieser Kategorie gibt es nur zwei Methoden: Auto, bei dem die Spannung vom Gerät reguliert wird, wenn die Batterieladung zunimmt, und klassisch (manuell) Dies erfordert eine regelmäßige Überwachung des Prozesses durch den Benutzer.
2. Unterstützte Spannungsmodi. Ein Parameter, der die Typologie von wiederaufladbaren Batterien bestimmt. So sind einige Geräte zum Laden einfacher 6-Volt-Batterien in Kraftfahrzeugen konzipiert, während andere leistungsstarke 24-Volt- oder durchschnittlichere 12-Volt-Batterien versorgen.
3. Verfügbarkeit zusätzlicher Funktionen. Einige Hersteller neigen dazu, ihren Produkten besondere Merkmale hinzuzufügen, sei es Original-LEDs, Batteriebetriebsmodi (Boost, Impulsladung usw.) oder das Gerät mit einem Speichergerät auszustatten, das die Ergebnisse der Ladevorgänge speichern kann.

Der Artikel beschreibt Autobatterieladegerät, mit dem Sie den Ladestrom auf bis zu 10 A einstellen und den Akkuladevorgang automatisch abschalten können, wenn die eingestellte Spannung erreicht ist. Der Artikel bietet Schaltpläne, ZeichnungenEinbau von Teilen,Leiterplatten-, Gerätedesign und Dana, ich Vorgehensweise zum Einrichten.

Bei den meisten Ladegeräten können Sie nur den erforderlichen Ladestrom einstellen. IN einfache Geräte Dieser Strom wird manuell aufrechterhalten, bei einigen Geräten wird er automatisch durch Stromstabilisatoren aufrechterhalten. Bei der Verwendung solcher Geräte ist es notwendig, den Ladevorgang des Akkus maximal zu überwachen zulässige Spannung, was entsprechende Zeit und Aufmerksamkeit erfordert. Tatsache ist, dass eine Überladung der Batterie zum Sieden des Elektrolyten führt, was die Lebensdauer verkürzt. Mit dem vorgeschlagenen Ladegerät können Sie den Ladestrom einstellen und ihn automatisch ausschalten, wenn der eingestellte Spannungswert erreicht ist

Das Ladegerät basiert auf einem industriellen Gleichrichter vom Typ VSA-6K (Sie können jeden Gleichrichter mit geeigneter Leistung verwenden) und wandelt um Wechselstrom Spannung 220V feste Konstantspannung 12V und 24 B, die von einem Paketschalter vermittelt werden. Der Gleichrichter ist für Lastströme bis 24 A ausgelegt und enthält keinen Anti-Aliasing-Filter. Zum Laden von Batterien wird der Gleichrichter durch eine elektronische Steuerschaltung ergänzt, mit der Sie den erforderlichen Ladestrom und die Nennspannung einstellen können, um das Ladegerät bei voller Ladung von der Batterie zu trennen.

Das Ladegerät ist hauptsächlich für gedacht Autobatterien laden Spannung 12 V und Ladestrom bis 10 A, auch für andere Zwecke einsetzbar. Zum Laden dieser Batterien wird eine gleichgerichtete Spannung von 24 V verwendet, bei Batterien mit einer Spannung von 6 V wird eine Spannung von 12 V verwendet. Ein Glättungsfilter kann nicht an den Ausgang des Gleichrichters angeschlossen werden, da der Thyristor schließen kann nur, wenn die Spannung Null erreicht, und öffnen, wenn die Spannung Null erreicht. richtiger Moment Steuerkreis.

Abb. 1 Diagramm des Leistungsteils des Ladegeräts

Schematische Darstellung des Anschlusses Gleichrichter VSA-6K an die Tafel elektronische Schaltung Bedienelemente und externe Elemente ist in Abb. 1 dargestellt. Die Anschlüsse des Ladegeräts zum Anschluss der Batterie werden mit den Standardanschlüssen der Frontplatte des Gleichrichters X3 und X4 verbunden. Um bei anderen Einsatzzwecken feste Gleichspannungen von 12 V oder 24 V nutzen zu können, werden die Standard-Gleichrichterleitungen an die Schraubklemmen XI und X2 angeschlossen, die sich auf der Isolierleiste neben der Sicherung FU2 befinden und durch eine abnehmbare Abdeckung abgedeckt sind der rechten Seitenwand des Gerätes.

