Motor Chevrolet 1.8 F18D4 (141 PS) Cruz, Opel Mokka

Kurzbeschreibung

Der Chevrolet 1.8 F18D4-Motor wurde in Chevrolet Cruze 1.8-Fahrzeugen ( Chevrolet cruze) und Opel Mokka ( Opel Mokka). Der Motor wird seit 2008 produziert.
Besonderheiten. Der Chevrolet 1.8 F18D4 Motor ist ein fortschrittlicher Motor. Der Motor erhielt ein variables Ventilsteuerungssystem VVT-Einlass- und Auslasskanäle und ein System zur Änderung der Länge der Einlassrohrkanäle. Der Antrieb des Gasverteilungsmechanismus blieb riemengetrieben, aber die Riemenressource wurde auf 150.000 km erhöht. Die hydraulischen Kompensatoren wurden entfernt, stattdessen erschienen kalibrierte Gläser, die alle 100.000 km gewechselt werden müssen. Bei diesem Motor gibt es kein AGR. Motor 1.8 F18D4 140 PS blieb verschont typische Probleme 1.8 F18D3.
Die Motorressource blieb gleich - in der Größenordnung von 250.000 km.

Motoreigenschaften Chevrolet 1.8 F18D4 (141 PS) Cruz, Opel Mokka

Design

Viertakt-Vierzylinder-Benziner elektronisches System Kraftstoffeinspritzung und Zündsteuerung, mit einer Reihenanordnung von Zylindern und Kolben, die eine gemeinsame Kurbelwelle drehen, mit einer obenliegenden Anordnung von zwei Nockenwellen mit einem Phaseneinstellsystem. Der Motor hat ein geschlossenes Flüssigkeitskühlsystem mit Zwangsumlauf. Schmiersystem - kombiniert.

Einlass- und Auslassventile

Der Durchmesser der Einlassventilplatte beträgt 31,0 mm, das Auslassventil 27,5 mm. Der Durchmesser des Einlass- und Auslassventilschafts beträgt 5,0 mm. Die Länge des Einlassventils beträgt 114,0 mm und die des Auslassventils 113,2 mm. Das Einlassventil besteht aus einer Chrom-Silizium-Legierung und der Auslasskopf aus einer Chrom-Mangan-Nickel-Legierung, der Schaft aus einer Chrom-Silizium-Legierung.

Service

Ölwechsel bei einem Chevrolet 1.8 F18D4 Motor. Bei einem Chevrolet Cruze und einem Opel Mokka mit einem 1,8-Liter-F18D4-Motor (141 PS) ein Ölwechsel alle 15.000 km oder 12 Monate. Der Motor hat 4,5 Liter Öl. Beim Ölwechsel mit Filterelement benötigen Sie 4,1-4,5 Liter ohne Filter - ca. 4 Liter. Öltyp: 5W-30, 5W-40, 0W-30 und 0W-40 (niedrige Temperaturen), Klasse - GM-LL-A-025. Das zugelassene Öl ist GM Dexos2.
Austausch des Zahnriemens Chevrolet 1.8 F16D4 Cruz. Einmal alle 100.000 km müssen Sie den Zustand überprüfen. Der Zahnriemen wird zusammen mit den Rollen alle 150.000 km ausgetauscht (andernfalls reißt der Riemen und die Ventile verbiegen sich).
Kerzen alle 60.000 Kilometer wechseln. Kerzen NGK ZFR6U-11.
Luftfilter Chevrolet 1.8 muss durch 50.000 km seines Dienstes ersetzt werden.
Kühlmittel in 1.8 F14D4 wechseln Gemäß den GM-Vorschriften ist es alle 240.000 km oder 5 Jahre erforderlich (für die Bedingungen der Russischen Föderation ist es besser alle 2 Jahre). Mit GM Dex-Cool Frostschutzmittel füllen.

Und die Kette und der Gürtel, um es kurz zu machen. Die ersten Modelle von General Motors – Chevrolet liefen erstmals 1998 vom Band. Die damalige Motorenpalette wurde durch ein Exemplar mit einem Volumen von 1,4 Litern (A14NET / NEL) repräsentiert. Wenig später wurden Motoren mit einem Volumen von 1,6 und 1,8 Litern unter den Markierungen F16D4 bzw. F18D4 eingebaut. Der erste Motor mit einem Volumen von 1,4 hatte einen vorinstallierten Steuerkettentyp, die nächsten beiden - klassisch in Form eines Riemens.

Kurz zum Steuertrieb

Der Gasverteilungsmechanismus ist eine wichtige Komponente im Motor. Diese Baugruppe treibt die Nockenwelle und die Kurbelwelle an. Unter Druck entzündet sich das brennbare Gemisch im Brennraum, das Auto bewegt sich.

