Bei einem 16-Ventil-Motor verbiegen sich die Ventile. Ventilverbiegung: Ursachen und Folgen, bei welchen Motoren sie auftreten kann. Kosten für die Reparatur verbogener Ventile

Manchmal bereiten Autos den Besitzern viele Probleme. Einer der schrecklichsten Pannen - verbogene Ventile. Dies geschieht, wenn der Zahnriemen reißt. Nach einer Pause fallen die Ventile komplett aus. Schauen wir uns die Gründe an und finden Möglichkeiten zur Vorbeugung und Reparatur heraus.

Warum werden Ventile in einem Motor benötigt?

Zuerst müssen Sie die Theorie studieren. Wahrscheinlich kennt jeder Autoliebhaber die Anzahl der Zylinder im Motor seines Autos, aber nicht jeder kann die Frage nach der Anzahl der Ventile beantworten. Meistens moderne Verbrennungsmotoren Es können 8 bis 16 Ventile vorhanden sein. Es gibt Aggregate, bei denen es 24 oder mehr sein kann. Das Ventil ist ein wichtiger Teil des Motors. Es ist für die Zufuhr des Kraftstoffgemisches in den Brennraum und die Abgabe der Abgase in die Abgasanlage verantwortlich. Jeder Zylinder hat zwei Ventile: ein Einlass- und ein Auslassventil. Bei 16-Ventil-Motoren gibt es vier Ventile pro Zylinder, wenn es sich um einen Vierzylindermotor handelt. Es gibt auch Motoren mit mehr Ansaugelementen als Auslasselementen. Dabei handelt es sich um Drei- und Fünfzylindermotoren.

Das Ventil besteht aus zwei Teilen – einer Platte und einer Stange. Wenn der Zahnriemen reißt, wird die Stange getroffen. Die Ventile werden durch die Wirkung der Nockenwelle angetrieben. Es dreht sich um seine Achse im Zylinderkopf und kann die Ventile heben und senken.

Der Antrieb erfolgt über die Kurbelwelle – diese beiden Elemente sind in jedem Verbrennungsmotor durch einen Riemen-, Zahnrad- oder Kettentrieb miteinander verbunden. Durch einen Zahnradantrieb dreht sich die Nockenwelle im Zylinderblock. Dieses Programm dreht die Nockenwelle im Zylinderkopf. Heutzutage sind Verbrennungsmotoren mit Riemen häufiger anzutreffen.

Letztere haben einfaches Design, ist ein solcher Mechanismus kostengünstiger in der Herstellung. Allerdings ist ihre Zuverlässigkeit deutlich geringer als bei einem Kettenantrieb. Letzteres ist komplizierter – es gibt auch zusätzliche Elemente. Dies sind Kettenführungen und Spannrollen.

Warum verbiegen sie sich?

Eine Situation, in der die Ventile verbogen sind, kann bei jedem Motor jeglicher Bauart auftreten. Es spielt keine Rolle, wie viele Zylinder der Motor hat und wie viele Ventile er hat. Der Grund für die Panne ist einfach und es gibt nur einen. Dies ist ein gerissener Riemen im Antrieb oder in der Kette. Letztere brechen im Vergleich zu Riemen deutlich seltener. Bei einer Kette dehnt sie sich und die Sterne springen.

Nach einem Zahnriemenriss stoppt die Nockenwelle abrupt. Der Gekurbelte wird seine Bewegung fortsetzen. Dadurch kollidieren die in den Zylindern eingelassenen Ventile mit den Kolben, wenn diese den oberen Totpunkt erreichen. Und da die Kolben eine hohe Aufprallenergie haben, können sie Ventile leicht verbiegen oder aufbrechen.

Die Beseitigung der Folgen dieses Zusammenbruchs ist sehr kostspielig. Es ist notwendig, alle beschädigten Ventile vom Motor zu entfernen. Auch der gesamte Zylinderkopf leidet zwangsläufig. Es ist nicht immer möglich, den Zylinderkopf zu restaurieren, dann hilft nur der Austausch durch einen neuen oder einen Vertragskopf.

Ursachen für Zahnriemenbruch

Die häufigsten Gründe, die zu Pausen führen Antriebsriemen, ist die Nichtbeachtung der Austauschanweisungen des Herstellers durch den Eigentümer. Wenn das Auto neu ist und Garantie hat, schauen die Besitzer nur sehr selten unter die Motorhaube – alle Wartungsarbeiten werden vom offiziellen Händler durchgeführt. Wenn die Garantie abläuft, versuchen viele Menschen, durch den Austausch des Riemens Geld zu sparen.

Oft kann die Pumpe ausfallen. Bei vielen Automodellen erfolgt der Antrieb über den Zahnriemen. Wenn die Pumpe ausfällt, blockiert das System und der Riemen verschleißt innerhalb weniger Stunden. Einer der häufigsten Gründe sind auch minderwertige Gürtel. Daher ist es besser, hochwertige und originale Verbrauchsmaterialien zu kaufen.

Auch die Nockenwellen können ausfallen, diese können abfallen oder klemmen – der Riemen fliegt entweder von den Zahnrädern oder reißt. Aus diesem Grund waren die Ventile des VAZ verbogen.

Dem Riemen kann nicht nur ein Bruch passieren. Oft sind die Zähne abgeschnitten und nicht so leicht zu erkennen. Wenn die Spannrollenfeder gebrochen ist, kann es zu einem Verrutschen der Zähne kommen. Bei einigen Motoren verfügt das Nockenwellenrad über eine spezielle Schraube. Nur eine festgezogene Schraube dient als Sicherung gegen Verdrehen des Zahnrads. Wenn Sie es nicht erreichen, besteht die Gefahr, dass sich das Zahnrad dreht und dadurch die Ventile verbiegen. Ersatz ist der einzige Ausweg aus der Situation.