Das Gleichrichtervoltmeter wird an die Batterieanschlussklemmen angeschlossen. Das Amperemeter bleibt mit dem gemeinsamen „+“-Kreis verbunden und misst sowohl den Batterieladestrom als auch den an den Klemmen X1 und X2 angeschlossenen Laststrom. Der Steuerkreis wird nur mit Spannung versorgt, wenn die Batterie angeschlossen ist.

Handelsübliche Batterien werden üblicherweise mit Elektrolyt geladen und gefüllt oder trocken ohne Elektrolyt geladen. Sie müssen nur bis zur Nennkapazität aufgeladen werden. Auch gebrauchte Autobatterien müssen nach Wartung oder längerer Inaktivität aufgeladen werden. Wenn es erforderlich ist, eine Batterie von Grund auf zu formen und zu laden, muss sie zunächst von einer Quelle mit einer festen Spannung von 12 V über einen Rheostat aufgeladen werden, der den erforderlichen Ladestrom einstellt. Nachdem die Batteriespannung etwa 10 V erreicht hat, können weitere Vorgänge durch Anschluss an die Klemmen X3, X4 durchgeführt werden.

Für die nachfolgende Beschreibung der Funktionsweise des Ladegeräts sei kurz daran erinnert, dass Säurebatterien verwendet werden Personenkraftwagen, enthalten sechs Dosen. Wenn die Spannung an der Bank 2,4 V erreicht, beginnt die Gasentwicklung eines explosiven Sauerstoff-Wasserstoff-Gemisches, was anzeigt, dass die Batterie vollständig geladen ist. Ausgasungen zerstören die in den Bleibatterieplatten enthaltene aktive Masse. Um eine maximale Batterielebensdauer zu gewährleisten, sollte die Spannung an jedem Element daher im Durchschnitt 2,3 V nicht überschreiten innere Widerstände Elemente und die Spannungen an ihnen können geringfügig voneinander abweichen. Dies entspricht letztendlich einer maximalen Batteriespannung von 13,8V, bei der sich das Ladegerät automatisch abschalten sollte.

Gerätebedienung

Der Steuerschaltplan ist in Abb. 2 dargestellt.Die Installation der Teile ist in Abb. 3 und die Leiterplatte in Abb. 4 dargestellt. Die Steuerschaltung besteht aus einem Konstantspannungsverstärker an den Transistoren VT1, VT2, VT3 und einer Schaltung mit einem Analogon eines Unijunction-Transistors an VT4 und VT5, der den Thyristor VS1 steuert, um den erforderlichen Ladestrom einzustellen. Die Verwendung eines analogen Transistors anstelle eines herkömmlichen Unijunction-Transistors (z. B. KT117A-G) hat den Vorteil, dass Sie durch die Auswahl der Transistoren und Widerstände R9 - R1 1 die erforderlichen Eigenschaften auswählen können.

Wenn die Batteriespannung weniger als 13,8 V beträgt, ist der Transistor VT3 geschlossen und VT2 und VT1 sind geöffnet. Pin 6 der Steuerplatine empfängt positive Spannungshalbwellen von der Gleichrichterdiodenbrücke, die überlagert werden konstanter Druck Batterie und über offene VT1, VD1, R8 werden versorgt Thyristorregler aktuell

Abb.2 Steuerdiagramm

Es funktioniert wie folgt: Spannung von R8 wird an die Basis VT4 und über den Ladestrom-Einstellregler R12 an den Kondensator C1 angelegt.

