Шушари завод Chevrolet. Завод в Шушари: руски монтаж и световно качество. История на General Motors

Основни цели

• повишаване на производствената култура;
• подобряване на качеството на продуктите;
• развитие на модерна дилърска мрежа.

По този начин основната задача на предприятието е да заеме мястото на пълноправен производител на висококачествени, конкурентни, достъпни автомобили на пазарите на Русия и страните от ОНД.

Мисията на GM-AVTOVAZ

• Всеки купувач получава най-добрата кола и най-доброто обслужване.
• Всеки служител има реални възможности за професионално развитие.

Ценности на GM-AVTOVAZ

• Винаги мислете за клиента и продукта. Работете с идеята, че създавате и произвеждате автомобил за себе си;
• Постоянно подобрявайте всичко около вас;
• Действайте бързо;
• Работа в единен екип;
• Бъдете честни и открити във всичко, което правите.

Иновация

Както във всички заводи на GM, производственият процес на компанията се основава на внедряването на гъвкавата система GM-GMS, която осигурява евтино, ресурсоспестяващо производство и минимизира разходите от всякакъв вид, гарантирайки високо качествопроизведени продукти. Това се постига не само чрез строг входящ и изходящ контрол, но и чрез добре разработена система от стандартизирани процедури за такъв контрол, както и подходящо обучение и мотивация на персонала. От 1 юли 2002 г. предприятието е въведено и работи успешно модерна системаавтоматизирано управление - SAP.

История на проекта

На 27 юни 2001 г. представители на General Motors, AVTOVAZ и Европейската банка за възстановяване и развитие подписаха Генерално рамково споразумение за създаване на предприятието. Самото съвместно предприятие е създадено на учредителното събрание на 30 юли 2001 г. и е регистрирано в Министерството на правосъдието на Русия на 2 август 2001 г.

Приносът на страните в уставния капитал на съвместното предприятие възлиза на 238,2 милиона щатски долара:

• General Motors - 99,1 млн. пари и оборудване (41,61%);
• АВТОВАЗ - 99,1 милиона интелектуална собственост (патенти, сертификати и търговска марка за автомобила NIVA, модел 2121), инженерни системи, сгради и конструкции (41,61%);
• Европейска банка за възстановяване и развитие (ЕБВР) - 40 милиона долара в брой (16,78%) и заем от 100 милиона долара.

Инвестиции

Общата инвестиция в проекта е 338,2 милиона щатски долара.

• 82,3 млн. - пари в брой;
• 63,6 милиона - интелектуална собственост;
• 92,3 млн. - разходи за оборудване;
• 100 милиона - заем от ЕБВР.

Персонал

Една от основните задачи на GM-AVTOVAZ е да осигури на предприятието квалифициран персонал. За тази цел компанията си сътрудничи с редица агенции за подбор на персонал, както в Толиати, така и в други региони на Русия, които оказват помощ при подбора на персонал. При възникване на свободна позиция съответната информация с изискванията към кандидата за позицията се публикува в компанията в публичното пространство, за да се даде възможност на заинтересованите служители на СП да участват в подбора. Решението за избор на кандидат се взема въз основа на резултатите от интервюто колективно от ръководителя на структурното звено и представител на дирекция „Човешки ресурси“.

Що се отнася до обучението на персонала, през 2010 г. GM-AVTOVAZ стартира „симулатор на конвейерна линия или симулация на работен процес“ с цел обучение и адаптиране на новоназначените служители и за по-нататъшно запознаване на съществуващия персонал с организацията на производството. Това е среда за обучение, която симулира производствената линия в GM-AVTOVAZ, където служителят научава за стандартизираната работа и правилата на „вграденото качество“. Обучението е насочено и към преподаване на умения за работа в екип, комуникиране на целите и ценностите на организацията в практическа форма, максимално близка до реалността.

Компанията активно развива своя персонал, като обучава и повишава уменията им. Основната посока на планиране и организиране на годишни видове обучения е стратегия, фокусирана върху нуждите на организацията. Например през 2010 г. мениджърският екип и ключовите специалисти на предприятието бяха обучени на тема „Управление на конфликти“.

Компанията продължава активно да включва вътрешни ресурси в обучението – специалисти, които са експерти в своята област.

Към август 2017 г. общият брой на служителите на JSC GM-AVTOVAZ е около 1200 души.

Политика за околната среда

CJSC GM-AVTOVAZ, като производител на автомобили, осъзнава пълната си отговорност за опазване на околната среда и поема следните задължения:

• предотвратяване на замърсяването на околната среда;
• извършва дейности в съответствие с изискванията на законодателството в областта на опазването на околната среда, изискванията на Системата за управление на околната среда на JSC GM-AVTOVAZ, корпоративните изисквания на General Motors и други изисквания, приложими към екологичните аспекти на предприятието;
• постоянно подобряване на системата за управление на околната среда;
• рационално използване на природните ресурси;
• изискват от целия персонал на компанията да извършва работа в съответствие с настоящи правилаи стандарти за опазване на околната среда;
• обучават персонала с цел повишаване нивото му на екологично съзнание и разбиране на личната отговорност за състоянието на околната среда;
• организирайте работата според принципа: по-лесно е да се предвиди и предотврати замърсяването, отколкото да се отстранят последствията от него;
• планира, наблюдава и подобрява екологичните показатели на своите дейности, за да намали въздействието си върху околната среда.

Противно на предположенията, че за GM ще бъде трудно да напусне Руската федерация, не се забелязва концернът да пострада по някакъв начин от решението си, което беше неочаквано за участниците на руския автомобилен пазар. За разлика, между другото, от производителите на автокомпоненти. Така, поради спирането на производството на GM (и намаляване на доставките за Ford), Johnson Controls затвори завод в района на Ленинград, както и канадската компания Magna, а японската компания Unipress спря изграждането на завод в St. Петербург.
Може би това се дължи на факта, че руският пазар е важен за GM, но не и стратегически, и компанията не е интегрирана в производствената структура на страната толкова тясно, колкото Volkswagen или Hyundai. Заводът на GM работи в Шушари от 2006 г., обемът на инвестициите в предприятието възлиза на 300 милиона долара.
Обемът на производство нарасна доста бързо на фона на бурния ръст на продажбите на чужди автомобили. Автомобилите бяха „щамповани“ на три смени и в началото на 2012 г. 100 000-ният автомобил (Chevrolet Cruz) слезе от поточната линия.

