Тест драйв Volkswagen Amarok: Неразрушим, непроменен, уникален

Малко модерни коли могат да бъдат толкова многостранни: от работен кон със стоманени джанти и едно задвижване до авторитетен SUV със задвижване на всички колела с луксозни опции. В същото време Volkswagen Amarok винаги е еднакво силен и неразрушим.

Обновеният пикап беше официално представен на автомобилното изложение в Париж през септември тази година, а първите изображения се появиха няколко месеца по-рано. Промените засегнаха както екстериора, интериора, така и линията на двигателите. Какво ще кажете за характера? Случайно ли се е променила харизмата на немския пикап? Това разбрахме по време на тест драйв.

Chrome игри

Подготвяйки се за рестайлинга на Amarok, дизайнерите на "народната марка" решиха, че няма да променят имиджа на този строг мъжки автомобил. Най-забележимите актуализации, които виждаме отпред. Така, радиаторната решетка стана по-впечатляващапоради големия брой хромирани джъмпери фаровете за мъгла станаха ъглови (по-рано бяха кръгли), скъпите версии получиха биксенонови фарове с вградени С-образни дневни светлини.

В профил разграничаването на актуализиран пикап и „dorestyle“ ще бъде друга задача, само отлятите 20-инчови джанти с нов модел ще бъдат сигурен маркер. У нас е налична само версията с четири врати и дължина на товарната платформа 1555 мм. Този показател, между другото, е най-високият сред конкурентите на украинския пазар. Благодарение на ширината от 1222 мм (между арките на колелата), стандартен евро палет ще се побере в каросерията, а като цяло площта му е 2,52 квадратни метра. метра.

В зависимост от модификацията Товароносимостта на машината варира от 650 до 1150 кг, така че колата ни със своите 838 кг е средно. Пътният просвет от 265 мм е истинска рядкост в съвременния свят, където джипове и подобни кросоувъри управляват място. В комбинация с ъгли на влизане/излизане от 29,5 и 24 градуса, този просвет осигурява отлична геометрична проходимост, а бродовете с дълбочина до половин метър също не са пречка за нас.

Отзад промените са по-малки, виждаме само нова броня и затъмнени задни светлини. Но като цяло към колата са добавени много хубави опции. Сред тях са осветлението на товарното отделение, атермични и тонирани прозорци, LED осветление на стъпалата при отваряне на автомобила и др. Между другото, списъкът с официални аксесоари включва богат избор от различни „покриви“ и добавки към товарното отделение (пластмасов капак, ролетна щора, кунг, хромиран ролбар и др.). Собствениците на автомобили може да не разбират това, но шофьорите на пикапи ще оценят такъв асортимент: малко хора искат да се намокрят от дъжд и да поръсят сняг върху товара си.

По-близо до пътническото братство

Купувачите на първия Amarok се оплакаха от недостатъчно удобния интериор и тези желания са взети предвид в рестайлизирания пикап. Сега ще бъде трудно да се различи торпедото на героя от нашия тест от други големи автомобили на марката. Предният панел стана по-ъглов, вентилационните отвори станаха по-правоъгълни. Селският волан отстъпи място на удобния волан, облечен в кожа и с приливи за пръстите в горния сектор. Бутоните на хоризонталните спици могат да управляват музиката, свързания телефон и менюто на бордовия компютър.
Стилът на торпедото е заимстван от пътническите модели на компанията.
Мултифункционалният волан е удобен и лесен за разбиране.

Арматурното табло не се е променило много. Между скоростомера и оборотомера в богати нива на оборудване вертикален цветен дисплей, на който можете да изведете телефонния указател, и температурата на техническите течности, и намеци за навигационната система.
Цветният дисплей на бордовия компютър беше научен да показва навигация.

На централната конзола основното място беше отредено на сензорния екран на информационно-развлекателната система Discover Media с диагонал 6,33 инча. Освен навигация и музика, на екрана се извежда картина от камерата за задно виждане, която е забележителна с местоположението си – в вдлъбнатина в областта на таблото под вратата на багажника. Мястото за монтаж е избрано много добре, дори при дъжд и киша, обективът остава чист, и предава реалната картина на монитора. При маневриране можете да включите асистента за паркиране, а сензорите за паркиране конкретно ще ви кажат от коя страна да очаквате неприятности.
Големите, изтеглени клавиши и отличната реакция на екрана ви позволяват да не спирате очите си към пътя.

Дори при сравнително студено време (по време на дните на теста температурата навън понякога падаше под нула градуса), печката загрява много бързо интериора, което не винаги е така в съвременните дизелови автомобили. Двузонов климатроник Climatronicи каналите за въздушен поток за галерията ви позволяват да регулирате оптималната температура не само отпред, но и на задния ред. Предните кожени седалки имат отлична странична опора, което се оказа подходящо при неравен терен.
Шофьорската седалка е предназначена за голям човек - има много място навсякъде.