Der Riemen als Antriebselement ist mittlerweile so beliebt, dass der prozentuale Anteil 75 % aller handelsüblichen technischen Geräte übersteigt. Zuvor waren es kaum 25 %.

Vor- und Nachteile des Riemenantriebs

Die überwiegende Mehrheit der atmosphärischen Chevrolet Cruze-Motoren ist riemengetrieben. Unter den vielen "Pluspunkten" bezeichnen wir Folgendes:

• einfacher Austausch, Installation;
• Fehlen eines Schmiermediums;
• niedriger Geräuschpegel. Die Rauschzahl liegt bei rekordverdächtigen 15 %.

Gleichzeitig gibt es Nachteile, genauer gesagt einen, aber erheblichen - eine kurze Lebensdauer. In der Praxis überschreitet die Kilometeranzeige 70 - 80.000 km nicht. Unter der Bedingung einer aggressiven Fahrweise oder Motoröl auf dem Riemen reduziert sich die Ressource um ein Drittel. Angesichts der vielen Fälschungen überschreitet die Nutzungsdauer kaum die Marke von 60.000 km.

Vor- und Nachteile des Kettenantriebs

Wie bereits erwähnt, wird die Kette nur bei einem Motor mit einem Volumen von 1,4 Litern verwendet.

Vorteile:

• Länge der Fahrzeuglebensdauer. Echte Laufleistung beträgt mindestens 150.000 km. Bei sachgemäßer Verwendung der Maschine erreicht die Ressource 180.000 km;
• Verlässlichkeit;
• strukturelle Stärke.

Es gibt auch Nachteile:

• Das größte und wichtigste „Minus“ ist übermäßiger Lärm während des Betriebs.
• die Notwendigkeit, zusätzliche Teile für die volle Funktionsfähigkeit des Mechanismus zu installieren, z. B. Spanner, Dämpfer;
• systematische Vorbeugung, Ergänzung der fehlenden Schmierstoffmenge. Sonst klemmt die Kette einfach.

Das Spannen der Kettenglieder ist ein komplexer Vorgang und nur mit funktionstüchtigen Spannrollen möglich. Unter hohem Öldruck reguliert die Rolle zusammen mit der Feder die Kettenspannung während der Drehung der Kurbel- und Nockenwelle des Chevrolet Cruze.

Kette oder Gürtel. Was ist besser

Die Frage lässt sich nicht eindeutig beantworten. Denn jede hat ihre Vor- und Nachteile. Der Besitzer eines Chevrolet Cruze wählt ein Auto nach seinen Bedürfnissen und Bedürfnissen aus. Es stellt sich die Frage nach der Wahl des Antriebstyps, es ist besser, einem Riemenantrieb den Vorzug zu geben. Trotz der kurzen Lebensdauer dauert der Einbau eines neuen Riemens im Gegensatz zu einer Kette nur fünf Minuten.

Soll der Chevrolet Cruze in speziellen Klimaregionen mit Minustemperaturen eingesetzt werden, entscheiden Sie sich für den Kettenantrieb. Der Gürtel ist weniger an die Kälte angepasst. Und wenn Sie das Eindringen von Eiswasser berücksichtigen, liegt die endgültige Lösung auf der Hand.

Führen Sie unabhängig von der Art des vorinstallierten Zeitmessmechanismus eine technische Inspektion durch, bauen Sie nur hochwertige und originale Teile ein, verwenden Sie einen moderaten Managementstil Chevrolet Cruze.

Steuerzeiten ersetzen Chevrolet Cruze 1.8 Liter (141 PS) werden alle 150.000 Kilometer benötigt. Ja, so weit gehen moderne Zahnriemen. Es stimmt, dass ein Austausch aus einem anderen Grund erforderlich sein kann. Zum Beispiel ist die Steuerrolle defekt oder der Riemen hat einen Schlag erlitten Motoröl. In diesem Fall lohnt es sich nicht, die Reparatur zu verschieben. Vergessen wir nicht, dass, wenn die Steuerzeiten des Chevrolet Cruze brechen, sich das Ventil verbiegt und Ihr Auto eine teure Motorreparatur benötigt. Der Vorgang zum Wechseln des Zahnriemens ist sehr kompliziert. Da Sie ein Spezialwerkzeug benötigen, um die Nockenwellen gegen Drehen zu fixieren, ist eine Grube oder Überführung erforderlich. Außerdem wird dieses Verfahren ziemlich viel Zeit in Anspruch nehmen, um verschiedene Teile zu zerlegen und zu entfernen.

Beginnen wir mit dem Timing-Schema des Chevrolet Cruze 1.8, damit klar ist, was wir zu tun haben.