Im ersten Moment sind VT4 und VT5 geschlossen. Wenn C1 auf die Betriebsspannung eines Analogons eines Unijunction-Transistors aufgeladen wird, wird vom Emitter VT5 ein Impuls an die Steuerelektrode des Thyristors gesendet, der den Batterieladekreis öffnet und schließt. In diesem Fall wird C1 schnell über den niedrigen Widerstand des offenen Analogons des Unijunction-Transistors entladen. Wenn der nächste Impuls eintrifft, wiederholt sich der Vorgang. Je niedriger der Widerstandswert R12 (Abb. 1), desto schneller lädt sich C1 auf und VS1 öffnet, wodurch es länger im offenen Zustand bleibt und desto größer ist der Ladestrom. Das Leuchten von VD1 zeigt an, dass der Akku geladen wird.

Wenn die Batteriespannung 13,8 erreicht IN, was seiner vollen Ladung entspricht, der Transistor VT3 öffnet und VT2 und VT1 schließen, die Spannung am Thyristor-Steuerkreis verschwindet, der Batterieladevorgang stoppt und die VD1-LED erlischt.

Einrichten des Geräts

Die Einrichtung des Ladegeräts erfolgt bei geöffneter Frontplatte und besteht aus der Einstellung der Ladestrom-Abschaltspannung. Dazu müssen Sie ein Voltmeter mit einer Genauigkeitsklasse von nicht schlechter als 1,5 an die Batterie anschließen und sicherstellen, dass an dieser eine Spannung von mindestens 10,8 V anliegt (Entladung einer 12-V-Säurebatterie auf eine Spannung unter 10,8 V). ist nicht zulässig), stellen Sie den Ladestrom ein (Wert 0,1 Batteriekapazität), stellen Sie den Trimmerwiderstand R5 auf die mittlere Position und starten Sie den Ladevorgang. Wenn das Ladegerät abschaltet, wenn die Batteriespannung weniger als 13,8 V beträgt, muss der Schieber des Widerstands R5 in einem bestimmten Winkel gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden, bis die LED aufleuchtet und der Ladevorgang auf 13,8 V fortgesetzt wird Um diese Spannung zu erreichen, drehen Sie den Schieberegler im Uhrzeigersinn, bis sich das Gerät ausschaltet. In diesem Fall sollte die LED erlöschen. Damit ist der Aufbau der Schaltung abgeschlossen und die Frontplatte wird an ihrer Stelle montiert. Für den weiteren Betrieb des Ladegerätes ist zu beachten, welche Position des Zeigers am Standard-Voltmeter einer Spannung von 13,8 V entspricht, um kein zusätzliches Voltmeter zu verwenden.

Abb. 3

Abb.4

Abb.5

Konstruktiv sind die Steuerplatine, der Thyristor mit Kühler, die LED VD1 und der variable Widerstand R12 zur Einstellung des Ladestroms auf der Innenseite der Frontplatte befestigt (Abb. 5). Der Thyristorstrahler wird mit zwei Textolithstreifen auf der Platte befestigt. An einem davon wird es mit zwei M3-Senkschrauben befestigt, an dem anderen dient es als isolierende Dichtung. Die Steuerplatine wird mit einer zusätzlichen Mutter am Amperemeter-Anschluss befestigt, der die aufgedruckten Leiterbahnen nicht berühren darf.

Abschließend ist darauf hinzuweisen Dieses Gerät kann bei Überbau einen Ladestrom von bis zu 24 A liefern leistungsstarker Thyristor und Sicherung FU2 für Strom 25 A.

Anatoli Schurenkow

Literatur

1. S. Elkin Anwendung von Thyristorreglern mit Phasenimpulssteuerung // Radioamtor. - 1998.-Nr.9.-S.37-38.

2. V. Voevoda Einfaches Thyristor-Ladegerät // Radio. - 2001. - Nr. 11. - S.35.

Grundlegende Betriebsmodi des Geräts für die im Programm enthaltenen Voreinstellungen.