От Volkswagen се гордеят, че ергономичните столове Amaroka, под собственото си име ergoComfort, с 14 посоки на регулиране, са одобрени от Германската асоциация на вертебролозите - лекари, лекуващи заболявания на опорно-двигателния апарат и гръбначния стълб. Необичайно е, че имат настройка на подколенната ролка - тя е механична (за разлика от други електрически задвижвания). Първоначално възприемах тази дръжка като врата към отделението под седалката, но след това разбрах нейната функционалност и оцених колко бързо ви позволява да регулирате дължината на възглавницата за себе си.
Почти всички настройки на седалката (с изключение на дължината на възглавницата) са електрически.
В галерията неочаквано имаше много място.

За багажника и неговите размери говорихме в главата за каросерията, тъй като товарното отделение се намира на улицата. Но дори в кабината имаше място за няколко отделения за малки неща. Така, дълбока жабка побира документи А4. Ако сгънете задната част на втория ред, получаваме достъп до малко тясно отделение, в което са скрити крик и набор от стандартни инструменти. Удобни!
Зад гърба на втория ред имаше място за обикновен инструмент.
Да се ​​говори за това какво ще се побере тук е глупаво. Ще бъде по-лесно да изброите това, което не се вписва тук.

Незабавно!

На пръв поглед впечатляващият Volkswagen Amarok не трябва да впечатлява с динамиката си. Той не удря, но отнема друг - с неговия просто див въртящ момент. 420 нютон метра, които вече са налични от 1500 оборота в минута, повдигат пикапа с лекота на стръмен хълм, помагат ви лесно да скачате от място до висок бордюр и дори намекват за сериозността на намеренията на светофар. Всичко на всичко, 2.0 литров турбодизел във версия 180 к.с, който взехме за тест, придава на автомобила решителен и в същото време надежден характер.
Дизеловата тяга е достатъчна дори за натоварена кола.

При всичко това VW Amarok си остава модерен европейски автомобил и непрекъснато се опитва да ми спести поне малко пари. Следователно, когато е възможно, автомобилът се опитва да превключи на по-висока предавка, за да намали оборотите на двигателя и да намали разхода на гориво. Така че 30 км/ч и "четвъртият" е реалност. Общо има 8 стъпки в автоматичната скоростна кутия, които се сменят просто неусетно.

В очакване на тази зима реших да тествам кутията за готовността й да потегли по хлъзгав път. Да моля! Трябва да се движите плавно от „втората“? Преминаваме към ръчен режим и се движим "в стегнатост". Да, все пак за апетита: той е среден при Amarok, в града можете да срещнете 11 литра на 100 километра, извън града, при разумна скорост за такава кола (до 110 км / ч), бордовият компютър почти постоянно ще показва 8-9 литра на "сто".

Усеща се, че интериорните инженери са работили много по шумоизолацията, дизеловият тътен се чува по-малко от преди. Но все пак при над 100 км/ч типът на двигателя може лесно да се определи. Има автомобили, на които искате или не искате, но трябва да намалите скоростта преди неравности, при някои автомобили с удобно енергоемко окачване не можете да намалите скоростта. И зад волана на днешния ни герой Дори искам да натисна газта преди следващата дупка или „пералната дъска“ на черен път. Нито един пикап на вътрешния пазар не може да се похвали с толкова енергоемко и в същото време удобно окачване. За няколко дни от теста не успях да намеря дупка, в която да пробие окачването на пикапа. В същото време би било погрешно да се нарече твърде ролка. Разбира се, в ненатоварена форма, когато „рулира“, той се стреми да демонстрира търкаляне, но това се наблюдава при скорости над средните.

На нашата кола с "автоматичен" - постоянно задвижване на всички колела със самоблокиращ се диференциал Torsen, който по подразбиране разпределя въртящия момент между осите в съотношение 40:60. От възможностите за ръчно управление на трансмисията - само преходът към втория, офроуд режим, при който се сменят настройките на двигателя и централния диференциал. Повечето украински "Amaroks" в арсенала си имат и принудително блокиране на напречната ос на задната ос.

За кого е тялото?

Пикапите у нас не са най-популярният клас превозни средства с задвижване на всички колела. И ни се струва, абсолютно напразно. Окачване, устойчиво на всеки път, задвижване на всички колела, разнообразие от опции за пътници, голям интериор, огромно багажно отделение - не е ли това идеалният портрет на универсален автомобил за независим и практичен украинец? И ако добавите тук още няколко чисто "Amarok" предимства, като ефективност и комфорт на ходовата част, тогава се прокрадва мисълта: „И защо измислиха всички тези хечбек седани?“

Абонирайте се за нашите емисии