Wir beeilen uns zu gefallen, in diesem Design gibt es Zeitmarken. Um den Riemen zu installieren, müssen wir jedoch unbedingt die Nockenwellenscheiben gegen Drehen sichern, da es sonst nicht funktioniert, alles gemäß den Markierungen zu installieren. Wir beginnen mit der Demontage des Cruz 1,8 Liter Motors. Für die Arbeiten benötigen wir eine Grube oder Überführung, da einige Arbeiten von unten ausgeführt werden müssen.

Unter dem Motorraum des Chevrolet Cruze mit einem „13“ -Kopf lösen wir die vier Schrauben des Schutzes Triebwerk zum Hilfsrahmen der Vorderradaufhängung. Wir entfernen den Schutz des Netzteils und unterstützen ihn mit einem einstellbaren Anschlag. Entfernen Sie als nächstes den rechten Kotflügel. Motorraum. Wir nehmen gleichzeitig zwei Kolben heraus, die das Schild und die rechte Radlaufbuchse verbinden. Lösen Sie mit dem Kopf „8“ die drei Schrauben, mit denen die Abschirmung am Hilfsrahmen befestigt ist. Wir schieben den rechten Schild nach unten, entfernen ihn unter der Radlaufbuchse und entfernen ihn.

Lösen Sie die Schrauben, mit denen die rechte Kotflügelauskleidung befestigt ist. Vorderrad an der vorderen Stoßstange und dem Kotflügel anbringen und die Kappen zur Befestigung des vorderen Teils des Kotflügels an der Karosserie herausnehmen, den vorderen Teil des Kotflügels biegen und hinter der Bremsscheibe aufwickeln.

Um den Zustand des Zahnriemens zu prüfen Kopf E-10 Lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen die obere Abdeckung des Laufwerks befestigt ist. Wir entfernen die Abdeckung.

Drehen Sie die Kurbelwelle mit dem E-18-Kopf im Uhrzeigersinn für die Schraube, mit der die Nebenantriebsriemenscheibe befestigt ist, und bewerten Sie den Zustand des Zahnriemens.

Um den Steuerriemen auszutauschen, entfernen Sie den Hilfsantriebsriemen des Chevrolet Cruze und demontieren Sie seinen Spanner.

Um an den Zahnriemen zu gelangen, muss die rechte Stütze des Aggregats demontiert werden. Wir montieren einen höhenverstellbaren Anschlag durch einen Holzklotz unter dem Motorkurbelgehäuse. Entfernen Sie den Luftfilter.

Mit dem Kopf „15“ lösen wir die beiden Schrauben der rechten Stütze des Triebwerks am Längsträger, drei Schrauben der Stütze an der Motorhalterung und die Mutter der Stütze am Kotflügel der Karosserie. Wir nehmen die Stütze aus dem Motorraum heraus.

Wir demontieren die Zündkerzen. Um Zugang zu den Enden der Nockenwellen zu erhalten, entfernen Sie die Zylinderkopfhaube. Die Abdeckungen der Kabelbäume der Motorsteuerung nach oben aus den Halterungen der Zylinderkopfhaube entfernen. Wir verschieben den Federhalter der Spitze des Kurbelgehäuseentlüftungsrohrs. Entfernen Sie die Schlauchspitze vom Anschlussstück der Zylinderkopfhaube.

E-10 Kopf Lösen Sie die 11 Schrauben, mit denen die Zylinderkopfhaube befestigt ist. Entfernen Sie die Zylinderkopfabdeckung des Motors.

Stellen Sie vor dem Entfernen des Riemens die Kurbelwelle und die Nockenwellen auf die OT-Position (oberer Totpunkt) des Verdichtungshubs des ersten Zylinders. Drehen Sie dazu die Kurbelwelle an der Schraube, mit der die Nebenantriebsriemenscheibe befestigt ist, im Uhrzeigersinn, bis die Markierung auf der Nebenantriebsriemenscheibe mit der Markierung auf der unteren Abdeckung des Steuertriebs übereinstimmt. Die Markierungen der Kurbelwellensteuerung sind auf dem nächsten Foto deutlich zu sehen.

In diesem Fall sollten die an den Schäften beider Nockenwellen angebrachten Nuten parallel und praktisch auf gleicher Höhe mit der Oberfläche des Zylinderkopfs neben der Kopfabdeckung liegen. Wir sehen uns die Fotos unten an.

Wenn die Nuten an den Nockenwellenschäften nicht die angegebene Position einnehmen, drehen Sie die Kurbelwelle noch eine Umdrehung (360 Grad) im Uhrzeigersinn und überprüfen Sie erneut den korrekten Einbau der Kurbelwelle und der Nockenwellen.

