Ich weiß gar nicht, wo ich mit diesem Artikel anfangen soll. Vielleicht wegen der Wahl oder wegen der Zweifel, die mich überwältigten. Wählen Sie eine „Hosen“-Fahrradtasche mit Gepäckträger

oder ein Fahrradanhänger?!

Ein Kofferraum mit Tasche kostet ungefähr 5.000 Rubel, aber die Belastung des Hinterrads wird unglaublich sein (Ihr Gewicht, das hauptsächlich auf die Hinterachse drückt + das geringe Gewicht des Kofferraums selbst + was auf dem Kofferraum selbst lastet). Ein Fahrradanhänger ohne Tasche kostet am günstigsten 13.400 Rubel, aber die Ladung schon Hinterrad Der Schwerpunkt liegt eindeutig auf Ihrem dritten Rad und der Schwerpunkt liegt viel niedriger als der des Kofferraums, was sich positiv auf die Stabilität Ihres Fahrrads und die Gewichtsverteilung entlang der Achsen auswirkt.

Am Ende habe ich mich für einen Fahrradanhänger entschieden, aber mir gefiel nicht, dass der Anhänger in allen Werkskonfigurationen über die Achse des Hinterrads des Fahrrads selbst am Fahrrad befestigt ist.

Im Prinzip ist das nicht schlecht. bis auf ein „ABER“. Alle funktionieren nur auf vollkommen glatten Straßen. Wenn Sie vertikal über unebenes Gelände fahren, bewegt sich Ihr Anhänger relativ zum Fahrrad vertikal und Sie verlieren unweigerlich alle Schrauben und Muttern, die Ihr Hinterrad halten (schauen Sie sich die Fotos genauer an). Was würden Sie tun, um dies zu verhindern? Nachdem ich ein wenig im Internet herumgestöbert habe, bin ich auf selbstgemachte gestoßen, die den Fabrikmodellen im Prinzip in nichts nachstehen, vielleicht sogar überlegen sind.

Dieses hausgemachte Produkt verfügt sowohl über ein horizontales Scharnier zum Drehen als auch über ein vertikales Scharnier (unter der Achse des Hinterrads des Fahrrads), das bei Werksanhängern nicht vorhanden ist. Ausgehend von diesem Muster begann ich mit der Entwicklung meines Fahrradanhängers.

Also begann ich mit der Auswahl der Lager und Drehbuchsen für meinen Anhänger. Es stellte sich heraus, dass die Buchsen ungefähr so ​​aussahen, und sie wurden mit Lagern mit der Nummer 6000z (ein geschlossenes Analogon des 100. Sovdep-Lagers) kombiniert, von denen ich 4 Stück für 105 Rubel kaufte.

Der nächste Schritt bestand darin, die Halterung auszuschleifen, mit der mein Anhänger am Fahrrad befestigt werden sollte. Er drehte Eisen aus einfachem Rohleder. Ich markierte, wo und welche Löcher ich zur Befestigung am Rahmen haben würde, und ein Loch für den Stift, an dem die Anhängerbuchse befestigt werden würde.

Zum Einschrauben des Bolzens habe ich ein Gewinde in die Platte geschnitten und ihn auf der Rückseite mit einer Mutter durch eine Gravurscheibe befestigt.

So sieht die erste zerlegte Ansicht der gesamten Halterung aus. Zur Anlage am Innenring des Lagers werden normale Unterlegscheiben benötigt. Dann muss der Bolzen selbst mit der Mutter fertiggestellt werden, um ein Abdrehen zu verhindern.

Um die Halterung am Fahrrad zu befestigen, tauschen Sie die Befestigungsschrauben der Scheibenbremse gegen längere aus. Genau die gleichen Millimeter wie die Dicke der Halterungsplatte (meine ist 4,5 mm).

Sehen Sie die Mutter, die Ihre Radachse mit der Nocke hält?

Und hier ist die Ansicht von der Rückseite. Wenn man bedenkt, dass meine Exzenterachse im gespannten Zustand 1,5 mm anzeigte und das Metallgewinde in dieser Mutter nur halb tief ist, also weitere 4 mm. Es stellte sich heraus, dass die Länge der Exzenterachse für mich ausreichend war, ohne sie gegen eine längere auszutauschen.

Das nächste Foto zeigt, wie meine selbstgebaute Anhängerhalterung am Fahrrad sitzt.

Der Blick von der anderen Seite zeigt, dass mir nichts mehr im Wege steht, das Rad zu drehen und ich mit dem Bau meines Fahrradanhängers weitermachen kann.

Ich fand ein dünnwandiges Rohr (ein Bein eines alten sowjetischen Tisches) und bog es so, wie ich es brauchte. Den Überschuss schneide ich mit einer einfachen Bügelsäge und einer Feile ab. Ich habe den Schweißer gebeten, zu schweißen alles Leerzeichen. Anschließend habe ich die entstandenen Nähte mit einer Feile bearbeitet und dabei ist herausgekommen: eine Anhängerkupplung für einen Anhänger.

Der nächste Schritt war die Anschaffung eines 20X20 mm Profilrohres. Ich musste alle 6 Meter nehmen, weil sie nicht weniger verkaufen wollten. Ich habe 340 Rubel für 6 Meter bezahlt.

Also habe ich gewartet, bis der Laden nach dem Wochenende öffnete. Und zu diesem Zeitpunkt ging ich in die Werkstatt und holte ein paar 6203Z-Lager aus meinem Vorrat.

Und ein paar Automuttern, die ich mit Sandpapier zu Kegeln geschärft habe.

Und so erreichte ich den Laden. Ich hoffe, niemand muss erklären, was das ist? Für diejenigen, die es nicht verstehen: Dies ist eine Achse mit einer Exzenterbaugruppe Vorderrad(120 Rubel in unserem Shop).

Gewöhnliche Hinterradfelge für Kama unter Bremstrommel(Beachten Sie die sowjetische Trommel). Es kostet hier 675 Rubel.

