Регулиране на "цивилни" оси на автомобил УАЗ. Компетентен ремонт на предния мост на UAZ "хляб" Spicer мостове UAZ Patriot и Hunter

1 - корпус на ос;
2 - задвижвана предавка;
3 - задвижващо зъбно колело;
4 - двоен ролков лагер;
5 - маншет;
6 - дефлектор за мръсотия;
7 - фланец;
8 - шайба;
9 - гайка;
10 - маншет на полуос;
11 - уплътнение;
12 - сферична става;
13 - болт;
14 - маслено уплътнение на сферична става;
15 - фитинг за грес;
16 - наслагване;
17 - крал;
18 - упорна шайба;
19 - главина;
20 - спирачен барабан;
21 - капачка;
22 - съединител за освобождаване на колелото;
23 - контрагайка;
24 - регулираща гайка;
25 - заключваща шайба;
26 - болт за закрепване на колелото;
27 - лагери на главината;
28 - дистанционен пръстен;
29 - маншет на главината;
30 - ос;
31 - уплътнение;
32 - шарнир с постоянна скорост;
33 - топка;
34 - упорна шайба;
35 - полуоска;
36 - корпус на основната предавка;
37 - пробка за пълнене на масло;
38 - болт;
39 - уплътнение.

Кормилен накрайник с редуктор на колелата

1 - маншет;
2 - уплътнение;
3 - сферична става;
4 - горен щифт;
5 - шарнир с постоянна скорост;
6 - кормилен накрайник;
7 - сачмен лагер;
8 - шарнирен вал;
9 - задвижващо зъбно колело;
10 - задвижван вал;
11 - ролков лагер на задвижвания вал;
12 - маншет;
13 - ролкови лагери на главината;
14 - главина;
15 - заключваща шайба;
16 - регулираща гайка;
17 - контрагайка;
18 - болт;
19 - водещ фланец;
20 - съединителен болт;
21 - съединител;
22 - заключваща шайба;
23 - задържащи пръстени;
24 - ос;
25 - колело;
26 - ролков лагер на задвижващата предавка;
27 - задвижвана предавка;
28 - пробка за източване на масло;
29 - долен крал;
30 - гумен маншет;
31 - филцов пръстен;
32 - капак;
33 - упорна шайба;
34 - фланец болт.

Описание на дизайна

Има два вида предни мостове, монтирани на автомобили - с една основна предавка или с допълнителни редуктори на колелата.

Мостът с една главна предавка се състои от чугунен картер, който е разделен във вертикална равнина и стоманени тръбни оси, притиснати в него, допълнително фиксирани чрез заваряване. Половинките на картера са закрепени заедно чрез уплътнение. Главната предавка с диференциала се намира в лявата половина на картера и образува мостовата скоростна кутия.

Задвижващата предавка на главното зъбно колело е монтирана в картера на двойни ъглови контактни ролкови и радиални ролкови лагери, разположени от двете страни на нейното зъбно колело. Задвижваното зъбно колело е завинтено към скоростната кутия. Зъбните колела са конусовидни със спирален зъб, предавателното отношение е 4,625.

Сателитната кутия се състои от две половини, свързани с болтове. Монтира се в картера на два конусни ролкови лагера. Кутията съдържа две сателитни оси, четири сателита и две полуаксиални зъбни колела с аксиални шайби.

Регулирането на лагерите и зацепването на главните зъбни колела се извършва чрез промяна на дебелината на уплътненията между вътрешните пръстени на лагера на задвижващото зъбно колело и броя на шайбите на вътрешните пръстени на лагерите на сателитната кутия.

На мост без редуктор на колело към фланеца на корпуса на всяка ос е завинтена сферична връзка с два отвора, в които са притиснати бронзови втулки. Втулките включват два щифта, които са притиснати в кормилния накрайник. Към него е завинтена куха ос, на която са монтирани два еднакви конусни ролкови лагера на главината на колелото. Пет болта се притискат в главината, към която с конусовидни гайки е прикрепено щамповано стоманено колело с диаметър на кацане 15 или 16 инча. Лагерите на главината се регулират от гайки, монтирани на резбования край на оста.