Wie vermeide ich Ärger?

Es gibt nur einen Weg. Beim Austausch von Verbrauchsmaterialien sind die Herstellervorschriften strikt einzuhalten. Nicht nur der Zahnriemen muss ausgetauscht werden, sondern auch die Spannrollen sowie andere Elemente, die mit dem Riemen in Eingriff stehen und vom Hersteller in den Vorschriften vorgeschrieben sind.

Alle Komponenten sollten nur in vertrauenswürdigen Autohäusern gekauft werden.

Ist es möglich, es mit einem Anlasser einzuschalten?

Der Anlasser verbiegt die Ventile, und zwar leicht. Dies geschieht, wenn Sie die Sterne oder Zahnräder des Gasverteilungsmechanismus falsch entsprechend den entsprechenden Markierungen installieren. Dann kurbeln Sie einfach den Anlasser an. Startet der Motor, erkennt der Fahrer sofort, dass die Ventile verbogen sind. Wenn Sie die Markierungen jedoch leicht verfehlen, können Schäden vermieden werden. Um das Problem vollständig zu lösen, bleibt nur noch der regelkonforme Zusammenbau des Antriebs.

Wie erkennt man verbogene Ventile?

Es ist unmöglich, mit dem Auge festzustellen, was die Ventile verbogen hat. Dies erfordert einfache, einfache Schritte. Zuerst müssen Sie den Zahnriemen entsprechend den Markierungen einbauen und dann die Kurbelwelle manuell drehen. Normalerweise dauert es zwei bis fünf Umdrehungen, um festzustellen, ob die Ventile tatsächlich verbogen sind. Wenn sich die Kurbelwelle leicht und ruhig dreht, sind die Steuerelemente intakt. Wenn die Drehung schwierig ist, werden die Ventile beschädigt.

Es kommt auch vor, dass die Ventile immer noch verbogen sind, wenn sich die Kurbelwelle frei und leicht dreht. In diesem Fall kann das Problem durch Messung der Kompression identifiziert werden. Wenn die Kompression Null ist, sind die Zeitglieder beschädigt. Viele Menschen wissen nicht, wie sie prüfen können, ob die Ventile verbogen sind. Es wird gehört. Der Motor läuft unruhig. Es fühlt sich auch angezogen gut an große Motoren, wenn sechs oder mehr Zylinder vorhanden sind.

Bei welchen Motoren verbiegen sich die Ventile nicht?

Es gibt solche Motoren. Einige Motoren wurden sogar von AvtoVAZ hergestellt. Das ganze Geheimnis liegt in Kolben mit speziellen Aussparungen am Arbeitsteil des Kolbens. Diese Aussparungen sind speziell für die Ventile gefertigt. Wenn der Zahnriemen reißt, wandert das Element einfach in diese Löcher und die Struktur bleibt intakt. Es ist lediglich erforderlich, die Zahnräder an den Markierungen auszurichten und einen neuen Riemen einzubauen.

Woher wissen Sie, ob der Motor seine Ventile verbiegt?

Aber das ist nicht möglich. Hier gibt es keine Tricks oder Schilder. Es ist nicht möglich, visuell festzustellen, ob der Motor sicher ist.

Es gibt auch keine Inschriften oder Hinweise. Informationen entnehmen Sie bitte der Bedienungsanleitung oder unter offizieller Händler.

Abschluss

Um einen Austausch der Ventile zu vermeiden, empfiehlt es sich, den Zahnriemen rechtzeitig zu wechseln. Wenn es sich um ein AvtoVAZ-Auto handelt, können Sie speziell geschützte Kolben einbauen. Sie fressen jedoch einen Teil der Leistung und erhöhen den Kraftstoffverbrauch. Es ist unbedingt zu bedenken, dass bei einem Zahnriemenbruch nicht nur die Ventile ausfallen, sondern auch der gesamte Kopf brechen kann. Und das macht Reparaturen noch teurer. Beim Zahnriemen muss nicht gespart werden.

Natürlich beschäftigen sich viele erfahrene Autobesitzer schon lange mit der Frage, ob die Ventile eines Priora verbogen sind. Aber es gibt viele neue Fahrer, die keine Informationen zu diesem Thema haben. Für solche Autoenthusiasten wird dieser Beitrag geschrieben.

Es ist erwähnenswert, dass bei Lada Priora-Fahrzeugen mehrere Motormodifikationen vorgenommen wurden. Und natürlich hängt die Antwort auf die Frage nach verbogenen Ventilen davon ab, welches Aggregat in Ihrem Auto verbaut ist.

Bei welchen Priora-Motoren verbiegen sich die Ventile?

1. VAZ 21126 ist ein klassischer Priorov-Motor, der der erste dieser Autos war. Dank konstruktiver Änderungen, nämlich der Erleichterung der Pleuel- und Kolbengruppe, blieb kein Platz mehr für Ventilaussparungen in den Kolben. Wenn der Zahnriemen reißt, was beim Priora manchmal vorkommt, werden die Ventile verbogen und manchmal werden sogar die Kolben beschädigt.
2. Der VAZ 21116-Motor ist ein einfacherer 8-Ventil-Motor, den Priora von Granta geerbt hat. Von Aussehen praktisch nicht anders als ein herkömmlicher 8-Ventil-Einspritzmotor, aber im Inneren befinden sich wieder Leichtbaukolben, was bei einem Zahnriemenbruch zu den bereits bekannten Folgen führt – dem Verbiegen der Ventile. Es ist jedoch zu beachten, dass die Belastung des Zahnriemens bei 8-Ventil-Motoren etwas geringer ist als bei 16-Ventil-Motoren und solche Probleme bei solchen Aggregaten seltener auftreten.
3. VAZ 21127 ist ein verbesserter 126-Motor, der nicht mehr 98, sondern ganze 106 PS leistet. Natürlich verbiegen sich auch hier die Ventile beim Auftreffen auf die Kolben, denn durch die Leistungssteigerung war es unmöglich, die Kolben zu vergrößern, um die nötigen Aussparungen zu machen. Tatsächlich blieb der Kolben derselbe und die Änderungen betrafen nur den Ansaugbehälter.

