Схема на регулатор на напрежението за зареждане на тиристорна батерия. Обикновено тиристорно зарядно устройство. Грубо изчисляване на намотките на трансформатора

При нормални работни условия, електрическа системаколата се самоиздържа. Говорим за захранване с енергия - комбинация от генератор, регулатор на напрежение и батерия работи синхронно и осигурява непрекъсваемо захранваневсички системи.

Това е на теория. На практика собствениците на автомобили правят промени в тази хармонична система. Или оборудването отказва да работи в съответствие с установените параметри.

Например:

1. Работа с батерия с изтекъл експлоатационен живот. Батерията не държи заряд
2. Нередовни пътувания. Продължителният престой на автомобила (особено по време на хибернация) води до саморазреждане на акумулатора
3. Автомобилът е използван за кратки пътувания, с често спиране и палене на двигателя. Батерията просто няма време за презареждане
4. Връзка допълнително оборудванеувеличава натоварването на батерията. Често води до повишен ток на саморазреждане, когато двигателят е изключен
5. Екстремни ниска температураускорява саморазреждането
6. Дефектен горивна системаводи до повишено натоварване: колата не пали веднага, трябва да въртите стартера дълго време
7. Дефектен генератор или регулатор на напрежение не позволява на батерията да се зарежда правилно. Този проблем включва износени захранващи проводници и лош контакт във веригата за зареждане.
8. И накрая, забравихте да изключите фаровете, светлините или музиката в колата. За да разредите напълно батерията през нощта в гаража, понякога е достатъчно да затворите хлабаво вратата. Вътрешното осветление консумира доста енергия.

Всяка от следните причини води до неприятна ситуация:трябва да шофирате, но батерията не може да завърти стартера. Проблемът се решава чрез външно презареждане: тоест зарядно устройство.

Разделът съдържа четири доказани и надеждни вериги на зарядно за кола от прости до най-сложни. Изберете който и да е и ще работи.

Проста 12V схема на зарядно устройство.

зарядно устройствос регулиране на зарядния ток.

Регулирането от 0 до 10А се извършва чрез промяна на закъснението при отваряне на SCR.

Принципна схема на зарядно устройство за акумулатори със самоизключване след зареждане.

За зареждане на батерии с капацитет 45 ампера.

Схема на интелигентно зарядно устройство, което ще предупреди за неправилна връзка.

Съвсем лесно е да го сглобите със собствените си ръце. Пример за зарядно устройство, направено от непрекъсваемо захранване.

ЗАРЯДНО ЗА КОЛА

Темата за зарядните устройства за автомобилни акумулатори е много популярна, затова предлагаме на вашето внимание още една доказана и изпитана схема за зареждане. Трансформаторът в това устройство е използван във фабрика, 36 волта, в контролни вериги. На неговата вторична има две 18 волтови намотки, свързани към средната точка. Диоди с ток от 30 A, получени от автомобилен генератор (тези, които са били под ръка), са инсталирани на общ радиатор с тиристор.

Самият тиристор е изолиран от тялото на радиатора чрез уплътнение от слюда, а радиаторът от своя страна е изолиран от тялото. Оказа се просто и компактно и дори при максимално натоварване температурата на радиатора не се повиши над 40-45 градуса.

Опитахме различни тиристори, цялата серия KU202, но в крайна сметка беше инсталиран T25-xxx, надписът е трудно да се види, но знам със сигурност, че това е 25 A тиристор.
Управлението е сглобено на отделна платка,използван амперметър променлив ток, с общо отклонение от 5 А, следователно включени преди диодите.

Естествено, можете да поставите това зареждане на кола показалец индикатори за постоянен ток, и не непременно амперметър, но дори и волтметър - с шунт от резистор с ниско съпротивление.

Границите на регулиране на тока на зареждане са 0,7-5 A; ако токът е твърде нисък, генерирането може да се провали (всички тънкости на настройка на генераторните вериги и избор на тиристор) - кой иска да има ток на зареждане от нулата.

На предния панел на кутията има ключ за захранване, регулатор на зарядния ток и амперметър за наблюдение на процеса на зареждане на батерията.Отзад върху текстолитна лента са монтирани клеми за свързване на батерията. Цялата кутия е боядисана в черно.

Зарядно за автомобилни акумулатори.

