Отвъд милионната граница: Тест Драйв Brilliance V5 1.5 Turbo

Китайски кросоувър на стойност повече от психологически важната марка от милион рубли и дори задвижване на едно колело ... Не е лесно за мнозина да възприемат и приемат това. Въпреки това, дори в сравнение с по-изтъкнати конкуренти, гост от Средното царство, сглобен в руски Черкеск, има какво да предложи на купувача. Основният, може би, акцент е турбо двигател с малък капацитет.

Навън

Brilliance V5 1.5T е среден кросоувър, актуализация на добре познатия (за тези, които следят китайската автомобилна индустрия) модел V5. „Китаецът“ е по-голям от много популярни бюджетни съученици: той е с 24 см по-дълъг и с 4 см по-широк от Lada Xray, с 13 см по-дълъг и с 2 см по-широк от Hyundai Creta, с 9 см по-дълъг и с 2 см по-широк от Renault Duster. Дизайна на V5 1.5T бих сравнил с кросоувърите на Volkswagen ... Но не бързайте да хвърляте столчета за опит за свещеното. Бих сравнявал не по външна прилика, а по общ подход. Китайски "на немски" в добрия смисъл на "не". V5 не се помни със закачливи (четете - съмнителни) дизайнерски кандибобъри, като много от сънародниците си. Външният вид на автомобила може да се нарече идеално балансиран, никак не ласкав. И това като цяло не е твърде изненадващо, тъй като според производителя за дизайна на V5 е отговорно авторитетното италианско каросерийно студио Pininfarina.

V5 1.5T няма да зарадва купувача с избора на цветове на тялото - има само четири костюма в наличната гама (бял, сив, черен и кафяв), но последният "костюм", според мен, е най-подходящият за автомобила и е добре подчертан от боядисани метални вложки по броните, капака на багажника и праговете.

Единственият минус според мен е решетката. Той е част от пакета за външна метална тапицерия и с доста строги очертания на автомобила изглежда леко вулгарно под определени ъгли ...

Между другото, въпреки факта, че Brilliance има известни партньорства с немската компания, няма ни най-малка причина да се правят паралели между V5 1.5T и линията на немските кросоувъри от серия X. Невъзможно е да се обърка външният вид на „китайците“ с „германците“, те нямат общи единици. Няма намеци, че Brilliance е „BMW за смешни пари“. Това е Brilliance...

Вътре

По дяволите, това е просто някакъв некитайски китайец! И вътре всичко също е много прилично! Табло, врати - навсякъде пластмаса с различна степен на еластичност, минимално покритие от дъб, всичко е пораснало. Все пак мирише на китайско ... Не че боли очите, но полимерният „букет с послевкус“ се забелязва в кабината дори при втората хиляда пробег.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Арматурното табло, лицето на интериора на автомобила, е характерно за V5 1.5T. Първо, той е син - трябва да признаете, не е най-типичният цвят на подсветката за автомобилната индустрия ... Два големи циферблата (тахометър и скоростомер) съдържат малки индикатори (температура и гориво) на скалите си, разположени неусложнено, без никакви " кладенци", върху класически плоски панели.

Характерно е, че оборотомерът и стрелката за температура са отдясно, а скоростомерът и "газомерът" са отляво. Тази опция се среща и на практика при други автомобилни производители, но много по-рядко от обратната. За определена „логика на дясната ръка“ предполага, че най-важните индикатори за скорост и гориво са вдясно ... Въпреки това, можете да свикнете с това.

Интериорната облицовка е доминирана от черно, леко разредено с вложки от матиран метал (на „волана“, около дръжката на автоматичната скоростна кутия, на вратите), както и вложки от специфичен тип „а ла разтопен метал“. Според любител на строгата скромност едно нещо би било достатъчно, но колкото и да е странно, няма усещане за циганство. Е, почти никога не се случва...

Между другото, любопитно е, че дръжките за отваряне на предните врати са направени по различен начин: пътникът има дръжка за обвиване на ръката си, а водачът има вдлъбната тава в подлакътника.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Всички клавиши и копчета на конзолата, леко обърнати към водача, са осветени в синьо, както и приборката. Логото Brilliance гордо блести на дръжката на ръчната спирачка. Удобният подлакътник няма корекции, но може да побере доста от нужните дребни неща. Бутонът „Старт“ замени ключалката, открита в предишната версия на V5, а на мястото на последната, щепсел се издига на кормилната колона.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Аудиосистемата поддържа възпроизвеждане на музика от флаш медия, чрез Bluetooth, радио и телефон. Мултимедийната система включва малък 6,5-инчов дисплей на арматурното табло, слот за SD карта на предния панел, USB и AUX входове в пепелника, контроли на волана и голямо копче за сила на звука на централната конзола. Акустика и на четирите врати двупосочна. Няма навигация или камера за задно виждане. Като цяло функционалността е средна, звукът е бюджетен.