Въпреки това, когато кризата избухна в Русия, GM веднага напусна Русия. Толкова бързо, че веднага се появи теория на конспирацията за политическия фон на действията на автомобилния производител. GM обаче веднага отхвърли тази версия, като обяви, че променя стратегията си в Русия поради икономическа ситуация. Ръководителят на компанията в Европа Карл-Томас Нойман обясни през март 2016 г., че компанията не иска постоянно да прави разходи, за да отговори на изискванията за локализация в условия, когато тези разходи не могат да бъдат възстановени поради пазарната ситуация.
Динамиката на автомобилния пазар след напускането на компанията доказва, че тогавашното решение на GM едва ли е грешно. Нека да отбележим, между другото, че компанията е консервирала производството, но не се отървава от него. През февруари 2016 г. Карл-Томас Нойман каза, че GM няма планове за възобновяване на производството, но отбеляза, че автомобилният производител има „градивни елементи“ в случай, че бъде взето решение за възстановяване на производството в Русия: „Все още имаме дилърска мрежа. Така че „никога не казвай никога“.
По отношение на завода Нойман подчерта: „Ако го продадем, ще получим малка печалба в краткосрочен план, но ни струва малко да го запазим.“ В същото време Нойман по същество отхвърли връщането на автомобили с марка Opel в Русия.
През юли 2016 г. стана известно, че General Motors уж ще продава автомобили, като ги внася в Русия от Казахстан. Доставките на автомобили Chevrolet се планира да бъдат установени в рамките на три години от завода Asia Auto, съобщиха някои източници на медиите.
Доколкото ни е известно, GM не са потвърдили съществуването на подобен проект. По-късно GM обяви, че планира да се концентрира върху премиум сегмента на руския автомобилен пазар. Като част от тази стратегия, загрижеността изоставена бюджетни моделиАвтомобили Шевролет и Опел, въпреки че обслужването на тези автомобили продължава. Между другото, през септември руското подразделение на концерна General Motors GM Auto LLC изтегли от Русия 3 хиляди 257 автомобила Chevrolet Cruze и Chevrolet Orlando, продадени от октомври 2011 г. до юли 2012 г. Причината за изтеглянето е възможна неизправност на връщането маркуч на сервоуправление.
След като спря да продава автомобили в масовия сегмент, компанията продължава да продава модели на Cadillac и класически американски модели на Chevrolet - Corvette, Camaro и Tahoe. Трябва да се отбележи, че премиум сегментът на автомобилите в Русия расте, за разлика от бюджетния сегмент.
За сравнение, въз основа на резултатите от деветте месеца на 2016 г. На руския пазар са продадени 22 947 автомобила GM, от които 22 063 автомобила принадлежат към масовия сегмент на марката Chevrolet, което е с 45% по-малко от миналата година, но автомобилите на марката Cadillac са продадени с 33% повече през разглеждания период (849 бр. ). Между другото, след като напусна Русия, General Motors подписа споразумение с белоруския автомобилен завод Unison за сглобяване на големи агрегати на четвъртото поколение Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe за доставки на руския автомобилен пазар.
През септември 2016 г. отново се появи информация, че заводът на General Motors в Санкт Петербург може да възобнови сглобяването на автомобили. Особеността на тази новина беше, че тя дойде от ръководителя на комисията по индустриална политика и иновации Максим Мейксин.
Според него в края на 2016 г. - началото на 2017 г. производството на леки автомобили ще бъде възобновено в завода на GM в Санкт Петербург, но не и на GM™, което само по себе си е необичайно, така че медиите изразиха различни версии за това какъв вид коли това може да са. Версиите обаче не бяха потвърдени, тъй като GM отрече информация за възобновяване на работата в завода в Санкт Петербург. На свой ред руското министерство на промишлеността и търговията заяви, че не е получавало предложения за възобновяване на производството в завода на General Motors - руският министър на промишлеността и търговията Денис Мантуров говори за това на международния газов форум в Санкт Петербург.
Друг септемврийски слух за завода на GM е възможното прехвърляне на неговия автомобилен завод в Санкт Петербург под управлението на беларуския автомобилен производител - Unison CJSC за производство на автомобили Cadillac.
Предполага се, че компаниите ще подпишат споразумение за това през октомври 2016 г., но подробностите по проекта все още не са известни. Първият заместник-министър на промишлеността на Беларус Генадий Свидерски, без да отрича самия факт на преговори между GM и Unison CJSC, подчерта, че няма реални планове за управление на завода в Санкт Петербург.
На 25 януари 2017 г. слуховете за възобновяване на производството на ГМ в Руската федерация постепенно се съживяват, вицегубернаторът Сергей Мовчан каза: „Преговорите са в ход. Не мога да дам подробности.” Остава да изчакаме опровержение или потвърждение на тази информация от представители на GM. Едно от предположенията защо
GM лесно напусна руския автомобилен пазар през 2015 г. и не бързаше да се върне, факт беше, че по това време автомобилните пазари на развитите страни до голяма степен бяха преодолели кризата, глобалните продажби на GM непрекъснато нарастваха и освен това компанията се справи с колосалният скандал от 2014 г., свързан с изтеглянето на милиони дефектни марки автомобили по света.
Според някои доклади загубите на General Motors (GM) от напускане руски пазаростанаха 443 милиона долара - това стана известно в началото на 2016 г., а през 2015 г. тази цифра беше 644 милиона долара (въз основа на резултатите от третото тримесечие), но очевидно тези загуби не донесоха значителна вреда на компанията. Така до края на 2016 г. General Motors очаква рекордни печалби, а основният пазар е Китай, където са продадени 3 870 000 автомобила, което е със 7,1% повече от 2015 г. и това е рекордна цифра на продажбите. А в Русия в края на миналата година продажбите на автомобили GM възлизат на 31 737 единици, с 53% по-малко от 2015 г. 96% от този брой са автомобили Chevrolet, 4% са Cadillac.