Всяка полуоска се състои от задвижваща и задвижвана част, свързани чрез сферичен шарнир с постоянна скорост на Вайс. Пантата е разположена вътре в сферичния шарнир и се състои от две профилирани кокалчета, които се захващат едно за друго чрез четири сачми, разположени в жлебовете им. Петата (централна) топка е разположена в центъра на шарнира на една и съща ос с шарнирите. Задвижваната част на полуоската преминава вътре в оста и е свързана към задвижващия фланец на главината чрез шлицов съединител за освобождаване на колелото. Фланецът е прикрепен към края на главината с шпилки през уплътнение.

Предният мост с редуктори на колелата се отличава с:

към тялото кормилен накрайникприкрепена е скоростна кутия с вътрешно зъбно колело и предавателно отношение 1,94;
задвижващата предавка на главното зъбно колело е монтирана в конзола върху два конусни ролкови лагера с дистанционна втулка между тях;
крайното предавателно отношение е намалено до 2,77 и съответно размерите на корпуса на крайното предаване са намалени.

Задвижващото зъбно колело на скоростната кутия е монтирано върху шлиците на задвижваната част на полуоската.

Благодарение на използването на зъбни колела, пътният просвет на автомобила се увеличава с 80 мм, което увеличава неговата маневреност.

Главната предавка и колесните редуктори се смазват с трансмисионно масло, налято в техните картери. Корпусът на главната предавка и редукторите на колелата имат отвори за смяна на маслото, затворени с тапи с конична резба. Лагерите на главината, шарнирите с постоянна скорост и щифтовете се смазват с грес.

За да се предотврати изтичането на масло и грес, както и да се предпази от проникване на мръсотия вътре, предният мост е оборудван с уплътнения между неподвижните части, маншети в главините и на вала на задвижващото зъбно колело, както и комбиниран филц- гумени уплътнения, плъзгащи се по сферичната повърхност на сферичните шарнири. За да се предотврати проникването на масло от скоростните кутии в кухината на сферичните шарнири, на полуосите са монтирани маншети, а сачменият лагер на скоростната кутия на колелото има маслен дефлектор.

Автомобилите UAZ не могат да се нарекат много често срещана група превозни средства по съвременните пътища, но въпреки това хората често се интересуват от въпроси, свързани с конструктивните характеристики на предния или задния мост или отстраняване на неизправности в други компоненти и системи на тези превозни средства. Имайки предвид този факт, в тази статия ще разгледаме устройството предна ос UAZ, използвайки примера на модел 3741, или, както се нарича още, „хляб“.

Как работи предният мост на UAZ

Старите предни мостове, които включват част от дизайна на UAZ-3741, не се различават много от подобни нови елементи от типа Spicer. Основните разлики между тях са само в конструкция на картера, размери на компонентите на главната предавка и диференциала, както и в някои от използваните части.

Основната част на стария мост е разделен картер, който се състои от две отделни половини, всяка от които има пресовани корпуси с полуоси вътре. Корпусите са оборудвани и с предпазни клапани, които са отговорни за ограничаване на повишаването на налягането на маслото в системата.

Картерът съдържа главната предавка и диференциала, които имат стандартно устройство: Задвижващата предавка с малък диаметър е разположена в хоризонтална посока и е свързана към карданния вал. Зацепва се с голяма задвижвана предавка, която е разположена в надлъжна посока. Вътре в задвижваната предавка е поставен диференциал, състоящ се от четири сателита, разположени на две оси, и две осови зъбни колела.

По краищата на корпуса на картера има възли на щифтове, които включват сферични шарнири с корпуси на кормилната ос (или кормилен шарнир) върху тях. От страната, противоположна на полуоската, самите оси са закрепени към корпусите на осите, в които посредством два лагера е монтирана главината на колелото. Корпусите на сферичните шарнири съдържат шарнири с постоянна скорост (CV шарнири), чиито външни оси са разположени в главините.

Основната характеристика на предните мостове на UAZ е наличието в тях на механизъм за свързване на главината на колелото с вала на оста, който е направен под формата на съединител, с помощта на който можете да свържете или разделите главината и шарнирния щифт.Именно това гарантира предаването на въртящия момент от диференциала към колелото.

Когато съединителят е изключен, главината на колелото може да се върти свободно на оста, което означава, че колата ще има разположение на колелата 4x2. В случай, че съединителят е включен, главината на колелото ще бъде свързана с полуоската и диференциала чрез CV шарнир, а колата става задвижване на всички колела - 4х4.Предните мостове на по-старите представители на UAZ, чиито конструктивни характеристики са типични за „хлябове“, бяха оборудвани с главини с монтирани върху тях барабани спирачни механизми. За да контролира междуосието, мостът има лостове за кормилни накрайници (разположени в горната част на корпусите на кормилните накрайници) и свързани към тях кормилни пръти.