Ускорение 0-100 км/ч

Информацията за климатичната система също се показва на главния екран. Прозорецът с информация за климата изскача отдолу на аудиопрозореца, покривайки го наполовина и изчезвайки след няколко секунди. Данните за климата се показват след завъртане на копчето за температурата или вентилатора или след натискане на бутона "inf". Докато не ги докосвате, е невъзможно да разберете за състоянието на скоростта и температурата на вентилатора: копчетата нямат скали, всичко е само през екрана. Но информацията на дисплея е изключително оскъдна. Например, няма температура в цифров вид - само скала, наподобяваща мрежов индикатор на мобилен телефон ...

Като цяло логиката и визуализацията на интерфейса е така себе си... От една страна бутоните за нагряване на стъкло, климатизация, рециркулация и посоки на въздушния поток имат червени индикатори и не е необходимо да ги дублирате на екрана. От друга страна, няма данни за температурата, което е откровено неудобно ...

Предните седалки са само ръчни, но седалките са доста удобни. Няма излишно пространство, не можете да разложите лаптоп в скута на водача, но шофьор с всякаква височина и конструкция ще седне удобно. Да, между другото - воланът се регулира, уви, само на височина.

Обвитото с изкуствена кожа копче за скорости с ръчно управление изглежда впечатляващо. До него са ключовете за изключване на букс и ключовете за отопление на седалките. Имаше оплаквания за последното: първо, те имат само една позиция на нагряване - максималната, и второ, понякога потъват при натискане.

1 / 2

2 / 2

Оборудването на кабината с различни тави и ниши за неща не може да се нарече луксозно, но и много лошо - също. Списъкът включва:

• жабка
• джобове в долната част на вратите
• очила на тавана от страната на водача
• мини жабка в подлакътника (двуетажна)
• поставка за чаши в централния тунел за няколко чаши
• прибираща се пружинна кутия за смяна отляво на волана
• слот за карта за паркиране
• мрежест джоб на левия крак на пътника отпред

Всичко това обаче е поезия. Много по-интересно и ценно е изобилието от въздушни възглавници. Предна предна, предна страна (в колоните на предното стъкло) плюс странични завеси. Само шест парчета.

Ако двама едри граждани седяха отпред, мястото на задната седалка остава посредствено. Тримата са напълно тесни, но таванът все още не им натиска главите. От елементите за комфорт на обитателите на дивана - централният подлакътник и 12-волтов контакт.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Багажникът на V5 1.5T има скромен обем, който е доста среден за компактен кросоувър - 430 литра в задния рафт и 1250 литра при сгънати облегалки на седалките. Гърбите са разположени в съотношение 40:60. Височината на товарене е прилична, а страната стърчи доста добре. Под пода на багажника има резервен в пълен размер.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На ключодържателя има отделен бутон за дистанционно отваряне на багажника.

В движение

Новият двигател, с който V5 за руския пазар е оборудван от тази година, е 1,5-литров двигател с класическа турбина без никакви допълнителни трикове за подобряване на сцеплението в диапазона на ниските обороти. Турбо лагът при него се проявява в цялата си слава, плюс замислената класическа хидромеханична автоматична трансмисия добавя забавяния.

Двигателят крещи, но колата не бърза да последва този вой... Ако без навика да се опитвате да скочите рязко в тесни пролуки в потока, оставяйки второстепенен път или рамо, можете да загубите ценни секунди и да хванете карайте отстрани ... При скорост от 60 и повече, картината е по-тясна, разбира се, е различно - тук пикапът на двигателя със 143 конски сили в отговор на натискане на педала е много по-забележим, а контролът на захранването се усеща по-изразително, отколкото на „атмосферния“ с подобни характеристики, изпреварването е много по-удобно и по-безопасно.

Двигател

бензин, 1498 куб. см, 143 к.с

Ръчният режим на автоматичната скоростна кутия ускорява малко ускорението, което ви позволява да останете надолу по-дълго, но разликата не е твърде фундаментална. Все още не можете да наречете кросоувър бърз: номера на паспорта до сто - 12,1 секунди; това е със секунда по-бързо, отколкото при предишния атмосферен двигател с автоматична трансмисия, но много по-бавен от повечето бюджетни седани на „атмосфера“, само малко надвишавайки сто сили и „дръжка“.

В същото време в ежедневния градски трафик, за който всъщност е предназначен V5 1.5T, е възможно да останете на оборота от 2000 оборота без усилие и нервно бипкане отзад. При спокоен стил на шофиране колата изяжда около 8,5 литра от 95 в градския трафик. Ако се опитате да "изгорите" грубо - всички 12-13 ... Данните на паспорта са дадени само за крайградския режим и са 6,8 литра на 100 км. По принцип няма причина да се съмняваме в тях.

С предно задвижване, V5 1.5T е градска кола, но големите колела, късите надвеси и приличните ходове на окачването по стандартите на „баблер“ (задно - независимо) му позволяват не само успешно да изкачва градските бордюри, но и да преминава достатъчно без докосване на дъното и броните неравни грундове, изключване в калта ESC, задушаване на тягата на двигателя.

Избор на автомобил

Мускули, пространство и мостове: бърз тест на Geely Atlas

Не само името Приблизително същият кратък кросоувър тест, който успяхме да проведем преди година, когато все още нямаше официално име за нашия пазар, но вече имаше достатъчно амбиции. Сега, когато продажбите предстоят...