В същото време традиционният внос изглеждаше на много дилъри по-малко печеливш от различни схеми за сглобяване на автомобили в малък или голям мащаб „на място“. Поради тази причина, почти веднага след разпадането на СССР, Русия започна да създава производство на голямо разнообразие от „чужди автомобили“, както ги наричаха тогава. Много от тези проекти станаха „проекти“, тоест завършиха с провал. Някои (например Renault или Ford) успяха не само да „закотвят“, но и да спечелят значително парче от пазарния пай от своите конкуренти. Други, по редица причини, влязоха в историята на руската автомобилна индустрия като неуспешни инвеститори, които не само не успяха да направят пари, но дори не успяха да „излязат на нула“, тоест поне да върнат собствените си инвестиции.

Неуспешен трик

По ирония на съдбата, американският концерн General Motors беше първият, който видя смисъла на руската локализация - и дойде на територията на Руската федерация с инвестиционен проект.

Още през 1995 г. в Елабуга е открит монтажен завод - завод на GM за производство на SUV Шевролет Блейзър. Освен това Blazers първоначално са произведени в Бразилия и донякъде „променени“, за да отговарят официално на критериите и определението за „кола, произведена в Русия“.

Какво привлече американците в Татарстан? Държавен подход: президентът на републиката Минтимер Шаймиев успя да „нокаутира“ статута на специална икономическа зона за Татарстан със съответното премахване на митата на нейната територия. По този начин автомобилните комплекти Blazer не подлежат на митническо освобождаване, което на теория се отразява благоприятно на цената им.

Уви, проектът се оказа доста неуспешен: вместо планираните 50 000 автомобила едва успяха да се продадат около три хиляди Blazers, които се оказаха твърде скъпи, но недостатъчно „проходими“. С ценови диапазон от 25-40 хиляди долара по това време можете да купите много повече интересна кола"чиста" западна сглобка. Е, кризата от 1998 г. най-накрая постави точката на i, определяйки незавидната съдба на руския блейзър.

Ръководството на компанията взе някои поуки от историята и реши да произвежда не скъп SUV, а по-достъпен лек автомобил - Opel Vectra. Предполагаше се, че поради локализацията колата ще поевтинее с около една пета, което теоретично би трябвало да повиши нейната привлекателност в очите на потенциалните купувачи.

1 / 2

2 / 2

На практика по някаква причина фабрично сглобените версии „в пълна кайма“ - тоест почти максимална конфигурация, което не се отрази най-добре на цената на такава Vectra и съответно на цената й в сравнение с конкурентите.

През първите четири години GM не увеличи степента на локализация на производството, оставайки всъщност широкомащабно място за сглобяване. Реакцията на държавата не закъсня - през 1999 г. ползите бяха отменени и ръководството на концерна реши да спре дейността на съвместното предприятие.

Анализаторите от онова време стигат до извода, че GM, чрез вратичка с премахването на митата и ползите за производството, просто се стреми да избегне „митническото освобождаване“, като насища пазара със собствени продукти.

Непотопяем...

По това време GM установи сътрудничество по редица проекти с руския автомобилен гигант АВТОВАЗ. Преговорите и взаимното „опипване“ завършиха за американските и руските партньори със сключването на споразумение за създаване на съвместно предприятие Шевролет Нива, като двете страни притежават 41,5% от активите, а 17% принадлежат на третия участник, Европейската банка за възстановяване и развитие. Самият американски концерн инвестира около 100 милиона долара - приблизително една трета от общите инвестиции в този проект.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Поради факта, че делът на локализацията на Chevrolet Niva варира от 90 до 98%, моделът се оказа много конкурентен на цена - по-точно, той просто нямаше конкуренти по отношение на съотношението цена и потребителски възможности. Renault Duster, подобен в своя „комплект“, се появи много по-късно и в началото на 2000-те, практичен, достъпен, но не твърде „съветски“ на усещане, Shniva намери своята армия от фенове в лицето на руски автомобилисти, които бяха твърде „много и сурови“ на обикновена стара Niva, но искаха да получат честно задвижване на всички колела.

Важно е, че за сравнително скромни пари потребителят е получил нова кола, и това винаги е било силен аргумент за автомобил с развита трансмисия на всички колела. В крайна сметка, експлоатационният живот на агрегатите на всеки SUV зависи от много фактори, не на последно място от начина на работа и качеството на обслужване. Кой и как е карал употребяван джип, как са обслужени скоростна кутия, полуоси и раздатъчна кутия - тези въпроси приличат на лотария с елементи на руска рулетка. Мнозина предпочетоха да не поемат рискове и да купуват нов ШевролетНива.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Shniva обаче не беше толкова локализация на автомобил Chevrolet, а по-скоро лицензиран модел VAZ, който получи кръст на решетката и името Louis Chevrolet в заглавието. И паралелно с този проект GM не изостави „класическата локализация“ - тоест производството на собствени продукти в производствени обекти в Руската федерация.

General Motors, като част от съвместно предприятие с AVTOVAZ, започна да произвежда Chevrolet Viva през 2004 г., който беше различен от обичайния Опел Астра G с изключение на двигателя и оборудването, но в същото време тя беше близка по цена до следващото поколение Astra (N). Не е от най-грамотните ценова политикадоведе до факта, че инвестираните 340 милиона долара не могат да бъдат „възвърнати“, тъй като дори в началото беше възможно да се продават приблизително 2500 автомобила годишно. Е, през 2008 г. настъпи финансовата криза на Негово Величество и проектът Viva, подобно на много други, беше ограничен.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

...и потънал

Също през 2004 г. американците дойдоха в Калининград, където в завода Avtotor започна производството на редица модели на американския концерн. Причината е все същата - статутът на специална икономическа зона със съответните облекчения за митническо оформяне. В края на краищата, от 1996 г. беше възможно да се внасят безмитни автомобилни компоненти в Калининградска област и да се продават в Русия с надбавка от 30% върху цената на вноса. Такъв благоприятен митнически климат позволи на Avtotor да сглоби над 600 хиляди автомобила за GM за повече от 10 години! IN най-добрите години(2010 – 2012) Тук се сглобяват 130 000 автомобила годишно, а средно около 50-60 хиляди автомобила на концерна се произвеждат годишно в Avtotor.