>>
Lademodus – Menü „Laden“. Für Batterien mit Kapazitäten von 7Ah bis 12Ah ist standardmäßig der IUoU-Algorithmus eingestellt. Das heisst:

- Erster Schritt- Laden mit einem stabilen Strom von 0,1 C, bis die Spannung 14,6 V erreicht

- zweite Phase-Laden mit einer stabilen Spannung von 14,6 V, bis der Strom auf 0,02 C abfällt

- dritter Abschnitt- Aufrechterhaltung einer stabilen Spannung von 13,8 V, bis der Strom auf 0,01 °C abfällt. Dabei ist C die Batteriekapazität in Ah.

- vierte Stufe- Aufladen. In dieser Phase wird die Spannung an der Batterie überwacht. Sinkt sie unter 12,7V, beginnt der Ladevorgang von vorne.

Für Starterbatterien verwenden wir den IUIoU-Algorithmus. Anstelle der dritten Stufe wird der Strom auf 0,02 °C stabilisiert, bis die Batteriespannung 16 V erreicht, oder nach etwa 2 Stunden. Am Ende dieser Phase wird der Ladevorgang beendet und der Ladevorgang beginnt.

>> Desulfatierungsmodus – Menü „Training“. Hier wird der Trainingszyklus durchgeführt: 10 Sekunden – Entladen mit einem Strom von 0,01C, 5 Sekunden – Laden mit einem Strom von 0,1C. Der Lade-Entlade-Zyklus wird fortgesetzt, bis die Batteriespannung auf 14,6 V ansteigt. Als nächstes folgt die übliche Gebühr.

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Mit dem Batterietestmodus können Sie den Grad der Batterieentladung beurteilen. Die Batterie wird 15 Sekunden lang mit einem Strom von 0,01 C belastet, dann wird der Spannungsmessmodus an der Batterie eingeschaltet.

>> Kontroll-Trainingszyklus. Wenn Sie zunächst eine zusätzliche Last anschließen und den Modus „Laden“ oder „Training“ einschalten, wird in diesem Fall der Akku zunächst auf eine Spannung von 10,8 V entladen und anschließend der entsprechend ausgewählte Modus aktiviert. Dabei werden Strom und Entladezeit gemessen und so die ungefähre Kapazität des Akkus berechnet. Diese Parameter werden nach Abschluss des Ladevorgangs (wenn die Meldung „Akku geladen“ erscheint) auf dem Display angezeigt, wenn Sie die Taste „Auswählen“ drücken. Als zusätzliche Last können Sie eine Autoglühlampe verwenden. Seine Leistung wird basierend auf dem erforderlichen Entladestrom ausgewählt. Normalerweise wird er auf 0,1 °C bis 0,05 °C (10 oder 20 Stunden Entladestrom) eingestellt.

Ladeschaltplan für 12V-Batterie

Schematische Darstellung eines automatischen Autoladegeräts

Zeichnung einer automatischen Autoladeplatine

Basis der Schaltung ist der AtMega16-Mikrocontroller. Die Navigation durch das Menü erfolgt über die Tasten „ links», « Rechts», « Auswahl" Mit der „Reset“-Taste verlassen Sie jeden Betriebsmodus des Ladegeräts und gelangen in das Hauptmenü. Die Hauptparameter der Ladealgorithmen können für eine bestimmte Batterie konfiguriert werden; dazu gibt es zwei anpassbare Profile im Menü. Die konfigurierten Parameter werden im nichtflüchtigen Speicher gespeichert.

Um zum Einstellungsmenü zu gelangen, müssen Sie eines der Profile auswählen und die Taste „ Auswahl", wählen " Installationen», « Profilparameter", Profil P1 oder P2. Nachdem Sie die gewünschte Option ausgewählt haben, klicken Sie auf „ Auswahl" Pfeile " links" oder " Rechts» wird zu Pfeilen wechseln « hoch" oder " runter", was bedeutet, dass der Parameter zur Änderung bereit ist. Wählen Sie mit den Tasten „links“ oder „rechts“ den gewünschten Wert aus, bestätigen Sie mit der Taste „ Auswahl" Auf dem Display wird „Gespeichert“ angezeigt, was darauf hinweist, dass der Wert in das EEPROM geschrieben wurde. Lesen Sie mehr über die Einrichtung im Forum.