Bei welchen Motoren verbiegt sich das Ventil nicht, wenn der Zahnriemen reißt?

So kam es, dass für den Priora nur ein Motor verfügbar war, der nicht unter dem Problem verbogener Ventile litt. Dabei handelt es sich um das Modell 21114, das hauptsächlich nur im „Standard“-Paket, also den günstigsten Versionen, verbaut wurde. Aber in letzten Jahren Mit solchen Motoren ist es einfach unmöglich, einen Priora zu finden, da dieses zuverlässige Aggregat durch das 116. von Granta ersetzt wurde.

Im Allgemeinen führt alles dazu Kolbengruppe Sie werden ständig leichter und verfeinert, wodurch Motoren leistungsfähiger und gleichzeitig sparsamer werden. Und das geht natürlich zu Lasten der Zuverlässigkeit und Zuverlässigkeit des Motors, wenn der Zahnriemen reißt. Um sicherzustellen, dass sich die Ventile des Priora verbiegen, können Sie sich unten einen speziellen Videotest ansehen, der sogar ein Beispiel mit einem Riemen zeigt, der einfach um ein paar Zähne gesprungen ist.

Wie Sie sehen, waren alle Einlassventile bereits verbogen, selbst als der Riemen mehrere Zähne übersprang. Ich denke, dass die Antwort auf die Fragen zu diesem Thema eingegangen ist und wenn Sie etwas Wesentliches hinzufügen möchten, können Sie sich unten in den Kommentaren abmelden.

Nicht alle Autoenthusiasten interessieren sich beim Autokauf dafür, ob das im Auto verbaute Kraftwerk „Plug-in“ ist, d.h. Verbiegen sich die Ventile daran, wenn der Zahnriemen reißt? Und diese Frage ist sehr wichtig und die Antwort darauf bestimmt, wie arbeitsintensiv und wie viel die Reparatur des Motors im Falle einer solchen Panne sein wird.

Was ist eine „Plug-in-Engine“?

Dieses Konzept charakterisiert die Wahrscheinlichkeit einer Kollision zwischen Kolben und Ventilen, wodurch diese beschädigt werden – sie verbiegen.

Diese Situation tritt auf, wenn der Steuerantrieb kaputt geht, wenn der Gasverteilungsmechanismus stoppt, die Kurbel jedoch weiterhin durch Trägheit arbeitet.

„Plug-in“- und „Non-Plug-in“-Aggregate sind im Angebot fast aller Autohersteller, einschließlich VAZ, erhältlich. Gleichzeitig hat die zweite Motorisierung bei der Autowahl natürlich eine höhere Priorität.

Wenn wir AvtoVAZ-Produkte betrachten, dann ist die Kraftwerkspalette dieses Herstellers recht umfangreich, und bei einigen Motoren verbiegt sich das Ventil, wenn der Steuerantrieb kaputt geht, während bei anderen ein solcher Ausfall nicht auftritt.

Das Problem beim Kauf eines VAZ-Autos besteht darin, dass dasselbe Modell sowohl mit „Plug-in“- als auch mit „Nicht-Plug-in“-Einheiten ausgestattet sein kann, was den Käufer verwirren kann.

Nachfolgend erfahren Sie, welche Motoren in einigen VAZ-Modellen verbaut sind.

Es ist zu beachten, dass die Art des Steuerantriebs die Wahrscheinlichkeit einer Ventilverbiegung beeinflusst. Beispielsweise wurden beim VAZ der Classic-Familie (VAZ-2101-2107) und auch beim Niva ausschließlich Plug-in-Motoren verbaut. Die Motoren dieser Autos verwenden jedoch einen Steuerkettenantrieb, der äußerst zuverlässig ist. Daher ist das Problem der Ventilverbiegung aufgrund einer Kollision mit dem Kolben bei klassischen VAZ und Niva aufgrund der geringen Wahrscheinlichkeit seines Auftretens tatsächlich nicht relevant.

Ab dem VAZ-2108 und endend mit den neuesten Modellen – Priora, Granta, Kalina usw. – wird nur ein Zahnriemenantrieb verwendet. Es kann also abbrechen und der Schaden, den der Motor erleidet, hängt davon ab, ob er „plug-in“ ist oder nicht.

Warum verbiegen Motoren Ventile?

Eine Möglichkeit besteht darin, eine möglichst effiziente Befüllung der Brennräume mit dem Kraftstoff-Luft-Gemisch und deren Abfuhr zu gewährleisten Abgase. Und dies geschieht auf zwei Arten: durch Erhöhung der Anzahl der Ventile pro Zylinder und durch Erhöhung des Durchsatzes der Einlass- und Auslassfenster.

Bei der zweiten Methode wird der Abstand des Ventils zum Austritt aus dem Sitz vergrößert, was dazu führt, dass es mit dem Kolben kollidiert und sich anschließend verbiegt.

