Li-Po-Akkus. Wie hoch ist der maximale Entladestrom, den Batterien für Elektrofahrräder bei niedrigen Temperaturen erzeugen können?

Diese Frage wird regelmäßig von Kunden gestellt, die Radmotoren, Zubehör und Batterien für die eigene Umrüstung ihres Fahrrads auf Elektroantrieb kaufen. Auf den ersten Blick mag es so aussehen, als ob es bei elektronischen Bausätzen keine aktuellen Grenzwerte gibt und Sie diese selbst einführen müssen. Eigentlich stimmt das nicht.

Sowohl Blei-Säure- als auch Lithium-Ionen-Batterien überstehen kurze Zeiträume ohne Zerstörung maximaler Strom bis zu 10s, also einem Entladestrom, der zehnmal größer ist als ihre Nennkapazität. Beispielsweise können Blei-Säure-Batterien mit einer Kapazität von 12 Amperestunden kurzzeitig mit einem Strom von 120 Ampere belastet werden und Lithium-Ionen-Batterien mit einer Kapazität von 10 Amperestunden können kurzzeitig einen Strom von 100 Ampere liefern.

Bei konstanter Belastung müssen diese Werte jedoch um mindestens das 2-fache, also auf 5s, reduziert werden. Bei Volta-Bikes-Lithiumbatterien wird diese Begrenzung durch eine in die Batterie eingebaute elektronische Sicherheitsschaltung umgesetzt. Es begrenzt den Entladestrom auf einen sicheren Wert von 5 s und die Spannung auf 30 Volt. Wenn die Belastung überschritten wird oder die Spannung unter eingestellte Grenzwerte fällt, trennt die Schaltung die Batterie vom Radmotor, schützt sie so und gewährleistet eine geschätzte Lebensdauer von etwa 5 Jahren.

Blei-Säure-Batterien verfügen nicht über einen solchen Schaltkreis. Dabei wird der maximale Entladestrom durch den Regler selbst begrenzt – auf den in seinen Kennlinien angegebenen Maximalwert. Wenn die Spannung unter 10,5 Volt (in Bezug auf eins) fällt Blei-Säure-Batterie), trennen Volta-Bikes-Controller auch die Batterien vom Motorrad, um Sulfatierung und Zerstörung zu verhindern. Darüber hinaus muss der Stromkreis des Elektrofahrrads unbedingt eine Sicherung oder einen Schutzschalter enthalten, der nicht nur als Schutz dient Kurzschluss, aber auch durch Überlastungen. Wenn Sie Ihr Fahrrad selbst auf Elektroantrieb umrüsten, empfehlen wir den Einbau eines 20-Ampere-Schutzschalters.

Daher kann es zu einer versehentlichen oder sogar absichtlichen Überschreitung der sicheren Betriebsgrenzwerte von Bleisäure oder Lithiumbatterien Volta-Bikes – das geht nicht. Eine andere Frage ist, dass ein völlig entladener Akku jeglicher Art so schnell wie möglich aufgeladen werden sollte und es auf jeden Fall grundsätzlich nicht empfohlen wird, ein Elektrofahrrad mit entladenen Akkus für den Winter irgendwo in der Garage zu lassen. Solche Maßnahmen führen zu einem schnellen Ausfall aller Arten von Batterien für Elektrofahrzeuge.

Ein weiteres Missverständnis besteht darin, dass Akkus erst dann aufgeladen werden müssen, wenn sie vollständig entladen sind – so angeblich die Angabe in technische Spezifikationen maximale Anzahl von Lade-Entlade-Zyklen. Denken Sie darüber nach: Wenn Sie dies mit der Batterie Ihres eigenen Autos tun – zum Beispiel mit einem defekten Generator fahren und die Batterie zu Hause, nach Fahrten, über ein Ladegerät aufladen, dann hält die Starterbatterie in dieser Betriebsart bestenfalls 2-3 Monate.

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Und Gel-Blei-Säure-Batterien für Elektrofahrräder und auch AGM-Batterien unterscheiden sich von Starterbatterien nur dadurch, dass ihre Elektroden dicker sind und besser im Gehäuse fixiert sind, um ein Ablösen der aktiven Masse zu verhindern. Deshalb sollten sie so oft wie möglich aufgeladen werden – nach jeder Fahrt. Das Gleiche gilt für Lithium. Ionenbatterien für Elektrofahrräder.

Hinsichtlich hohe Ströme Entladen, dann sollten Sie bedenken, dass die Batterien eines Elektrofahrrads oder Elektrorollers umso schneller vollständig entladen werden, je größer der Entladestrom ist. Strom mit einer konstanten Belastung von 1 Sekunde entlädt hochwertige Batterien aller Art in 1 Stunde; aktuelle 2s – in einer halben Stunde und 4s – in nur 15 Minuten. Wohin mit diesem Stromverbrauch?

Daher empfehlen wir:
Erstens gehen Sie sparsam mit Strom um, wenn Sie die Fahrstrecke verlängern müssen (lesen Sie dazu bitte den Artikel zu diesem Thema), und zweitens ist es ein Grund zum Nachdenken, wenn die Batterien bei Standard-Reisemodi in weniger als 50-60 Minuten leer sind darum, sie durch leistungsstärkere zu ersetzen.

Schauen wir uns die Beschriftung von LiPo-Akkus am Beispiel eines Akkus an, der folgende Aufschriften trägt:

• 3000 - Kapazität in mAh (mAh);
• 11,1 V- Nennspannung;
• 3S- Anzahl und Reihenfolge der Verbindung der Dosen (einzelne Batterien, aus denen die Batterie zusammengesetzt wird) - dies bedeutet, dass die Batterie aus 3 Batterien in Reihe geschaltet ist, dh die Batteriekapazität beträgt 3000 mAh und die Spannung beträgt 3,7 x3 = 11,1 V;
• 20C- Entladestrom (bei einer Batterie 3000 mAh bedeutet, dass der maximale Dauerentladestrom 20*3000=60000 mA=60A beträgt).

Stromspannung

Bei Batterien wird statt der Spannung die Anzahl der Zellen angegeben.

Die Spannung einer Bank beträgt 3,7 V. Dementsprechend entsprechen 3 Bänke 11,1 V.

Die Anzahl der Dosen wird durch den Buchstaben angegeben S.

Entladestrom

Mit dem Buchstaben gekennzeichnet C und eine Reihe von Kapazitätskoeffizienten.

Spitzenentladestrom

Der Strom, den die Batterie kurzzeitig liefern kann (was auch in den Kennlinien angegeben ist). Normalerweise beträgt sie 10-30 s.

Er wird analog zum Entladestrom durch die zweite Zahl bezeichnet.

Kapazität

Wird in mAh (Milliamperestunden) angegeben. 1000 mA/h = 1 A/h.

Akkus laden.