Schauen Sie sich nun an, wie perfekt unsere Lager in diese Buchse passen.

Wir nehmen die gekaufte Achse und sortieren sie auf unsere eigene Art und Weise. Wie Sie auf dem Foto sehen können, ersetzten unsere Kegel aus Muttern die Standardkegel, da diese dazu neigten, durch die Lager zu fallen. Übrigens habe ich bei meinem Auchan das Vorderrad auf eine chinesische Felge und Lager Nr. 6202 montiert, die auch passen.

Zusammenbau des Rades. Ziehen Sie die selbstgemachten Zapfen einfach nicht zu fest an! Obwohl es sich bei den Lagern um Werbeartikel handelt, verweigern sie bei zu starkem Anziehen ebenfalls das Rollen, obwohl die Bewegung nicht ruckartig, sondern gleichmäßig erfolgt.

Auf diese Weise wird es etwas klarer. Sieht es nicht wunderschön aus?

Nun, wir gingen nach dem Neujahrswochenende wieder zur Arbeit. Man kann sagen, dass ich die Anhängerkupplung für meinen Anhänger fertiggestellt habe. Ich habe es mit einer grauen Grundierung und dann mit farblosem Lack überzogen, da die Grundierung selbst matt ist, und mit Hilfe von Lack habe ich ihm Glanz verliehen. Ich habe den gesamten Überstand des oben erwähnten Halterungsstifts abgesägt, die Mutter zusammen mit diesem Stift um 2,5 mm aufgebohrt und sie auf den Splint gesetzt, um ein Abdrehen zu verhindern.

Seit dem vierten Tag störe ich mittags meine Arbeitskollegen. Er hat alles gesägt, geschärft, anprobiert, gebohrt – mit einem Wort, er hat so viel Lärm gemacht, wie er konnte. Zwischendurch kaufte ich Kotflügel als Set (das vordere habe ich noch nicht montiert) für 365 Rubel. Das Ergebnis war so ein Wunder. Es fängt an, nach etwas auszusehen.

Wir haben die Ösen für die Halterung angeschweißt und die Anhängerkupplung montiert. Und dann ist es im Prinzip einsatzbereit.

Heute habe ich noch einmal 60 cm Profilrohr aus der Garage zur Arbeit mitgebracht, um aus diesem Stück Eisen einen Radschutz zu fertigen. (1) von der Last und dient auch als Ständer für ein paar Flaschenhalter. Ich habe am Wochenende ein paar Flaschenhalter für 360 Rubel (180 x 2) gekauft. Wir haben auch ein Stück Metallrohr geschweißt (2) , in dem ich ein 5 mm Gewinde für eine Markierungsfahne geschnitten und 3 Paar Ösen eingeschweißt habe (3) zur Befestigung von Gurten unter dem Anhängerrahmen. Die Schweißnähte habe ich mit einem Schleifer bearbeitet. Jetzt müssen Sie nur noch schleifen und streichen.

Also habe ich das fertige Exemplar mit nach Hause genommen. So sieht er alleine aus.

Und so sieht mein Anhänger in Kombination mit dem Fahrrad aus.

Ansicht von der linken Seite.

Von der Höhe her scheint es genau richtig zu sein. In diesem Fall Fahrradachse 1,5 cm höher als der Anhänger. Aber das Fahrrad steht auf einem 12 mm Ständer, um den Boden nicht zu beschädigen und die Winterreifen haben die Größe 2,35, während meine Sommerreifen die Größe 2,10 haben. Im Sommer wird es also völlig horizontal sein. Ich bin schon glücklich.

Ganz am Anfang des Artikels habe ich einmal geschrieben, dass Werksanhänger keine Scharniere haben, um vertikale Abweichungen zu verhindern. Hier sieht man, dass der Anhänger fast bis zum Sattel angehoben, aber nur knapp abgesenkt werden kann.

Aber mein Anhänger hat auch einige Nachteile. Bei mir wird eine Linkskurve nur bei 50 Grad gemacht und nicht mehr. Es ist schade, aber es muss etwas geopfert werden.

So sieht der Anhänger aus, wenn er bei maximaler Drehung nach links abbiegt. Achten Sie nicht auf die Steigung Rückseite. Auch das Fahrrad selbst ist auf der rechten Seite bewölkt. Das von mir verwendete Scharniersystem kippt den Anhänger im gleichen Winkel wie das Fahrrad selbst.

Und was mir an meinem Anhänger am meisten gefällt, ist, dass er mein Gewicht tragen kann und das schwache Glied in dieser Hinsicht das in Russland hergestellte Rad ist.

Herstellungskosten des Anhängers:

4 Lager für 105 Rubel = 420 (im Elekta-Laden gekauft);

Profilrohr 6 Meter - 340 Rubel (gekauft am Standort Stroydvor);

Achse mit Exzenterbaugruppe für das Vorderrad - 120 Rubel (im Sportgeschäft gekauft);

20-Zoll-Hinterradfelge für sowjetische Bremstrommel - 675 Rubel (im Sportgeschäft gekauft);

ein Satz verchromter Kotflügel für 20 Zoll – 365 Rubel (im Sportgeschäft gekauft);

Flaschenhalter 2 Stück für 180 Rubel - 360 Rubel (im Sportgeschäft gekauft);

eine Dose Aerosolgrundierung für 135 Rubel -

ein Glas Aerosol-Acryllack 125 Rubel - (im Laden „Construction Boom“ gekauft);

Gesamtausgaben - 2540 Rubel.

Ich könnte auch 300 Rubel für einen Reflektor ausgeben und Hintergrundbeleuchtung; 220 Rubel für ein Paar Lager für das Rad und in der Komplexität hätte es mich 3060 Rubel gekostet.

Das Gewicht des Anhängers betrug 7,3 kg, die Länge der Plattform betrug 650 mm, die Breite der Plattform betrug 250 mm.