Dies ist durch den Antrieb des Gasverteilungsmechanismus von der Kurbelwelle gewährleistet synchrone Arbeit Zahnriemen und Kurbelwelle. Während des normalen Betriebs des Aggregats befinden sich die Ventile in der geschlossenen Position, wenn sich der Kolben dem oberen Totpunkt nähert, wodurch ihr Kontakt verhindert wird.

Wenn der Antrieb des Gasverteilungsmechanismus unterbrochen wird, geht die Verbindung zwischen den Mechanismen verloren, der Zahnriemen stoppt sofort und die Kurbelwelle funktioniert weiterhin (aufgrund der Trägheit des Schwungrads). In diesem Fall versetzen die Rückstellventilfedern die Nockenwelle in eine Position, in der die meisten Nocken der Welle nicht auf die Ventile drücken (sie sind geschlossen), einige von ihnen aber dennoch rotieren, so dass sie auf die Ventile und die Ventile einwirken Letztere sind offen.

Bei „Non-Plug-in“-Motoren ist es konstruktiv so ausgelegt, dass der Abstand zwischen der Ventilplatte und dem Kolbenboden im oberen Totpunkt gehalten wird, sodass es auch bei geöffneten Ventilen nicht zu einem Kontakt kommt.

Bei diesen Kraftwerken führt ein Ausfall des Gasverteilerantriebs nicht zu inneren Schäden an Bauteilen und Teilen, und um den Betrieb des Aggregats wiederherzustellen, reicht es aus, einen neuen Riemen einzubauen und Einstellarbeiten durchzuführen (alles entsprechend ausrichten). zu den Markierungen).

Handelt es sich jedoch um ein „Plug-in“-Kraftwerk, kollidieren stark hervorstehende Ventile mit dem Kolben, was zu deren Biegung führt. Bei solchen Motoren geht ein Ausfall des Steuertriebs normalerweise mit einem starken Einzelklopfen einher. Die Motorreparatur ist in diesem Fall arbeitsintensiv und teuer, da beschädigte Teile ausgetauscht und der Zylinderkopf wiederhergestellt werden müssen.

Bei VAZ-Aggregaten, die bei Antriebsbrüchen dazu neigen, sich zu verbiegen, ist eine rechtzeitige und regelmäßige Diagnose des Zustands sowie die Überprüfung und Einstellung der Spannung besonders wichtig. Solche Maßnahmen sind praktisch die einzige Möglichkeit, einen Ventilausfall zu verhindern.

VAZ-Motoren – „antihaftbeschichtet“ und „riskant“

Da in jedem der VAZ-Modelle mehrere Kraftwerke verbaut sind, ist es wichtig zu wissen, welche davon „Plug-in“ sind.

Wie bereits erwähnt, waren die klassischen VAZ (2101-2107) und VAZ Niva mit Aggregaten ausgestattet, bei denen sich die Ventile biegen. Da es sich bei diesen Motoren aber um einen Kettenantrieb handelt, kann ein „Stick-In“ nicht berücksichtigt werden.

„Samara“

Folgendes wurde in Autos der Samara-Familie (VAZ 2108-21099) eingebaut:

1. Einheiten mit der Bezeichnung VAZ 21081, 2108 (Vergaser und Einspritzung);
2. Motoren 21083, 21091;
3. 8-Ventil-VAZ-2111 (Modelle späterer Produktionsjahre).

Davon verbogen die Einheiten 21083 und 2111 die Ventile nicht, als der Zahnriemen riss, aber die Versionen 21081 und 2108 waren „riskant“.

VAZ 2110-2112

Bei Modellen der 10. Familie (VAZ-2110-2112) ist das Kraftwerksangebot noch umfangreicher. Einige Einheiten wurden in alle Autos dieser Familie eingebaut, andere wurden nur für bestimmte Modelle angeboten.

Allen Modellen gemeinsam waren Motoren mit den Indizes VAZ-2110, 2111 (8 Ventile), 2112, 21114, 21124. Davon sind die Motoren VAZ-2112 und 21114 „Plug-in“-Motoren und die übrigen Ventile verbiegen sich nicht .

Darüber hinaus war das Modellauto VAZ-2112 mit einem VAZ-21128-Aggregat ausgestattet, das ebenfalls „riskant“ ist und die Ventile verbiegt, wenn der Zahnriemen reißt.

„Samara-2“

Autos der Samara-2-Familie, zu der die Modelle VAZ 2113-2115 gehören, sind mit Einheiten der Marken VAZ-2111, 21114, 21124 und 21126 ausgestattet. Von diesen sind nur VAZ-2111- und 21124-Motoren „risikofrei“. .

Auch für die Versionen VAZ-2113 und 2115 wurde ein Motor mit Index 11183 angeboten, bei dem ein gerissener Riemen nicht zum Verbiegen der Ventile führt.

„Granta“, „Kalina“, „Priora“

Der Lada Granta ist mit einer Reihe von Einheiten der folgenden Marken ausgestattet: 11183, 11186, 21126 und 21128. Die letzten beiden sind auch mit der Granta Sport-Version ausgestattet. Von allen Motoren ist nur die Version 11183 „non-plug-in“, der Rest hat gebogene Ventile.

Für den Lada Kalina werden Motoren der VAZ-Marken 11183, 11186, 11194, 21126 und 21127 angeboten. Die letzten beiden Einheiten sind auch beim Modell Kalina Sport verbaut, die Cross-Version ist mit den Motoren 21127 und 11186 ausgestattet Linie, nur der VAZ-11183-Motor verbiegt die Ventile nicht, wenn der Zahnriemen reißt.

Lada Priora ist mit Einheiten mit den Indizes 21114, 21116, 21126 und 21127 ausgestattet. Alle diese Motoren sind Plug-in-Motoren.