LiPo-Akkus werden mit einem Strom von 1 °C geladen (sofern auf dem Akku selbst nichts anderes angegeben ist; seit kurzem gibt es sie auch mit der Möglichkeit, mit einem Strom von 2 und 5 °C zu laden). Personal Ladestrom Batterien 1000 mAh - Ampere. Bei einer 2200er-Batterie sind es 2,2 Ampere usw.
Das computergesteuerte Ladegerät gleicht die Batterie während des Ladevorgangs aus (gleicht die Spannung an jeder Batteriebank an). Obwohl es möglich ist, 2S-Akkus ohne Anschluss eines Ausgleichskabels zu laden, empfehlen wir dies dringend Schließen Sie immer den Ausgleichsstecker an! 3S und große Baugruppen sollten nur mit angeschlossenem Balancerkabel geladen werden! Wenn Sie keinen Anschluss haben und eine der Dosen mehr als 4,4 Volt erreicht, erwartet Sie ein unvergessliches Feuerwerk!
Der Akku lädt sich auf 4,2 Volt pro Zelle auf (normalerweise ein paar Millivolt weniger).

Speichermodus.

Mit einem computergesteuerten Ladegerät können Sie den LiPo in den Speichermodus versetzen und der Akku wird auf 3,85 V pro Zelle geladen/entladen. Voll aufgeladene Akkus erschöpfen sich, wenn sie länger als 2 Monate (vielleicht auch weniger) gelagert werden. Sie sagen, dass sie auch vollständig entladen sind, allerdings über einen längeren Zeitraum.

Ausbeutung.

Es wird nicht empfohlen, einen LiPo-Akku unter 3 Volt pro Zelle zu entladen – er könnte sterben. Motorregler haben die Funktion, den Motor abzuschalten, wenn dieser Zustand auftritt. Wir verwenden z oder . Wir empfehlen auch die Verwendung. Es ist mit dem Balancer-Anschluss verbunden und wenn es piept, ist es Zeit zu landen.
Wenn der Motor mehr Strom verbraucht, als der Akku liefern kann, neigt der LiPo dazu, anzuschwellen und zu versagen. Sie müssen dies also streng überwachen!
Mittlerweile gibt es Nano-Tech-Batterien mit einer Stromabgabe von 25–50 °C.

Vorbereitung auf die Arbeit.

Den LiPo betriebsbereit zu machen ist ganz einfach – einfach aufladen und fertig! :) :)
Dieser Batterietyp hat keinen Memory-Effekt (kein Entladen vor dem Aufladen erforderlich), keine Zyklen erforderlich – Lade-Entlade-Zyklen vor der Verwendung.
Wenn Sie vor Ort laden, sollten Sie nach Akkus mit Schnellladefunktion Ausschau halten; diese sind mit Schnellladung 2C oder 5C gekennzeichnet. Theoretisch können sie mit einem Strom von 33 Ampere geladen werden!
Das Ladegerät hat maximal 5A, dadurch verkürzt sich aber auch die Ladezeit von 50 Minuten auf 20! (Akku 1000 mAh)

Betriebszeitraum Batterie beträgt in der Regel nicht mehr als vier Jahre, sodass Autobesitzer früher oder später vor der Frage stehen, ob sie sich für eine neue Batterie für ihr Auto entscheiden sollen. Aber woher wissen Sie, welchen Batterietyp Sie wählen sollen? Auf welche Eigenschaften sollten Sie achten? Und wo finde ich ihre Beschreibung? Wir werden Ihnen heute davon erzählen.

Batterie und ihre Typen

Es gibt verschiedene Haupttypen von wiederaufladbaren Batterien, die sich im Material, aus dem die Elektroden bestehen, und in der Zusammensetzung des Elektrolyten unterscheiden. Viele von Ihnen wissen, dass es verschiedene Nickel-Cadmium-, Nickel-Metallhydrid-, Lithium-Ionen- und Blei-Säure-Batterien gibt. Von dieser Liste wird nur eines als Starter verwendet – das Blei. Dies liegt daran, dass dieser Batterietyp im Vergleich zu anderen über die größtmögliche elektrische Kapazitätsreserve verfügt und in der Lage ist, sofort hohe Ströme zu liefern.

Bei alledem muss man jedoch damit rechnen, dass ihre Füllung sehr schädlich ist, da sie Blei und Säure enthält. Um eine maximale Betriebssicherheit von Blei-Säure-Batterien zu gewährleisten, sind deren Gehäuse aus säurebeständigem Spezialkunststoff gefertigt. Das Material, aus dem Elektroden hergestellt werden, ist heute Blei, natürlich nicht in reiner Form, sondern mit verschiedenen Zusätzen, von denen die weitere Aufteilung der Batterien in mehrere Typen abhängt:

- Traditionell, auch Antimon genannt;

Niedriger Antimongehalt;

Kalzium;

Hybrid;

Gel oder AGM;

Alkalisch;

Traditionell oder Antimon

Auch solche wiederaufladbaren Batterien enthalten Bleielektroden. 5% Antimon Sie werden auch einfach klassisch oder traditionell genannt. Doch heute hat die Relevanz dieser Namen keine direkte Bedeutung mehr, da der Antimongehalt deutlich zurückgegangen ist. Der Legierung der Elektroden wird Antimon zugesetzt, um deren Festigkeit zu erhöhen. Dieser Zusatz beschleunigt aber auch den Elektrolyseprozess, der bei etwa 12 Volt beginnt. Es werden große Mengen Gase freigesetzt und es entsteht das Gefühl von kochendem Wasser. Durch die Verdunstung großer Wassermengen verändert der Elektrolyt seine Konzentration zu einer stärkeren, wodurch die Oberseite der Elektroden freigelegt wird. Um den Wasserhaushalt des Elektrolyten wiederherzustellen, wird ihm destilliertes Wasser zugesetzt.

Batterien mit einem hohen Anteil an Antimonzusätzen sind sehr wartungsfreundlich. Dies liegt daran, dass Sie die Elektrolytkonzentration monatlich überprüfen und bei Bedarf destilliertes Wasser hinzufügen müssen. Solche Batterien werden in neuen Automodellen nicht mehr verbaut, da die Fortschritte rasant voranschreiten. Diese Batterien werden immer noch in Festinstallationen eingebaut, wo Schlichtheit wichtig ist und es keine Probleme mit der Wartung der Stromversorgung gibt. Autobatterien werden heute ohne Zusatz von Antimon hergestellt oder deren Menge wird auf ein Maximum minimiert.

Niedriger Antimongehalt

Um eine starke Verdunstung von Wasser aus dem Elektrolyten zu vermeiden, begann man, wie oben erwähnt, Batterieplatten mit minimalen Antimonzusätzen herzustellen, deren Menge 5 % nicht erreicht. Dadurch ist die häufige Notwendigkeit, die Elektrolytkonzentration zu überprüfen, in Vergessenheit geraten. Auch die Selbstentladung bei längerer Lagerung des Akkus ist zurückgegangen.

Dieser Batterietyp erfordert wenig oder gar keine Wartung. Begründet wird dies damit, dass das Innere der Batterie weder einer Überwachung noch einer Wartung bedarf. Obwohl sich der Begriff „wartungsfrei“ im Wesentlichen auf eine nicht realisierte Theorie oder höchstwahrscheinlich auf listige Marketingmaßnahmen bezieht, da diese noch nicht das Niveau erreicht haben, bei dem das Wasser aus dem Elektrolyten überhaupt nicht verkocht . Es verdunstet ohnehin nach und nach, wenn auch in viel geringeren Mengen als bei den als brauchbar bezeichneten Batterien.