Mal sehen, wie er sich verhält Feldversuche mit dem Transport von Gütern. Ich werde einen Artikel darüber schreiben oder ihn in den Kommentaren zu diesem Artikel zeigen. Bisher bin ich nur im Leerlauf gefahren. Wenn man daran zieht, fühlt es sich nicht leer an, ich schaute ständig zurück und schaute nach, ob es an Ort und Stelle war.

Bei einer Belastung von 15 kg - minus einem Gang. Dennoch muss man ein wenig arbeiten, um es zu ziehen.

Das zweite Foto wurde Ende Mai 2016 von unserem PVD aufgenommen. In der Tasche: ein 3-Personen-Zelt, ein Schlafsack, eine selbstaufblasende Matte, ein Topf mit allen Löffeln, etwa 4 kg Essen und 2 Liter Wasser auf dem Rahmen des Anhängers. Das Gesamtgewicht des Gepäcks betrug ca. 14 kg. Wir fuhren 22 km von der Stadt entfernt auf kaputtem alten Asphalt und entlang einer Feldstraße, und der Anhänger meisterte seine Ladung mit Bravour. Wenn Sie langsamer werden, beginnt der Anhänger, Sie zu schieben. Beim Bremsen muss man die zusätzliche Trägheit berücksichtigen.

Hallo liebe Freunde! Wenn es um einen Fahrradanhänger geht, interpretieren die Menschen die Bedeutung dieses Ausdrucks möglicherweise unterschiedlich. In einem Fall handelt es sich um einfache Autoanhänger, in die ein oder mehrere Fahrräder geladen und von Punkt A nach Punkt B transportiert werden können. Rationale Entscheidung. Vor allem, wenn man für den Fahrradtransport eine entsprechende Einsteckhalterung anfertigt.

Die entsprechenden Zeichnungen können Sie online finden und selbst anfertigen. Darüber hinaus wird ein selbstgebauter und nur geringfügig modifizierter Pkw-Anhänger für ein Auto, also ein Lastenanhänger, den Rahmen seiner zertifizierten Bauart nicht überschreiten und Sie werden keine Probleme mit der Verkehrspolizei oder der Verkehrspolizei haben.

Aber heute reden wir über etwas anderes. Ich möchte über einen Anhänger speziell für das Fahrrad selbst sprechen, das heißt, es handelt sich um einen Wagen, der an einem Fahrrad befestigt wird und als kleine Radkonstruktion für Ladung, einige Dinge, manchmal sogar für den Transport von Kindern im Freien dient.

Konstruktionsmerkmale eines Fahrradanhängers

Wenn es beim Transport mit dem Auto nicht notwendig ist, einen Anhänger für den Transport von Fahrrädern zu verwenden, gibt es spezielle, und auch oder häufigere Option , dann kann man auf einen Karren nicht verzichten, um irgendeine Last hinter das Fahrrad selbst zu ziehen.

Fahrradanhänger dienen dem Transport schwerer, aber kompakter Lasten. Das Gewicht hängt weitgehend davon ab, wie viel ein Erwachsener bewältigen kann. Daher werden an solche Bauwerke erhöhte Anforderungen an Festigkeit und Zuverlässigkeit gestellt. Gleichzeitig sollte der Fahrradanhänger wendig und leicht sein. Und vergessen Sie nicht die Möglichkeit einer schnellen Reparatur im Pannenfall. Dies macht solche Anhänger konstruktiv einfach und für jedermann verständlich.

Fahrradanhänger können für einige Dinge verwendet werden, für Hunde, manchmal sogar für Kinder zur Unterhaltung oder für eine ruhige Fahrt durch den Park. In diesem Fall muss die Struktur stabil und mit Sicherheitsgurten ausgestattet sein.

In einigen Städten können Sie sogar ähnliche Anhänger mieten. Darüber hinaus ist der Preis durchaus angemessen und ermöglicht es Ihnen, alle Vorteile eines Fahrradanhängers zu nutzen. Ich weiß mit Sicherheit, dass ein solcher Dienst in Moskau und der Ukraine verfügbar ist. Wenn Sie weitere Trailer kennen, hinterlassen Sie bitte Bewertungen.

Lastenfahrradanhänger können in Form einer festen oder vorgefertigten Struktur vorliegen, für die zusätzliche Ausrüstung in Form einer Abdeckung, einer Art Netz, Sicherheitsgurten, Tiergittern usw. vorgesehen ist. Die Bewegung erfolgt relativ zur Achse das Fahrrad selbst. Dadurch ist es möglich, auch auf Straßen schlechter Qualität und bei maximaler Belastung der Struktur sichere und zuverlässige Bewegungsbedingungen zu schaffen. Die am häufigsten verwendete Methode ist die laterale oder bilaterale Fixierung.

Wenn es um die Belastbarkeit geht, sind sie hauptsächlich für Gewichte bis 50 Kilogramm ausgelegt. Es gibt Modelle von Thule und anderen bekannte Marken, wobei dieser Parameter 70 und 90 Kilogramm erreicht.

Sorten

Hier ist alles extrem einfach. Wenn Sie sich für den Kauf eines fertigen Fahrradanhängers entscheiden, sollten Sie sich unbedingt dessen Designmerkmale ansehen.

Die Aufteilung erfolgt nach der Anzahl der verwendeten Räder. Dadurch kann der Fahrradanhänger:

• Einzelrad. Am weitesten verbreitet ist das Design im Bereich touristischer Radreisen. Einrädrige Modelle sind am wendigsten und kompaktesten, sodass Sie damit auch auf engsten Wegen und schwierigen Gebieten fahren können.
• Zweirädrig. Ein massiveres Design, das auf den Transport schwerer Lasten, Tiere, Kinder usw. abzielt. Gleichzeitig ist es gerade aufgrund seiner Ladekapazität nicht weniger beliebt. Die Manövrierfähigkeit ist nicht so ideal, aber es hängt alles von Ihrer Route und der Menge an Dingen ab, die Sie mitnehmen müssen.

Das ist die gesamte Klassifizierung für Sie. Andere Prinzipien zur Trennung von Fahrradanhängern werden bisher nicht angewendet.