Не е ново за никого, ако кажа, че всеки шофьор трябва да има зарядно устройство за батерии в гаража си. Разбира се, можете да го купите в магазин, но когато се сблъсках с този въпрос, стигнах до заключението, че очевидно не е много добро устройствоНе искам да го купувам на разумна цена. Има такива, при които токът на зареждане се регулира от мощен превключвател, който добавя или намалява броя на навивките във вторичната намотка на трансформатора, като по този начин увеличава или намалява тока на зареждане, докато по принцип няма устройство за контрол на тока. Това е може би най-евтиният вариант за фабрично произведено зарядно устройство, но умното устройство не е толкова евтино, цената е наистина висока, така че реших да намеря схема в интернет и да я сглобя сам. Критериите за подбор бяха следните:

Проста схема, без ненужни звънци и свирки;
- наличие на радио компоненти;
- плавно регулиранеток на зареждане от 1 до 10 ампера;
- желателно е това да е схема на устройство за зареждане и обучение;
- не е сложна настройка;
- стабилност на работа (според прегледите на тези, които вече са направили тази схема).

След търсене в интернет попаднах на индустриална схема за зарядно устройство с регулиращи тиристори.

Всичко е типично: трансформатор, мост (VD8, VD9, VD13, VD14), импулсен генератор с регулируем работен цикъл (VT1, VT2), тиристори като ключове (VD11, VD12), блок за управление на заряда. Опростявайки донякъде този дизайн, получаваме по-проста диаграма:

В тази схема няма блок за контрол на заряда, а останалото е почти същото: транс, мост, генератор, един тиристор, измервателни глави и предпазител. Моля, имайте предвид, че веригата съдържа тиристор KU202, той е малко слаб, така че за да се предотврати повреда от импулси с висок ток, той трябва да бъде инсталиран на радиатор. Трансформаторът е 150 вата или можете да използвате TS-180 от стар лампов телевизор.

Регулируемо зарядно устройство със заряден ток 10А на тиристора KU202.

И още едно устройство, което не съдържа дефицитни части, със заряден ток до 10 ампера. Представлява проста тиристорен регулатормощност с фазово-импулсно управление.

Тиристорният контролен блок е сглобен на два транзистора. Времето, през което кондензаторът C1 ще се зарежда преди превключване на транзистора, се задава от променлив резистор R7, който всъщност задава стойността на тока на зареждане на батерията. Диодът VD1 служи за защита на управляващата верига на тиристора от обратно напрежение. Тиристорът, както в предишните схеми, се поставя върху добър радиатор или върху малък с охлаждащ вентилатор. Печатната платка на контролния блок изглежда така:

Схемата не е лоша, но има някои недостатъци:
- колебанията в захранващото напрежение водят до колебания в зарядния ток;
- няма защита от късо съединение освен предпазител;
- устройството пречи на мрежата (може да се третира с LC филтър).

Устройство за зареждане и възстановяване на акумулаторни батерии.

Това импулсно устройство може да зарежда и възстановява почти всеки тип батерия. Времето за зареждане зависи от състоянието на батерията и варира от 4 до 6 часа. Благодарение на импулсния заряден ток пластините на батерията са десулфатизирани. Вижте диаграмата по-долу.

В тази схема генераторът е сглобен на микросхема, което осигурява по-стабилна работа. Вместо NE555може да се използва Руски аналог- таймер 1006VI1. Ако някой не харесва KREN142 за захранване на таймера, той може да бъде заменен с конвенционален параметричен стабилизатор, т.е. резистор и ценеров диод с необходимото стабилизиращо напрежение и намалете резистора R5 до 200 ома. Транзистор VT1- на радиатора без грешка, става много горещо. Веригата използва трансформатор с вторична намотка от 24 волта. Диоден мост може да бъде сглобен от диоди като D242. За по-добро охлажданетранзисторен радиатор VT1Можете да използвате вентилатор от компютърно захранване или охлаждане на системния модул.

Възстановяване и зареждане на батерията.

В резултат на неправилното използване на автомобилните акумулатори, техните плочи могат да се сулфатират и батерията да се повреди.
Известен е метод за възстановяване на такива батерии, когато се зареждат с „асиметричен“ ток. В този случай съотношението на тока на зареждане и разреждане е избрано 10:1 (оптимален режим). Този режим ви позволява не само да възстановявате сулфатирани батерии, но и да извършвате превантивно третиране на обслужваеми.