Kalzium

Die Hersteller kämpfen immer noch damit, eine Batterie völlig wartungsfrei zu machen, damit das darin enthaltene Wasser überhaupt nicht verdunstet. Dazu wurde das Antimon in den Elektrodenplattengittern durch ein anderes, besser geeignetes Material ersetzt. Es stellte sich heraus, dass es sich dabei um Kalzium handelte. Calciumbatterien sind oft mit den Buchstaben „Ca/Ca“ gekennzeichnet. Diese Bezeichnung weist Autobesitzer darauf hin, dass die Platten beider Pole Kalzium enthalten.

Darüber hinaus wird den Elektroden teilweise Silber in sehr geringen Mengen zugesetzt. Dadurch verringert sich der Widerstand im Inneren der Batterie, was sich positiv auf deren Leistung und Energiekapazität auswirkt. Das Kalzium in den Bleiplatten leistete hervorragende Arbeit bei der Reduzierung der Gasemissionen und des Wasserverlusts, wodurch dieser Typ um eine Größenordnung besser ist als Batterien mit niedrigem Antimongehalt. Der Wasserverlust während des Batteriebetriebs ist so gering, dass die Notwendigkeit, die Elektrolytkonzentration und den Füllstand in den Behältern zu überprüfen, einfach überflüssig geworden ist.

Daher können Kalziumbatterien zu Recht als wartungsfrei bezeichnet werden. Neben einem geringeren Wasserverlust weisen Calciumbatterien im Vergleich zu früheren Konkurrenten auch eine um 70 % geringere Selbstentladung auf. Dadurch können diese Batterien ihre Leistung über einen längeren Zeitraum beibehalten. Solche Batterien werden in Fabriken eingebaut, die ausländische Autos im mittleren Preissegment herstellen, wo der Hersteller mutig die Stabilität und Qualität der elektrischen Ausrüstung garantiert.

Beachten Sie jedoch beim Kauf einer Batterie dieses Typs, dass diese eine sorgfältigere Pflege erfordert als eine Batterie mit niedrigem Antimongehalt. Bei richtiger Wartung verfügen Sie jedoch über eine zuverlässige und stabile Stromquelle von hoher Qualität.

Hybrid

Der Typ dieser Batterien ist mit „Ca+“ gekennzeichnet. Hybridbatterien verfügen über Elektrodenplatten, die mit unterschiedlichen Technologien hergestellt werden: Die positiven Elektroden bestehen aus antimonarmem Material und die negativen Elektroden aus Kalzium. Diese Technologie ermöglichte es, die positiven Aspekte beider Typen in einer Batterie zu vereinen. Wasser in Hybridbatterien wird 50 % langsamer verbraucht als in Batterien mit niedrigem Antimongehalt, aber immer noch schneller als in Kalziumbatterien. Allerdings sind Hybride deutlich resistenter gegen Überladung. Aufgrund ihrer Eigenschaften besetzen sie zu Recht eine Nische zwischen den beiden bisherigen Vertretern.

Gel oder AGM

Gel-Batteriebänke sind mit Elektrolyt gefüllt, der sich, wie wir es verstehen, nicht in einem flüssigen Zustand befindet, sondern in einem gelartigen, festen Zustand, daher der Name dieses Typs. Dank dieses Zustands des Elektrolyten haben diese Batterien keine Angst vor dem Kippen, da das Gel nicht so flüssig ist wie Flüssigkeit. Obwohl dies wieder eine professionelle „Verlockung“ ist Marketingtrick, und es ist besser, mit Gel gefüllte Batterien nicht umzudrehen. Obwohl Hersteller schreiben, dass solche Batterien in jeder bequemen Position verwendet werden können.

Die hervorragende Vibrationsfestigkeit endet hier nicht positive Seiten AGM-Batterien. Außerdem entladen sie sich langsam selbst, sodass sie einer Langzeitlagerung standhalten können, ohne einen kritischen Ladungsabfall befürchten zu müssen. Sie sollten in voll aufgeladenem Zustand gelagert werden.

Der vom Akku gelieferte Strom bleibt je nach Ladung auch bis zur vollständigen Entladung unverändert. Sie haben auch keine Angst vor Tiefentladung; auch nach dem Aufladen stellen sie ihre vorherige Kapazität vollständig wieder her. Allerdings ist die Situation beim Laden von Gel-Batterien nicht so reibungslos wie beim Entladen. Solche Akkus können nicht schnell aufgeladen werden. Sie sollten mit einem sehr geringen Strom geladen werden. Zu diesem Zweck produzieren sie sogar Ladegerät, speziell zum Laden von Gel-Batterien geeignet.

Zwar gibt es auf dem Markt viele Universalladegeräte, die jede Art von Batterie laden sollen. Wie viel davon wirklich stimmt, lässt sich nicht eindeutig beantworten, da es verschiedene Hersteller gibt und man besser auf diejenigen achtet, die bereits am Markt etabliert sind und sich bestens bewährt haben.

Die negative Seite von Gelbatterien ist ihre „Angst“ vor extrem niedrigen Temperaturen. Je niedriger die Temperatur Umfeld, desto geringer wird die Leitfähigkeit des Gelelektrolyten. Bei günstigen Betriebsbedingungen können solche Batterien zehn Jahre halten.

Alkalisch

Wussten Sie, dass der Elektrolyt in Batterien nicht nur einen sauren, sondern auch einen alkalischen Anteil haben kann? Und es gibt viele Arten solcher Batterien, aber wir werden nur diejenigen zur Überprüfung heranziehen, die in Autos verwendet werden.

Auto-Alkalibatterien gibt es jedoch nur in zwei Typen: Nickel-Cadmium Und Nickel-Eisen. Der erste Batterietyp verfügt über positive Elektroden, die mit Nickelhydroxid NiO(OH) beschichtet sind, und negative Elektroden, die mit Eisen gemischt mit Cadmium beschichtet sind. Beim zweiten Batterietyp sind die positiven Elektroden identisch mit denen einer Nickel-Cadmium-Batterie beschichtet, also mit Nickelhydroxid. Aber bei der negativen Elektrode gibt es bereits Unterschiede; hier besteht sie aus reinem Eisen ohne Verunreinigungen. Der alkalische Elektrolyt in beiden Batterietypen ist eine Lösung von Ätzkali.

Dieser und der letzte Batterietyp auf unserer Liste gelten heute als der vielversprechendste. Der Elektrolyt dieses Batterietyps enthält Lithiumionen. Es ist unmöglich, mit Sicherheit zu sagen, aus welchem ​​Material die Elektrodenplatten bestehen, da sich die Herstellungstechnologie ständig weiterentwickelt. Wir wissen jedoch, dass sie ursprünglich aus Lithiummetall hergestellt wurden, aber aufgrund ihrer Explosivität wurden solche Elektroden nicht mehr verwendet. Sie wurden durch Graphitplatten ersetzt. Für positiv geladene Elektroden wurde Lithiumoxid mit Zusatz von Kobalt oder Mangan verwendet. Derzeit werden sie jedoch durch Lithiumferrophosphat ersetzt, da das neue Material viel weniger giftig, zugänglicher und umweltfreundlicher ist. Solche Platten können bedenkenlos entsorgt werden.