Wichtige Designelemente

Schaut man sich die Fotos und Videos an, in denen verschiedene Ausführungen von Fahrradanhängern zusammengebaut sind, erkennt man trotz unterschiedlicher Bauart und mancher Unterschiede gewisse Gemeinsamkeiten bei allen Modellen.

Darüber hinaus spielt es keine grundsätzliche Rolle, ob die Konstruktion aus Kunststoffrohren ohne Schweißen besteht oder auf Basis eines Metallrahmens montiert wird.

• Rahmen. Hierbei handelt es sich häufig um eine Konstruktion, die aus Montagevorspannungsreaktionen sowie einer geraden Achse besteht, die für das Rad erforderlich ist. An den Rahmen werden erhöhte Anforderungen an Festigkeit und Zuverlässigkeit gestellt. Es basiert auf einem Stahl- oder Metallprofil;
• Plattform. Seine Aufgabe besteht darin, der Stoßbelastung standzuhalten. Als Herstellungsmaterialien kommen Sperrholz, Kunststoff oder auch MDF zum Einsatz. Berücksichtigen Sie bei der Auswahl eines Plattformmaterials die Betriebsbedingungen. Nicht alle halten Feuchtigkeit stand;
• Befestigung. Das Fahrradbefestigungssystem gilt als wichtigster Bestandteil des gesamten Anhängers. Es umfasst eine Deichsel, verschiedene Befestigungselemente, Schlösser und Klemmen. Die Qualität der Befestigung hat direkten Einfluss auf die Funktionalität, Manövrierfähigkeit und Sicherheit der transportierten Ladung.

Es gibt verschiedene Versionen und Modifikationen. In den USA sind beispielsweise Modelle für den Transport von Surfbrettern weit verbreitet. In unserem Land erwiesen sich Universalmodelle als beliebter.

Ein wenig über die DIY-Montage

Konkrete Anleitungen zum Selberbauen eines solchen Anhängers kann ich Ihnen nicht geben, da es die unterschiedlichsten Zeichnungen aus unterschiedlichen Materialien gibt.

Ich möchte darauf hinweisen, dass die Herstellung eines Fahrradanhängers nichts Schwieriges ist, auch wenn Sie so etwas noch nie gemacht haben. Normalerweise besteht die Box aus MDF oder Sperrholz. Es liegt an Ihnen, die Deichsel selbst zu schweißen, bei einem Handwerker zu bestellen oder ein fertiges Produkt zu kaufen.

Titan eignet sich aufgrund seiner Leichtigkeit und Festigkeit hervorragend als Rahmenmaterial. Allerdings ist es teuer, weshalb am häufigsten Aluminium verwendet wird. Auf den Boden können Sie einen stabilen Metallkorb stellen und das Ganze auf Wunsch mit MDF oder Sperrholz mit feuchtigkeitsbeständiger Beschichtung abdecken.

Der Anhänger und das Fahrrad selbst sind durch ein Metallrohr verbunden, an dessen Ende sich eine Deichsel befindet. Übrigens ungefähr Sie können das separate Material lesen, dann wird vieles klar.

Ansonsten empfehle ich, beim Betrieb solcher Radprodukte einfache Regeln zu beachten. Wichtig ist, den Fahrradanhänger nicht zu überladen, die eigenen Maße zu spüren zu lernen und auch im Vorfeld eine Route zu wählen, damit es keine Probleme mit der Manövrierfähigkeit des Fahrradanhängers gibt.

15.04.2016 2 291 0 ElishevaAdmin

Mit seinen eigenen Händen

Heute erlebt das Fahrrad eine neue Renaissance. Hier liegt der Fokus der Bevölkerung auf der Umweltfreundlichkeit von Fahrzeugen, die auf jede erdenkliche Weise kultiviert werden, und der Ermüdung durch ständige Staus. Natürlich sieht das Fahrrad auf modernen Straßen blass aus, was man von der Landschaft nicht behaupten kann. Da ist er an seinem Platz, und selbst in der Stadt kann er nützlich sein, wenn man die belebtesten Straßen nicht stört.

Doch für den Gepäcktransport ist dieses Pferd auf zwei Rädern ohne Motor wenig geeignet. Genauer gesagt praktisch nicht angepasst. Aber Sie können mit Ihren eigenen Händen einen Anhänger daran befestigen. Diese Verbesserung ist angemessen und nicht allzu schwierig umzusetzen.

Wie man mit eigenen Händen einen Anhänger für ein Fahrrad baut

Das Design des Anhängers enthält folgende Elemente:

Plattform mit den Maßen 10x70 cm;

Rahmen zur Montage von Laufrädern bis 29 Zoll, aus Zoll-Stahlrohren;

Halterungen, die die Plattform am Kofferraum befestigen;

Die Deichsel ist verstellbar, wodurch der Anhänger an jedes Fahrrad befestigt werden kann;

Plattform zum Anbringen eines Werkzeugkastens.

Material:

Stahlband, 30 cm lang, 50x4 mm;

Stahlband, 30 cm lang, 25x4 mm;

Zoll-Stahlrohr mit quadratischem Querschnitt;

Augenschrauben mit einem Durchmesser von 8 mit einer Steigung von 18, 4 Stk.; für sie - Unterlegscheiben und Muttern;

Bolzen mit einem Durchmesser von 6 in Schritten von 20, Länge 5 cm, 4 Stück;

Bolzen mit einem Durchmesser von 10 mit einer Steigung von 16, einer Länge von 4 cm, 2 Stück; für sie - Unterlegscheiben und Muttern;

Muttern Durchmesser 10 Teilung 24, 2 Stück;

Abnehmbares Kugelgelenk;

Ein Bolzen mit einem 4-cm-Gewinde, das kann eine Schraube ohne Mutter oder eine Fahrrad-Radnabenachse sein;

Platte für die Plattform, vermutlich MDF 70*100 cm, ca. 18 mm dick;

Fahrradräder mit einem Durchmesser von etwa 20 Zoll, mit Reifen.