Bitte beachten Sie, dass oben nur die Hauptmarken von Kraftwerken aufgeführt sind, die mit bestimmten Modellen ausgestattet sind. Aber AvtoVAZ „sündigt“ fast immer mit experimenteller Kleinserienfertigung, wenn in einigen Autos dafür untypische Einheiten verbaut werden.

Beispielsweise war der VAZ-2109 mit einem Motor mit identischem Index ausgestattet, der sich von der 2108-Version durch eine leichte Bauweise unterschied, und die kleine VAZ-2108-Serie war sogar mit einer Rotationseinheit mit der Bezeichnung VAZ-415 ausgestattet.

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Ausländische Autos

Lassen Sie uns kurz auf das Thema ausländische Autos eingehen. Nachfolgend wird gezeigt, welche Motoren von Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Skoda, Opel, Lifan, Chery-, Mazda- und Subaru-Ventilbögen.

Bestimmen, welcher Motor riskant ist

Große Menge Aggregate VAZ und die Wahrscheinlichkeit, auf ein experimentelles Modell zu stoßen, machen es schwierig festzustellen, ob der Motor in einem bestimmten Auto „Plug-in“ ist. Gleichzeitig studiere ich diese sogar. Die Dokumentation liefert nicht immer eine zuverlässige Antwort.

Ob ein Ventil an einem Motor verbogen ist, kann nur durch eine physische Überprüfung festgestellt werden. Dieser Vorgang ist insbesondere bei 16-Ventil-Einheiten nicht ganz einfach, ermöglicht jedoch eine genaue Bestimmung der Anfälligkeit für Ventilverbiegungen.

Diese Methode eignet sich zur Überprüfung von Fahrzeugen anderer Hersteller.

Der Verifizierungsalgorithmus ist sehr einfach:

• Entfernen Sie den Zahnriemen vom Motor;
• Den Kolben des ersten Zylinders auf OT stellen;
• Wir drehen es Nockenwelle(16-Ventil-Version - zwei) um zwei Umdrehungen;
• Wir stellen den OT am zweiten Zylinder ein und machen erneut zwei Umdrehungen.

Wenn sich die Nockenwellen während des Tests drehen, ohne zu blockieren, verbiegt der Motor die Ventile nicht.

Obwohl diese Testmethode arbeitsintensiv ist – Sie müssen den Steuerantrieb zerlegen, dann wieder zusammenbauen und auf die Markierungen einstellen, liefert sie eine genaue Antwort.

Möglichkeiten zur Lösung des Problems

Da die Kollision von Kolben mit Ventilen durchaus schwerwiegende negative Folgen hat, sind viele Autoenthusiasten daran interessiert, ob es möglich ist, diese Situation zu beeinflussen.

Es gibt verschiedene Methoden, mit denen Sie einen Ventilbiegemotor in einen „plug-inless“-Motor umwandeln können.

Die einfachste davon ist der Einbau von Kolben mit Nuten. Übrigens wird bei einigen VAZ-Motoren das Problem des „Klebens“ auf diese Weise gelöst.

Auf der Unterseite solcher Kolben befinden sich spezielle Aussparungen für Ventilplatten. Dadurch kommen diese im geöffneten Zustand nicht mit den im OT eingebauten Kolben in Berührung.

Allerdings können nicht alle Motoren auf diese Weise modernisiert werden, da es nicht immer möglich ist, Kolben mit werkseitig hergestellten Nuten als Ersatz für die „originalen“ zu finden.

Zweite Methode - Eigenproduktion Rillen am Kolben. Diese Methode eignet sich für diejenigen, die keinen Ersatz für „Antihaft“-Kolben gefunden haben. Diese Methode hat jedoch einen erheblichen Nachteil: Es ist sehr schwierig, an allen Kolben identische Aussparungen vorzunehmen. Dadurch kann es zu einem Ungleichgewicht im Gewicht der Kolben kommen, was sich auf die Lebensdauer der Kurbelwelle auswirkt. Außerdem können unterschiedlich große Rillen dazu führen, dass dieses Problem nicht behoben werden kann.

Die dritte Methode besteht darin, die Höhe der Brennkammer zu erhöhen. Dies geschieht durch den Einbau von 2-3 Dichtungen unter dem Kopf des Blocks. Diese Methode hat eine negative Seite – eine Vergrößerung des Brennraumvolumens, was zu einem Abfall und infolgedessen zu einer Leistungsminderung und einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs führt.

Tuning und sein Einfluss auf „Stickiness“

VAZ – tolle Option denn das nutzen viele Besitzer. Eine der Hauptarten besteht darin, die Leistung zu erhöhen, und zwar auf die gleiche Weise, wie es die Konstrukteure tun – indem sie für eine bessere Füllung der Zylinder mit dem Luft-Kraftstoff-Gemisch sorgen. Dazu müssen Sie lediglich eine Tuning-Nockenwelle anstelle der Standard-Nockenwelle einbauen – mit höherer Nockenhöhe.

Aber auch die Leistungssteigerung mittels Tuningwelle ist möglich negative Seite– Die Ventile ragen weiter aus ihren Sitzen heraus, was bedeutet, dass die Wahrscheinlichkeit einer Kollision mit den Kolben steigt, wenn der Steuerantrieb kaputt geht. Daher macht ein solches Tuning sogar einen „risikofreien“ Motor zum „Plug-In“.

Um den Motor nicht „riskant“ zu machen, ist es beim Tuning besser, keine Anpassungen am Zahnriemendesign vorzunehmen. Wenn Sie sich jedoch für ein Upgrade entscheiden, sollten Sie darauf vorbereitet sein, den Zustand des Antriebs ständig zu überwachen.