Ориз. 1. Електрическа верига на зарядното устройство

На фиг. 1 показва просто зарядно устройство, проектирано да използва метода, описан по-горе. Веригата осигурява импулсен заряден ток до 10 A (използва се за ускорено зареждане). За да възстановите и обучите батериите, по-добре е да настроите импулсния ток на зареждане на 5 A. В този случай токът на разреждане ще бъде 0,5 A. Токът на разреждане се определя от стойността на резистора R4.
Веригата е проектирана по такъв начин, че батерията се зарежда от токови импулси през половината от периода на мрежовото напрежение, когато напрежението на изхода на веригата надвишава напрежението на батерията. По време на втория полупериод диодите VD1, VD2 са затворени и батерията се разрежда чрез съпротивление на натоварване R4.

Стойността на тока на зареждане се задава от регулатора R2 с помощта на амперметър. Като се има предвид, че при зареждане на батерията част от тока протича и през резистора R4 (10%), показанията на амперметър PA1 трябва да съответстват на 1,8 A (за импулсен ток на зареждане от 5 A), тъй като амперметърът показва средната стойност на тока за определен период от време и заряда, произведен през половината от периода.

Схемата осигурява защита на батерията от неконтролирано разреждане в случай на случайна загуба на мрежово напрежение. В този случай реле K1 със своите контакти ще отвори веригата за свързване на батерията. Реле K1 се използва от типа RPU-0 с работно напрежение на намотката 24 V или по-ниско напрежение, но в този случай ограничителен резистор е свързан последователно с намотката.

За устройството можете да използвате трансформатор с мощност най-малко 150 W с напрежение във вторичната намотка 22...25 V.
Измервателното устройство PA1 е подходящо със скала от 0...5 A (0...3 A), например M42100. Транзисторът VT1 е инсталиран на радиатор с площ най-малко 200 квадратни метра. см, което е удобно за използване метален корпусдизайн на зарядно устройство.

Схемата използва транзистор с голямо усилване (1000...18000), който може да бъде заменен с KT825 при промяна на полярността на диодите и ценеровия диод, тъй като има различна проводимост (виж фиг. 2). Последната буква в обозначението на транзистора може да бъде всичко.

Ориз. 2. Електрическа схемазарядно устройство

За защита на веригата от случайни късо съединениена изхода е монтиран предпазител FU2.
Използваните резистори са R1 тип C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15, стойността на R2 може да бъде от 3,3 до 15 kOhm. Подходящ е всеки ценерови диод VD3 със стабилизиращо напрежение от 7,5 до 12 V.
обратно напрежение.

Кой проводник е по-добре да използвате от зарядното устройство към батерията.

Разбира се, по-добре е да вземете гъвкава медна жила, но напречното сечение трябва да бъде избрано въз основа на максималния ток, който ще тече през тези проводници, за това гледаме табелата:

Ако се интересувате от схемата на импулсни устройства за възстановяване на заряда, използващи таймера 1006VI1 в главния осцилатор, прочетете тази статия:

Устройство с с електронно управление заряден ток, направен на базата на тиристорен фазово-импулсен регулатор на мощността.
Не съдържа оскъдни части; ако е известно, че частите работят, не изисква настройка.
Зарядното ви позволява да зареждате колата презареждащи се батерииток от 0 до 10 A и може да служи и като регулируем източник на захранване за мощен нисковолтов поялник, вулканизатор, преносима лампа.
Токът на зареждане е подобен по форма на импулсния ток, за който се смята, че помага за удължаване на живота на батерията.
Устройството работи при температури заобикаляща средаот - 35 °C до + 35 °C.
Схемата на устройството е показана на фиг. 2.60.
Зарядното устройство е тиристорен регулатор на мощността с фазово-импулсно управление, захранван от намотка II на понижаващия трансформатор T1 през диода moctVDI + VD4.
Тиристорният контролен блок е направен на аналог на еднопреходния транзистор VTI, VT2. Времето, през което кондензаторът C2 се зарежда преди превключването на еднопреходния транзистор, може да се регулира с променлив резистор R1. Когато двигателят му е разположен най-вдясно на диаграмата, зарядният ток ще стане максимален и обратно.
Диодът VD5 предпазва управляващата верига на тиристора VS1 от обратно напрежение, което се появява при включване на тиристора.