An der Verbesserung bestehender Batterietypen wird ständig gearbeitet, und zwar kontinuierlich. Forschungs- und Testzentren arbeiten unermüdlich daran, energieintensivere Netzteile in kompakter Größe zu finden. Für Regionen mit extremen Wintern wäre die Erfindung streng frostbeständiger Batterien sinnvoll, dann wäre das Problem des Motorausfalls gelöst. Wichtig ist auch der Trend zur Umweltfreundlichkeit. Schließlich haben wir heute noch nicht gelernt, wie man völlig umweltfreundliche Batterien herstellt.

Auf den Zusatz giftiger Elemente wie beispielsweise Blei, Alkali und Schwefelsäure ist ein Verzicht bisher nicht möglich. Aber für herkömmliche Batterien ist die Zukunft höchstwahrscheinlich verschlossen. Eine Zwischenstufe der Evolution sind Gelbatterien. Die Batterie der Zukunft wird ohne Füllung mit Flüssigkeit, beliebiger Form und vielen anderen Parametern gesehen, die Autobesitzern die Sorge ersparen, ob Elektrolyt ausgelaufen ist oder die Batterie ausfällt. Der Fahrer soll die Fahrt genießen.

Technische Eigenschaften: Gewicht, Strom, Kapazität, Spannung

Die wichtigsten Indikatoren für die Batteriequalität sind: Spannung, Gewicht, Kapazität, Abmessungen, Nennentladetiefe, Lebensdauer, Wirkungsgrad, Betriebstemperaturbereich, zulässiger Lade- und Entladestrom. Berücksichtigen Sie auch, dass die vom Hersteller angegebenen Eigenschaften für Temperaturen von 20-25 Grad Celsius gelten. Weicht man von diesen Zahlen ab, verändern sie sich und oft nicht zum Besseren.

Im Namen des Batteriemodells werden häufig Spannungs- und Kapazitätswerte verwendet. Zum Beispiel der Akku RA12200DG. Die Batteriespannung beträgt 12 Volt, die Kapazität beträgt 200 Ah, Gelelektrolyt, Tiefentladung. Diese Batterie erzeugt eine Energie von 2,4 kW, basierend auf der Formel 12 x 200 = 2400 Wh, wenn sie zehn Stunden lang mit Strom bei 10 % der Gesamtkapazität entladen wird. Bei Abweichungen zu höherem Strom und schneller Entladung nimmt die Kapazität einer solchen Batterie ab. Bei geringeren Strömen hingegen steigt sie häufig an. Sie müssen sich die Entladeeigenschaften bestimmter Batterien ansehen, die Sie interessieren. Manchmal weisen Hersteller im Namen auf eine zu ideale Akkukapazität hin, die nur unter utopischen Bedingungen möglich ist. Solche Fans, zum Beispiel Haze, deren Kapazität in Wirklichkeit um eine Größenordnung niedriger ist als angegeben, nämlich um 10-20 Punkte, und das ist erheblich, da werden Sie mir zustimmen.

Batteriekapazität

Die Energiemenge, die eine Batterie speichern kann, wird als Kapazität bezeichnet. Sie wird in Amperestunden A/h gemessen. Beispielsweise kann eine Batterie mit einer Kapazität von 100 Amperestunden 100 Stunden lang einen Strom von 1 Ampere oder 20 Stunden lang einen Strom von 5 Ampere usw. liefern. Allerdings nimmt die Batteriekapazität ab, wenn der Entladestrom steigt. Auf dem Markt können Sie Batterien mit Kapazitäten von 1 bis 2000 A/h erwerben.

Lebensdauer

Um die Lebensdauer einer Blei-Säure-Batterie zu verlängern, ist es am besten, vor dem Aufladen nur einen kleinen Teil ihrer Kapazität zu verbrauchen. Jeder Vorgang, der mit dem Entladen und Wiederaufladen des Akkus einhergeht, wird als Ladezyklus bezeichnet und es ist nicht erforderlich, den Akku vollständig zu entladen. Nehmen wir an, Sie haben den Akku um ein Viertel entladen und ihn dann wieder aufgeladen, dann hat er einen Ladezyklus. Die Anzahl der Zyklen hängt jedoch direkt von der Entladungstiefe ab.

Kann eine Batterie auf mehr als die Hälfte ihrer Nennkapazität entladen werden, ohne dass sich ihre Parameter wesentlich verschlechtern, spricht man von einer „Tiefentladung“. Der Akku kann beschädigt werden, wenn er mehr als nötig überladen wird. Die maximale Spannung einer 12-Volt-Säurebatterie sollte 15 Watt nicht überschreiten. Ein erheblicher Teil der Photovoltaik-Batterien weist eine Soft-Load-Kennlinie auf, d. h. mit zunehmender Spannung nimmt der Ladestrom deutlich ab. Sagen wir für Solarplatten Sie sollten immer einen bestimmten Laderegler verwenden. Sein Einsatz ist auch für Windkraftanlagen und Kleinstwasserkraftwerke notwendig.

Stromspannung

Die Batteriespannung ist oft der Hauptparameter. Durch die Überwachung können Sie feststellen, wie geladen die Batterie ist und in welchem ​​Zustand sie sich befindet. Dies gilt insbesondere für Batterien in einer versiegelten Hülle, bei denen es physikalisch unmöglich ist, die Elektrolytkonzentration zu messen, ohne sie zu beschädigen. Um festzustellen, wie viel, wird seine Spannung an den Klemmen 4-5 Stunden lang ohne Lade- und Entladeströme gemessen.

Die beim Laden oder Entladen des Akkus gemessene Spannung sagt nichts über den Ladezustand des Akkus aus. Die Abhängigkeit des Ladezustands des Akkus von der Spannung im Ruhezustand ist unterschiedlich verschiedene Typen Batterien Bei versiegelten Batterien sind beispielsweise Gel-Batterien etwas größer als solche mit flüssigem Elektrolyt. Beispielsweise gilt eine AGM-Batterie als vollständig geladen, wenn ihre Spannung 13 Watt beträgt, während sie bei Säurebatterien 12,5 Watt beträgt.

Ladezustand

Der Ladezustand einer Batterie hängt von vielen Faktoren ab. Und nur spezielle Geräte mit Speicher und Mikroprozessor können den Akkuladestand genau bestimmen. Sie überwachen die Ladung und Entladung der Batterie über mehrere Ladezyklen hinweg. Mit dieser Methode erhalten Sie zwar die genauesten Messwerte über den Ladezustand der Batterie, kosten aber auch viel Geld. Mit dieser Methode sollten Sie aber nicht sparen, denn so vermeiden Sie unnötige Kosten bei der weiteren Wartung und beim Austausch der Batterie. Durch den Einsatz spezieller Geräte, die den Betrieb von Batterien anhand ihres Ladezustands steuern, erhöhen Sie die Lebensdauer Ihrer Blei-Säure-Batterie deutlich.

Um den Ladezustand der Batterie Ihres Autos zu ermitteln, werden die folgenden beiden vereinfachten Methoden erfolgreich eingesetzt.

Batteriespannung

Diese Methode ist nicht sehr genau, aber um sie verwenden zu können, benötigen Sie nur Folgendes digitales Voltmeter, mit einer Empfindlichkeit von bis zu einem Hundertstel Volt. Vor Beginn der Messungen ist es erforderlich, die Batterie von allen elektrischen Verbrauchern, die sie entladen, und von Geräten, die sie laden, zu trennen. Warten Sie mindestens zwei Stunden und beginnen Sie mit der Messung an den Batteriepolen. Eine zu 100 % geladene Gel-Batterie hat eine Spannung von 13 Watt gegen 12,5 Watt für Flüssigelektrolytbatterien. Wenn eine Batterie altert, nimmt ihre Spannung ab. Die Spannung kann sowohl an der gesamten Batterie als auch an jeder Bank gemessen werden. Um einen Fehler zu finden, beispielsweise bei einer 12-Volt-Batterie, müssen Sie die Gesamtspannung durch die Anzahl der Zellen teilen, in diesem Fall 6.