Тъй като в средата на 2000-те руският автомобилен пазар беше, както се казва, във възход, ръководството на GM реши да бъде в крак с времето и, подобно на други западни производители, се загрижи за въпроса за изграждането на собствен завод. Географски, три региона бяха разглеждани като места за сглобяване - Ленинградска област, Нижни Новгород и Калуга.

Поради факта, че между управителя Валентина Матвиенко и топ мениджърите на GM са се развили доверителни отношения, изборът падна върху Санкт Петербург. Освен това първоначално в Шушари планираха да сглобяват не само (и не толкова) Toyota и продукти на GM, но и Mercedes. Въпреки това, германците осъзнаха, че локализацията, като се вземе предвид технически характеристикипродуктите им ще се окажат твърде сложни и непрактични. Ето защо американци и японци се заселват в индустриалната зона край Санкт Петербург.

Ръководството на GM взе този проект много сериозно, както се вижда от мащаба на инвестицията - около 300 милиона долара. Откриването на завода се състоя в самия пик на руската икономика - през 2008 г. Тогава, вече на прага на кризата, още никой не беше усетил ледения дъх на „колапса“ на автомобилния пазар (както много други пазари).

Няколко месеца по-късно обаче световната икономическа система беше разтърсена от световната финансова криза, която удари доста тежко една от най-големите автомобилни корпорации. General Motors загуби около 30 милиарда долара, а продажбите на автомобили с марката GM в Русия паднаха с около 60%. Много по-тъжен беше фактът, че в резултат на дългови задължения GM беше принуден да обяви фалит, превръщайки се в предприятие, собственост на американската държава за няколко години.

Подобни метаморфози драматично повлияха на стратегията за промоция на автомобилите на концерна в Руската федерация. Ролята на главната цигулка в оркестъра от мениджъри на GM започнаха да играят финансисти, които бяха добре запознати с управлението на парите, но нямаха малко разбиране за конкуренцията и методите, чрез които биха могли да поддържат автомобилния пазар. Фатално се отрази и бавността на функциониране на машината, наречена концернът General Motors. Много оперативни решения бяха взети бавно и в неподходящ момент, което не пропусна да се отрази на позицията на компанията на руския пазар.

Всичко това незабавно се отрази на обема на продажбите и пазарния дял на концерна в Русия: още преди кризата от 2014 г. GM спадна с около 10%, а общото влошаване на ситуацията в руския автомобилен бизнес доведе до епичен колапс - през 2014 г. броя на продадените единици автомобили Опела Chevrolet е намалял три пъти! Разбира се, това беше до голяма степен улеснено от срива на националната валута и последвалото двуетапно покачване на цените на дребно за автомобилите на концерна.

В резултат на тези метаморфози, използването на производствените мощности в Санкт Петербург възлиза на едва една четвърт от планираните показатели. Ниското ниво на локализация (40%) „свърза“ цената на комплектите за превозни средства и готовите автомобили към обменния курс и GM все още не бързаше да инвестира пари в производството, оставайки повече монтажник, отколкото производител на автомобили в Руската федерация .

За разлика от Renault, Ford и Volkswagen, американският концерн пропусна възможността да локализира стоманата и щамповането, което можеше да помогне на компанията да остане на повърхността в такива трудни времена. Направеното обаче е направено – или по-точно нищо особено не е направено. В резултат на това дойде моментът, в който ръководството на GM се изправи пред дилемата - да инвестира в Руско производствос неясни перспективи или напълно да напуснем пазара, оставайки „със своите“ (разбира се, като вземем предвид невъзстановимите загуби и без „своите“). Въз основа на геополитическата ситуация (а GM, както знаете, е американска корпорация), както и от прогнозите за руския автомобилен пазар, компанията е инвестирала толкова много усилия, време и пари в продължение на 20 години.

Въпреки това руският проект на General Motors със сигурност се е оправдал финансово в продължение на две десетилетия, но в бъдеще е малко вероятно американците да успеят да влязат отново в тази река. Задграничните собственици обаче никак не са склонни да инвестират пари за номинално присъствие в Русия - и изглежда, че нищо друго не е възможно за тях. От друга страна, компанията не е продала собствените си производствени мощности, а само ги е консервирала, при това. Но преди края на гратисния период (2020 г.) няма особена причина да се върнете към промишленото сглобяване на Chevrolet или Opel. А дотогава може да станат по-ясни по-глобални фактори, влияещи върху приемането на подобни стратегически решения...

Имах късмета да прекарам целия ден в компанията на служители на завода на General Motors в Санкт Петербург. Преминахме през всички цехове и конвейерни линии на предприятието и не забелязахме как цялата смяна прелетя. Толкова се увлечехме, че дори пропуснахме обяда в невероятната заводска столова.

Може би за десети път ще повторя, че по образование съм дизайнер на автомобили, въпреки че работя като фотограф и не рисувам коли, все пак разбирам малко от темата за автомобилостроенето. Дори бях на стаж в ЗИЛ през 2004 г.... Затова такива производствени мощности са ми особено интересни.
И имахме късмет. Ние с Коля бяхме едни от малкото, които ни заведоха в светая светих, в най-стерилната зона - цеха за боядисване на каросерии и, което е още по-учудващо, ни пуснаха в камерите, където колите се боядисват от роботи - там имаше никога не са били гости там преди нас.

1. Инсталирането на оборудването в цеховете на завода започна през януари 2008 г., а официалното откриване на предприятието се състоя през ноември същата година.

2. Включено руски завод, подобно на всички други производствени обекти на GM по света, се използва единна глобална система, обхващаща всички области на организация на производството - от формата, размера на цеховете и начина на доставка и разположението на компонентите в работната зона на оператора, до методите за извършване на стандартни операции и извършване на контрол на качеството директно в ход.

Много хора вероятно са чували за принципа щадящо производствои осигуряване на ефективността на производството и веригите за доставки... Постоянен контрол на качеството, ред навсякъде, всички инструменти са винаги на мястото си и т.н.. Така че в това предприятие всичко е наред. Впечатлен от растението, маркирах места в килера си за инструменти, стълба и прахосмукачка. Сега и аз съм в пълен ред)

3. Производството на автомобили в завода в Санкт Петербург започва със заваръчния цех. На площ от 9000 квадратни метра персоналът на цеха се занимава с производство на каросерии. Логистичният отдел отговаря за получаването, разопаковането и също така отговаря за доставката на части до станциите в монтажния и заваръчния цех.

