Wenn Sie den Piepton drücken, springt der Temperaturpfeil. Der Motortemperaturpfeil springt: Was tun? Dashboard-Diagramm

Viele Autofahrer sind auf die Tatsache gestoßen, dass der Temperaturanzeigepfeil auf der Instrumententafel eines VAZ-2114 über den roten Bereich hinaus nach oben ging. Diese Fehlfunktion kann auf viele Faktoren zurückzuführen sein. Dieses Problem hängt jedoch mit dem elektrischen Teil des Autos zusammen.

Warum der Temperaturpfeil außerhalb der Skala liegt – die Hauptgründe!

Sie können in Ihrer Garage herausfinden, warum die Störung aufgetreten ist, und müssen nicht zu einem Autoservice gehen. Um das Problem zu beheben, benötigen Sie jedoch möglicherweise externe Hilfe von Fachleuten.

Schauen wir uns also die Hauptgründe dafür an Armaturenbrett Der Temperaturpfeil des VAZ-2114 geht nach oben:

• Dashboard-Diagramm.
• Temperatursensor.
• Kabelbaum.

Lösungsmethoden

Der Pfeil ist aus den Charts verschwunden!

Wenn die Gründe identifiziert sind, können Sie direkt mit deren Beseitigung fortfahren und das Problem genauer betrachten. Zunächst ist es erwähnenswert, dass der Autofahrer einige Kenntnisse benötigt Design-Merkmale Auto, sowie Kenntnisse des elektrischen Teils.

Dashboard-Diagramm

Armaturenbrett

Der erste Ort, an dem nach einem Problem gesucht werden kann, ist das Dashboard. Um die Störung zu beheben, müssen Sie das „Ordentliche“ demontieren und auch zerlegen.

Der nächste Schritt besteht darin, den Motor zu finden, der den Pfeil antreibt. Hier kann es zu zwei Fehlfunktionen kommen. Was für:

• Wegen Kurzschluss Die Motorwicklung ist durchgebrannt.
• Der Draht, der vom Motor zum Armaturenbrett gelötet ist, ist abgelötet oder hat sich gelöst.

Um diese Ursache zu beseitigen, ist es notwendig, den Ort zu inspizieren und das Vorhandensein von Brüchen festzustellen. Für absolute Zuverlässigkeit ist es notwendig, die Kontaktdrähte des Motors, die die Wicklung schließen, zu klingeln.

Eine weitere Stufe der Diagnose ist der Stecker, der mit der Platine verbunden ist.. Es ist notwendig, den Kontakt zu finden, der für die Temperaturanzeige verantwortlich ist, und ihn auch mit einem Multimeter zu klingeln. Wird ein Verbindungsabbruch festgestellt, muss dieser behoben werden.

Aufmerksamkeit! Wenn der Autofahrer keine Erfahrung mit der Reparatur solcher Komponenten hat, wird dringend empfohlen, sich an einen professionellen Autoelektriker zu wenden, um dies zu überprüfen Selbstreparatur nicht noch mehr Ärger verursachen. Sie werden alles schnell und effizient erledigen.

Temperatursensor

Der Temperatursensor wird mit einem Multimeter überprüft

Wenn das Problem nicht im Dashboard verborgen war, dann müssen direkt Kontakt aufnehmen Temperatursensor . Dieser dient als Indikator für die Motortemperatur und überträgt Daten über den Computer an die Nadel. Ein Versagen des Produkts kann zu einem Gefriereffekt führen und die Anzeige auf dem Armaturenbrett kann von der Skala abweichen.

Um die Funktionsfähigkeit des Sensors festzustellen, muss dieser zerlegt und mit einem Multimeter „beringt“ werden. Wenn festgestellt wird, dass es „tot“ ist, .

Kabelbaum

Trennen Sie den Kabelbaum zur Inspektion von der Instrumententafel

Wenn die ersten beiden Gründe beseitigt sind, das Problem jedoch weiterhin besteht, sollten Sie nach dem Problem im Kabelbaum suchen, der vom Motor zum Armaturenbrett führt. Natürlich kommen nicht alle Autofahrer mit dieser Art der Diagnose zurecht, da sie die Pinbelegung der Kabel nicht kennen. Daher lohnt es sich auch in diesem Fall, sich an einen professionellen Kfz-Elektriker zu wenden, um die Ursache herauszufinden und eine Reparatur durchzuführen. Allerdings ist der Grund hier ganz einfach und verständlich – ein Drahtbruch oder ein Durchbrennen.