Elektrolytdichte

Die nächste Methode zur Überprüfung der Batterieladung ist die Elektrolytdichte. Wie sich bereits herausgestellt hat, ist es a priori nur für Batterien mit flüssigem Füllstoff geeignet, für beispielsweise Gel-Batterien kann es nicht verwendet werden. Außerdem müssen Sie wie bei der ersten Methode mindestens zwei Stunden warten, bevor Sie mit den Messungen beginnen. Die Messungen erfolgen mit einem Hydrometer. Wichtig! Bevor Sie mit dem Eingriff beginnen, schützen Sie sich unbedingt durch das Tragen von Handschuhen und einer Schutzbrille aus Kunststoff. Halten Sie Backpulver und Wasser bereit, für den Fall, dass Elektrolyt auf Ihre Haut gelangt.

Batterielebensdauer

Es ist nicht ganz richtig, die Lebensdauer über Zeiträume zu definieren. Die Batterielebensdauer wird anhand der Ladezyklen berechnet und hängt direkt von den Betriebsbedingungen ab. Je tiefer die Batterie entladen wird und je länger sie sich im entladenen Zustand befindet, desto deutlicher verringert sich die Anzahl ihrer Betriebszyklen.

Wie wir bereits verstanden haben, ist das Konzept der Anzahl der Ladezyklen absolut relativ, da es direkt von vielen Faktoren abhängt. Außerdem die Menge Lebenszyklen Eine Batterie ist nicht gleich einer anderen; dieses Konzept ist nicht universell. Schließlich hängt alles wieder von den Betriebsfaktoren und der Produktionstechnologie ab, die von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich sind. Denken Sie daran, dass die Batterielebensdauer anhand der Ladezyklen berechnet wird und die Zeitintervalle ungefähr für Fälle berechnet werden, in denen die Batterie kontinuierlich unter typischen Bedingungen verwendet wird.

Ein weiterer wichtiger Punkt ist, dass die nutzbare Kapazität des Akkus mit zunehmender Nutzung des Akkus abnimmt. Alle auf der Anzahl der Zyklen basierenden Kennwerte werden nicht ermittelt, bis der Akku vollständig erschöpft ist, sondern bis er 40 verliert; von seiner Nennkapazität. Wenn der Hersteller beispielsweise eine Anzahl von 600 Zyklen mit einer Ladung gleich der halben Kapazität angegeben hat, bedeutet dies, dass nach 600 identischen Zyklen unter idealen Bedingungen die nutzbare Kapazität des Akkus 60 % der Werkskapazität beträgt. Und selbst bei diesem Kapazitätswert empfehlen die Hersteller den Austausch der Batterie. Blei-Säure-Batterien haben je nach Art und Entladetiefe der Batterie eine Lebensdauer von 300 bis 3000 Zyklen.

Um eine lange Lebensdauer zu gewährleisten, sollte die Batterieentladung in einem typischen Zyklus nicht überschritten werden 30% , und Tiefentladung – 80% Behälter. Wenn die Blei-Säure-Batterie entladen ist, muss sie so schnell wie möglich aufgeladen werden. Befindet sich eine solche Batterie länger als 12 Stunden in einem vollständig entladenen oder unterladenen Zustand, können die Folgen des Vorfalls irreversibel sein und ihre Lebensdauer wird stark sinken.

Wie können Sie feststellen, ob Ihr Akku sich seiner Grenze nähert? Alles ist sehr einfach. Innenwiderstand Die Batteriespannung steigt stark an, was zu einem Spannungssprung beim Laden führt, wodurch sich die Ladezeit selbst verkürzt und die Batterie schneller entlädt. Wenn Sie einen leeren Akku mit einem Strom nahe dem Grenzwert aufladen, wird er sehr heiß, viel heißer als zuvor.

Maximale Lade- und Entladeströme

Die Lade- und Entladeströme jeder Batterie werden abhängig von ihrer Kapazität gemessen. Generell gilt, dass der maximale Ladestrom einer Batterie nicht mehr als 0,3C betragen sollte. Eine Überschreitung des Ladestroms führt zu einer Verkürzung der Lebensdauer des Akkus. Wir empfehlen, den Ladestrom auf maximal 0,2 °C einzustellen.

Selbstentladung

Die Selbstentladung als Phänomen ist für alle Arten von Batterien mehr oder weniger charakteristisch und besteht im Verlust ihrer kapazitiven Eigenschaften nach vollständiger Aufladung ohne externen Energieverbraucher. Um die Selbstentladung einer Batterie bequem zu quantifizieren, ist es praktisch, die Menge der verlorenen Kapazität über einen bestimmten Zeitraum zu verwenden, die als Prozentsatz des Wertes ausgedrückt wird, der unmittelbar nach einer vollständigen Ladung erhalten wird. Als Zeitspanne wird in der Regel ein Intervall angenommen, das einem Tag oder einem Monat entspricht.

Wenn Sie beispielsweise einen funktionierenden NiCD-Akku nehmen, beträgt die zulässige Selbstentladung 10 % pro Tag nach Abschluss des Ladevorgangs. Für NiMH-Akkus- etwas mehr, aber für Li-ION ist es völlig klein und wird in einem Monat geschätzt. Bei Bleibatterien wird die Selbstentladung bereits in Jahren berechnet, da sie deutlich reduziert ist und beträgt 40% pro Jahr bei einer Temperatur von 20 Grad Celsius und 15% bei einer Temperatur von 5 Grad. Wenn die Lagertemperatur viel höher ist, erfolgt die Selbstentladung schneller.

Beispielsweise verliert der Akku bei einer Temperatur von 40 Grad in nur 5 Monaten seine Kapazität von 40 %. Beachten Sie, dass sich der Akku nur am ersten Tag nach dem Laden stark selbst entlädt und danach deutlich nachlässt. Wenn der Akku einer Tiefentladung und anschließendem Laden ausgesetzt wird, verstärkt dies die Selbstentladung. Der Selbstentladungsprozess gewinnt bei erhöhten Temperaturen an Stärke. Steigt also beispielsweise die Umgebungstemperatur im Vergleich zur Normaltemperatur stark um 10 Grad an, verdoppelt sich die Selbstentladung.

Der Behälter kann auch verschwendet werden, wenn der Separator beschädigt ist, wenn die Kristalle zusammenkleben und einen großen Klumpen bilden, der ihn durchdringt. Der Separator in einer Batterie ist eine dünne Platte, die die Elektroden mit positiver und negativer Ladung trennt. Dies geschieht, wenn die Batterie unsachgemäß oder überhaupt nicht gewartet wird. Dies kann auch passieren, wenn Sie Ladegeräte von geringer Qualität verwenden oder solche, die die erforderlichen Parameter nicht erfüllen. Wenn die Batterie verschlissen ist, verkleben ihre Elektrodenplatten aufgrund der Schwellung aneinander. Dies führt zu einer beschleunigten Selbstentladung. In diesem Stadium kann der beschädigte Separator nicht mehr durch Laden/Entladen wiederhergestellt werden.

