11.09.2021

Тест драйв Volkswagen Tiguan във версията със 150 конски сили

Бърз преход към секции

Изборът за тест драйв на Volkswagen Tiguan може да предизвика възражение, казват те, че това не е новост, а вече добре познат автомобил. Така е, но не е тайна, че производителите на автомобили, представяйки нов модел на пазара, първо започват да прилагат най-високата производителност в най-мощните версии. Е, тогава, за да разширят асортимента, те добавят допълнителни модификации и конфигурации към тях, предназначени да достигнат до по-широка аудитория и да привлекат нови клиенти.

Такъв сценарий беше приложен към тази машина. вече е познат на руските автомобилисти, но едва от лятото на 2017 г. руските дилъри започнаха да приемат поръчки за версията, която според тях ще стане най-популярната на нашия пазар. Причината за ново запознанство с този вече известен кросоувър се крие под капака. Има нов двигател със 150 конски сили, на който производителят възлага големи надежди.

Рецептата за популярен кросоувър от германците е следната. Дължина почти 4,5 метра, ширина малко над два метра и височина 1632 мм. Междуосието на новия VW Tiguan е 2681 мм. За пътуване извън пътя можете да разчитате на клиренс от 20 см, което със сигурност е добре.

Капацитет и оборудване

За багаж под петата врата са предвидени 615 литра обем. Това е с оглед на факта, че задният диван е изместен максимално напред. Ако сгънете гърба на дивана, тогава полезният обем се увеличава с повече от три пъти, което е значително. В кабината всичко е строго, висококачествено и добре монтирано един към друг.

Традиционно на клиентите се предлага широка гама от допълнително оборудване и специални пакети от опции. Искате електрически регулируеми кожени седалки с настройки за памет, които също ще масажират в пот? Моля те. Искате ли да получавате редовна навигация? Също така е възможно. В резултат на това, ако разберете, се появява солиден списък от системи и опции, много от които мигрираха към новия Volkswagen Tiguan от по-стари и по-скъпи модели на марката.

Основната версия на Volkswagen Tiguan

Според маркетолозите основните продажби на VW Tiguan ще паднат на версията със 150 конски сили, тоест ще бъде най-популярната модификация. Какво има тя? Двигател 1,4 л бензинов, с турбокомпресор, с възвръщаемост 150 к.с Стойностите са добри. Но самият производител на автомобили се опитва да се съсредоточи не върху обема на двигателя, а върху неговата мощност.

Можете да ги разберете, защото все още имаме известно недоверие у нас към двигателите с малък капацитет и висока мощност. Най-важното за този двигател, както по принцип за всички двигатели с малък кубатур и голяма мощност, е качеството на горивото и качеството на смазочните материали. Ако горивото е добро, маслото е добро, тогава нищо няма да се случи с този двигател. Той оставя своя ресурс, на който има право.

Тест драйв Volkswagen Tiguan на пистата

Поставяме спортния режим и се опитваме да ускорим от скорост от 100 км / ч. Случва се добре. Вече 140, тоест колата динамично ускорява от 100 до 140 км / ч. Какво още е необходимо на пистата за изпреварване на бавно движещи се превозни средства? Избираме "нормален" режим и характерът на машината се променя. Моторът утихва, караме се спокойно, шестстепенният робот си знае работата, правилно избира предавките. Според инженерите са свършили много работа по модернизацията му и сега рита по-малко в задръстванията.

За да удължат живота на турбината, инженерите измислиха нова схема за охлаждане на турбината. Тогава те измислиха няколко системи, които по принцип не правят този мотор свързан с двигателя, който познаваме от други автомобили на концерна. Инженерите искат да го нарекат нов, с мотива, че е извършена сериозна работа по оптимизирането му и са извършени редица допълнителни работи за увеличаване на ресурса както на турбината, така и на двигателя като цяло. Инженерите твърдят, че са успели.

Ергономичност Volkswagen Tiguan

Ергономията в автомобилите на концерна Volkswagen, както обикновено, на най-високо ниво. Във Volkswagen Tiguan всичко е толкова хубаво, че дори е скучно. Въпреки това, по отношение на видимостта на Tiguan, това дава възможност да се скара производителя. Външните огледала са малки. Можете да свикнете с тях, но те трябваше да бъдат направени по-големи. Нямаше други оплаквания относно видимостта. Просто трябва да намерите удобна позиция за шофиране, което не е трудно да се направи, след което всичко е лесно да се контролира. Няма дискомфорт от това, че заради колоната водачът не вижда нещо или не разбира какво се случва зад колата ви отдясно. Това не е така, всичко е много ясно и подредено по отношение на видимостта, с изключение на малките огледала.