Werkzeuge:

Bohrmaschine mit Schraubstock (es empfiehlt sich, eine Klemme dabei zu haben);

Schleifmaschine mit Schleif- und Trennscheiben;

Schweißvorrichtung;

Zentraler Schlag;

Bohrer 6, 8, 10 mm Durchmesser;

Hammer;

Roulette;

Wasserhähne;

Schweißhelm;

Filzstift;

Canvas-Handschuhe.

Schritt-für-Schritt-Anleitung (Meisterklasse) zum Bau eines Fahrradanhängers

1. Wir stellen Platten her, auf denen wir die Radachsen platzieren. Es gibt 4 solcher Platten, 75 mm lang, aus Streifen geschnitten

50x4 mm. Wir werden den Streifen mit einer Schleifmaschine und einer Trennscheibe schneiden.

Mit einem Lineal suchen wir den Mittelpunkt auf dem Teller und markieren ihn mit einem Filzstift. Anschließend markieren wir diesen Punkt mit einem Dorn und einem Hammer. Nachdem wir die Platte auf der Bohrmaschine montiert und in einem Schraubstock gehalten haben, bohren wir an dieser Stelle Durchgangsloch. Wir wählen die minimale Drehzahl des Bohrers. Wir führen solche Vorgänge mit allen 4 Platten durch, indem wir mit einer Schleifmaschine Streifen ausschneiden, beginnend vom Loch bis zur Seite der Platte.

2. Wir nehmen ein Vierkantrohr, fertigen daraus Segmente einer bestimmten Größe und schweißen daraus dann einen Rahmen.

3. Jetzt fertigen wir eine Deichsel, also eine Einheit oder Vorrichtung, mit der der Anhänger am Fahrrad befestigt wird. Die Materialien, die Sie benötigen, sind das gleiche Vierkantrohr und ein 25 x 4 mm großer Streifen. Diese Einheit wird mit 2 Kupplungsbolzen an einem senkrecht am Rahmen montierten Rohr befestigt.

Wir bohren ein Loch in die beiden Platten, die die Klemme bilden, und stecken die obere Schraube hinein. Der untere wird senkrecht befestigt, wir führen ihn durch die untere Klemme und schrauben ihn in das Loch, das wir in das vertikale Rohr bohren. Es können mehrere solcher Löcher gebohrt werden, dann kann die Deichsel in unterschiedlichen Höhen positioniert werden, passend zum jeweiligen Fahrrad. Vor allem, wenn man mehrere davon hat.

4. Wir übernehmen die Produktion der Plattform. Wir haben MDF deklariert, aber vielleicht ist es besser, wenn das Plattformmaterial wasserdicht ist. Denn wenn MDF nass wird, bröckelt es, was uns in diesem Fall nicht passt. Es ist besser, laminiertes Sperrholz zu nehmen, wenn Sie es haben.

Nachdem wir das Material ausgewählt haben, schneiden wir ein 70 x 100 cm großes Blatt aus dem Blatt. Nachdem wir es auf den Rahmen gelegt haben, markieren wir die Punkte zum Bohren von Löchern und zeichnen Linien zum Abrunden der Ecken.

5. Montieren Sie die Anhängerkupplung oder Anhängevorrichtung. Die Montage am Fahrradkofferraum ist einfach: Wir befestigen daran den Teil des abnehmbaren Scharniers, der die Kugel enthält. Und den anderen Teil des Scharniers befestigen wir an der Deichsel.

6. Jetzt muss nur noch der Werkzeugkasten installiert werden. Vorne auf dem Bahnsteig war gerade noch Platz für ihn. Wir befestigen es mit einem elastischen Kabel.

So entstand ein solider Trailer, leiser Fahrradräder und mit einem Werkzeugkasten. Es bietet Platz für viele Dinge zum Transport.

Auf der Erde leben, wie man sagt, Handwerker aller Branchen, die in der Lage sind, ein Fahrrad selbst zusammenzubauen. Über Qualität muss in diesem Fall nicht gesprochen werden, obwohl es verschiedene Dinge gibt. Dennoch ist es eine großartige Erfahrung, etwas mit eigenen Händen zu machen, das niemandem schadet. Beispielsweise hat der Chinese Kevin Cyr ein ganzes Haus auf Rädern entworfen und anschließend aufgebaut. Wohnmobil-Fahrrad. Im April 2008 wurde es der Öffentlichkeit vorgestellt. Aber noch produziert niemand Serienmuster, Sie verstehen warum.)))

Vielleicht brauchen Sie ein Lastenfahrrad nur ein paar Mal in Ihrem Leben, aber es ist besser, eines zu haben, als später plötzlich danach suchen zu müssen. Diese Konstruktion wird für den Transport einer bestimmten Menge an Gütern, die nicht von Hand transportiert werden können, unverzichtbar sein, aber die Verwendung eines Autos hierfür ist äußerst unrentabel und kostspielig. Als nächstes empfehlen wir Ihnen, sich das Video anzusehen. Es zeigt deutlich, wie man aus einem normalen alten „Ukraine“ ein einfaches Lastenfahrrad macht. Alles wurde mit einer Schleifmaschine und einer Schweißmaschine erledigt. Auch Dreharbeiten waren nicht nötig.

Fahrradanhänger- eine nützliche Sache. Eines der Handelsunternehmen produziert die beliebten Fahrradanhänger „Bee“ und „Bee 2“. Jedoch Fahrradanhänger Sie können es selbst tun. Der Aufbau ist recht einfach und umfasst mehrere benötigte Komponenten: eine 70 x 100 Zentimeter große Plattform, Montagehalterungen, einen Rahmen mit Rädern und einen Befestigungspunkt für das Fahrrad.