Забележка! При новите оси от типа Spicer ъгълът на въртене на колелата достига 32°, докато същата цифра при по-старите екземпляри не надвишава 29°. Иначе карането на автомобили с различни видовемостовете не са по-различни.

Възможни неизправности на моста и техните причини

Основните неизправности на предния мост включват образуване на течове на смазка, прекомерно износване на крепежни елементи, дефекти в лагери, зъби на оста, както и механични повреди на гредата и износване на компоненти. Причините за тези неизправности могат да бъдат много различни. Например, ако на автомобил със задно задвижване на предно предаване, тогава шофирането по неравни участъци от пътя ще причини повреда на компонентите на трансмисията. Използването на зимно трансмисионно масло през зимата също може да доведе до подобен ефект. летен периодили полетна течност през зимата, което във всеки случай няма да има най-добър ефект върху функционирането на автомобила. Освен това не забравяйте да поддържате налягането в гумите постоянно, което ще помогне за предотвратяване на проблеми с лагера и вала.

Що се отнася до най обща каузаразлични неизправности на предния мост на UAZ 3741, тогава в повечето случаи основата за тяхното възникване е нарушение на аксиалния хлабина на щифтовете. За да проверите дали е счупен или не, просто повдигнете предната част на колата с крик и се опитайте да разклатите колелото нагоре-надолу. Ако се наблюдава аксиален луфт, тогава хлабината на щифта ще трябва да се регулира.

Интересен факт! Първата кола, произведена от автомобилния завод в Уляновск, известна като GAZ-69, вече имаше 4x4 колела, което й осигуряваше просто феноменална проходимост. Освен това този автомобил не беше капризен по отношение на поддръжката, което също беше неоспоримо предимство. Подобна концепция за „народен SUV“, която беше успешно внедрена в GAZ-69, все още запазва своята актуалност и продължава да се прилага в модерни моделигрупа УАЗ.

Как да премахнете предния мост

Като се има предвид, че UAZ-3741 има рамкова конструкция, тогава демонтирането на предния мост няма да бъде особено трудно.За да изпълните задачата, ще ви трябва издръжлив и висококачествен крик, стопове,който може да издържи един и половина тона, и специален WD-40 течност,помага за развиване на ръждясали гайки.
Процедурата за отстраняване на предния мост е следната:

1. Поставете спирачки под задни колелаи се уверете, че е здраво закрепен превозно средство.
2. Изключете дясната и лявата спирачна тръба от гумените маркучи спирачни барабанипредни колела.
3. Развийте гайките, закрепващи спирачните маркучи и отстранете самите маркучи.
4. Развийте монтажните гайки в долните краища на амортисьора и болтовете, свързващи задвижващия вал с фланеца на задвижващото зъбно колело.
5. Развийте и развийте гайката на сферичния щифт на двуногата и изключете пръта от него.
6. Сега трябва да развиете крепежните елементи (гайките) на стълбата на предните пружини и да премахнете частта (стълбата) заедно с уплътненията и подложките.
7. На последния етап от работата повдигнете предната част на колата за рамката и извадете моста изпод нея.

Как да разглобите мост

При ремонт на предния мост той трябва първо да бъде монтиран на специална стойка. Това значително ще улесни задачата по разглобяване, която се състои от няколко последователни стъпки:

Знаеше ли? Уляновски автомобилен завод, която все още произвежда автомобили UAZ, е основана през юли 1941 г. и е част от холдинга Sollers.

Разглобяване на кормилния накрайник без демонтиране на моста

Ако не искате да демонтирате предния мост на UAZ, но все пак трябва да разглобите някак кормилния накрайник, тогава трябва да изпълните следните стъпки:

Домашните офроуд условия не могат да изплашат собствениците на автомобили UAZ, но за правилната им работа е необходимо да се спазват определени правила за работа.

Например UAZ („хляб“) има предна ос, чийто дизайн налага определени изисквания за управление на автомобила. Освен всичко друго, такива оси осигуряват деактивиране на главините на колелата и осите на осите, което помага да се увеличи експлоатационният живот на частите на осите, когато задвижването на предните колела е изключено. Следователно, за да включите задвижването на предните колела на UAZ-3741, ще трябва да изпълните две стъпки: чрез завъртане на съединителя, свържете главината на колелото към полуоската и след това, като използвате лоста, включете задвижването на предните колела .