Markierung – wir ermitteln die Ladekapazität, Stromstärke und andere Parameter

existiert, damit Sie als Käufer detaillierte Informationen über alle erforderlichen technischen Eigenschaften der Batterie erhalten können, an der Sie interessiert sind. Dazu gehören: Batterietyp, Marke und Produktionsdatum, Gewicht und Einhaltung von GOST. Außerdem wird die Anzahl der zu einer Batterie zusammengefassten Batterien angegeben, in der Regel sollten es 3 oder 6 sein. Die Buchstaben „St“ verraten Ihnen, dass Sie eine alte Batterie vor sich haben. Abhängig vom Material, aus dem der Monoblock-Körper besteht, wird der entsprechende Buchstabe angegeben:

E– Ebonit;

P– Asphalt-Pech-Kunststoff;

T– Thermoplast.

Wichtig ist auch das Material, aus dem die Separatoren gefertigt sind. Wenn die Markierung enthält Großbuchstabe "R", dann ist das eine Mipora, ein Brief "M" zeigt auf den Miplast, und "MIT"- Es ist Fiberglas.

Die Spannung selbst ist nicht auf dem Batterieetikett angegeben; sie ist einfach nicht erforderlich, da es sich um einen Standardwert handelt, der mit einem normalen Laststecker gemessen werden kann. Achten Sie auch auf das Vorhandensein des Buchstabens „Z“, falls vorhanden. Falls vorhanden, weist dies auf eine überflutete Batterie hin, die vollständig aufgeladen ist. Fehlt dieser Buchstabe, handelt es sich um eine Trockenladung der Batterie.

Die Batterieentladung ist die wichtigste Batteriebetriebsart, bei der Verbraucher mit Strom versorgt werden. Der Vorgang der Batterieentladung wird durch eine elektrochemische Reaktion beschrieben:

Es entstehen Bleisulfat und Wasser, so dass mit der Entladung der Batterie die Dichte des Elektrolyten abnimmt.

Die Art der Entladung hängt von vielen Merkmalen ab, die den Zustand der Batterie beschreiben, sowie von äußeren Faktoren. Die gesamte Vielfalt der Batterieentlademodi wird durch einen relativ kleinen Satz von Entladekennlinien beschrieben.

Entladeeigenschaften der Batterie

Die wichtigsten Entladeeigenschaften sind die folgenden Werte, die sich während der Entladezeit bei konstantem Normalentladestrom ändern:

• - Ruhe-EMK – EMK, die sich während des Entladevorgangs linear von 2,11 V auf 1,95 V ändert;
• - Elektrolytdichte – variiert zwischen 1,28 und 1,11 g/cm3;
• - Batteriespannung: Anfangs 2,11 V, Endentladespannung 1,7 V;
• - Entladestrom;
• - Entladekapazität der Batterie.

Die ersten drei Merkmale bedürfen keiner weiteren Erläuterung. Konzentrieren wir uns auf die letzten beiden.

Die Entladekapazität ist die Menge an Strom, die die Batterie beim Entladen abgibt.

Allerdings hängt die Batteriekapazität von den Entladebedingungen ab. Daher ist das eigentliche Konzept der Kapazität mit den Entladebedingungen verbunden. Dieser Kapazitätsbegriff ist ein Vergleichsmerkmal.

Die Entladekapazität einer Batterie ist die Strommenge, die die Batterie liefert, wenn sie mit normalem Strom entladen wird.

Der normale Entladestrom ist der 10-Stunden-Entladestrom.

Dabei wird der Wert des Entladestroms des 20-Stunden-Entlademodus verwendet. Die meisten Hersteller geben die Akkukapazität im 20-Stunden-Entlademodus an.

In den Diagrammen der Spannung über der Zeit während der Entladung mit konstantem Strom ist eine abnehmende nahezu gerade Linie zu beobachten, und am Ende der Entladung nimmt die Spannung linear und schnell ab. Der Akku sollte nicht unter 1,7 V entladen werden.

Der Grad der Batterieentladung kann durch die relative Restkapazität charakterisiert werden.

Die relative Restkapazität ist definiert als die Strommenge, die eine Batterie zu einem bestimmten Zeitpunkt bei normalem Entladestrom liefern kann, geteilt durch die Kapazität derselben betriebsbereiten und vollständig geladenen Batterie.

Qrest. rel. charakterisiert den Energiezustand der Batterie vollständig dieser Moment Betrieb.

Wenn der Akku beispielsweise nicht abgenutzt ist, die höchste Kapazität aufweist und vollständig geladen ist, dann Qrest. = Qmax.

und daher hat die Batterie eine relative Restkapazität von 100 %.

Ist der Akku jedoch beispielsweise stark sulfatiert, lädt er sich unter starker Gasentwicklung auf bis zu 2,7 V auf (vollgeladen) und ist in der Lage, sich mit normalem Entladestrom zu entladen.

Natürlich hängt die relative Entladekapazität einer Batterie von vielen Faktoren ab, die den Zustand der Batterie zum aktuellen Betriebszeitpunkt bestimmen. Das ist im Grunde:

• - Ladezustand der Batterie;
• - Elektrolytdichte;
• - Elektrolyttemperatur;
• - Lademodus.

Eine strikte und korrekte Übereinstimmung dieser Lade- und Entladeeigenschaften ist erforderlich. Deshalb Qrest. rel. - ein wichtiges diagnostisches Merkmal. Wenn Sie es wissen, können Sie überkritische, Notfallmodi Batteriebetrieb.

Wenn zum Beispiel Qrest. rel. = 75 %, und die Elektrolyttemperatur beträgt 25 °C, dann ist die Starterbetriebsart der Batterie bereits überkritisch, d. h. Die Dichte des Elektrolyten muss bei einer bestimmten Temperatur und einem bestimmten Ladezustand der Batterie genau bestimmt werden. Der Akku muss vollständig geladen sein, ohne Über- oder Unterladung.

Wählen Sie den Entlademodus entsprechend dem Zustand der Batterie (dieser Zustand wird häufig verletzt, insbesondere in der kalten Jahreszeit, wenn der Anlasser über einen längeren Zeitraum verwendet wird, um einen besonders defekten Motor zu starten). Wenn Sie dies vernachlässigen, können Sie die Batterie oder einige ihrer (am stärksten entladenen) Batterien abtauen.

Wenn Sie also die wichtigsten Entladeeigenschaften der Batterie, ihre gegenseitige Abhängigkeit und ihren Einfluss auf die Restkapazität der Batterie kennen, können Sie die Batterie vor vorzeitigem Verschleiß und Ausfall schützen.

Erinnern wir uns noch einmal an die wichtigsten negativen Entladungsfaktoren, die die Batterielebensdauer stark verkürzen:

• - Tiefentladung;
• - ständiger Unterlademodus;
• - Nichteinhaltung der Standardelektrolytdichte;
• - Sulfatierung der Platten;
• - zu hohe (überkritische) Entladeströme.