Für den Bau eines Fahrradanhängers benötigen Sie folgende Werkzeuge: einen Winkelschleifer mit zwei Arten von Scheiben – Schneiden und Schleifen, eine elektrische Bohrmaschine und Aufsätze mit verschiedenen Durchmessern, ein Schweißgerät, eine Maske, Handschuhe für sicheres Arbeiten, ein Lineal, ein Bleistift zum Markieren, Stahlrohre mit kleinem und Zoll-Durchmesser sowie Streifen mit einer Breite von bis zu dreißig Zentimetern, ein Hammer, Bolzen zur Befestigung der Struktur (ihr Durchmesser hängt vom Durchmesser der für die Arbeit gewählten Bohrer ab), ein Kugelgelenk , Gewindebolzen, zwei Räder, die Plattform selbst (sie kann entweder aus Holz oder aus anderen Materialien sein).

Der Metallrahmen für einen Fahrradanhänger kann haben das einfachste Design mit schrägen Montageloten und abgesenkter Achse für Räder. Eine Zeichnung für die Herstellung können Sie jederzeit im Internet finden oder, wenn Sie die Möglichkeit dazu haben, selbst erstellen. Damit beim ersten Mal alles klappt, muss man sehr genau messen und dem Prinzip „zweimal messen und einmal schneiden“ folgen. Ein sehr wichtiger Punkt ist das System zur Befestigung des Anhängers am Fahrrad. Im allgemeinen Sprachgebrauch wird es Deichsel genannt. Hierbei handelt es sich um eine Art Baugruppe aus einem 2-Zoll-Vierkantrohr. Unten finden Sie einige Zeichnungen dazu selbstgemacht Dieses Gerät.

Die Fahrradanhänger-Plattform selbst muss über Nacht leicht und stabil sein, damit sie zum Transport schwerer Gegenstände und Lasten genutzt werden kann. Das am häufigsten verwendete Material ist MDF, ein bruchsicheres und gleichzeitig leichtes Material. Der einzige Nachteil dieses Materials besteht darin, dass es leicht Wasser aufnimmt und unter seinem Einfluss zerstört wird. Aber moderner Markt Es bietet auch MDF mit einer wasserabweisenden Beschichtung. Im Grunde sind damit alle Probleme gelöst.

Ein selbstgebauter Fahrradanhänger ist eine sehr praktische Sache. Sie können die Größe und Form des Anhängers, die Ihren Bedürfnissen entspricht, selbst bestimmen. Am Ende, nachdem Sie einen Fahrradanhänger erstellt haben, können Sie sich als Meisterbauer experimenteller Fahrräder versuchen – das ist immer sehr interessant und auf lange Sicht auch unglaublich profitabel!

Ich habe darüber nachgedacht, einen BOB Ibex-Fahrradanhänger zu kaufen, um mein Fahrrad darin zu transportieren. Aber am Ende habe ich beschlossen, meinen eigenen Fahrradanhänger zu bauen.

Der BOB Ibex-Anhänger hat ein sehr gutes Design, insbesondere eine patentierte Befestigungsmethode, sodass wir auf seiner Basis einen selbstgebauten Anhänger zusammenbauen werden.

Schritt 1: Teile und Materialien.

Beginnen wir mit dem Zusammenbau eines selbstgebauten Fahrradanhängers, indem wir die Hauptkomponenten finden. Und basierend auf den gefundenen Details entwickeln wir dann einen Plan für das weitere Vorgehen.

Räder: Zuerst habe ich darüber nachgedacht, ein 20-Zoll-BMX-Rad einzubauen, aber am Ende habe ich 16-Zoll-Räder verwendet, wie bei den Original-BOB-Anhängern, aber ich habe mich trotzdem für den Kauf eines neuen Rads entschieden.

Stoßdämpfer: Ich habe bei eBay einen mechanischen hinteren Fahrradstoßdämpfer für 13 US-Dollar (inkl. Versand) gekauft. Ein Luftstoßdämpfer ist viel besser, aber deutlich teurer. Ich habe 1/2-Zoll-Schrauben und Nylon-Abstandshalter in einem örtlichen Baumarkt gekauft.

Schwenkhalterung und Hinterbau: Als Schwinge für das Hinterrad habe ich eine alte BMX-Gabel verwendet. Das Scharnier bestand aus Stahl, den ich günstig in einem örtlichen Fahrradladen gekauft hatte. Um den vertikalen Teil des Hinterbaus zu konstruieren, wurde eine weitere Gabel benötigt.

Rahmen: Hergestellt aus 1/2 Zoll dünnwandigem Metalldrahtrohr. Jede 10-Zoll-Röhre kostete 2,00 $. Ich brauchte vier Röhren. Vor dem Schweißen muss die verzinkte Beschichtung unbedingt mit einer Schleiflamelle abgeschliffen werden.

Andere Komponenten: Ich habe Stahlplatten (1/4 Zoll und 1/8 Zoll), Winkel und einen Kanal verwendet, die von früheren Projekten übrig geblieben waren. Die alten Stricknadeln dienten als Sicherungsstifte. Außerdem benötigen wir ein dünnwandiges Metallrohr mit einer Dicke von einem Zoll. Der Boden besteht aus Stahlgeflecht.

BOB Schnellspannachse: Es bildet die Grundlage der patentierten Anhängermontagemethode von BOB. Es ist möglich, dass die Halterung unabhängig hergestellt werden kann, es ist jedoch immer noch besser, eine fertige Halterung zu kaufen, da es damit auf keinen Fall Probleme geben sollte. Ich habe bei Amazon eine Schnellspannachse für 26,00 $ bestellt. Für Fahrräder mit Vollhinterachse ist auch eine andere Variante der Schnellspannachse erhältlich.

Schritt 2: Werkzeuge.