За да избегнете повреда на компонентите на конструкцията, Задвижването на предните колела може да се включи само след задействане на съединителите,както когато превозното средство не е в движение, така и докато се движи със скорост не по-висока от 40 km/h. Ако лостът за активиране на задвижването при изключен автомобил не иска да се включи работна позиция, тогава трябва да стартирате двигателя и да го включите по време на шофиране.

Веднага щом автомобилът преодолее проблемния участък от пътя, изпълнете всички стъпки в обратен ред: спрете автомобила, изключете предния мост с помощта на лоста и завъртете капачките на съединителя в положение „4x2“. След това автомобилът ще може да продължи да се движи като обикновен автомобил със задно задвижване.

Помня! Невъзможно е да активирате задвижването на предните колела с лост (отвътре) без да включите съединителя.

Също така експертите не съветват постоянно шофиране с включени съединители, тъй като това сериозно намалява живота на предния мост и гумите.

Въпреки това, в извън сезона и при постоянна употреба на UAZ-3741 в условия извън пътя, съединителите не трябва да се изключват, достатъчно е да се придържате към умерено ограничение на скоростта.

Интересен факт! В днешно време съществуват системи за дистанционно въртене на съединители, които могат да имат пневматични или с електрическо задвижване. При наличие на такава система, включването и изключването на съединителите става чрез натискане на бутон, който се намира в купето.

Това, което се излива в моста, заслужава специално внимание трансмисионно масло, които трябва да се сменят своевременно (съгласно препоръките на производителя - на всеки 40 000 км или по-често, в зависимост от конкретните условия на експлоатация, възрастта на автомобила и качеството на зареждането смазваща течност). Също така е необходимо периодично да се сменя маслото в CV шарнира, главините на колелата и кормилните накрайници, а в задвижващите оси тип Spicer направляващите втулки на дисковата спирачка се смазват допълнително.

Редовна поддръжка и правилна работапреден и заден мост на UAZ-3741 е ключът към надеждната работа на автомобила в продължение на много години.

Много интернет потребители въвеждат подобна заявка в Yandex или Google - „ремонт на предния мост на UAZ 469“. Това означава, че те се интересуват как сами да ремонтират предния или задния мост на UAZ. Разбира се, процедурата за демонтаж и ремонт на моста е описана в специални книги за ремонт и експлоатация, които сега не са проблем за получаване. Но да разглобите със собствените си ръце както предния, така и задния мост до последното винтче, меко казано, не е лесна задача. Може да се окаже, че просто трябва да смените някаква малка част, за достъп до която не е нужно да разглобявате всичко.

Преден мост УАЗ 469

Ето само някои възможни опции за повреда на моста на UAZ 469 (Hunter, Patriot, „хляб“):

1. Диференциала е износен, скоростната кутия е огъната
2. Критично износване на основната предавка в скоростната кутия
3. Износване на кормилния накрайник (сферичен шарнир, ос) на предния мост
4. Появата на големи празнини в шарнирните стави
5. Износване на лагера, което води до необходимост от регулиране/смяна
6. Инжектиране на елементи, изискващи смазване

Може да е трудно да разберете кое от горното се е случило с вашата кола, но често е възможно грубо да локализирате проблема дори на ухо. Ако чуете повишен шум или бръмчене от предната или задната ос (дори при неутрална предавка), скоростната кутия най-вероятно е износена (нуждае се от ремонт) или лагерите изискват смазване. Ако колата ви се „клати“ от едната страна на другата и в същото време управлениеОК - проблемът може да е заседнал в оста, CV шарнир или неправилна инсталация на щифтовете, които закрепват сферична става, в резултат на което се появява луфт и колелото започва да „ходи“.

Много честа неизправност- отклонение на сачмените лагери, които се намират в CV ставата. Те излитат именно поради неправилна настройка на щифтовете, в резултат на което геометричният център на CV шарнира и оста не съвпадат. В резултат на това полуоската „ходи“ в седалката и постепенно се разпада. Самата CV става също е увредена. И при завиване можете да чуете хрущене отстрани на колелото и колелото може да задръсти. По време на процеса на ремонт някои майстори просто изхвърлят всички топки, с изключение на центриращата (допълнително я заваряват) - за да се отърват от проблема с постоянното им излитане.