Die Entladekapazität der Batterie wird durch die Dichte des Elektrolyten beeinflusst. Allerdings wird die Schwefelsäurekonzentration in Starterbatterien nicht durch Überlegungen zur Erzielung maximaler Kapazität bestimmt, sondern hängt mit anderen Faktoren zusammen: Lebensdauer, Selbstentladestrom, Leistung bei niedrigen Temperaturen.

Daher sollten Sie sich an die Grundregeln halten: Die Batterie muss vollständig geladen sein (am besten mit Rückstrom) und die Elektrolytkonzentration muss der festgelegten Norm entsprechen.

Die Entladekapazität einer Batterie hängt stark vom Entladestrom und der Elektrolyttemperatur ab. In den meisten Fällen geben die Hersteller die Batteriekapazität für einen 20-stündigen Entlademodus bei T = 25 C an. Das heißt, Entladestrom beispielsweise einer Batterie mit einer Kapazität von Q=60A. h ist gleich

Ið = 60/20 = 3A

Allerdings hat die gleiche Batterie bei einem Strom von 200 A (Starter-Entlademodus) eine Entladekapazität von nicht mehr als 20 Ah. In diesem Modus entlädt sich der Akku mit der Zeit unter die zulässigen Werte

Tr = 20/200 = 0,1 Stunde = 6 Minuten

Mit sinkender Temperatur nimmt auch die Entladekapazität des Akkus stark ab. Dies hängt weitgehend von der Bauart der Batterie ab, allerdings haben die meisten Batterien beispielsweise bei - 10 °C eine 2-mal geringere Kapazität als bei +25 °C. Dies erklärt die Schwierigkeit, die Kurbelwelle bei eingeschaltetem Anlasser anzukurbeln Winterbedingungen(neben erhöhter mechanischer Belastung durch Schmierstoffverdickung).

Entladeeigenschaften ermöglichen es, den Zustand der Batterie zu bestimmen und ihren Betrieb über die zulässigen Eigenschaften hinaus zu verhindern.

Besonders inakzeptabel sind die Modi Tiefentladung (niedriger als praktisch bei U=1,7 V) und systematische Unterladung. In diesem Fall zerstören die Starterentladeströme schnell die Platten. Der Entladungsgrad der Batterie kann anhand der Dichte des Elektrolyten bestimmt werden.

Bei der Überprüfung einer Batterie mit einer Lastgabel können Sie in Abhängigkeit von der Spannung den Entladungsgrad jeder Batterie ermitteln.

Autobatterie, sehr wichtiges Element Trotz der Einfachheit des Designs ist es mit einigen unverständlichen Abkürzungen behaftet, wie z. B. Kapazität und natürlich Einschaltstrom. Über einige habe ich bereits geschrieben, über einige werde ich noch schreiben, aber heute sprechen wir über die „Startindikatoren“ der Batterie – warum das so wichtig ist und was sie sein sollten. Nicht jeder kennt diesen Parameter und oft macht er bei der Auswahl einer neuen Batterie zunächst einen großen Fehler! Und es führt dazu, dass die Batterie schnell kaputt geht und Ihr Auto im Winter nicht starten kann...

Zunächst die Definition

Batteriestartstrom (manchmal auch Starterstrom genannt) - Dies ist der maximale Wert des Stroms, der zum Starten des Motors erforderlich ist, nämlich um den Anlasser so anzutreiben, dass er das Schwungrad mit den daran befestigten Kolben drehen kann. Dieser Vorgang ist komplex, da die Kolben den Kraftstoff (9–13 Atmosphären) verdichten, der in die Kammern gelangt. Das Starten im Winter ist noch schwieriger, da das Öl dicker wird und der Anlasser nicht nur die Kompression, sondern auch den Mangel an normaler Schmierung der Zylinder überwinden muss.

Was ist der Hauptzweck einer Autobatterie? Natürlich scheint die Struktur vieler Modelle beim Ansammeln und anschließenden Starten des Motors gleich zu sein, aber die Eigenschaften sind nicht gleich. Nein, natürlich hat das aufgeladene Modell etwa 12,7 V, aber die Stromstärke und Kapazität werden unterschiedlich sein.

Ein paar Worte zum Aufbau und den Eigenschaften

Batterien wurden speziell zum Aufladen und Starten des Autos entwickelt, das heißt, sie sind aus betriebstechnischer Sicht sehr praktisch. Eine normale Batterie entlud sich sehr schnell und der Austausch war teuer. Damals wurden Batterien erfunden.

Durch Versuch und Irrtum entwickelten sich Batterien weiter – so entstand wenige Jahre nach der Erfindung ein ganz bestimmtes Modell, das vor etwa 100 Jahren war und sich bis heute nicht geändert hat.

Normalerweise handelt es sich dabei um sechs Kammern mit Platten aus Blei (negativ) und dessen Oxid (positiv), die mit einem speziellen Elektrolyten aus Schwefelsäure gefüllt sind. Es ist diese Kombination, die dafür sorgt, dass die Batterie funktioniert; wenn eine Komponente ausgeschlossen wird, wird der Betrieb gestört. Eine verstreute Batterie erzeugt durchschnittlich 2,1 V, das ist extrem wenig, um den Motor in einer durchschnittlichen Batterie zu starten. Sie werden durch Reihenschaltung kombiniert, normalerweise 6 Bänke mit 2,1 V = 12,6 – 12,7 V. Diese Spannung reicht aus, um die Starterwicklung zu erregen.

Ein paar Worte zur Kapazität

Die Spannung ist jedoch nur eine der Komponenten; sie ist für alle Batterien gleich, unabhängig von der Kapazität.

Die Kapazität kann jedoch erheblich variieren. Sie wird in Ampere pro Stunde oder einfach Ah gemessen. Wenn Sie eine kleine Definition herleiten, dann ist dies die Fähigkeit der Batterie zu geben gewisse Stärke eine ganze Stunde lang. Automotive-Optionen beginnen bei 40 Ah und reichen bis 150 Ah. Die gebräuchlichsten bei gewöhnlichen ausländischen Autos sind jedoch 55 – 60 Ah. Das heißt, der Akku kann eine Stunde lang 60 Ampere liefern und ist dann vollständig entladen. Um ehrlich zu sein, ist das so sehr wichtig Wenn man 12,7 (Spannung) und 60 Ah (Kapazität) multipliziert, erhält man 762 Watt pro Stunde! Sie können den Wasserkocher ein paar Mal aufwärmen.

Wir haben auch die Kapazität geklärt, jetzt reden wir direkt über den Anlaufstrom.

Was ist also dieser Einschaltstrom?

Wie ich oben bereits geschrieben habe, ist der Anlaufstrom der maximale Strom, den die Batterie in einem sehr kurzen Zeitraum liefern kann. In einfachen Worten Um den Motor eines durchschnittlichen Autos zu starten, benötigt man etwa 255 – 270 Ampere, eine ganze Menge! Im Wesentlichen handelt es sich hierbei um „Startwerte“, vom Wort „Start“ bezogen auf das Aggregat.

Beträgt die Batteriekapazität etwa 60 Ah, dann übersteigt diese ihren Nennwert um etwa das 4- bis 5-fache. Allerdings sollte eine solche Spannung nur für etwa 30 Sekunden ausgeübt werden, nicht länger.