E-18 Kopf Lösen Sie die Schraube, mit der die Hilfsantriebsriemenscheibe befestigt ist. Damit sich die Kurbelwelle nicht dreht, legen wir Anschläge unter die Räder des Autos, schalten den fünften Gang im Getriebe ein und bitten den Assistenten, das Bremspedal stark zu drücken und zu halten.

Wenn die Befestigungsschraube der Riemenscheibe auf diese Weise nicht gelöst werden konnte, demontieren wir nach dem Lösen der beiden Schrauben mit dem Kopf „15“ die schmutzabweisende Platte, die den Spalt an der Verbindung zwischen Getriebegehäuse und Motor abdeckt Kurbelgehäusewanne - neben dem Innenscharniergehäuse des rechten Radantriebs.

Durch die Lücke führen wir einen Schlitzschraubendreher zwischen die Zähne des Schwungrads ein und legen ihn auf den Differentiallagerdeckel, wodurch die Kurbelwelle am Drehen gehindert wird. Nach dem Abschrauben nehmen wir die Schraube heraus, mit der die Hilfsantriebsriemenscheibe befestigt ist. Wir entfernen die Riemenscheibe.

Mit dem Kopf „15“ lösen wir die drei Schrauben, mit denen die Halterung der rechten Stütze des Aggregats befestigt ist (die Riemenscheibe der Kühlmittelpumpe wurde zur Verdeutlichung entfernt). Wir entfernen die Halterung.

Mit einem Schlitzschraubendreher lösen wir die Verriegelung des mittleren Steuergehäusedeckels auf der einen und auf der anderen Seite.

Heben Sie die mittlere Steuergehäuseabdeckung an und entfernen Sie sie. Lösen Sie bei Verwendung des E-10-Kopfes mit einer Verlängerung die vier Schrauben, mit denen die untere Steuergehäuseabdeckung befestigt ist. Wir entfernen die Abdeckung des Gasverteilungsmechanismus des Motors des Chevrolet Cruze 1.8-Motors. Auch hier prüfen wir den korrekten Einbau der Steuerzeiten des Motors.

Bei ausgebauter Nebenantriebsriemenscheibe prüfen wir die Übereinstimmung der Markierung auf der Zahnriemenscheibe der Kurbelwelle mit der Markierung auf dem Zylinderblockdeckel. Die Markierungen an den Zahnrädern beider Nockenwellen müssen sich gegenüberstehen.

Falls erforderlich, drehen Sie die Kurbelwelle mit der Schraube der Nebenriemenscheibe, die durch eine geeignete Druckhülse geschraubt wird, in die erforderliche Position.

Um zu verhindern, dass sich die Nockenwellen beim Riemenwechsel drehen, muss eine Vorrichtung aus einer Metallplatte oder -ecke hergestellt werden. Die Abmessungen der Halterung sind auf dem folgenden Foto dargestellt.

Das Nockenwellen-Arretierwerkzeug hilft Ihnen beim korrekten Einbau des neuen Chevrolet Cruze 1.8 Zahnriemens.

Wir setzen das Gerät in die Nuten an den Nockenwellenschäften ein. Die Platte fixiert die Wellen relativ zueinander.

Aufmerksamkeit! Um Schäden an den Antriebsscheiben des Nockenwellensensors zu vermeiden, die Platte so einbauen, dass sie die Scheiben nicht berührt. Dazu werden zwei Aussparungen in die Platte eingebracht.

Um die Riemenspannung zu lockern, stecken Sie den Sechskant „6“ in das Rollenloch und drehen Sie die Rolle mit dem Sechskant im Uhrzeigersinn, lockern Sie die Riemenspannung und ziehen Sie den Riemen von der Rolle. Wir entfernen den Zahnriemen von den Zahnriemenscheiben der Nockenwellen und der Kurbelwelle.

Zahnriemen Chevrolet Cruze 1,6 Liter (141 PS) hat 146 Zähne, 24 mm breit.

Achtung: Nach dem Entfernen des Riemens darf die Kurbelwelle nicht mehr gedreht werden, um ein Festklemmen der Ventile in den Kolben zu vermeiden. Wenn es notwendig ist, die Spannrolle mit einem Sternschlüssel zu ersetzen Torx T-50 Lösen Sie die Schraube seiner Befestigung. Wir drehen ein Video.

Um die Riemenführungsrolle mit einem Torx T-50-Schlüssel auszutauschen, lösen Sie die Rollenbefestigungsschraube. Wir drehen ein Video. Beim Einbau der Spannrolle führen wir das hervorstehende Ende ihrer Feder ein (auf Rückseite Rolle) in die entsprechende Nut am Zylinderdeckel.