По-късно зарядното устройство може да бъде допълнено с различни автоматични компоненти (изключване след завършване на зареждането, поддържане на нормално напрежение на батерията при дългосрочно съхранение, сигнализиране за правилния поляритет на връзката на батерията, защита срещу късо съединение на изхода и др.).
Недостатъците на устройството включват колебания в тока на зареждане, когато напрежението на електрическата осветителна мрежа е нестабилно.
Подобно на всички подобни тиристорни фазово-импулсни регулатори, устройството пречи на радиоприемането. За борба с тях е необходимо да се осигури мрежа LC- филтър, подобен на този, използван в импулсните захранвания.

Кондензатор C2 - K73-11, с капацитет от 0,47 до 1 μF, или K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.
Ще заменим транзистора KT361A с KT361B - KT361Ё, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK, и KT315L - към KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307. Вместо KD105B са подходящи диоди KD105V, KD105G или D226 с произволен буквен индекс.
Променлив резистор R1- SP-1, SPZ-30a или SPO-1.
Амперметър PA1 - всеки постоянен ток със скала от 10 A. Можете да го направите сами от всеки милиамперметър, като изберете шунт на базата на стандартен амперметър.
предпазител F1 - стопим, но е удобно да се използва 10 A мрежов прекъсвач или автомобилен биметален прекъсвач за същия ток.
Диоди VD1+VP4 може да бъде всеки за прав ток от 10 A и обратно напрежение от най-малко 50 V (серии D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).
Токоизправителните диоди и тиристорът са разположени върху радиатори, всеки с полезна площ от около 100 cm*. За да подобрите термичния контакт на устройствата с радиатори, е по-добре да използвате топлопроводими пасти.
Вместо тиристора KU202V са подходящи KU202G - KU202E; проверено е на практика, че устройството работи нормално и с повече мощни тиристориТ-160, Т-250.
Трябва да се отбележи, че е възможно да се използва стената на железния корпус директно като радиатор за тиристора. Тогава обаче на кутията ще има отрицателна клема на устройството, което по принцип е нежелателно поради заплахата от случайно късо съединение на положителния изходен проводник към кутията. Ако укрепите тиристора чрез уплътнение от слюда, няма да има риск от късо съединение, но топлопредаването от него ще се влоши.
Устройството може да използва готов мрежов понижаващ трансформатор с необходимата мощност с напрежение на вторичната намотка от 18 до 22 V.
Ако трансформаторът има напрежение на вторичната намотка повече от 18 V, резисторът R5 трябва да бъде заменен с друг с най-високо съпротивление (например при 24 * 26 V съпротивлението на резистора трябва да се увеличи до 200 ома).
В случай, че вторичната намотка на трансформатора има кран от средата или има две еднакви намотки и напрежението на всяка от тях е в определените граници, тогава е по-добре да проектирате токоизправителя според обичайната верига с пълна вълна с 2 диода.
С напрежение на вторичната намотка от 28 * 36 V можете напълно да изоставите токоизправителя - неговата роля ще се играе едновременно от тиристор VS1 ( изправяне - полувълна). За тази версия на захранването се нуждаете от резистор между R5 и използвайте положителния проводник, за да свържете разделителен диод KD105B или D226 с произволен буквен индекс (катод към резистор R5). Изборът на тиристор в такава схема ще бъде ограничен - подходящи са само тези, които позволяват работа при обратно напрежение (например KU202E).
За описаното устройство е подходящ унифициран трансформатор TN-61. Неговите 3 вторични намотки трябва да бъдат свързани последователно и те могат да доставят ток до 8 A.
Всички части на устройството, с изключение на трансформатор T1, диоди VD1 + VD4 токоизправител, променлив резистор R1, предпазител FU1 и тиристор VS1, монтиран на печатна електронна платкаот фолио от фибростъкло с дебелина 1,5 мм.
Чертежът на таблото е представен в радиосписание № 11 за 2001 г.

Необходимостта от зареждане на автомобилна батерия се появява редовно сред нашите сънародници. Някои хора правят това, защото батерията е изтощена, други го правят като част от поддръжката. Във всеки случай наличието на зарядно устройство (зарядно устройство) значително улеснява тази задача. Прочетете повече за това какво е тиристорно зарядно устройство за автомобилна батерия и как да направите такова устройство според диаграмата по-долу.