Abschließend stellen wir fest, dass ein „Plug-in“-Motor nicht bedeutet, dass er sehr problematisch ist. Bei rechtzeitiger Wartung des Steuertriebs ist die Wahrscheinlichkeit einer Panne wie Ventilverbiegung sehr gering und kann nicht während der gesamten Betriebsdauer des Fahrzeugs auftreten.

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Eines der gruseligen Themen in den Gesprächen von Autofahrern ist, warum sich Ventile verbiegen, bei welchen Autos diese Panne möglich ist und wie man sie verhindern kann. Heute werden wir ausführlich über die Gründe für den Ausfall von Motorventilen und Maßnahmen zur Vermeidung dieser Fehlfunktion sprechen.

Wofür sind die Ventile im Motor zuständig?

Zunächst eine kleine Theorie. Sicherlich weiß jeder Autoliebhaber, wie viele Zylinder der Motor seines Autos hat, aber wie viele Ventile darin sind – diese Frage wird nicht jeder beantworten. Die meisten modernen Motoren verfügen über acht bis sechzehn Ventile (zwei oder vier pro Zylinder). Kraftwerke(acht oder zwölf Zylinder), bei dem die Anzahl der Ventile zwischen 24 und 32 liegt.

Ventil - wichtiges Detail Der Gasverteilungsmechanismus (GDM) des Maschinenmotors, der sich im Zylinderkopf befindet, ist für die rechtzeitige Zufuhr von Luft in den Zylinder und die Verdrängung von Abgasen aus diesem verantwortlich.

Darüber hinaus kann das gleiche Ventil diese Funktionen nicht erfüllen, und daher ist jeder Zylinder mit zwei Arten von Ventilen ausgestattet – Einlassventilen, die der Brennkammer Luft zuführen, und Auslassventilen, die die Verbrennungsprodukte des Luft-Kraftstoff-Gemisches herausdrücken diese Kammer.

Es gibt Motoren mit zwei Auslass- und Einlassventilen pro Zylinder, und es gibt solche mit zwei Auslass- und Einlassventilen pro Zylinder Einlassventile mehr als Auspuff (Drei- und Fünfventilzylinder). Die Ventilstruktur besteht aus zwei Teilen: einer Platte und einem Schaft. Es ist der Ventilschaft, der angegriffen wird, wenn eines der Elemente des Gasverteilungsmechanismus ausfällt.

Die Ventile werden durch die Nockenwelle in Arbeitszustand gebracht, die durch Drehung um ihre Achse im Zylinderkopf einige Ventile in den Zylindern anhebt und andere absenkt – das sind die sogenannten Gasverteilungsphasen. Die Nockenwelle wiederum wird von der Kurbelwelle angetrieben – beide Steuerelemente sind durch einen Antrieb miteinander verbunden, der ein Getriebe, Riemen oder eine Kette sein kann. Ein Zahnradantrieb dreht die Nockenwelle im Zylinderblock und ein Riemen- oder Kettenantrieb dreht sich im Zylinderkopf.

Derzeit sind die am weitesten verbreiteten Motoren diejenigen, die . Der Riemenantriebstyp ist einfacher aufgebaut, aber weniger zuverlässig als der Kettenantrieb. Der Kettenantriebstyp wiederum ist komplexer – sein Mechanismus umfasst Spannrollen und Dämpfer. Es ist kein Zufall, dass wir den Details des Gasverteilungsmechanismus so viel Aufmerksamkeit geschenkt haben – das Verständnis seines Funktionsprinzips wird uns in Zukunft helfen, die Gründe für die Verbiegung des Ventils zu ermitteln.

Warum verbiegen sich Ventile?

Sowohl bei einem Steuermechanismus mit Riemenantrieb als auch bei einem Steuermechanismus mit Kettenantrieb kann es vorkommen, dass der Riemen- oder Kettenantrieb ausfällt. Ein gerissener Zahnriemen oder gedehnte Steuerkettenglieder, die nicht in die Zähne der Nockenwellenräder eingreifen können (Schlupf), führen dazu, dass die Nockenwelle abrupt stoppt, während sich die Kurbelwelle weiter dreht.

In diesem Moment sind die Ventile im Zylinder versenkt und der Kolben hebt sich ihnen entgegen. Die Hubkraft des Kolbens ist viel größer als die von Senkventilen, sodass der Kolben auf die Ventilplatte trifft und die Stange, die diesem Aufprall nicht standhalten kann, sich verbiegt oder sogar bricht. Der Motor stoppt vollständig und es wird nicht empfohlen, ihn erneut zu starten, um keinen schwerwiegenderen Ausfall zu provozieren – einen Ausfall der Kolben, der zu kostspieligen Reparaturen am Zylinderkopf führen kann.

So stellen Sie fest, ob die Ventile verbogen sind

Es ist unmöglich, mit dem Auge festzustellen, dass die Ventile verbogen sind, wenn der Riemen reißt oder die Steuerkette durchrutscht. Dazu müssen Sie zwei einfache Vorgänge ausführen.

Montieren Sie zunächst einen neuen Zahnriemen entsprechend den Markierungen auf den Rollen und drehen Sie die Kurbelwelle langsam. Zwei bis fünf Umdrehungen genügen, um festzustellen, dass die Ventile verbogen sind: Bei freier Drehung sind die Ventilschäfte intakt, bei schwieriger Drehung sind die Ventile verbogen.

Es kommt vor, dass sich die Kurbelwelle dreht, die Ventile aber trotzdem verbogen sind. Wie kann in diesem Fall die Aufschlüsselung ermittelt werden? Sie müssen es messen, indem Sie zuerst die Zündkerzen herausschrauben. Wenn im Zylinder keine Kompression herrscht, sind die Ventile verbogen.