Vor der Montage des Riemens prüfen wir zufällig Einbauspuren(siehe oben) den korrekten Einbau der Kurbelwelle und der Gehäuse der Aktuatoren der Nockenwellen des Phasenregelsystems. Falls erforderlich, Kurbelwellen- und Nockenwellenriemenscheiben in die gewünschte Position drehen. Wir legen den Riemen auf die Zahnscheiben der Kurbelwelle und der Nockenwellen und wickeln den Riemen hinter die Umlenkrolle. Durch Drehen der Spannrolle im Uhrzeigersinn starten wir den Riemen dahinter und lösen die Rolle. Dadurch wird der Riemen automatisch gespannt.

Wir nehmen die Befestigungsvorrichtung aus den Nuten der Nockenwellenschäfte heraus. Wir drehen die Kurbelwelle zwei Umdrehungen im Uhrzeigersinn, um die Schraube zu finden, mit der die Nebenantriebsriemenscheibe befestigt ist.

Wir überprüfen noch einmal die Ventilsteuerung. Wenn die Ausrichtungsmarkierungen nicht übereinstimmen, wiederholen wir den Vorgang zum Einbau des Chevrolet Cruze-Zahnriemens erneut.

Wenn alles in Ordnung ist, ziehen Sie die Befestigungsschraube der Nebenaggregate-Antriebsriemenscheibe zunächst mit einem Drehmoment von 95 Nm an. Als nächstes drehen Sie es um 30 Grad und dann um weitere 15 Grad.

Alle anderen Teile und Komponenten des Chevrolet Cruze 1,8-Liter-Motors werden in umgekehrter Reihenfolge eingebaut.

Das Zahnriemenwechselintervall bei einem Chevrolet Cruze beträgt 60.000 km oder alle 4 Jahre (je nachdem, was zuerst eintritt). Es wird jedoch empfohlen, den Zahnriemen alle 100.000 km zu überprüfen. Bei der Überprüfung müssen Sie auf den Zustand des Riemens achten. Ein Ersatz ist erforderlich, wenn die Zähne abgenutzt sind, Schnitte, Risse, Falten auftreten und sich der Stoff vom Gummi zu lösen beginnt. An den Stirnseiten dürfen keine überstehenden Fäden oder Delaminationen vorhanden sein und die normale Außenfläche des Zahnriemens darf keine Ausbeulungen oder Vertiefungen aufweisen.

Was Sie brauchen, um den Zahnriemen Chevrolet Cruze zu ersetzen

Außerdem sind Ölspuren darauf nicht akzeptabel - es zerstört schnell Gummimaterialien; Ein solcher Riemen sollte sofort ersetzt werden. Ölflecken auf dem Riemen entstehen in der Regel durch undichte Kurbelwellen- und Nockenwellen-Wellendichtringe. Wie dem auch sei, die Ursache des Ölaustritts muss beseitigt werden.

Es ist erwähnenswert, dass das sofortige Verfahren zum Ersetzen des Chevrolet Cruze-Zahnriemens mehrere Vorbereitungsphasen umfassen wird. Die einfachsten davon sind Empfehlungen, ein Auto auf einer Grube, Überführung oder einem Aufzug zu installieren und die erforderlichen Werkzeuge und Verbrauchsmaterialien zu besorgen.

Um den Zahnriemen auszutauschen, benötigen Sie: Schlüssel für 10, 14, 17, Gleitzange, einen Sechskant für 5, einen Zahnriemensatz.

Vor dem Austausch des Chevrolet Cruze-Zahnriemens muss der Hilfsantriebsriemen entfernt und das Gehäuse zerlegt werden Luftfilter, Rad vorne rechts ausbauen und Kolben des ersten Zylinders auf OT stellen. Alle diese Vorgänge (mit Ausnahme des Radausbaus) sind gesondert zu erwähnen – dies sind die ersten Schritte in der Anleitung zum Wechseln des Zahnriemens.

Entfernen des Luftfiltergehäuses des Chevrolet Cruze

Um das Luftfiltergehäuse zu entfernen, benötigen Sie einen flachen Schraubendreher und einen Schraubenschlüssel 10. Zuerst müssen Sie die Klemme der Einlasshülse lösen und sie vom Rohr des Luftfiltergehäuses trennen. Drücken Sie dann die Verriegelung zusammen und trennen Sie den Schlauch des Servolenkungssystems, der von der Halterung am Luftfiltergehäuse gehalten wird.