31545 11 2 15.11.2017

Колата се управлява приятно благодарение на добре демпферирания електрически усилвател. Воланът е доста информативен, в него няма прекомерна „електрическа свобода“. В същото време не е остър - от заключване до заключване на волана 2,9 оборота.

Кросоувърът се чувства достатъчно уверен в завои, ролките са малки, колата не съгрешава с хлабавостта, която често се среща в китайските модели. Твърдостта на каросерията е на ниво - това косвено се потвърждава от тежката качулка. По всичко личи, че китайците не спестиха метал за всичко останало. Следите с коловоз са добре преминати, отклонението е минимално. Освен това, натрупването е частично скрито от удобни столове, които държат гърба ви. Изненадващо, предните седалки наистина доволни - не очаквах от китайците! Покрити с евтино изглеждащ плат и без интересни корекции, в допълнение към „напред и напред“, ъгъла на облегалката и ръчното повдигане, седалките V5 1.5T поддържат добре долната част на гърба и не се изморяват през много часове шофиране.

"Шумка" заглушава двигателя, който обича да бръмчи, но изолацията от вибрации е така себе си - много неравности по пътя реагират с шум в купето, въпреки много меката, еластична и тиха гума - скъпата велкро велкро Continental ContiViking Contact 6 225/55 R17. При висока скорост мостовите съединения причиняват не само удар по окачването, но и „ехо“ от удара - чува се кратко, затихващо ниско бръмчене, сякаш басова струна е издърпана и незабавно захваната. При големи ями и неравности отзад понякога се чува почукване, много подобно на отскока на амортисьорите с липса на ход на прътите им.

Желязо

Максимална скорост

Под капака на V5 1.5T се намира 1,5-литров 4-цилиндров 16-клапан BL15T с турбокомпресор. Това е собствена разработка на Brilliance Auto, за разлика от предишния "атмосферен" 1.6 литров 4A92S, заимстван от Mitsubishi и известен от Lancer и ASX. Новият двигател Евро-5 е с обем от 1498 куба, съотношение на компресия 9: 1 и максимална мощност от 143 к.с. при 6000 об/мин и максимален въртящ момент от 210 Нм при 4500 об/мин. Визуално двигателят изглежда добре: алуминиев всмукателен колектор, алуминиев капак на клапана - старо училище! Въпреки че, разбира се, такива дреболии като евтина винтова скоба за отвертка на захранващия маркуч към горивната релса издават китайски произход (или черкезки сглобки?) ...

На снимката: Brilliance V5 ‘2011 – до момента

V5 не е нов. Годината на неговото развитие е 2011, през 2014 моделът преживя фейслифта и остава такъв и до днес. В нашата страна V5 се продава от три години, като се сглобява по метода SKD в завода Derways в град Черкеск (заедно със седана от класа Brilliance H530 C) в размер на приблизително 3,5-4 хиляди автомобила на година. През 2016 г. сглобяването и вносът от Китай бяха спрени поради изискванията на Ere-GLONASS, а производството беше възобновено през втората половина на тази година. И кросоувърът за руския пазар беше актуализиран до версията 1.5T, заменяйки „атмосферния“ с двигател с турбокомпресор, както и получавайки редица подобрения и нови опции. Имаше система за стабилност на обменния курс, влизане без ключ и стартиране с бутон на двигателя, броят на въздушните възглавници беше увеличен до шест, вътрешната рамка на вратите беше укрепена и дори малки неща. Обновеният модел се предлага на вътрешния пазар само с предно задвижване и автоматична трансмисия, в две нива на оборудване - Sport и Deluxe. Последният се отличава с наличието на шест въздушни възглавници (при "Sport" - две), люк на покрива и круиз контрол. Цената на версията Sport е 1 049 000 рубли, версията Deluxe е 1 099 000 рубли.

Много ли е или малко? Всъщност това е малко прекалено за китайски кросоувър ... Цените, разбира се, растат, но предишният V5 с автоматична трансмисия не премина границата от 800 000 рубли през 2015 г. и в същото време се смяташе за скъп за китаец. Днес, например, бестселърът за текущата година Hyundai Creta в 1,6-литрова версия, също с предно предаване и автоматик, струва от 954 000 рубли, двулитров - от 1 150 000 рубли. Доста е сравнимо с „брилянтното“ на китайската кройка...

Конфигурацията на корейците, разбира се, е по-скромна, но да не кажа радикално. Плюс това, липсата на едното означава наличието на другото. Например, някой не се нуждае от люк на тавана за нищо, но отопляемият волан и предното стъкло ще сложат край на избора ... Е, въпросът за престижа на марката, каквото и да се каже, е в мнозинството в второ място след финансовото. Едно е да назовете само модела - и всичко е ясно на всички. Съвсем друго е да обяснявате дълго време „на пръсти“ какво е Brilliance като цяло и V5 1.5T в частност ... Като цяло все още е трудно с разпознаването на марката, но самата кола е доста конкурентна.