So verhindern Sie einen Ventilausfall

Schauen wir uns die Gründe an, warum der Riemen reißen könnte, um zu verstehen, wie ein solcher Ausfall verhindert werden kann.

Grund 1: Der Zahnriemen ist abgelaufen. Wie jeder andere auch Verbrauchsmaterial Der Zahnriemen hat eine eigene Lebensdauer. Der Autohersteller gibt in der Bedienungsanleitung den Zeitraum für den Zahnriemenwechsel an – bei den meisten Motoren erfolgt dieser nach einer Laufleistung von 100-120.000 Kilometern. Natürlich können Sie hoffen, dass der Riemen bis zu diesem Zeitpunkt treu funktioniert. Um jedoch sicherzugehen, empfehlen wir Ihnen, bei jeder geplanten Wartung den Zustand des Riemens zu überprüfen und ihn gegebenenfalls auszutauschen. In diesem Fall lassen wir es nicht zu, dass es kaputt geht, und haben daher keine Probleme mit verbogenen Ventilen.

Grund 2. Verwendung eines gefälschten Zahnriemens. Einige Autoenthusiasten, die Geld sparen möchten, kaufen nicht originale, billige Zahnriemen, die bei geringer Laufleistung (5-7.000 Kilometer) brechen. Tipp: Gehen Sie beim Kauf eines Zahnriemens verantwortungsbewusst vor. Es ist besser, mehr für dieses Verbrauchsmaterial zu bezahlen, als später teure Reparaturen am Zylinderkopf in Kauf zu nehmen.

Grund 3. Ausfall der Steuerpumpe. Bei der Konstruktion des Gasverteilungsmechanismus einiger Motoren kommt die Pumpe mit dem Riemen in Kontakt, und wenn diese Einheit ausfällt, klemmt sie, wodurch der Riemen an der Pumpe reibt und ausfranst, was zu deren Bruch führt. Die Pumpe verschleißt mit der gleichen Laufleistung wie der Zahnriemen, daher empfehlen wir beim Austausch des Riemens den Einbau einer neuen Pumpe.

Grund 4: Nockenwellenverschleiß. Dieser Ausfall tritt bei langen Motorlaufzeiten (150.000 km oder mehr) auf und kommt daher nicht so häufig vor. Eine festsitzende Nockenwelle kann zum Bruch des Zahnriemens führen. Deshalb empfehlen wir Ihnen beim Kauf eines Gebrauchtwagens mit hoher Laufleistung dringend, einen Blick auf den Zustand der Nockenwelle zu werfen.

Grund 5. Fehlfunktion der Steuerantriebsbefestigung. Der Zahnriemen bewegt sich auf Rollen, die ebenfalls verschleißen und blockieren können, was zum Bruch des Riemens und zum Verbiegen der Ventile führt.

Obwohl Motoren mit Steuerkettenantrieb als zuverlässiger gelten, kommt es auch bei ihnen vor, dass sich Ventile verbiegen. Dies geschieht aus zwei Gründen: Die Kettenglieder dehnen sich oder die Antriebselemente (Spannrollen und Dämpfer) versagen. Der Hauptgrund für die Dehnung der Steuerkettenglieder ist das minderwertige Material, aus dem sie hergestellt sind. Eine solche Katastrophe ist passiert Volkswagen-Motoren Mitte der 2000er Jahre: Ein deutscher Autohersteller bestellte Ketten bei einem skrupellosen Auftragnehmer, und diese begannen bei 20.000 bis 40.000 Kilometern zu versagen, was dazu führte, dass sich die Ventile verbogen. Um zu verhindern, dass sich die Ventile in solchen Motoren verbiegen, sollten die Steuerkette und die Anbauteile regelmäßig überprüft und bei Bedarf durch neue ersetzt werden.

Zusätzlich zu diesen Methoden können Sie ein Verbiegen der Ventile verhindern, indem Sie an den Kolbenköpfen spezielle Aussparungen anbringen, deren Größe den Ventilschäften entspricht. Wenn der Riemen reißt oder die Kette durchrutscht, berühren die Ventilstangen beim Stoppen der Nockenwelle nicht die Kolbenköpfe, sondern dringen in die Aussparungen ein und bleiben dort stehen. Allerdings hat diese Methode auch Nachteile: Ein Motor mit solch „abgestimmten“ Kolben verliert bis zu sieben Prozent seiner Leistung. Sind Sie bereit, den Motor Ihres „eisernen Pferdes“ abzuschalten, um die Ventile zu schonen, wenn der Steuerantrieb ausfällt?

Ventile sind ein integraler Bestandteil des Gasverteilungsmechanismus Fahrzeug. Es ist zu beachten, dass diese Geräte sehr wichtig sind, da sie für die Freisetzung von Abgasen sorgen und beim Zünden und Einspritzen von Kraftstoff in die Motorzylinder eine Kompression erzeugen. Moderne Motoren bieten verschiedene Möglichkeiten für ihre Installationen.

1. Funktionsprinzip von Ventilen

Die Ventile sind ausreichend einfaches Gerät Daher wird das Funktionsprinzip selbst für Anfänger nicht schwierig sein. Der Antrieb erfolgt über die Nockenwelle, die sich oben am Blockkopf befindet. Mittels dieses Geräts Ventile öffnen und schließen. Die Nockenwelle dreht sich ab und drückt mit speziellen Ovalen auf das Ventil, das sich schließlich öffnet. Wenn die Welle nicht mehr drückt, schließt das Ventil. Die Nockenwelle arbeitet mit einem Ketten- oder Riemenantrieb, der durch die Kurbelwelle des Fahrzeugs gesteuert wird.