ECU

Liste der Steuergerätefehler

Es kommt nicht oft vor, dass das Problem, dass die Nadel ihre normale Position verlässt, dadurch verursacht werden kann die elektronische Einheit Management. Er ist es, der alle Parameter und Signale im Dashboard einstellt.

Um das Problem zu beheben, müssen Sie eine Verbindung herstellen und auf Fehler prüfen mit dem Temperatursensor und dem Kühlsystem verbunden. Somit kann ein einfaches Zurücksetzen von Fehlern zum normalen Betrieb des Geräts führen.

Schlussfolgerungen

Es gibt nicht viele Gründe, warum die Motortemperaturnadel des VAZ-2114 außerhalb der Skala liegt, aber alle sind recht schwer zu diagnostizieren und einige können nur in einem Autoservice-Center beseitigt werden. Wenn der Autofahrer daher keine Reparaturarbeiten dieser Art durchgeführt hat, muss er sich an ein Autoservice-Center wenden, das ihm hilft und alles repariert.

Gleichzeitig wird in einigen Fällen ein Problem festgestellt, bei dem die Motortemperaturnadel springt, die Motortemperaturanzeige springt, wenn Sie auf das Gaspedal drücken usw. Natürlich sind solche Abweichungen ein Grund für eine Diagnose, da der Fahrer die Möglichkeit verliert, die tatsächliche Temperatur des Aggregats objektiv einzuschätzen.

In diesem Artikel werden wir darüber sprechen, warum der Motortemperaturpfeil ansteigt, dann der Zeiger sinkt und aus welchen Gründen der Temperatursensor Kraftwerk kann zu falschen Messwerten führen, die Motortemperaturanzeige schwimmt während der Fahrt usw.

Lesen Sie in diesem Artikel

Der Motortemperaturpfeil springt, schwebt oder springt: Ursachen und Hauptstörungen

Normalerweise sollte der Zeiger also nach dem vollständigen Warmlaufen des Verbrennungsmotors auf einen bestimmten Wert ansteigen und nicht von seiner eingenommenen Position abweichen. Beachten Sie, dass während der Fahrt kleine Abweichungen durchaus akzeptabel sind, oft auch in geringerem Ausmaß.

Dieses Phänomen tritt meist in der kalten Jahreszeit auf, häufig beim Fahren auf der Autobahn. Dies erklärt sich dadurch, dass der Motor bei kalter Witterung bei hoher Drehzahl durch Gegenströme kalter Luft intensiv gekühlt wird.

Außerdem entzieht die Heizung im Winter dem Motor einen Teil der Wärme. Infolgedessen kann der Pfeil ein wenig „fallen“ (um 2-3 mm von den normalen Werten). Wenn Sie die Geschwindigkeit reduzieren oder das Auto mehrere Minuten im Leerlauf laufen lassen, steigt die Temperaturanzeige auf den Normalwert.

Wenn wir über Probleme sprechen, sollte es keine offensichtlichen Sprünge in der Temperaturanzeige geben. In Fällen, in denen die Nadel der Temperaturanzeige schwimmt und eine digitale „Stick“-Anzeige vorhanden ist und sich die Temperaturen ständig ändern, ist dies das Hauptsymptom verschiedener Probleme. Lass es uns herausfinden.

• Um zu verstehen, warum die Nadel der Motortemperaturanzeige springt, sollte zunächst berücksichtigt werden, dass sich ändernde Messwerte auf der Anzeige nicht immer bedeuten, dass solche Dinge in der Realität passieren. bedeutsame Änderungen Temperatur des Verbrennungsmotors.

Mit anderen Worten, eine Messwertänderung im durchschnittlichen Bereich von 75-95 Grad spiegelt nicht das tatsächliche Bild wider, da sich das erhitzte Kühlmittel () nicht so schnell erwärmen und abkühlen kann. Es stellt sich heraus, dass die Anzeige nicht die tatsächliche Motortemperatur anzeigt.

Andernfalls kann eine sanfte Änderung der Messwerte als Norm angenommen werden, wobei der herkömmliche Fehler des Zifferblatts oder der Digitalanzeige selbst berücksichtigt wird. Darüber hinaus ist es wahrscheinlich, dass dies der Fall ist, wenn die Temperaturschwankungen akzeptable Grenzen nicht überschreiten Arbeitstemperatur Motor.