Als nächstes müssen Sie die Gehäusehalter anheben und aus den Halterungen an der Karosserie herausziehen und dann den Kabelbaum des Ansaugluftsensors von der Halterung trennen. Trennen Sie dann den Kabelstecker vom Sensor. Entfernen Sie das Luftfiltergehäuse, indem Sie das untere Rohr vom Hals des Luftkanals abziehen.

Entfernen des Generatorriemens Chevrolet Cruze

Das Entfernen des Nebenantriebsriemens gibt im Prinzip eine Vorstellung davon, wie der Chevrolet Cruze-Generatorriemen ersetzt wird. Um zu arbeiten, benötigen Sie einen Schlüssel für 14.

Bevor Sie mit dem Entfernen des Riemens fortfahren, sollte der Einfachheit halber das Luftfiltergehäuse entfernt werden.

Abheben Antriebsriemen Es ist sehr einfach mit Ihren eigenen Händen - Sie müssen die Riemenspannung lösen, indem Sie die Spannrolle mit einem Schlüssel im Uhrzeigersinn drehen. Danach können Sie den Riemen von den Riemenscheiben entfernen und sich daran erinnern, wie er installiert wurde. Einbau in umgekehrter Reihenfolge.

Markierungen beim Austausch des Zahnriemens Chevrolet Cruze

Um den Einbau der Steuerzeiten beim Zahnriemenwechsel nicht zu stören, wird der Kolben des 1. Zylinders mittels Markierungen an den Nockenwellenrädern auf OT (oberer Totpunkt) des Verdichtungstaktes eingestellt. Bei Einstellung entsprechend den Markierungen auf der Kurbelwelle kann der Kolben des 1. oder 4. Zylinders auf OT stehen.

Nach dem Einbau des Kolbens auf OT sollte geprüft werden, ob die Markierungen auf der Kurbelwellenscheibe übereinstimmen. Wenn sie nicht ausgerichtet sind, sind die Phasen gebrochen - Sie müssen den Riemen entfernen und die Kurbelwelle drehen, bis die Markierungen übereinstimmen.

Beim Einbau des Kolbens des 1. Zylinders in den oberen Totpunkt müssen sich die Markierungen der Nockenwellenräder gegenüberstehen, während die Markierung des Kurbelwellenrads dem Schlitz am hinteren Steuergehäusedeckel gegenüberstehen soll.

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Die Oberfläche des gezahnten Teils des Riemens sollte keine Risse, hinterschnittenen Zähne und Ablösungen des Gewebes vom Gummi aufweisen, und die Rückseite des Riemens - Verschleiß, Freilegung der Kordfäden und Brandspuren. An den Endflächen des Riemens dürfen keine Delaminationen und Ausfransungen auftreten. Bei Beschädigungen muss der Riemen ausgetauscht werden. Der Riemen muss auch ausgetauscht werden, wenn Ölspuren auf ihm gefunden werden (vor dem Riemenwechsel sollte die Ursache seiner Verölung beseitigt werden) oder wenn ein ausgefallener Riemenspanner oder eine Führungsrolle ersetzt wird.

Nach Erreichen einer Laufleistung von 150.000 km muss der Riemen unabhängig von seinem Zustand ausgetauscht werden.

Wir führen Arbeiten mit einem Helfer an einem Sichtgraben oder einer Überführung durch.

Wir beginnen mit dem Entfernen des Schutzes des Netzteils.

Von der Unterseite des Autos mit einem „13“ -Kopf lösen wir die vier Schrauben, mit denen der Schutz des Triebwerks am Hilfsrahmen der Vorderradaufhängung befestigt ist.

Wir entfernen den Schutz des Netzteils und unterstützen ihn mit einem einstellbaren Anschlag.

Wir nehmen gleichzeitig zwei Kolben heraus, die das Schild und die rechte Radlaufbuchse verbinden.

Lösen Sie mit dem Kopf „8“ die drei Schrauben, mit denen die Abschirmung am Hilfsrahmen befestigt ist.

Wir schieben den rechten Schild nach unten, entfernen ihn unter der Radlaufbuchse und entfernen ihn.

Wir lösen die Schrauben, mit denen der Kotflügel des rechten Vorderrads an der vorderen Stoßstange und dem Kotflügel befestigt ist, und nehmen die Kappen zur Befestigung des vorderen Teils des Kotflügels an der Karosserie heraus, biegen den vorderen Teil des Kotflügels und wickeln ihn hinter den Bremsscheibe.

Um den Zustand des Riemens mit dem E-10-Kopf zu prüfen, lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen die obere Steuergehäuseabdeckung befestigt ist.

Wir entfernen die Abdeckung.

Drehen Sie den Kopf E-18 der Kurbelwelle im Uhrzeigersinn für die Schraube, mit der die Nebenantriebsriemenscheibe befestigt ist, ..