Описание на тиристорната памет

Тиристорното зарядно устройство е устройство с електронно управление на зарядния ток. Такива устройства се произвеждат на базата на тиристорен регулатор на мощността, който е фазово-импулсен. В устройство с памет от този тип няма оскъдни компоненти и ако всичките му части са непокътнати, то дори няма да се налага да се конфигурира след производството.

С помощта на такова зарядно устройство можете да зареждате автомобилна батерия с ток от нула до десет ампера. Освен това може да се използва като регулиран източник на захранване за определени устройства, например поялник, преносима лампа и др. По своята форма токът на зареждане е много подобен на импулсния, а последният от своя страна ви позволява да удължите живота на батерията. Използването на тиристорно зарядно устройство е разрешено в температурен диапазон от -35 до +35 градуса.

Схема

Ако решите да изградите тиристорно зарядно устройство със собствените си ръце, можете да използвате много различни схеми. Нека разгледаме описанието, използвайки примера на верига 1. Тиристорното зарядно устройство в този случай се захранва от намотка 2 на трансформаторния блок през диоден мост VDI+VD4. Контролният елемент е проектиран като аналог на еднопреходен транзистор. В този случай, като използвате елемент с променлив резистор, можете да регулирате времето, през което компонентът на кондензатора C2 ще бъде зареден. Ако позицията на тази част е най-вдясно, тогава зарядният ток ще бъде най-висок и обратно. Благодарение на диода VD5 управляващата верига на тиристора VS1 е защитена.

Предимства и недостатъци

Основното предимство на такова устройство е висококачественото зареждане с ток, което няма да унищожи, а ще увеличи живота на батерията като цяло.

Ако е необходимо, паметта може да бъде допълнена с всички видове автоматични компоненти, предназначени за следните опции:

• устройството може да се изключи в автоматичен режимкогато зареждането приключи;
• поддържане на оптимално напрежение на батерията при дългосрочно съхранение без използване;
• друга функция, която може да се счита за предимство - тиристорното зарядно устройство може да информира собственика на автомобила дали е свързал правилно полярността на батерията и това е много важно при зареждане;
• Също така, ако се добавят допълнителни компоненти, може да се реализира още едно предимство - защита на възела от изходни къси съединения (автор на видеото е каналът Blaze Electronics).

Що се отнася до самите недостатъци, те включват колебания в тока на зареждане, ако напрежението в домакинската мрежа е нестабилно. Освен това, подобно на други тиристорни регулатори, такова зарядно устройство може да създаде определени смущения при предаването на сигнала. За да се предотврати това, е необходимо допълнително да се инсталира LC филтър по време на производството на паметта. Такива филтърни елементи се използват например в мрежови захранвания.

Как сами да направите спомен?

Ако говорим за производство на памет със собствените си ръце, тогава ще разгледаме този процес, като използваме примера на диаграма 2. В този случай тиристорно управлениеосъществява чрез фазово изместване. Няма да описваме целия процес, тъй като той е индивидуален във всеки случай, в зависимост от добавянето на допълнителни компоненти към дизайна. По-долу ще разгледаме основните нюанси, които трябва да се вземат предвид.

В нашия случай устройството е сглобено на обикновен твърд картон, включително кондензатор:

1. Диодните елементи, означени на схемата като VD1 и VD 2, както и тиристорите VS1 и VS2, трябва да бъдат монтирани на радиатора, монтажът на последния е разрешен на общ радиатор.
2. Съпротивителните елементи R2, както и R5, трябва да се използват поне 2 вата всеки.
3. Що се отнася до трансформатора, можете да го закупите в магазин или да го вземете от станция за запояване (висококачествени трансформатори могат да бъдат намерени в стари съветски поялници). Можете да пренавиете вторичния проводник към нов с напречно сечение около 1,8 мм при 14 волта. По принцип можете да използвате по-тънки проводници, тъй като тази мощност ще бъде достатъчна.
4. Когато имате всички елементи в ръцете си, цялата конструкция може да бъде монтирана в един корпус. Например, можете да вземете стар осцилоскоп за това. В този случай няма да даваме препоръки, тъй като случаят е личен въпрос за всеки.
5. След зарядно устройствоще бъде готов, трябва да проверите неговата функционалност. Ако имате съмнения относно качеството на изработката, препоръчваме да диагностицирате устройството на по-стара батерия, която няма да имате нищо против да изхвърлите, ако нещо се случи. Но ако сте направили всичко правилно, в съответствие с диаграмата, тогава не трябва да има проблеми по отношение на работата. Моля, имайте предвид също, че произведената памет не трябва да бъде конфигурирана; първоначално тя трябва да работи правилно.