Grund zur Sorge sind chaotische, meist starke Schwankungen der Nadel, deren Amplitude recht groß ist. In dieser Situation muss festgestellt werden, ob tatsächlich eine Verletzung des Wärmehaushalts vorliegt, ob der Indikator selbst normal funktioniert und aus welchen Gründen die Störung aufgetreten ist.

• So lass uns gehen. Wenn das System dicht ist und der Kühlmittelstand normal ist, ist das am häufigsten defekte Element, von dem die Motortemperatur direkt abhängt. Darüber hinaus versagt dieses Gerät oft auch bei völlig neuen Autos mit minimaler Laufleistung. Daher ist es besser, mit der Überprüfung beim Thermostat zu beginnen.

Die einfachste Methode der Erstdiagnose besteht darin, den Erwärmungsgrad der Zuleitungen zum Heizkörper zu beurteilen. Es reicht aus, die Rohre mit der Hand zu berühren. Wenn der untere Schlauch kälter ist als der obere Schlauch, ist es wahrscheinlich, dass das Thermostatventil festsitzt. Dadurch gelangt das Kühlmittel auch bei kaltem Verbrennungsmotor in einen großen Kreislauf und der Motor kann keine Betriebstemperatur erreichen.

In der Praxis macht sich das wie folgt bemerkbar: Lässt der Fahrer den Motor zunächst warmlaufen, steigt der Temperaturzeiger auf Betriebstemperatur, dann öffnet der Thermostat. Als nächstes fließt das Kühlmittel mit großer Kreis, die Motortemperatur sinkt, aber dann klemmt der Thermostat und schließt nicht vollständig.

Natürlich strömt die Flüssigkeit weiterhin teilweise oder vollständig durch den Kühler (im großen Kreis). Dadurch beginnt der Motor abzukühlen und die Temperaturanzeige sinkt. Dann schließt entweder der Thermostat, woraufhin sich das Kühlmittel auf Betriebstemperatur erwärmt, oder er bleibt in der blockierten Position stecken und der Motor wird nicht vollständig warm.

In diesem Fall steigt die Nadel häufig nach dem Abstellen des Motors und dem Druckabfall im Kühlsystem beim Aufwärmen zunächst auf normale Temperaturen an, aber nachdem sich der Thermostat öffnet, wiederholt sich alles erneut. Es gibt auch Fälle, in denen der Thermostat möglicherweise nicht ständig, sondern von Zeit zu Zeit blockiert und den Kühlmittelzugang zu einem großen Kreislauf möglicherweise nicht zulässt.

In diesem Fall wird der Motor überhitzen. Es kommt vor, dass der Betrieb des Thermostats sowohl beim Öffnen als auch beim Schließen gestört ist, das heißt, es ist angebracht, von einer Kombination von Problemen zu sprechen. So oder so, .

• Schauen wir uns nun eine Situation an, in der die Motortemperaturnadel springt, der Thermostat und andere Elemente des Kühlsystems jedoch in Ordnung sind. In diesem Fall liegt das Problem möglicherweise am Kühlmitteltemperatursensor (DTOZH). Wenn die Temperaturnadel springt, ist die Ursache oft ein falsches Signal vom Temperatursensor.

Das bedeutet, dass der angegebene Sensor überprüft werden muss. Es ist wichtig zu berücksichtigen, dass viele Autos über 2, 3 oder sogar 4 solcher Sensoren verfügen können, je nach Konstruktion eines bestimmten Verbrennungsmotors.

Außerdem sendet ein separater Sensor ein Signal an die Instrumententafel, sodass seine Messwerte im Fehlerfall den Betrieb des Motors nicht verändern. Nachdem Sie den gewünschten Temperatursensor gefunden haben, müssen Sie dessen Kontakt überprüfen. Es genügt, den Sensor bzw. den Terminalchip darauf zu verschieben.

Zu diesem Zeitpunkt muss der Assistent überwachen, ob die Temperaturanzeige auf der Instrumententafel im Fahrzeuginnenraum schwankt. Oft führt ein schlechter Kontakt dazu, dass die Temperaturnadel schwankt, während das Kühlsystem normal funktioniert.

Wenn das Problem nicht auf Kontakt zurückzuführen ist, ist möglicherweise der Sensor selbst defekt. Um dies zu überprüfen, sollten Sie den Widerstand bei verschiedenen Kühlmitteltemperaturen messen. Dazu müssen Sie wissen, welcher Widerstand für einen Sensor an dem einen oder anderen Verbrennungsmotor unter bestimmten Bedingungen als normal gilt.