4. Заваръчните операции се извършват ръчно с помощта на съпротивително заваряване. На конвейера можете да познаете дъното на багажника и нишата за резервно колело.

5. Заваряването на корпуса протича в 7 основни етапа. В първите три етапа двигателното отделение, предният и задният под, вътрешните и външните странични стени са сглобени, а подът е напълно заварен. За да се елиминира възможността за дефект, всички оператори извършват стандартна работа, но за да се избегне монотонността в екипите, се извършва ротация и като правило служителят може да работи на всички станции на своя екип.

6. В завода в Санкт Петербург няма цехове за щамповане с огромни многотонни преси, които създават микро-земетресения. Щамповани части за заваръчния цех се доставят в завода от Европейския съюз и Корея. В Русия производството на щамповане е само частично локализирано.

7. Можете да видите какви са големите цехове за печат в моя доклад от Рюселсхайм в Германия.

11. В тази работилница всяко тяло получава около 2800 заваръчни точки.

12. На предпоследния етап от монтажа на каросерията се извършва сенникът на крилата, вратите, капака и багажника и се задават празнините. На етапа на окончателна обработка на тялото, той се почиства и полира.

13. Защо инженерите не харесват дизайнерите? Защото дизайнерът измисля красива форма на хартия, а инженерът мисли как да пресъздаде чертежите в действителност, във всички най-малки детайли, така че след това всичко да работи и да се движи, без да вдига шум и да мирише добре.

Ето го - дело на инженер-конструктор.

14. На всички етапи на монтажа се извършва постоянен контрол на качеството и търсене на възможни дефекти. Освен това се извършват произволни проверки на качеството на заварените места. В специално отделение с помощта на ултразвукова диагностика се проверяват хлабини и разлики в интерфейсите на шарнирните панели.

16. Високо прецизно оборудване измерва геометрията на тялото. Реалните параметри се сравняват с математически модел на тялото.

17. След преминаване през всички етапи, тялото напуска цеха за заваряване и се изпраща в следващия цех за боядисване, който заема площ от 2500 квадратни метра и е разположен на три нива. Веднъж попаднал в бояджийския цех, тялото на специално оборудван надземен конвейер постъпва в подготвителната линия, където преминава през етапите на предварително почистване, обезмасляване и фосфатиране, последвано от нанасяне на антикорозионен грунд.

18. Процесът на боядисване е най-трудният в автомобилното производство, така че външни лица не се допускат тук. Изискванията за чистота и ред в цеха са изключително високи: работата се извършва в гащеризони без мъх, един от етажите е почти изцяло зает от оборудване за пречистване на въздуха до пет и два микрона.

19. Обработката на каросерията преди боядисване се извършва чрез пръскане и потапяне на каросерията в специални вани. Темпото, времето за потапяне и консумацията на химикали се контролират от програмируем контролер, инсталиран на конвейера.

20. Подготвеното тяло се подлага на катофореза за осигуряване на основна антикорозионна защита. След гмуркане телата се изпращат във фурната.

22. След обработка купето получава антикорозионна гаранция.

24. Грундът се нанася върху подходящо подготвеното тяло от роботи.

25. След следващата печка фиксираният почвен слой се проверява за дефекти, ако има такива, тялото се премества в специална зона и дефектите се отстраняват.

27. Бояджийният цех е максимално автоматизиран.

28. Ръчно се боядисват само зони, които са трудни за достигане на робота, като вътрешността на предния капак, капака на багажника, вратите и т.н.

30. По-нататъшното нанасяне на боя се извършва с помощта на роботи, които могат да боядисват автомобили в 8 различни цвята.

31. Автомобилите могат да бъдат боядисани в произволен ред във всеки цвят и в произволно количество. Оказва се, че например четири автомобила от една партида камера могат да бъдат боядисани в черно, след това чрез промяна на настройките следващите четири автомобила могат да бъдат боядисани в бяло и т.н.

32. Нанасяне на металик.

33. В целия бояджийски цех няма абсолютно никаква миризма на боя. Това е, абсолютно! Благодарение на някаква магическа рециркулация и пречистване на въздуха цялата излишна боя незабавно излита през решетката на пода в специален разтвор.

34. Превозното средство отива от бояджийския цех директно в камерата за парафиниране, където оператори в запечатани костюми нанасят восък в труднодостъпни отвори за допълнителна устойчивост на корозия. След изсъхване конвейерът с боядисаните тела отива в третия, монтажен цех.

35. Автомобилът се премества върху конвейерната линия за вътрешна обработка. За извършване на монтажа на всички тежки елементи се използват манипулатори: благодарение на тях монтажът на предния панел, стъклото, седалките и вратите отнема броени минути.

36. Отвън такива операции са подобни на инсталирането на мозъка в черепа.

37. Таблото на автомобила с кабели и педали, окачени на манипулатора, се вкарва внимателно от оператора през отвора на предната врата в купето на автомобила.

39. Цехът за сглобяване заема около 12 хиляди квадратни метра и е проектиран във формата на буквата „Т“, включително две линии за довършителни работи на интериора на автомобила, линия за сглобяване на шасито, зона за окончателно сглобяване и зони за подсглобяване. Тази форма на разположение на работилниците е типична за General Motors и осигурява максимално удобство за доставка на компоненти до конвейерни линии.

Лепенето на стъкло, въпреки привидната си простота, е високотехнологичен процес - използва се робот, който прецизно нанася изолационния материал върху стъклото.

40. Линията за сглобяване на двигателя и съединителната станция двигател-трансмисия са проектирани да работят с различни модели: на „брачната“ станция (където каросерията се комбинира с двигателя и трансмисията), роботизираните колички се позиционират с помощта на WiFi системата, а „закачалките“, които доставят телата, „разбират“ какъв тип тяло носят и до каква височина трябва да свалят.

На снимката ясно се вижда каросерията на автомобила и отделно окачването му, което се придвижва автоматично на роботизирана количка.

41. Процесът на „брак“. Трансмисията постепенно се повдига до височината на тялото, докато операторът прикрепя и завинтва нещо.

43. Последният етап на сглобяване е линията „шаси“, където се пълнят технологичните течности, колата стои на собствените си колела за първи път и се изпраща независимо до допълнителни станции за контрол на качеството.