Видео „Просто тиристорно зарядно устройство със собствените си ръце“

Как да направите просто тиристорно зарядно устройство със собствените си ръце - вижте видеоклипа по-долу (авторът на видеоклипа е каналът на Blaze Electronics).

Устройството с електронно управление на зарядния ток е направено на базата на тиристорен фазово-импулсен регулатор на мощността. Не съдържа редки радиокомпоненти и ако е известно, че частите работят, не изисква настройка. Зарядното устройство ви позволява да зареждате батерията с ток от 0 до 10 ампера и може да служи и като регулируем източник на захранване за мощен поялник с ниско напрежение, вулканизатор, преносима лампа и просто захранване за всички случаи.
Токът на зареждане е подобен по форма на импулсния ток, за който се смята, че помага за удължаване на живота на батерията.
Устройството работи при температури на околната среда от - 35 С до + 35 С.
Зарядното устройство е тиристорен регулатор на мощността с фазово-импулсно управление, захранван от намотка II на понижаващ трансформатор Т1 през диоден мост VDI...VD4.

Всички радиокомпоненти на устройството са местни, но могат да бъдат заменени с подобни чуждестранни.
Кондензатор C2 - K73-11, с капацитет от 0,47 до 1 μF, или K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.
Ще заменим транзистора KT361A с KT361B - KT361Ё, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK, а KT315L с KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307. Вместо KD105B са подходящи диоди KD105V, KD105G или D226 с произволен буквен индекс.
Променлив резистор R1 - SP-1, SPZ-30a или SPO-1.
Амперметър PA1 - всеки прав ток със скала от 10 ампера. Можете да го направите сами от всеки милиамперметър, като изберете шунт на базата на стандартен амперметър.
Предпазителят F1 е стопяем предпазител, но е удобно да се използва прекъсвач от 10 ампера или биметален автомобил за същия ток.
Диодите VD1...VP4 могат да бъдат всякакви за прав ток от 10 ампера и обратно напрежение най-малко 50 волта (серии D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).
Токоизправителните диоди и тиристор са поставени на алуминиеви радиатори с охлаждаща площ 120 кв.см. За да подобрите топлинния контакт на устройствата с радиатори, не забравяйте да смажете топлопроводими пасти.
Тиристор KU202V ще бъде заменен с KU202G - KU202E; Практически е проверено, че устройството работи нормално и с по-мощни тиристори Т-160, Т-250.

Устройството използва готов мрежов понижаващ трансформатор с подходяща мощност с напрежение на вторичната намотка от 18 до 22 волта.
Ако трансформаторът има напрежение на вторичната намотка по-високо от 18 волта, препоръчително е да смените резистор R5 с друг с най-високо съпротивление (например при 24 - 26 волта съпротивлението на резистора трябва да се увеличи до 200 ома).
В случай, че вторичната намотка на трансформатора има кран от средата или има две еднакви намотки и напрежението на всяка от тях е в определените граници, тогава е по-добре да проектирате токоизправителя според обичайната верига с пълна вълна с 2 диода.
Когато напрежението на вторичната намотка е 28 x 36 волта, можете напълно да се откажете от токоизправителя - неговата роля ще се играе едновременно от тиристора VS1 (коригирането е половин вълна). За тази версия на захранването е необходимо да свържете разделителен диод KD105B или D226 с произволен буквен индекс (катод към резистор R5) между резистор R5 и положителен проводник. Изборът на тиристор в такава схема ще бъде ограничен - подходящи са само тези, които позволяват работа при обратно напрежение (например KU202E).
За описаното устройство е подходящ унифициран трансформатор TN-61. Неговите 3 вторични намотки трябва да бъдат свързани последователно и те могат да доставят ток до 8 ампера.