Но това не спасява за дълго; има дори случаи, когато заварената топка се счупи по време на шофиране, натоварванията са толкова високи. Много по-ефективно е да регулирате кралските щифтове. Необходимо е да се постигне състояние, при което линията, минаваща през щифтовете и центърът на полуоската, се пресичат в една точка. И точно в тази точка трябва да се намира центърът на CV шарнира. Изместването на оста отляво надясно, както е показано на фигурата, е неприемливо, за тази цел в конструкцията са предвидени упорни пръстени и втулки.

важно! За да се свържат плътно половините на CV шарнира, е необходимо да се монтира бронзова втулка в сферичния шарнир. Ако не можете да намерите такъв в магазина, можете да инсталирате например втулка за свързващ прът за трактор T-40. Отрежете го от едната страна и отстранявайте излишния метал малко по малко, докато пасне плътно в отвора (в кормилния колян). След това трябва да използвате 32 мм райбер, за да регулирате втулката спрямо диаметъра на полуоската. Ако това не бъде направено, топките в CV шарнира пак ще излетят.

Премахване на Kingpin

Сега нека да разгледаме процеса на премахване на щифта на UAZ 469. За тази процедура можете да използвате специален теглич, но е напълно възможно да го направите сами. Всичко, от което се нуждаете, е планка с отвор за болт, шайба и 2 гайки. Плочата ще опира в други болтове около периметъра, а централния болт просто ще издърпа щифта от мястото му.

Корекция

Преди да започнете да регулирате, подгответе всичко необходимо: втулки за оста (ако има жлеб на оста), 4 натискащи втулки, както и маслени уплътнения. Основното условие за настройка е двете половини на шарнира да не висят, както при праволинейно движение, така и при завиване! Процедурата е следната:

По време на процеса на сглобяване след ремонт е необходимо да смажете всички болтове с нигрол, така че следващия път всичко да може лесно да се развие. Всички свързващи повърхности (връзката на оста и корпуса на кормилния накрайник) трябва да бъдат почистени от мръсотия. Не се препоръчва да смазвате CV шарнира с грес, тъй като е дебел. При нагряване под въздействието на центробежна сила цялото твърдо масло ще се разпръсне по стените на сферичния шарнир и е необходимо топките на CV шарнира да бъдат обилно смазани. За да направите това, се препоръчва твърдото масло да се разрежда наполовина с нигрол.

След окончателното сглобяване и ремонт е необходимо да се направи още една важна настройка. Говорим за регулиращ въртящ се болт. Това е болтът, който ограничава максималния ъгъл на въртене на колелото. Важно е да не прекалявате; не затягайте болта докрай - в противен случай колелото ще задръсти. Затегнете почти до края и след това опитайте да завъртите колелото (по-точно вала, на който ще стои). Необходимо е да развиете болта обратно, докато колелото спре да се заклинява. Ъгълът на въртене не трябва да бъде по-малък от фабричния. Е, сега вие сами можете да ремонтирате предния мост на 469 UAZ!

P.S.: отзад - там няма какво особено да се счупи, тъй като няма въртящи се части (кокалче, CV шарнир). Само периодична поддръжка, смазване на частите - и ще продължи дълго време. Най-много може да се счупи скоростната кутия. Като цяло UAZ, и по-специално 469 UAZ, са произведени с така наречените „военни“ мостове, които се отличават с по-голяма надеждност и маневреност. Ето защо много собственици на настроени UAZ ги инсталират за себе си.

UAZ-3741 („Хляб“ или „Таблет“) не е взискателен към пътната настилка - той ще премине там, където е необходимо, а не където може. Това до голяма степен се дължи на предния задвижващ мост, който винаги идва на помощ - прочетете за този агрегат, неговите видове, дизайн и правила за работа в тази статия.

Дизайнът на шасито и трансмисията на UAZ-3741

Вече първата кола на Уляновския автомобилен завод - известният GAZ-69 - имаше 4x4 колела, имаше просто фантастична проходимост и беше изключително непретенциозен. И до днес концепцията за „народния SUV“, заложена в легендарния „Козлик“, остава актуална и се прилага във всички съвременни модели на UAZ. Задвижване на четирите колеласъщо се предоставя в автомобила UAZ-3741 (до 1985 г. - UAZ-452), който е по-известен като „Loaf“ (което отразява характерната му форма) или „Tablet“ (поради честата употреба като линейки и линейки в). армия).