In den südlichen Regionen unseres Landes, wo die Lufttemperatur immer im positiven Bereich bleibt, wird dieser Parameter oft nicht einmal berücksichtigt! Denn egal was passiert, wir nehmen einen durchschnittlichen Akku und er wird seine Aufgaben perfekt erfüllen. Schließlich ist es draußen warm und das Öl flüssig. Aber in den nördlichen Regionen ist dieser Indikator einer der wichtigsten, wo die Temperaturen oft im extrem negativen Bereich liegen und beginnen Triebwerk kompliziert, das Öl ähnelt eher einem Gelee als einer fließenden Flüssigkeit. Der Start wird äußerst schwierig sein.

Wenn zum Starten des Motors bei „+ 1 + 5“ Grad 200 - 220 Ampere (auf einmal) ausreichen, müssen Sie zum Starten des Motors bereits bei - 10 - 15 Grad 30 % mehr Energie aufwenden, und das auch beträgt 260 - 270 Ampere. Denken Sie nun darüber nach, wie viel Energie bei -20 – 30 Grad Celsius verschwendet wird.

Je niedriger also die Temperatur im Winter ist, desto wichtiger ist dieser Parameter, das ist eine Art Axiom.

Wovon hängt der Anlaufstrom ab?

Betrachtet man verschiedene Hersteller, zum Beispiel europäische Länder, die USA, Russland oder China, dann haben alle diese Batterien einen unterschiedlichen Einschaltstrom. Wenn Sie beispielsweise 55 Ah in China und Europa vergleichen, kann der Unterschied 30 - 40 % betragen! Aber warum ist das so?

Hier dreht sich alles um Technik:

• Die Verwendung von gereinigtem Blei führt auch in einfachen Säurebatterien zu einer schnellen Ladung und anschließenden Entladung und dementsprechend erhöhen sich die Startwerte.
• Eine größere Anzahl von Platten in einem Körper mit den gleichen Abmessungen.
• Mehr Elektrolyt.
• Die Plus-Platten sind poröser, wodurch sich mehr Ladung ansammeln kann.
• Durch hermetische Konstruktionen kann der Elektrolyt nicht verdunsten, sodass die Batterie immer den gewünschten Füllstand beibehält, ohne dass die Platten freigelegt werden.

Natürlich können Sie die Verarbeitungsqualität und die Integrität des Herstellers hinzufügen. All dies führt zu besseren Ergebnissen als die Konkurrenz. Es stimmt, dass solche Batterien teurer sind.

Aber im Moment gibt es auch neue Technologien – die Rekordhalter für die Rückführung des Anlaufstroms sind, ihr Rückstrom kann in 30 Sekunden bis zu 1000 Ampere erreichen, etwa 3 – 4 Mal mehr als bei herkömmlichen Säurevarianten. Allerdings haben diese Technologien auch ihre Nachteile, und das ist vor allem der Preis.

Zu beachten ist auch, dass beim Anlassen des Motors die Batteriespannung auf etwa 9 Volt absinkt, der Strom jedoch um ein Vielfaches ansteigt – das ist ein normaler Vorgang. Nach dem Starten des Motors kehrt die Spannung auf den normalen Wert von 12,7 Volt zurück und die verbrauchte Ladung wird durch den Generator des Fahrzeugs wieder aufgefüllt. Wenn die Spannungswerte während des Startvorgangs auf 6 Volt absinken (und es sehr lange dauert, bis sie sich erholen), kann dies kritisch sein; der Anlasser hat einfach nicht genug Energie zum Starten. Höchstwahrscheinlich ist die Batterie defekt.

Wie werden Messungen durchgeführt?

Nachdem die Batterie hergestellt wurde, muss sie getestet werden, um die Starterspannung zu bestimmen. Tests in der Produktion sind aufwändig; Batterien werden oft mehreren Stunden lang Temperaturen unter Null ausgesetzt und dann versucht, den Motor zu starten.

Normalerweise finden die Tests bei -18 Grad Celsius statt und der Startvorgang dauert 30 Sekunden; wenn die Batterie das übersteht, kann sie in Produktion genommen werden. Wenn nicht, ändern Sie das Design und die Füllung und führen Sie Tests an einem neuen durch.

Sie messen mehrmals, das heißt, es gibt mehrere Intervalle mit Maximalwerten, während dieser Intervalle werden die maximalen Ströme gemessen, die diese bestimmte Instanz erzeugen kann, sie werden aufgezeichnet und später an die „Seiten“ der Batterie angelegt. Zu beachten ist, dass nicht alle Batterien der Charge so streng geprüft werden. Es liegen jedoch „Mängel“ vor und die Kontrolle erfolgt mit einer Lastgabel.

Der Fairness halber ist anzumerken, dass Batterien früher in der Sowjetzeit in der Produktion überhaupt nicht mit Elektrolyt gefüllt waren (es gab das Konzept einer Trockenladung), man musste sie selbst füllen und aufladen! Das heißt, wir kaufen einen Elektrolyten mit der erforderlichen Dichte und laden ihn dann 12 – 24 Stunden lang auf.

Wie hoch ist der Anlaufstrom einer durchschnittlichen Batterie und was muss ich tun, wenn ich einen größeren Wert kaufe?

Im Moment gibt es eine Aufteilung der Startwerte in Benzin und Dieselaggregate. Schließlich benötigt ein Dieselmotor zunächst einen höheren Indikator, da sein Verdichtungsverhältnis viel höher ist und bis zu 20 Atmosphären erreichen kann.

Also, die Durchschnittswerte:

Bei Benzinoptionen beträgt dieser 255 Ampere

Für Dieseloptionen - mindestens 300 Ampere

Diese Werte wurden, wie es heißt, bei minus 18 Grad Celsius gemessen, was bei starkem Frost möglicherweise nicht ausreicht.

Aber jetzt, mit der Entwicklung der Technologie, können wir in Geschäften oft Starterstromanzeigen mit 400, 500 und sogar 600 Ampere sehen! Was passiert, wenn Sie diese Zahlen nehmen? Verbrenne ich meinen Anlasser?

Die Antwort ist einfach – natürlich nicht. Verbrenne es nicht! Nehmen Sie es und vergessen Sie, was ein Kaltstart ist. Mit diesen Eigenschaften ist Ihnen Frost egal.

Was den Anlasser betrifft: Bei einem höheren Strom dreht er sich schneller und stärker, was dies ermöglicht mehr Revolutionen Dies trägt wiederum zu einem schnellen und qualitativ hochwertigen Motorstart bei.

Natürlich müssen Sie die Eigenschaften Ihres Autos lesen, aber ich denke, ein Startwert von 450 - 500 AMPERE wird für alle Regionen Russlands ausreichen. Nochmals, ich mache einen Vorbehalt, ich denke jetzt an normale Autos, nicht an Lastwagen, mit großen und großvolumigen Motoren werden oft nicht einmal 600 ausreichen;

Klassifizierung in der Welt

Wie ich bereits ein wenig angesprochen habe, gibt es weltweit mittlerweile mehrere Hauptklassifizierungen von Einschaltstromwerten. Die über eigene Identifizierungs- und Kennzeichnungsmethoden verfügen. Erstens, wie werden sie gekennzeichnet:

• Hier stechen deutsche Hersteller hervor, die die „DIN“-Kennzeichnung verwenden
• In Amerika gilt „SAE“
• In Ländern der Europäischen Union (nicht Deutschland) gilt „EN“
• In Russland schreibt man oft „Start- oder Anlaufstrom“