Шумоизолацията във Volkswagen Tiguan е добра, с изключение на това, че при шофиране с висока скорост външните огледала започват да свирят. Не се чуха други досадни шумове. Въпреки че арките не са добре изолирани и има шум от пътя. Но ми хареса как двигателното отделение е изолирано от купето. Работата на двигателя в кабината не се чува дори при шофиране с висока скорост. И прегледът на Volkswagen Tiguan 2017 няма да разстрои водача.

На некачествен път

По време на тест драйвът на Volkswagen Tiguan отидохме до грунда. Чрез включване на офроуд режима, след което индикаторът светва, информирайки, че системата за стабилизиране е деактивирана. Започваме да тръгваме. Запасът от клиренс е повече от достатъчен. Дори като вземем предвид факта, че не разполагахме с напълно офроуд версия на Tiguan, защото има и версия с малко по-различни брони, които са с по-нежни скоси, за да може колата да преодолява по-остри завои. Но дори и обичайната, така да се каже, пътна версия, въпреки дълбоките ями, не се хваща за нищо, нито за бронята, нито за картера, нито за други изпъкнали части. Така че при този тип покритие, Tiguan се държи много добре.

Разбира се, това не е SUV, но на Tiguan с задвижване на всички колела е напълно възможно да стигнете до онези места, където средният седан или хечбек няма да достигне, това е сигурно. Потенциалът на колата не е лош, системата за задвижване на всички колела работи добре. Благодарение на съединителя Haldex от пето поколение, който е инсталиран на Volkswagen Golf, както и на режимите на шофиране. Шофьорът може просто да включи офроуд режима и след това напълно да се довери на автомобила.

На усукана повърхност

Можете да се запознаете още по-добре с характера на кросоувъра Volkswagen Tiguan по криволичещ път. Когато се озовете на тези писти, където трябва постоянно да маневрираш, започвате да правите паралели на новото поколение Tiguan с неговия предшественик. И разбирате, че новото поколение сякаш кара по-лесно, колата сякаш се носи. Всяко желание, изразено от водача към водача, колата изпълнява безупречно. В същото време няма луди кифлички. Това е заслуга преди всичко на двигателя и скоростната кутия, както и на платформата MQB, върху която е построен Tiguan.

VW Tiguan се оказа много по-събран от своя предшественик. Окачването на новия Tiguan може да се нарече нещо дори спортно, но в същото време се справя добре с неравностите. Значи при резки завои с висока скорост очакваш силно преобръщане или някакво недоразумение с колата, когато започне да се плъзга или някак си показва пъргавината, няма нищо подобно. Тъй като окачването на автомобила изпълнява перфектно възложените му задачи. Дори амортисьорите на отскока са настроени правилно.

Понякога, приближавайки се до дупката, очаквате, че сега ще се случи повреда на окачването, но това не се случва. Амортисьора работи заедно с пружината и тези в колата не изпитват никакъв дискомфорт.

По време на теста имаше много възможности за тестване на двигателя със 150 конски сили, инсталиран под капака. Дори когато карате нагоре, натискате педала на газта и скоростта от 60 km / h отлично излита „до сто“. Мотора дърпа страхотно, дори и колата да се катери нагоре.

Относно апетита на новия мотор

Ако вярвате на данните на производителя, тогава в комбинирания цикъл Tiguan със 150 конски сили изразходва малко под 7 литра на 100 километра. По-малко от 9 литра в града, по-малко от 6 литра извън града. Според резултатите от тестовото шофиране разходът на гориво, според бордовия компютър, възлиза на 9,5 литра. Въпреки че това е различно от декларираните данни, все пак не е лошо. Въпреки че трябва да се предположи, че при наличие на задръствания и задръствания, градското шофиране ще изисква най-малко 10 литра на сто.

Трябва да се признае, че Volkswagen Tiguan не даде значителни причини за критики. Можем да кажем, че външно колата се оказа не толкова изразителна, колкото бихме искали, но това е въпрос на вкус. Все още можете да мрънкате за повишената цена, но тук трябва да бъдете реалисти. Все пак тази кола е станала по-голяма, което означава, че купувачът ще получи повече кола.