Шасито UAZ-3741 се основава на две задвижващи оси с класическо зависимо окачване на полуелиптични пружини и хидравлични амортисьори. Още повече, че само при този модел пружините са с по 13 листа (при другите модели има по-малко листове), както отпред, така и задно окачванепружините са взаимозаменяеми.

Трансмисията на автомобила има доста проста конструкция; тя също е изградена по традиционен дизайн без никакви специални характеристики. Трансмисията съдържа 4-степенна скоростна кутия с ръчно управление(класическа ръчна трансмисия), която работи в тандем с двустепенна раздатъчна кутия (има ускоряваща и понижаваща предавки) - благодарение на наличието на раздатъчна кутия, броят на възможните предавки се удвоява, което значително увеличава възможностите на трансмисията . Въртящ момент от трансферна кутияс помощта на двама карданни валовепредавани към предния и задния задвижващ мост. В задвижващите оси моментът се разделя на два потока и се насочва към колелата, осигурявайки тяхното въртене.

Нека поговорим отделно за предназначението и дизайна на предния задвижващ мост на автомобилите от семейството UAZ-3741.

Преден мост на автомобил УАЗ-452

устройство

Предният задвижващ мост е проектиран да предава теглителна сила към предните управлявани колела. Основната предавка и диференциалът, монтирани в предния мост, са същите като тези в задния мост. Оста на задвижващото зъбно колело е изместена надясно от надлъжната ос на автомобила с 190 мм.

За предаване на силата към колелата във външните краища на полуоските са монтирани шарнири с постоянна скорост, осигуряващи равни скорости на въртене на задвижващите и задвижваните вилки при всеки ъгъл на въртене на колелата.

Пантата е разположена вътре в шарнирния щифт, чийто дизайн е показан на фиг. 2.

Ориз. 1. Шарнир с постоянна скорост: 1 - задвижвана вилка; 2 - задвижваща вилка; 3 - централна топка; 4 - движещи топки; 5 - шарнирно сглобяване

Възелът на въртящата се ос, с помощта на който се завърта колелото, се състои от сферична връзка, закрепена с болтове към фланеца на корпуса на оста, корпус на въртящата се ос, свързан към сферичния шарнир с помощта на двойни щифтове, и въртяща се ос. На корпуса на кормилната ос е монтиран спирачен щит.

Ориз. 2. Ротационна ос: 1- задвижваща вилка; 2 - сферична става; 3 и 17 - регулиращи подложки за щифтове; 4 - щифт: 5 - лост на кормилната връзка; 6 - тяло на кормилната ос; 7-1 задвижвана вилка; 8 - въртяща се ос; 9-колело главина; 10 - задвижващ фланец на главината; 11 - съединител; 12 - фиксираща топка; 13 - защитна капачка; 14 - болт; 15 - шлицов край на задвижваната вилка; 16 - капак на кралския щифт; 18 - упорни шайби на шарнир с постоянна скорост: 19 - корпус на полуос; 20 - маслено уплътнение

Шарнирните лагери са сглобени с предварително натоварване, което се регулира с помощта на подложки с дебелина 0,1; 0,15 и 0,4 мм. Уплътненията се монтират отгоре - между краищата на лоста на кормилната връзка (от лявата кормилна ос) или накладката (отдясно) и корпуса на кормилната ос и отдолу - между краищата на накладката и кормилното управление корпус на ос. Размерът на предварителното натоварване в лагерите трябва да бъде в диапазона 0,02-0,10 mm.

По време на работа, поради износване на триещите се повърхности на тези части, предварителното натоварване в лагерите изчезва и в тях се образува празнина, което се отразява неблагоприятно на издръжливостта на лагерите, което се елиминира чрез регулиране.

За да намалите износването на частите на предния мост и да спестите гориво по време на продължителна работа на автомобила по асфалтирани пътища, се препоръчва да деактивирате предните задвижващи колела.

За тази цел в предния мост върху шлиците на задвижваната вилка е монтиран подвижен съединител, чиито външни шлици са зацепени с шлиците на задвижващия фланец на предната главина.