Die wichtigsten, die wir brauchen, um einen selbstgebauten Fahrradanhänger zusammenzubauen:

• 4-Zoll-Winkelschleifer mit Trenn-, Schleif- und Lamellenrädern
• Runde und flache Metallfeilen
• Rohrschneider zum Schneiden dünnwandiger Metallrohre für Drähte (es wurde auch eine Schleifscheibe verwendet)
• Biegemaschine für dünnwandige Metallrohre für Drähte (ich hatte nur eine für 3/4", aber sie passte für 1/2")
• Bohrmaschine und Handbohrmaschine
• Tischschleifer und Scheibendrahtbürste
• Drahtvorschubgerät oder MIG-Schweißgerät
• Durchbrochene Säge mit Klingen zum Schneiden von Metall
• Markierwerkzeuge, Fräser, Stempel

Schritt 3: Konstruktion der Schwenkhalterung und des hinteren Dreiecks.

Ich begann mit dem Zusammenbau der Schwinge.

Da die BMX-Gabel für 20-Zoll-Räder ausgelegt ist und ich ein 16-Zoll-Rad verwendet habe, blieben noch ein paar Zentimeter übrig, die ich für meinen eigenen Zweck nutzen konnte – die Anbringung eines Stoßdämpfers.

Ich habe oben an der Gabel ein Stück Kanal angeschweißt (man kann auch eine Ecke verwenden), an dem ich wiederum einen Stoßdämpfer befestigt habe.

Die 1,5" x 1,5" (oder 1,25" x 1,25") großen Stoßdämpferhalterungen habe ich aus zwei Winkelstahlstücken geschnitten.

Ich habe zwei weitere Stoßdämpferhalterungen für die Oberseite zugeschnitten und das hintere Dreieck nachgebildet. Die zweite Fahrradgabel diente als vertikale Stütze für den Hinterbau. Als Drehpunkt in der Gabel für die Schwinge habe ich eine Stahlbuchse verwendet. Mit einem Stahlwinkel habe ich nach dem Schneiden die benötigte Länge der Vertikalgabel markiert. Außerdem wurde ein Stahlwinkel benötigt, um die Stoßdämpferhalterung an den vertikalen Gabelstützen zu befestigen.

Ich habe den Gabelschaft abgeschnitten und die abgerundete Nut an der Stahlbuchse befestigt. Da der Durchmesser der Gabel größer war als der Durchmesser der Buchse, musste ich ein wenig mit einem Hammer an der Gabelstange arbeiten, um die Größe der Nut an die Größe der Buchse anzupassen.

Schweißen Sie den Kanal an die Gabelschwenkhalterung und löten Sie den unteren Teil der Halterung an den Kanal.

Schweißen Sie die Stahlbuchse an die Gabelrohr-Schwenkhalterung. Zuerst müssen Sie die Achse und die Lager entfernen.

Schweißen Sie den Winkelstahl an die Oberseiten der geschnittenen Gabelbeine. Schweißen Sie die Oberseite der Stoßdämpferhalterung an die Ecke. Anschließend die Kanten schleifen.

Meine Schweißung war nicht sehr genau, da es blies starker Wind Ich hatte nicht genug Benzin und ich habe nicht viel Erfahrung.

Zum Schluss verschrauben Sie die Stahlnabenachse mit den Gabelbeinen. Befestigen Sie den Stoßdämpfer mit einer 1/2-Zoll-Schraube und Nylon-Abstandshaltern oben und unten an der Halterung.

Schritt 4: Ausfallenden der Anhängergabel.

In der BOB-Terminologie der Teil des Anhängers, an dem befestigt wird Hinterachse Fahrrad sollte Gabel genannt werden. Um mit diesem Teil des Projekts zu beginnen, musste ich warten, bis die Nockenwellenachse von Amazon eintraf. Durch den Kontakt des Ausfallendes mit dem speziellen exzentrischen Montagesystem des BOB kann der Anhänger um die Hinterachse des Fahrrads auf und ab schwenken. Sie müssen die Achse am Fahrrad montieren, die Abstände überprüfen und den Durchmesser und die Breite der Ausfallenden messen.

Ich begann mit der Produktion mit einer Aussteigerskizze, die aus einem Foto aus dem Internet erstellt wurde. Anhand der oben genannten Maße habe ich eine Papiervorlage erstellt. Um die beiden Ausfallenden zu schneiden, habe ich eine 1/4″ dicke Stahlplatte zur Hand. Zum Ausschneiden der Ausfallenden benötigen Sie eine alte runde Platte mit einem großen Loch in der Mitte. Es sollte ungefähr die gleiche Größe wie die Vorlage haben. Mit einer durchbrochenen Säge mit Metallschneideblättern schnitt ich ein großes Stück von der Platte ab und bohrte dann ein Ausfallendeloch mit einem Durchmesser von 9/16 Zoll. Meine Platte war dicker als der Nockenhalterungssockel, daher musste ich sie an der Verbindungsstelle etwas abschleifen, damit sie in den Sockel passte.

Anschließend habe ich zwei kleine Löcher in die Platten gebohrt, damit diese mit kleinen Schrauben befestigt werden konnten. Dann habe ich sie noch einmal poliert, damit sie möglichst genau zueinander passen. Eines der Löcher wird verwendet, um den Sicherungsstift mit einem großen geschweißten Stück Stahlnagel an Ort und Stelle zu halten.

Ein Sicherungsstift aus einer Edelstahlspeiche verhindert, dass das Ausfallende aus der Exzenteraufnahme herausspringt. Sehen Sie sich die Skizze und das Foto an, um zu erfahren, wie kleine Löcher durch die Ausfallendenbeine gebohrt werden. Die Speiche wird in die Löcher eingeführt, in einem spitzen Winkel gebogen und dann hinter dem Bolzen hindurchgeführt und nach oben gebracht.

Schritt 5: Anhängergabel.

Eine Anhängergabel ermöglicht die seitliche Bewegung des Anhängers.

Dieses Drehrohr wurde aus 10 Zoll langen, 1 Zoll dünnwandigen Metallrohren und oben und unten angeschweißten 5/16 Zoll x 1 1/4 Zoll großen Unterlegscheiben hergestellt.