... wir beurteilen den Zustand des Zahnriemens.

Der Vorgang zum Ersetzen des Zahnriemens ist ziemlich kompliziert. Beim autorisierten Händlerservice werden beim Austausch des Riemens ein Spezialwerkzeug und Vorrichtungen verwendet, um die Ventilsteuerung des Motors einzustellen. Daher durchzuführen Selbstersatz Wir empfehlen nur einen erfahrenen Auftragnehmer, der über die entsprechenden Fähigkeiten zur Reparatur moderner Motoren verfügt.

Um den Zahnriemen zu ersetzen, entfernen Sie den Nebenantriebsriemen ...

Um an den Zahnriemen zu gelangen, muss die rechte Stütze des Aggregats demontiert werden.

Wir montieren einen höhenverstellbaren Anschlag durch einen Holzklotz unter dem Motorkurbelgehäuse.

Entfernen Sie den Luftfilter.

Mit dem Kopf „15“ lösen wir die beiden Schrauben der rechten Stütze des Triebwerks am Längsträger, drei Schrauben der Stütze an der Motorhalterung und die Mutter der Stütze am Kotflügel der Karosserie.

Wir nehmen die Stütze aus dem Motorraum heraus.

Die richtige Unterstützung des Aggregats.

Um Zugang zu den Enden der Nockenwellen zu erhalten, entfernen Sie die Zylinderkopfhaube.

Die Abdeckungen der Kabelbäume der Motorsteuerung nach oben aus den Halterungen der Zylinderkopfhaube entfernen.

Wir verschieben den Federhalter der Spitze des Kurbelgehäuseentlüftungsrohrs.

Entfernen Sie die Schlauchspitze vom Anschlussstück der Zylinderkopfhaube.

Mit dem E-10-Kopf lösen wir 11 Schrauben, mit denen die Zylinderkopfhaube befestigt ist.

Entfernen Sie die Zylinderkopfhaube.

Zur Verdeutlichung sind die weiteren Arbeitsgänge am ausgebauten Motor dargestellt.

Stellen Sie vor dem Entfernen des Riemens die Kurbelwelle und die Nockenwellen auf die OT-Position (oberer Totpunkt) des Verdichtungshubs des ersten Zylinders.

Drehen Sie dazu die Kurbelwelle an der Schraube, mit der die Nebenantriebsriemenscheibe befestigt ist, im Uhrzeigersinn, bis die Markierung auf der Nebenantriebsriemenscheibe mit der Markierung auf der unteren Abdeckung des Steuertriebs übereinstimmt.

In diesem Fall sollten die an den Schäften beider Nockenwellen angebrachten Nuten parallel und praktisch auf gleicher Höhe mit der Oberfläche des Zylinderkopfs neben der Kopfabdeckung liegen.

Wenn die Nuten an den Nockenwellenschäften nicht die angegebene Position einnehmen, drehen Sie die Kurbelwelle eine weitere Umdrehung (360º) im Uhrzeigersinn und überprüfen Sie erneut den korrekten Einbau der Kurbelwelle und der Nockenwellen.

Mit dem E-18-Kopf lösen wir die Schraube, mit der die Hilfsantriebsriemenscheibe befestigt ist. Damit sich die Kurbelwelle nicht dreht, legen wir Anschläge unter die Räder des Autos, schalten den fünften Gang im Getriebe ein und bitten den Assistenten, das Bremspedal stark zu drücken und zu halten.

Wenn die Befestigungsschraube der Riemenscheibe auf diese Weise nicht gelöst werden konnte, demontieren wir nach dem Lösen der beiden Schrauben mit dem Kopf „15“ die schmutzabweisende Platte, die den Spalt an der Verbindung zwischen Getriebegehäuse und Motor abdeckt Kurbelgehäusewanne - neben dem Innenscharniergehäuse des rechten Radantriebs.

Durch die Lücke führen wir einen Schlitzschraubendreher zwischen die Zähne des Schwungrads ein und legen ihn auf den Differentiallagerdeckel, wodurch die Kurbelwelle am Drehen gehindert wird.

Nach dem Abschrauben nehmen wir die Schraube heraus, mit der die Hilfsantriebsriemenscheibe befestigt ist.

Wir entfernen die Riemenscheibe.

Mit dem Kopf „15“ lösen wir die drei Schrauben, mit denen die Halterung der rechten Stütze des Aggregats befestigt ist (die Riemenscheibe der Kühlmittelpumpe wurde zur Verdeutlichung entfernt).

Wir entfernen die Halterung.

Mit einem Schlitzschraubendreher lösen wir auf einer Seite die Verriegelung des mittleren Steuergehäusedeckels ...

…und andererseits.