Kurbelwelle und Nockenwelle durchlaufen eine obligatorische Synchronisierungsstufe. Dies geschieht so, dass die Bewegung des Kolbens und das Öffnen der Ventile in der gleichen Reihenfolge zusammenfallen: Wenn sich der Kolben nach unten bewegt, öffnen sich die Ventile, und wenn sich der Kolben nach oben bewegt, schließen sich die Ventile. Dadurch entsteht Druck in der Brennkammer. Danach wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch gezündet und der Kolben unter Druck nach unten gedrückt. Dieser Zyklus wird viele Male wiederholt.

2. Der Grund, warum sich Ventile verbiegen

Es ist wichtig zu beachten, dass die Situation, in der sich Ventile verbiegen, nicht davon abhängt, wie viele Ventile im Motor vorhanden sind. Die Ursache der Störung ist ganz einfach: Die Steuerkette oder der Riemen reißen. Die Kette selbst reißt recht selten, da sie sich in den meisten Fällen ausdehnt und die Kettenräder einfach springen.

Bei einem Bruch stoppt die Nockenwelle abrupt. wird weiterhin auf die Kolben drücken. Somit treffen die Ventile, die in der Brennkammer brennen, und die Kolben, die nach oben fahren, am oberen Punkt aufeinander, und Kolben mit ausreichend hoher Energie werden die Ventile brechen und verbiegen. Die Behebung dieser Panne wird recht kostspielig sein, da alle verbogenen Teile aus dem Motor herausgezogen werden müssen. Darüber hinaus kann der Blockkopf selbst beschädigt sein und muss in diesem Fall ausgetauscht werden.

3. Warum der Gürtel reißt und wie man sich davor schützt

Der häufigste Grund ist einfach, dass die Anweisungen des Geräteherstellers zum Austausch des Riemens nicht befolgt werden. Wenn für das Fahrzeug noch Garantie besteht, ist der Austausch oft erfolgreich, aber wenn ein Autoenthusiast die Leistung seines Autos unabhängig sicherstellen möchte, kann es zu großen Problemen kommen, wenn man beim Austausch dieses Geräts spart.

Es kann auch sein, dass die Pumpe ausfällt. Einige Automodelle sehen vor, dass das Gerät in den Riemen eingerastet ist, und wenn es ausfällt, blockiert das System einfach, wodurch der Riemen innerhalb weniger Stunden verschleißt. Auch ein minderwertiger Riemen ist die Ursache der Fehlfunktion. Deshalb ist es notwendig, hochwertige, wenn auch teure Teile zu verwenden. Auch die Nockenwelle kann unbrauchbar werden. Wenn es aus Metall besteht, kann man sofort sagen, dass ein solches Element nach einiger Zeit versagen wird, was natürlich kaum vorhersehbar ist. Außerdem können auch die Spannrollen des Gasverteilungssystems ausfallen. Sie fallen einfach ab oder verklemmen sich, wodurch der Riemen abfliegt oder reißt und sich die Ventile verbiegen.

Es gibt nur einen Weg, dies zu vermeiden. Sie müssen lediglich die Anweisungen befolgen und den Riemen, die Spannrollen und andere Elemente dieses Systems, die die Hersteller gemäß den Vorschriften vorschreiben, umgehend austauschen. Alle Teile dürfen nur bei hochwertigen Kfz-Fachgeschäften und Servicebetrieben gekauft werden, die offizielle Händler sind.

4. Gibt es Ventile, die sich nicht verbiegen lassen?

Solche Möglichkeiten gibt es in der Moderne Automobilwelt, aber sie sind sehr selten. Zuvor gab es Haushaltsgeräte, die eine solche Katastrophe noch nie erlebt hatten. Leider gibt es davon mittlerweile praktisch keine mehr. Sie können das Problem jedoch durch Tuning der Aggregate lösen. Der Punkt ist ganz einfach: Anstelle herkömmlicher Kolben werden Optionen mit Aussparungen an der Oberseite verbaut. Die Methode ist sehr effektiv, da im Falle eines Bruchs die Ventile in diese Gruben absinken und ein Ausfall verhindert wird. Der Fahrer muss lediglich einen neuen Riemen einbauen und die Nockenwelle und Kurbelwelle des Fahrzeugs synchronisieren.

Allerdings ist diese Methode nicht immer effektiv. Die Sache ist, dass solche Kolben zum Verlust eines Teils der Motorleistung beitragen Verbrennungs, weil ein solcher Kolben schwerer ist als ein gewöhnlicher Kolben, was sich auf die Kompressionskraft auswirkt. Aus diesem Grund erkennen und nutzen nicht alle Autofahrer diese Methode.

5. So finden Sie heraus, ob die Ventile am Motor verbogen sind

Viele Autofahrer fragen sich, wie sie ein Biegeventil von einem Nichtbiegeventil unterscheiden oder wie sie die Leistung des Ventils bestimmen können. Auf diese Frage gibt es leider keine Antwort, da die Ventile optisch nicht als Fehlfunktion erkennbar sind. Nirgends finden sich Hinweise, Inschriften oder Notizen, die zur erfassten Wahrheit führen würden. Natürlich können Sie in einer offiziellen Werkstatt vorbeischauen, wo Spezialisten die Ausrüstung überprüfen, was natürlich ein ziemlich teures Vergnügen sein wird. Es ist ratsam, alle 20.000 bis 30.000 Kilometer eine Diagnose Ihres Fahrzeugs durchzuführen, bei der die Funktionsunfähigkeit solcher Elemente festgestellt wird.