Die Unterlegscheiben werden durch eine 5/16-Zoll-Stange mit Muttern zusammengehalten, die als Stützpunkt für die Struktur dienen. Die Unterlegscheiben müssen an das Rohr geschweißt und geerdet werden. Auf einer Seite der Stange wurde eine Hutmutter verwendet.

Vor dem Schweißen unbedingt die verzinkte Beschichtung des Rohres mit einer Schleiflamelle anschleifen.

Der Anhängergabelrahmen besteht aus dünnwandigem 1/2-Zoll-Metallrohr, das mit einer Biegemaschine gebogen wurde. Bevor der Rahmen an die Ausfallenden geschweißt wurde, wurde er zunächst mit einer 4-Zoll-Schleifscheibe geschliffen an die Ausfallenden geschweißt, und dann wurden die beiden oberen Rohre an das Scharnierrohr geschweißt.

Um das Drehen des Anhängers zu erleichtern, wurden oben und unten am Schwenkrohr Nylon-Abstandshalter angebracht.

Schritt 6: Anhängerrahmen.

Der Anhängerrahmen bestand aus 1/2 Zoll dünnwandigem Metallrohr.

Ich begann mit der Herstellung des Rahmens aus zwei Teilen des oberen und unteren Teils des Rahmens. Da es für mich schwierig war, an der Vorderseite des Anhängers einen gleichmäßigen Halbkreis mit großem Radius zu erzeugen, wie bei BOB-Anhängern, beschloss ich, mich auf einen kleinen Biegeradius und kurze gerade Überbrückungen zwischen dem oberen und unteren Teil des Rahmens zu beschränken . Zu diesem Zeitpunkt war mir die Gesamtlänge der Rohre egal – solange Ober- und Unterteil des Rahmens genau übereinstimmten.

Ich begann mit der Montage des Rahmens anhand einer Skizze. Darauf aufbauend habe ich Modelle angefertigt, auf deren Grundlage ich den Rahmen aus Metall zusammengebaut habe.

Ich habe die Stützplatten aus 1/8″ Stahl geschnitten und sie von vorne an die Ober- und Unterseite des Rahmens in einem Winkel wie das Steckbrett geschweißt. Die Stützplatten wurden oben und unten am Schwenkrohr befestigt und definierten so die Lage der unteren und oberen Vorderseite des Rahmenrahmens.

Dann habe ich auf jeder Seite vertikale Pfosten zwischen den unteren und oberen Rohren angeschweißt.

Um die gewünschte Länge des Rahmens zu ermitteln, musste ich noch einmal ein Layout erstellen. Ich habe den oberen Querschnitt geschweißt, die Seitengitter abgelängt und hinten die Pfosten angeschweißt.

Um die Steifigkeit des Rahmens zu erhöhen, sind diagonale Trennwände auf jeder Seite erforderlich. Außerdem nahm ich große Stahlnägel, schnitt sie ab und schweißte sie in die Löcher an der Unterseite der diagonalen Trennwände ein, damit sie an den Verbindungsstellen als Federstoßdämpfer fungierten.

Schritt 7: Unterseite des Rahmens.

Die Unterseite des Rahmens besteht aus einem speziellen Metallgitter, das im Baumarkt erhältlich ist. Es sei denn, es wird schwierig sein, ein Blatt zu finden, das groß genug ist, um die Unterseite des Rahmens vollständig abzudecken. Also musste ich einen alten Gartenkarren benutzen, der anscheinend gesehen hatte und bessere Tage. Ich habe das Metallgitter aus dem Wagen herausgeschnitten und es an mehreren Stellen von Rost befreit.

Bevor ich die endgültige Größe des Metallgitters festlegte, schweißte ich den vertikalen Teil des hinteren Dreiecks an die Rückseite des Rahmens. Dann habe ich das Metallgeflecht um die Gabelstützen herum durchgeschnitten und das Metallgeflecht an der Unterseite des Rahmens angeschweißt. Als nächstes habe ich alle scharfen und rauen Kanten des Netzes geschliffen.

Schritt 8: Den selbstgebauten Anhänger bemalen.

Jetzt ist alles fertig. Sie können mit dem Lackieren unseres selbstgebauten Fahrradanhängers beginnen.

Schritt 9: Nach dem Lackieren.

Schließlich ist der selbstgebaute Anhänger lackiert und sieht ziemlich gut aus.

Ich habe die Farbe Rustoleum Hammered Bronze verwendet, die dem Metall einen geschmiedeten Effekt verleiht und es verbessert Aussehen Schweißnähte. Da ich jedoch bei einer Temperatur von 34 °C gemalt habe, trat dieser Effekt überhaupt nicht auf.

Allerdings hat der selbstgebaute Fahrradanhänger eine wunderschöne metallische Bronzefarbe angenommen.

Endgewicht selbstgemacht Fahrradanhänger betrug 10 kg.

Als letztes müssen Sie noch einen Riemen für die Sicherungsstifte anfertigen, damit diese während der Fahrt nicht verloren gehen.

Der Fahrradanhänger Bob Ibex wird mit Ihren eigenen Händen zusammengebaut.

Schritt 10: Der letzte Schliff.

Ich habe schmale Streifen aus Fahrradschläuchen gemacht. Ich habe ein Ende mit einem Sicherungsstift und das andere mit einem Bolzen durchbohrt, den ich dann im Loch neben dem Gabelausfallende befestigt habe.

Dadurch wurde sichergestellt, dass der Sicherungsstift bei einem Herausspringen nicht verloren ging und beim Ankuppeln des Anhängers sofort verfügbar war.

2. Polsterung des Oberrohrs.

Zur Polsterung des Oberrohrumfangs habe ich Schaumstoff verwendet (zwei 6-Zoll-Stücke, die jeweils 0,97 $ kosten). Ich brauchte mehrere Kunststoff-Kabelbinder, um den Schaumstoff zu befestigen. Die Polsterung schützt den Lack vor großen Gegenständen, die aus dem Korb herausragen könnten, und verringert außerdem die Rutschfestigkeit, wenn große Gegenstände am Oberrohr festgeschnallt werden.