Heben Sie die mittlere Steuergehäuseabdeckung an und entfernen Sie sie.

Lösen Sie bei Verwendung des E-10-Kopfes mit einer Verlängerung die vier Schrauben, mit denen die untere Steuergehäuseabdeckung befestigt ist.

Entfernen Sie die Abdeckung .

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Der Antrieb des Gasverteilungsmechanismus des Motors.

1 - Riemenspannrolle; 2 - Aktuator des Phasensteuerungssystems Nockenwelle Einlassventile; 3 - Stellglied des Auslassnockenwellen-Phasensteuersystems; 4 - Zahnriemen; 5 - Riemenführungsrolle; 6 - Zahnriemenscheibe der Kurbelwelle

Auch hier prüfen wir den korrekten Einbau der Steuerzeiten des Motors.

Bei ausgebauter Nebenantriebsriemenscheibe prüfen wir die Übereinstimmung der Markierung auf der Zahnriemenscheibe der Kurbelwelle mit der Markierung auf dem Zylinderblockdeckel.

Die Markierungen an den Zahnrädern beider Nockenwellen müssen sich gegenüberstehen.

Falls erforderlich, drehen Sie die Kurbelwelle mit der Schraube der Nebenriemenscheibe, die durch eine geeignete Druckhülse geschraubt wird, in die erforderliche Position.

Um zu verhindern, dass sich die Nockenwellen beim Riemenwechsel drehen, muss eine Vorrichtung aus einer Metallplatte oder -ecke hergestellt werden.

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Vorrichtung zum Fixieren von Nockenwellen.

Wir setzen das Gerät in die Nuten an den Nockenwellenschäften ein.

Die Platte fixiert die Wellen relativ zueinander.

Aufmerksamkeit! Um Schäden an den Antriebsscheiben des Nockenwellensensors zu vermeiden, die Platte so einbauen, dass sie die Scheiben nicht berührt. Dazu werden zwei Aussparungen in die Platte eingebracht.

Um die Riemenspannung zu lockern, stecken Sie den Sechskant „6“ in das Rollenloch und drehen Sie die Rolle mit dem Sechskant im Uhrzeigersinn, lockern Sie die Riemenspannung und ziehen Sie den Riemen von der Rolle.

Wir entfernen den Zahnriemen von den Zahnriemenscheiben der Nockenwellen und der Kurbelwelle.

Zahnriemen, Zähnezahl 146, Breite 24 mm.

Achtung: Nach dem Entfernen des Riemens darf die Kurbelwelle nicht mehr gedreht werden, um ein Festklemmen der Ventile in den Kolben zu vermeiden.

Wenn es notwendig ist, die Spannrolle durch einen Torx T-50-Schlüssel zu ersetzen, lösen Sie ihre Befestigungsschraube.

Wir drehen ein Video.

Um die Riemenführungsrolle mit einem Torx T-50-Schlüssel auszutauschen, lösen Sie die Rollenbefestigungsschraube.

Wir drehen ein Video.

Beim Einbau der Spannrolle führen wir das hervorstehende Ende ihrer Feder (auf der Rückseite der Rolle) ein ...

... in die entsprechende Nut am Zylinderdeckel.

Vor der Montage des Riemens prüfen wir die Übereinstimmung der Einbaumarkierungen (siehe oben) für den korrekten Einbau der Kurbelwelle und der Gehäuse der Aktuatoren der Nockenwellen des Phasenregelsystems. Falls erforderlich, Kurbelwellen- und Nockenwellenriemenscheiben in die gewünschte Position drehen. Wir legen den Riemen auf die Zahnscheiben der Kurbelwelle und der Nockenwellen und wickeln den Riemen hinter die Umlenkrolle. Durch Drehen der Spannrolle im Uhrzeigersinn starten wir den Riemen dahinter und lösen die Rolle. Dadurch wird der Riemen automatisch gespannt.

Wir nehmen die Befestigungsvorrichtung aus den Nuten der Nockenwellenschäfte heraus. Wir drehen die Kurbelwelle zwei Umdrehungen im Uhrzeigersinn, um die Schraube zu finden, mit der die Nebenantriebsriemenscheibe befestigt ist.

Wir überprüfen noch einmal die Ventilsteuerung. Wenn die Ausrichtungsmarkierungen nicht übereinstimmen, wiederholen Sie das Verfahren zum Einbau des Zahnriemens.

Wir ziehen die Schraube, mit der die Nebenantriebsriemenscheibe befestigt ist, zu Beginn mit einem Drehmoment von 95 Nm an. Drehen Sie es dann um 30° und dann um weitere 15°.

Alle anderen Teile und Baugruppen werden in umgekehrter Reihenfolge eingebaut.