45. В пунктовете за контрол на качеството се извършва цялостен преглед на автомобила за наличие на вътрешни и външни дефекти. Всяка кола се изпраща за тест за центровка/наклон, преминава през камера за дъжд, динамичен тести проверка за скърцане и шумове.

46. ​​​​Днес заводът на GM в Санкт Петербург едновременно произвежда автомобили Chevrolet Cruze и Opel Astra в каросерии седан и хечбек. Планира се скоро Chevrolet Tahoe да бъде пуснат на пазара по метода SKD. Но това е съвсем различна история.

47. Благодаря за вниманието!

General Motors, съкратено Г.М.- най-голямата американска автомобилна корпорация, най-големият производителавтомобили в света. General Motors Corporation (GMC) е световно известен американски концерн. Занимава се с производство на различни видове камиони, включително пътнически камиони - товаро-пътнически ванове и пикапи.
General Motors в момента притежава марки автомобили: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel и Vauxhall. Произведени преди това също: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Geo.

Въз основа на резултатите от 2014 г. концернът се нарежда на трето място в света (след Toyota и Volkswagen) по отношение на броя на продадените автомобили (9,92 милиона единици). Производството е установено в 35 страни, продажбите в 192 страни. Седалището на компанията се намира в Детройт.

История на General Motors

Историята на General Motors започва с двама братя. Братята Морис и Макс Грабовски започват своя бизнес през 1900 г. Те произвеждат камион за продажба, който е оборудван с хоризонтален едноцилиндров двигател. Компанията Rapid Motor Vehicle, основана през 1902 г., за първи път започва да произвежда камиони с едноцилиндров двигател.

През 1908 г. Уилям С. Дюрант в САЩ на 16 септември 1908 г. организира компанията General Motors, по това време Уилям С. Дюрант вече притежава компанията Buick. Първоначално централата на компанията се намираше във Флинт, Мичиган, а след това се премести в Детройт. Впоследствие тази компания поглъща не само Rapid Motor Vehicle Company, но и всички други малки компании за производство на автомобили, които присъстват в Мичиган по това време. General Motors произвежда първите камиони през 1909 г.

1916 е годината, в която е основана General Motors Corporation. През 1916 г. камионите на компанията участват в първото Трансамериканско автомобилно рали. Те успяха да прекосят цялата страна, от Ню Йорк до Сиатъл.
Първо световна война General Motors достави на армията около 100 000 камиона и техните модификации. След края на войната компанията започва да работи в тясно сътрудничество по модификациите и подобренията на поточната линия в завода, разположен в Понтиак. Освен това започна преоборудването на самите автомобили. Те са били преобразувани в мотриси и мотриси за различни цели.

1925 година е белязана от много важно събитие. Чикагската компания The Yellow Cab Manufacturing стана част от компанията General Motors. Компанията вече има възможност да произвежда камиони с лека и средна товароносимост и да поставя фирмено лого върху тях.
През 1925 г. се раждат автомобилите от серията T. До 1931 г. е разработено едно от първите превозни средства от клас 8. Беше тежък камион Т-95. Товароносимостта на това превозно средство достига 15 тона. Имаше четиристепенна скоростна кутия и въздушни спирачки.
През 1929 г. на компанията е наредено да разработи специален камион, предназначен за превоз на циркови животни, включително слонове.

От началото на 30-те години на миналия век той е най-големият производител на автомобили в САЩ и в света. Влезе в „голямата тройка“ автомобилни производители: GM, Ford, Chrysler.

През 1934 г. компанията разработва първия модел камион, в който кабината е разположена над двигателя. Това превозно средство е изпратено до Bekins Van and Storage. Около 1937 г. камионите, произвеждани от компанията, придобиват все по-опростени форми. Тяхното оцветяване е станало много по-разнообразно. До началото на 1939 г. започват активно да се използват модели от серия A. Това са модификации AC, ADC, AF, ADF. Те са били номерирани от 100 до 850 включително.
От 1935 г. компанията е тясно ангажирана в производството на дизелови двигатели. В дизайна на камиони такива двигатели бързо стават изключително популярни.
Първият пикап, полутонка модел Т-34, е създаден през 1938 г.

По време на Втората световна война компанията се занимава тясно с военни поръчки. Произвежда оборудване за подводници, танкове и специални камиони. Много от тези камиони се озоваха в Русия като част от Lend-Lease. Едно от тези Превозно средство– известната амфибия DUKW. Тя можеше да се движи както по суша, така и по вода. По време на войната транспортира техника и войници. Имаше три модификации на тази известна кола - 2-тона, 4-тона и 8-тона.
До края на 40-те години продуктите на компанията бяха много популярни по целия свят. Продажбите на автомобили бяха много успешни, дори като се има предвид фактът, че дизайнът на автомобилите остана практически непроменен.
Но около 1949 г. моделите от А-серията започват да остаряват. Те бяха заменени от камиони от категорията Class 8 с фундаментално нов дизайн. До края на годината се роди моделът от серията „H“. През следващото десетилетие това беше единственият камион от клас 8, който компанията произвеждаше. Освен това по това време започна пускането на варианта "Bubblenose". Той беше оборудван със специална кабина, в която в съответствие с поръчката беше предвидено място за спане. Кабината беше разположена над двигателя. Серийни номера над 900 бяха присвоени на превозни средства с голяма товароносимост. По-малки числа принадлежаха на превозни средства с малка товароносимост.

През 50-те години започва производството на камиони Jimmy.
През 1956 г. излиза 4WD - първата кола със задвижване на всички колела.
През 1959 г. бяха пуснати последните автомобили Bubblenose с кабина, разположена над двигателя. Те бяха заменени от сериен модел, който е известен в целия свят като „Crackerbox“. Това име е дадено, защото кабината има ъглова форма и е оформена малко като кутия. Имаше модификации на колата, както със, така и без място за спане. През 1968 г. производството на тези камиони е спряно.
През 1968 г. се появява нова кола Astro-95, чиято кабина е разположена над двигателя. Почти веднага той получи най-широкото признание. Дизайнът на кабината е изцяло променен. Освен това колата е оборудвана с ново предно стъкло, което осигурява много по-голяма видимост и ново полукръгло табло. Автомобилите се произвеждат както без място за спане, така и с легло.
Автомобилите Astro бяха спрени от производство през 1987 г. Трябва да се отбележи, че на базата на масовите модели H, характерни за 50-те години, са разработени автомобили от серия 9500. Те започват да се произвеждат през 1966 г. Това бяха камиони, чиито капаци бяха направени от фибростъкло. Качулката може да се сгъва напред. Пространството под капака беше такова, че почти всеки дизелов двигател можеше да се побере там.