Die Steuerung der Hauptprozesse wird dem Mikrocontroller anvertraut. In seinen Speicher wird ein Steuerprogramm geschrieben, das alle Algorithmen enthält. Die Stromversorgung wird über PWM vom PD7-Pin des MK und einem einfachen DAC an den Elementen R4, C9, R7, C11 gesteuert. Die Messung der Batteriespannung und des Ladestroms erfolgt über den Mikrocontroller selbst – einen eingebauten ADC und einen gesteuerten Differenzverstärker. Die Batteriespannung wird dem ADC-Eingang vom Teiler R10 R11 zugeführt.

Lade- und Entladestrom werden wie folgt gemessen. Der Spannungsabfall vom Messwiderstand R8 wird über die Teiler R5, R6, R10 und R11 zugeführt Verstärkerstufe, der sich im Inneren des MK befindet und mit den Pins PA2, PA3 verbunden ist. Seine Verstärkung wird abhängig vom gemessenen Strom programmgesteuert eingestellt. Für Ströme unter 1A wird der Verstärkungsfaktor (GC) auf 200 eingestellt, für Ströme über 1A GC=10. Alle Informationen werden auf dem LCD angezeigt, das über einen Vierdrahtbus mit den Ports PB1-PB7 verbunden ist.

Der Verpolungsschutz erfolgt am Transistor T1, die Signalisierung eines falschen Anschlusses erfolgt an den Elementen VD1, EP1, R13. Beim Einschalten des Ladegeräts ist der Transistor T1 geschlossen niedriges Niveau vom PC5-Anschluss getrennt und der Akku vom Ladegerät getrennt. Die Verbindung erfolgt nur, wenn Sie im Menü den Batterietyp und die Betriebsart des Ladegeräts auswählen. Dadurch wird auch sichergestellt, dass beim Anschließen der Batterie keine Funken entstehen. Wenn Sie versuchen, die Batterie mit der falschen Polarität anzuschließen, ertönen der Summer EP1 und die rote LED VD1, was auf einen möglichen Unfall hinweist.

Während des Ladevorgangs wird der Ladestrom ständig überwacht. Wenn er gleich Null wird (die Pole wurden von der Batterie entfernt), geht das Gerät automatisch in das Hauptmenü, stoppt den Ladevorgang und trennt die Batterie. Der Transistor T2 und der Widerstand R12 bilden einen Entladekreis, der am Lade-Entlade-Zyklus der Desulfatisierungsladung und am Batterietestmodus teilnimmt. Der Entladestrom von 0,01C wird per PWM über den PD5-Port eingestellt. Der Kühler schaltet sich automatisch ab, wenn der Ladestrom unter 1,8 A fällt. Der Kühler wird über Port PD4 und Transistor VT1 gesteuert.

Widerstand R8 ist aus Keramik oder Draht, mit einer Leistung von mindestens 10 W, R12 beträgt ebenfalls 10 W. Der Rest beträgt 0,125 W. Die Widerstände R5, R6, R10 und R11 müssen mit einer Toleranz von mindestens 0,5 % verwendet werden. Davon hängt die Genauigkeit der Messungen ab. Es empfiehlt sich, die Transistoren T1 und T1 wie im Diagramm dargestellt zu verwenden. Wenn Sie jedoch einen Ersatz auswählen müssen, müssen Sie berücksichtigen, dass dieser mit einer Gate-Spannung von 5 V öffnen und natürlich einem Strom von mindestens 10 A standhalten muss. Zum Beispiel Transistoren markiert 40N03GP, die manchmal in den gleichen Netzteilen im ATX-Format verwendet werden, in der 3,3-V-Stabilisierungsschaltung.