Diese Informationen finden Sie in Fachforen, in Fachliteratur usw. Wir weisen außerdem darauf hin, dass Sie nicht alle Probleme sofort und voreilig dem Thermostat zuschreiben sollten, ohne die Temperatursensoren zu überprüfen. Der Pfeil kann springen und springen, wenn die Kontaktstellen am Sensor einfach oxidiert sind oder die Verbindung locker ist. Darüber hinaus kann es nur dann zu Überspannungen kommen, wenn starke Energieverbraucher eingeschaltet sind (Sitzheizung, Fensterheber, Scheinwerfer usw.).

Fügen wir noch hinzu, dass sich die Messwerte bei einer Fehlfunktion des Sensors selbst normalerweise in einem bestimmten Bereich ändern. Wenn sie sich chaotisch ändern, liegen höchstwahrscheinlich Probleme mit der Verkabelung vor. Oftmals sind negative Kontakte die Ursache.

Es gab Fälle, in denen aufgrund von Problemen mit dem „Boden“ die Temperaturanzeige eine kritische Überhitzung und nach dem Abstellen des Motors die normalen 90 Grad anzeigte. Gleichzeitig betrugen die Messungen an den Klemmen bei abgestelltem Motor etwa 12,5, nach dem Start stiegen sie auf 13,7 V.

Gleichzeitig wurde das Problem weder durch den Austausch der Batterie durch Temperatursensoren noch durch Diagnose und Tests gelöst. Der Ausweg aus dieser Situation war ein zusätzlicher.

Die Temperaturnadel springt, wenn Thermostat und DTOZh arbeiten

In einigen Fällen kommt es vor, dass der Thermostat sowie der Temperatursensor und die Verkabelung funktionieren. In diesem Fall springt der Temperaturpfeil willkürlich und über- oder unterschätzt die Messwerte in einem willkürlichen Bereich.

Oftmals liegt das Problem in der Elektronikplatine der Instrumententafel. Wenn sich herausstellt, dass die Lötung einer solchen Platine von schlechter Qualität ist, kommt es nach einigen Jahren zu Problemen. Die Fehlfunktion kann durch Demontage der Abschirmung und erneutes Löten behoben werden. Bei solchen Arbeiten sollte besonderes Augenmerk auf Widerstände und Ausgangsmasse gelegt werden. Wenn Sie die Arbeit selbst erledigen möchten, benötigen Sie einen Lötkolben mit geringer Leistung und dünnem Stab.

Wir stellen außerdem fest, dass die Nadel springen kann, wenn andere mechanische und elektrische Elemente in gutem Zustand sind, wenn das Motorkühlsystem luftig ist. Mit anderen Worten: Die Luft im Kühlsystem bildet eine Luftschleuse. Dieser Stopfen erwärmt sich viel schneller und stärker als Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel.

Dadurch reagiert der Sensor auf Temperaturänderungen, der Zeigerpfeil ändert seine Position chaotisch. Gleichzeitig wird Luft im System indirekt dadurch angezeigt, dass Flüssigkeit unter der Kappe austritt Ausgleichsbehälter, es kann zu einem merklichen Absinken des Füllstands im Tank usw. kommen.

Was ist das Ergebnis?

Wie Sie sehen, gibt es nicht viele Gründe dafür, dass die Nadel der Motortemperaturanzeige auf dem Armaturenbrett zu springen oder zu springen beginnt. Im Rahmen der Diagnose sollten Sie jedoch dennoch verwenden Ein komplexer Ansatz, um mögliche Probleme nach und nach zu beseitigen.

In der Regel sollten Sie zunächst die Sensorkontakte und die Masse prüfen, dann den Temperatursensor selbst mit einem Multimeter überprüfen und anschließend den Thermostat diagnostizieren. Wenn alle Elemente funktionieren, liegt das Problem möglicherweise an der Instrumententafel selbst.

Abschließend stellen wir fest, dass es vor allem darum geht, sicherzustellen, dass der Motor wirklich nicht überhitzt oder die Betriebstemperatur vollständig erreicht. Um dies zu überprüfen, können Sie. Mit diesem Ansatz können Sie den Bereich potenziell problematischer Elemente eingrenzen und den Fehler schnell finden.