В началото на 80-те години компанията се сблъсква с различни проблеми и за първи път от 60 години показва загуба за годината.

Януари 1988 г. бе белязан от факта, че General Motors стана част от групата Volvo-White, която се занимаваше с производство на камиони. И днес компанията не е загубила своето значение. Произвежда камиони "New Family" (в превод "Ново семейство"). Това е съвместен продукт на Autocar и Volvo-White - General Motors.
Днес има много камиони от най-новите разработки на General Motors в експлоатация. Но остарелите модели не са загубили значението си. Днес няколко модела на компанията са най-известни.
На първо място, това е пикап Sonoma. Има три модификации на този автомобил - Crew Cab, Extended Cab и Regular Cab.
Следващият е пълноразмерният пикап Sierra ACE. Представен е през януари 1999 г. в Детройт. Отличава се с наличието на голям брой декоративни хромирани части, мощни 18-цолови джанти и комбинация от кръгли и правоъгълни фарове. Двойната му кабина може да побере шест души. На задна седалкаМожете да влезете през третата врата, разположена от десния борд.
Следващата кола е миниван Safari със задвижване на задните колела или задвижване на всички колела. Много е компактен семейна кола. Идеален е за селски райони.
В конфигурацията Van Cargo това превозно средство много често се използва за търговски превози. Този модел е практически двойник на модела Chevrolet Astro. Те се различават само по дизайна на предния панел.
Следва микробусът Savana SLT. Може да побере седем пътника. Тази кола има три модификации - 1500, 2500 и 3500. В тях могат да се настанят от 12 до 15 пътника.
Следващият е SUV Yukon. Предлага се не само със задвижване на всички колела. Има опции, при които се задвижват само задните колела. Такива шасита са и по-евтини, и по-леки. На модела Yukon с междуосие 2946 mm и Yukon XL с междуосие 3302 mm, каросерии на един универсален тип. Капацитетът им е съответно 5–9 и 7–9 души. По отношение на комфорта тези автомобили практически не се различават от пътническите седани. В началото на този век се ражда второто поколение модели Yukon/Yukon XL. Тези автомобили могат да се считат за преки роднини на Chevrolet Tahoe/Suburban.

През 2001 г. се смени поколението на SUV-тата General Motors Envoy, чиито предци бяха джиповете Chevrolet Blazer. Тези SUV са много различни от моделите от предишни години. На първо място, колата е станала много по-голяма. На практика е изцяло нова кола. Всички вътрешни и външни параметри на машината са променени. Оборудването на автомобила стана много по-богато. Автомобилът се предлага във варианти с задвижване на задните колелаи задвижване на всички колела.
Със сигурност може да се каже, че както в Европа, така и в целия свят Русия е един от най-важните пазари за General Motors. Днес в Русия са известни марки като Chevrolet, HUMMER, Opel, Saab, Cadillac. Московски офис Руска компаниясега има повече от 270 служители. Продуктите се продават в Русия чрез дилърска мрежа. Работи в 55 града в страната и има 154 компании.
През 2008 г. в Русия са продадени 337 810 автомобила на General Motors. Това е с 30% повече от продажбите през 2007 г. Пазарният дял в Русия в края на 2007 г. е 9,6%, през 2008 г. се увеличава до 11,2%. Въпреки най-ожесточената конкуренция, продуктите на компанията заемат първо място в Русия по продажби на чуждестранни марки.
Компанията навлезе на руския пазар през 1992 г. Само 10 години по-късно General Motors, заедно с Европейската банка за реконструкция и развитие (ЕБВР) и руската компания АвтоВАЗ, организираха първото съвместно предприятие в Русия в автомобилната индустрия.

Днес един от лидерите в продажбите на руския автомобилен пазар е Chevrolet NIVA, който се произвежда от съвместно предприятие в град Толиати.
През 2004 г. компанията Avtotor и General Motors сключиха споразумение за извършване на голям монтаж на HUMMER H2 в Калининград. В този завод днес се сглобяват два модела на Chevrolet - Lacetti и Epica, както и Кадилак SRX, STS и HUMMER H2 и H3.
В средата на 2006 г. близо до Санкт Петербург в Шушари започна строителството на нов автомобилен завод. Този завод е открит на 7 ноември 2008 г. Днес този завод произвежда SUV Chevrolet Captiva. За производството на Chevrolet Cruze е отделена отделна производствена линия. През лятото на 2009 г. започна производството на този автомобил.
През 2005 г. в Русия е създаден научен офис на General Motors. В този офис учени от различни страни провеждат изследвания в областта на науката и технологиите.

Историята на General Motors от началото на 21 век: фалит и възраждане

В края на първото десетилетие на 21 век финансовото състояние на GM се влошава значително. На 1 юни 2009 г. компанията започва производство по несъстоятелност (чл. 11 федерален законДело за фалит в САЩ) - до съда на Юга федерален окръгСъответно дело е заведено в Ню Йорк. Според условията на фалита правителството на САЩ предостави на компанията около 30 милиарда долара, а в замяна получи 60% от акциите на концерна, правителството на Канада - 12% от акциите за 9,5 милиарда долара, а Обединеният синдикат на автомобилните работници (UAU ) - 17,5% от акциите. Останалите 10,5% от акциите бяха разпределени между най-големите кредитори на концерна. Президентът на САЩ Барак Обама каза, че държавата не планира да контролира GM завинаги и ще се отърве от него контролен пакет акцииакции веднага щом финансовото състояние на концерна се подобри.