LCD– WH1602 oder ähnlich, auf dem Controller HD44780, KS0066 oder mit ihnen kompatibel sind. Leider haben diese Indikatoren möglicherweise unterschiedliche Pinbelegungen, sodass Sie möglicherweise einen Entwurf vornehmen müssen Leiterplatte für Ihr eigenes Exemplar

Umwandeln eines ATX-Netzteils in ein Ladegerät

Planen elektrische Modifikationen Standard-ATX

Es ist besser, im Steuerkreis Präzisionswiderstände zu verwenden, wie in der Beschreibung angegeben. Bei Verwendung von Trimmern sind die Parameter nicht stabil. aus eigener Erfahrung getestet. Beim Testen dieses Speichers habe ich durchgeführt voller Zyklus Entladen und Laden des Akkus (das Entladen auf 10,8 V und das Laden im Trainingsmodus dauerte etwa einen Tag). Die Erwärmung des ATX-Netzteils des Rechners beträgt maximal 60 Grad, die des MK-Moduls sogar noch weniger.

Es gab keine Probleme mit der Einrichtung, es startete sofort, es musste nur noch etwas angepasst werden, um möglichst genaue Messwerte zu erhalten. Nachdem einem Freund, der ein Autoliebhaber war, die Funktionsweise dieser Lademaschine vorgeführt wurde, ging sofort ein Antrag für die Herstellung eines weiteren Exemplars ein. Autor des Schemas - Slon , Montage und Prüfung - sterc .

Besprechen Sie den Artikel AUTOMATISCHES AUTOLADEGERÄT

Eine sehr einfache Ladeschaltung, die nur einen Transistor zur Spannungserkennung verwendet automatische Abschaltung Trennen Sie den Akku vom Stromnetz, wenn er vollständig geladen ist.

Beschreibung des Stromkreises des Autobatterieladegeräts

In der Abbildung sehen wir einfaches Diagramm, wo ein Transistor angeschlossen ist Standart Modus arbeiten.

Das Funktionsprinzip der Schaltung lässt sich aus folgenden Punkten verstehen:

1. Die Batterieladung gilt als abgeschlossen, wenn die Spannung an ihren Anschlüssen 13,5 - 14 Volt erreicht.
2. Die Abschaltschwelle (13,5 - 14 Volt) wird durch den Trimmwiderstand R2 bei angeschlossener, voll geladener Batterie eingestellt. Wenn die Spannung an den Batterieklemmen etwa 14 Volt beträgt, schaltet der Transistor T1 das Relais ein und der Ladestromkreis wird unterbrochen.

Dieses automatische Autoladegerät ist nicht nur einfach herzustellen, sondern auch intelligent genug, um den Zustand der Batterie zu überwachen und sie sehr effizient aufzuladen.

Liste der Einzelteile:

• R1 = 4,7 kOhm;
• R2 = 10K-Trimmer;
• T1 = ;
• Relais = 12 V, 400 Ohm, SPDT;
• TR1 = Sekundärwicklungsspannung 14 V, Strom 1/10 der Batteriekapazität;
• Diodenbrücke= für einen Strom gleich dem Nennstrom des Transformators;
• Dioden D2 und D3 = 1N4007;
• C1 = 100uF/25V.

Vom Site-Administrator

Der Artikel ist theoretischer Natur, in der Praxis Ich habe dieses Diagramm nicht zusammengestellt. Ich empfehle, auf folgende wichtige Punkte zu achten:

1. Die Batterie wird vom Ladegerät getrennt, wenn die Ladespannung 13,5 - 14 Volt erreicht. Diese Spannungsschwelle (Abstimmwiderstand R2) muss bei angeschlossenem, voll geladenem Akku eingestellt werden. Wenn keine geladene Batterie vorhanden ist, müssen Sie R2 auf die untere Position (gemäß Diagramm) stellen, dh die Basis des Transistors auf Masse „pflanzen“. Schließen Sie dann den Akku an und stecken Sie das Ladegerät ein. Als nächstes müssen Sie ständig überwachen Ladespannung Wenn es 13,5 - 14 Volt erreicht, müssen Sie R2 so einstellen, dass das Relais seine Kontakte öffnet.
2. Wenn die Spannung an den Batterieklemmen 13,5 - 14 Volt erreicht, wird das Gerät von der Batterie getrennt. Wenn die Spannung dann auf 11,4 Volt absinkt, wird der Ladevorgang wieder aufgenommen. Im Originalartikel heißt es, dass eine solche Hysterese durch Dioden im Emitter des Transistors bereitgestellt wird.
3. Im Schema keine Ladestrombegrenzung Daher empfehle ich bei der Herstellung dieses Ladegeräts die Verwendung eines Transformators mit einer Leistung von mindestens 150 Watt, dessen Sekundärwicklung für einen Strom von mindestens 10 Ampere ausgelegt ist. Auch die Diodenbrücke muss dem angegebenen Strom entsprechen.

Früher oder später steht jeder Autobesitzer vor dem Problem einer leeren Batterie, insbesondere wenn die Temperatur unter den Gefrierpunkt fällt. Und nach ein paar Versuchen mit der „Anzündmethode“ ist man fest davon überzeugt, dass ein automatisches Ladegerät eines der wesentlichen Dinge ist. Heutzutage gibt es auf dem Markt einfach eine Fülle solcher Geräte, die einem im wahrsten Sinne des Wortes die Augen weit öffnen. Verschiedene Hersteller, Farben, Formen, Designs und natürlich Preise. Wie verstehen Sie das alles?

Auswahl eines automatischen Ladegeräts

Bevor Sie einkaufen gehen, müssen Sie entscheiden, welchen Akku Sie laden möchten. Sie sind die meisten verschiedene Typen: gewartet und unbeaufsichtigt, trocken geladen oder geflutet, alkalisch oder sauer. Gleiches gilt für Ladegeräte: Es gibt manuelle, halbautomatische und automatische. Letztere sind vorzuziehen, da sie praktisch keinen Eingriff von außen erfordern und der gesamte Ladevorgang vom Gerät selbst gesteuert wird.

Sie sorgen für den optimalsten Modus, ohne eine für die Batterie gefährliche Überspannung zu verursachen. Intelligente elektronische Komponenten erledigen alles nach dem richtigen, vorgegebenen Algorithmus, und einige Geräte sind in der Lage, den Grad der Batterieentladung und ihre Kapazität zu bestimmen und sich selbstständig anzupassen gewünschten Modus. Dieses automatische Ladegerät ist für fast jeden Batterietyp geeignet.

Die meisten modernen Ladegeräte und Starthilfegeräte verfügen über einen sogenannten Schnelllademodus (BOOST). In manchen Fällen kann dies sehr hilfreich sein, wenn der Motor aufgrund einer schwachen Batterieladung nicht gestartet werden kann. Startgerät. In diesem Fall reicht es aus, die Batterie im BOOST-Modus buchstäblich einige Minuten lang aufzuladen und dann den Motor zu starten. Laden Sie den Akku nicht über längere Zeit im BOOST-Modus, da dies die Lebensdauer erheblich verkürzen kann.

Wie funktioniert ein automatisches Ladegerät?

Typischerweise ist dieses Gerät unabhängig vom Hersteller und Preiskategorie Entwickelt zum Laden und Reinigen der Platten von Bleisulfat (Desulfatierung) von Zwölf-Volt-Batterien mit einer Kapazität von 5 bis 100 Ah sowie zur quantitativen Beurteilung ihres Ladezustands. Dieses Ladegerät ist mit einem Schutz gegen falschen Anschluss und Kurzschluss der Anschlüsse ausgestattet. Durch den Einsatz einer Mikrocontroller-Steuerung können Sie für nahezu jede Batterie den optimalen Modus auswählen.

Grundbetriebsarten des Automatikladers:

Es ist zu bedenken, dass ein richtig ausgewähltes automatisches Ladegerät für eine Autobatterie nicht nur deren zuverlässigen und unterbrechungsfreien Betrieb gewährleisten, sondern auch deren Lebensdauer erheblich verlängern kann.