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Haben Sie schon einmal auf die Motortemperaturanzeige geschaut, die sich direkt vor Ihren Augen befindet? Das heißt, man hat Glück, der Pfeil bleibt wie angewurzelt stehen und man achtet einfach nicht darauf. Aber nicht jeder hat so viel Glück.

Einige Fahrer beschweren sich darüber, dass die Nadel wie ein Scheibenwischerblatt schwimmt und sich die Balken wie auf einer Ausgleichsskala ändern, wenn die Balkenanzeige erscheint. Wie lässt sich das erklären? Der Artikel versucht, solche Phänomene zu systematisieren und schlägt Maßnahmen zu ihrer Beseitigung vor.

Ist der Thermostat schuld?

Forumsteilnehmer fragen oft: Warum springt die Nadel der Motortemperaturanzeige? Bevor Sie antworten, sollten Sie die Formulierung der Frage selbst klären. Sich ändernde Instrumentenwerte bedeuten nicht zwangsläufig, dass die Motortemperatur schwankt.

Beispielsweise schwingt die Nadel in einem Sektor von 70 bis 90 Grad oder schwingt chaotisch mit großer Amplitude. Aber erhitztes Kühlmittel (Kühlmittel) hat thermische Trägheit und kann seine Parameter nicht so stark ändern. Daraus folgt, dass die Gerätemesswerte möglicherweise nicht die tatsächliche Motortemperatur widerspiegeln Verbrennungs(EIS).

Wenn sich die Messwerte eher langsam ändern, können wir davon ausgehen, dass sie den tatsächlichen Erwärmungsgrad des Motors anzeigen. In diesem Fall gilt es, die Situation kritisch zu bewerten: Sind Temperaturschwankungen wirklich gefährlich? Wenn sie im Bereich von 90 bis 105 °C auftreten, besteht kein Grund zur Beunruhigung, da dies die normale Betriebstemperatur ist, die der Thermostat aufrechterhält.

Wenn nun glatte Schwankungen über diesen Bereich hinausgehen, sollten Sie nach den Gründen für die Verletzung des Wärmegleichgewichts suchen. Der Thermostat könnte der Übeltäter sein. Dies muss aber noch überprüft werden.

Am einfachsten ist es, die Zuleitungen zum Heizkörper durch Berührung zu erwärmen. Der Verdacht erhärtet sich, wenn das untere Rohr etwas kälter ist als das obere. Dies bedeutet, dass das Thermostatregelventil offen klemmt und der Motor unterhitzt läuft. Eine ähnliche Fehlfunktion des Thermostats tritt normalerweise nach 70.000 Kilometern auf.

Oder liegt es vielleicht am Sensor?

Wenn sich die Temperaturnadel bewegt, folgt sie nur dem sich ändernden Signal, das vom Temperatursensor kommt. Daraus folgt, dass, wenn Letzteres lügt, der Zeiger falsche Informationen anzeigt. Wenn sich der Zeiger auf dem Armaturenbrett nicht richtig verhält und plötzliche Bewegungen ausführt, müssen Sie daher zunächst den Sensor überprüfen.

Achtung: an moderne Verbrennungsmotoren Installieren Sie 2 bis 4 Temperatursensoren. Ihre Einbauorte sind verschiedene Autos variieren.

Normalerweise befindet sich auf der Abschirmung ein separater Sensor, damit es nicht zu Fehlern im Betrieb kommt elektronisches System Steuergerät (ECU). Nachdem es gefunden wurde, sollten Sie sicherstellen, dass an der Anschlussklemme ein Kontakt vorhanden ist. Schaukeln Sie ihn leicht und lassen Sie einen Freund das Verhalten des Pfeils beobachten. Manchmal ist der Grund ganz einfach: eine lockere Verbindung oder ein verölter Anschluss.

Wenn der Kontakt normal ist, sollten Sie die Funktionsfähigkeit des Sensors selbst überprüfen. Verwenden Sie dazu ein tragbares Ohmmeter, das den Widerstand des zu prüfenden Elements bei verschiedenen Temperaturen misst. Diese Werte sind der in der Produktdokumentation enthaltenen Tabelle entnommen.