Създаване на General Motors Corporation

На 10 юли 2009 г. е създадена нова независима компания General Motors Company. Старият GM (General Motors Corporation) беше преименуван на Motors Liquidation Company. Предполагаше се, че след фалита концернът ще бъде разделен на две компании, първата от които ще включва най-нерентабилните подразделения, а втората - най-печелившите Chevrolet и Cadillac. По-специално през 2009 г. GM планираше да продаде нерентабилния Opel, а един от претендентите за покупката беше консорциумът на Magna International и руската Сбербанк. В началото на ноември обаче GM реши да запази Opel за себе си, като се позова на започващото възстановяване на индустрията от кризата и нежеланието й да напусне пазара на малки автомобили.

В края на 2010 г. GM проведе публично предлагане на акции, което стана едно от най-големите в историята. По време на пласирането правителствата на САЩ и Канада, които станаха основни акционери по време на фалита през 2009 г., продадоха акциите си за общо 23,1 милиарда долара.

Собственици и ръководство на General Motors

Основните акционери на компанията към май 2011 г. са Министерството на финансите на САЩ (35,5%), Обединеният синдикат на автомобилните работници (USAU) (10,3%), Canada Gen Investments (9%).

Председател на борда на директорите е Тим Солсо. Главен изпълнителен директор е Мери Бара.

Дейности на General Motors

В момента General Motors притежава следните автомобилни марки: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel и Vauxhall. Произведени преди това също: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Geo.

General Motors работи в тясно сътрудничество с редица компании, споделяйки пазари и съвместно разработвайки автомобили и двигатели. Сред тези компании са Fiat Auto SpA от Италия (марките Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati), Fuji Heavy Industries Ltd. (Subaru), Isuzu Motors Ltd. (разработка за търговски превозни средства на GM и дизелови двигатели, марка Isuzu), Suzuki Motor Corp. на Япония (Suzuki).

Освен това GM беше най-големият акционер в GM Daewoo Auto & Technology Co. на Южна Корея (търговия Марка Daewoo), който беше премахнат в началото на 2011 г.

Индикатори за ефективност на General Motors

Във фабриките на компанията работят 216 000 души (2015 г.). Приходите на компанията според US GAAP за 2010 г. възлизат на 135,6 млрд. долара, оперативната печалба - 5,7 млрд. долара, нетната печалба - 4,7 млрд. долара за 2008 г. възлиза на 148,98 млрд. долара (през 2007 г. - 181 млрд. долара), нетната загуба - 30,86 млрд. долара (през 2007 г. - нетна загуба от 38,7 милиарда долара).

General Motors в Русия

Руският президент Дмитрий Медведев заедно с управляващия директор за изграждането на нови заводи Дженерал МотърсДжон Бъртън на церемонията по откриването на автомобилния завод на компанията близо до Санкт Петербург (7 ноември 2008 г.). Интересите на GM в Русия се представляват от упълномощената организация General Motors LLC Daewoo Autoи технологии CIS" юридически адрес: 123317, Москва, ул. Тестовая, 10.

Към май 2011 г. компанията има 154 дилъра на автомобили Chevrolet в Русия, повечето от които продават и автомобили Opel, а 28 продават Cadillac. В Русия през 2010 г. GM зае второ място по продажби на автомобили, като продаде 159 376 автомобила от всички свои марки.

Производство на General Motors в Русия

General Motors притежава завод за сглобяване на автомобили в Санкт Петербург, в Шушари, открит през ноември 2008 г. Общата инвестиция на GM в производствения комплекс се оценява на 300 милиона долара. Строителството на завода започна на 13 юни 2006 г.; на първия етап (сглобяване на 70 хиляди автомобила годишно), обемът на инвестициите в проекта възлиза на 115 милиона долара. Инсталирането на оборудването започна през януари 2008 г., пробно производство се проведе през септември и официалното откриване на завода. предприятието е на 7 ноември 2008 г. Руският президент Дмитрий Медведев присъства на тържествената церемония по откриването на завода GM Shushary. Планира се заводът да достигне пълен капацитет до края на 2009 г. Според генералния директор на завода Ричард Суондо вече са проведени преговори с 80 потенциални доставчици на компоненти, като нивото на локализация на производството в Санкт Петербург ще бъде увеличено до 30% приблизително до 2010 г.

От септември 2006 г., две години преди началото на работата на основния монтажен завод на GM в Шушари, компанията започна да сглобява Chevrolet Captiva от SKD комплекти в наета работилница в завода Арсенал, разположен близо до гара Finlyandsky в Санкт Петербург. От септември 2007 г. тук е разположен SKD монтаж на SUV Опел Антара, а през февруари 2008 г. сглобяването на Opel Astra започна във втората производствена площадка в Шушари. През 2006 г. в Арсенал са събрани 273 бр. Chevrolet Captiva, през 2007 г. - 5631 бр. Captiva и 48 бр. Антара. За 9 месеца на 2008 г. са сглобени 30 575 модела Captiva, Antara и Astra. От февруари 2009 г. монтажът в завода „Арсенал“ се преустановява и работниците се прехвърлят в завода в Шушари, където от края на 2009 г. също се планира сглобяването на пътническия модел Chevrolet Cruze на глобалната платформа на Global Compact.

Освен това General Motors е партньор (притежава 50% от обикновените акции на предприятието) на ОАО AvtoVAZ в съвместно предприятие - JV GM-AvtoVAZ, което произвежда SUV Chevrolet Niva. General Motors Corporation си сътрудничи с базираната в Калининград JSC Avtotor, където се произвеждат автомобили на компанията под марките Chevrolet и Cadillac.

През ноември 2008 г. General Motors стартира производството на пълния цикъл CKD на модела Chevrolet Lacetti в завода Avtotor. Изграждането и оборудването на допълнителни цехове за заваряване и боядисване струва на страните около 80 милиона евро. Преходът към пълния цикъл на сглобяване на Lacetti в Калининград изисква наемането на допълнителни 1450 служители. Общият размер на инвестициите на GM в Avtotor надхвърли 350 милиона долара.

На 18 март 2015 г. General Motors реши да затвори производството на автомобили в Санкт Петербург в средата на годината, а също така напълно изостави продажбите на автомобили Opel в Русия, започвайки през декември 2015 г. Монтажът на големи единици продължи до 30 юни; От 1 юли заводът е консервиран, остават малка част от служителите, които ще поддържат състоянието на завода.

General Motors възнамерява да сглобява премиум автомобили (Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe) за руския пазар в Беларус, в завода Unison.