Als Beispiel ein paar Zeilen aus den Passdaten des Kühlmitteltemperatursensors (DTOZH) 23.3828

Manchmal ist der Fahrer so auf die vermeintliche Fehlfunktion des Thermostats fixiert, dass er lange und beharrlich versucht, ihn im Rahmen der Garantie auszutauschen. Als seine Bemühungen ihr Ziel erreichen, stellt sich heraus, dass alles beim Alten bleibt. Und erst nach dem Austausch der Temperatursensoren normalisiert sich die Anzeige wieder.

Ich habe Kontakt

Wie Elektriker sagen, kann es nur zwei Fehler geben: Es gibt keinen Kontakt, wo er benötigt wird, oder es gibt Kontakt, wo er nicht benötigt wird. Diese Regel gilt auch in der betrachteten Situation. Der Pfeil springt, wenn die Gelenke oxidiert oder geschwächt sind. Darüber hinaus geschieht dies am häufigsten, wenn zusätzliche Verbraucher angeschlossen sind: Abblendlicht, Scheinwerfer usw.

Wie oben erwähnt, muss bei der Diagnose von DTOZH zunächst der Kontakt im Stecker überprüft werden. Um zum vorherigen Abschnitt zurückzukehren, sollte Folgendes hinzugefügt werden: Bei einer Fehlfunktion des Sensors schwanken die Messwerte im gleichen Bereich, und wenn sie sich chaotisch ändern, kann die Verkabelung beschädigt werden. Wie wichtig der negative Kontakt – die Masse – ist, wird ein von einem Forumsteilnehmer geschilderter Fall bestätigen.

Die Messnadel sprang manchmal auf 130 °C. Nach dem Abstellen des Motors wurde das korrekte Ergebnis angezeigt – 90°. Die Spannung an den Batteriepolen betrug bei stehendem Motor etwa 12,5 V und stieg nach dem Starten auf 13,7 V an.

Nachdem ich anderthalb Jahre lang erfolglos nach der Ursache gesucht und die Batterie, die Lichtmaschine und zwei Temperatursensoren ausgetauscht hatte, stieß ich auf einen Opa, der ein zusätzliches Massekabel vom Motor zur Karosserie installierte, und das Problem war gelöst.

Lötkolben in Ihren Händen

Vergessen Sie nicht, dass der Thermostat, der DTOZh und die Verkabelung möglicherweise ordnungsgemäß funktionieren, die Temperaturanzeige jedoch immer noch abnormal funktioniert und ihr Verhalten unvorhersehbar ist. Hier ist höchstwahrscheinlich die elektronische Platine der Instrumententafel („Gehirne“) der Schuldige. Es gibt viele Beschwerden von Autofahrern über dieses Gerät.

Tatsache ist, dass der Bauteilsockel offensichtlich nicht sehr gut verlötet ist. Nach mehreren Betriebsjahren oxidieren die Lötstellen und das Steuergerät beginnt zu „Störungen“. Die beste Lösung besteht darin, die Instrumententafel zu demontieren und alle Elemente sorgfältig neu zu verlöten.

Besonderes Augenmerk sollte auf Lötwiderstände und Ausgangsmasse gelegt werden. Nebenbei erwerben Sie funktechnische Kenntnisse. Der Lötkolben sollte eine dünne Spitze und eine geringe Leistung haben. Natürlich ist das Öffnen der Frontplatte keine leichte Aufgabe und Sie sollten als letzten Ausweg auf solche Reparaturen zurückgreifen.

Achtung – Luft

Ein weiterer möglicher Grund für plötzliche Bewegungen der Nadel ist schließlich das Vorhandensein von Luftblasen im Frostschutzmittel („Belüftung“ des Systems). Da Luft und Frostschutzmittel unterschiedliche Temperaturen haben, ruckelt die Nadel. Ein indirektes Zeichen dieser Fehlfunktion ist das Herausspritzen von Kühlmittel aus dem Kühlerdeckel oder Ausgleichsbehälter sowie eine Verringerung des Füllvolumens.

Zusammenfassend können wir die folgende Reihenfolge zur Überprüfung der Elemente vorschlagen: Kontakte, Masse, Temperatursensor (DTOZH), Thermostat, Anzeigetafel. Besitzer eines Renault Logan sollten die 2-4-2-Darstellung nicht dramatisieren. Dies ist der normale Thermostatbetrieb.

P.S. Um Logan-Fahrer nicht zu verärgern, wurde beim Duster und beim Logan-Sandero der zweiten Generation die Temperaturanzeige auf dem Armaturenbrett komplett entfernt. Wie sie sagen: Kein Zeiger, kein Problem.