Ориз. 3. Положение на съединителя при включване и изключване на предните колела

За да деактивирате колелата, трябва да освободите съединителя от задвижващия фланец.

За да направите това, е необходимо да отстраните защитната капачка и, като развиете болта от задвижваната вилка, монтирайте съединителя в положение, където жлебът на сигналния пръстен A на повърхността му е разположен в същата равнина с края на фланеца . Болтът се предпазва от спонтанно завъртане от заключваща топка и пружина. Включете колелата, като завиете болта във вилицата, докато спре.

Трябва да се помни, че зацепването на предната ос с изключени колела не е разрешено.

Предният и задният мост имат едно и също крайно задвижване и диференциал, така че всички инструкции за регулиране на лагерите на зъбното колело, страничната хлабина и мрежовия контакт на крайните задвижващи зъбни колела и лагерите на диференциала на задния мост се отнасят и за предния мост.

Поддръжка

Поддръжката на предния мост се състои в извършване на същите операции, както е указано за обслужване на задния мост.

Освен това трябва да направите следното:

При TO-1 смажете болтовете на кормилните оси през гресьорката на горния болт.

По време на TO-2 отстранете главините на предните колела и като люлеете оста нагоре и надолу, определете наличието на хлабина в шарнирните щифтове на кормилната ос. Ако се появи луфт, направете корекции. Процедурата за настройка е посочена в края на раздела.

Проверете закрепването на рамената на кормилната щанга към управляващите оси.

Проверете максималните ъгли на завиване на предните колела (минимални радиуси на завиване).

Чрез TO-2 извършете всички операции, посочени за TO-2, но вместо да добавите смазка, изплакнете пантите и поставете 300 g прясна смазка в тях.

За да смените смазката в пантите, трябва да развиете болтовете, закрепващи оста на колелото към корпуса на кормилната ос, да свалите спирачката и оста (не разкачвайте гъвкавия маркуч на хидравличната спирачка), да свалите пантата от сферичния шарнир, да отстраните стара грес, измийте шарнира и сферичния шарнир и добавете 300 гр. прясна смазка. Монтирайте задвижващата вилка на шарнира внимателно, за да не повредите масленото уплътнение в сферичната става.

Неизправностите на предния мост, свързани с работата на крайното задвижване и диференциалните предавки, ще бъдат същите като тези на задния мост и са изброени в раздела „Неизправности на задния мост“.

Сваляне и демонтаж на преден мост

За ремонт е необходимо да свалите предния задвижващ мост от автомобила и да го разглобите.

След разглобяване и измиване на частите трябва да проверите тяхното състояние (износване) и да определите годността им за по-нататъшна работа. Износените части се сменят с нови.

За да свалите предния мост от автомобила:
— изключете тръбопроводите на хидравличното спирачно задвижване, амортисьорите, задвижващия вал, кормилната двунога, пружините;
— завъртете назад предната ос и я монтирайте на стойка или стойки.

Демонтажът на предния мост се извършва в следната последователност.

Свалете колелата и спирачните барабани.

Отстранете предпазната капачка от задвижващия фланец на главината.

Отстранете болта от задвижваната вилка и отстранете плъзгащата се втулка от задвижващия фланец на главината.

Развийте гайките на шпилките, закрепващи задвижващия фланец на главината на предното колело. Затегнете двата болта, монтирани на фланеца, и отстранете фланеца от шлицовия край на вилицата на задвижваната панта.

Отстранете главините на предните колела.

Отстранете спирачните опорни дискове и управляващите оси и отстранете шарнирите с постоянна скорост.

Отстранете лоста на кормилната връзка и накладките на щифта с комплекти подложки.

Развийте гайките, закрепващи сферичните щифтове, и отстранете свързващия прът.

За да разглобите кормилната ос, трябва:
— Развийте болтовете, закрепващи масленото уплътнение на сферичната става;
— натиснете централните щифтове и свалете корпуса на кормилната ос;
— в случай на износване на масленото уплътнение, монтирано в сферичната става, трябва да развиете болтовете, да извадите сферичната става, да изтласкате масленото уплътнение и да го смените с ново.

Демонтажът на корпуса на предния мост, крайния задвижващ вал и диференциала, както и регулирането на двойно конусния лагер на крайния задвижващ вал, лагерите на диференциала, регулирането на страничната хлабина и контакта на крайното задвижване трябва да се извършват в съответствие с инструкциите, направени за тях компоненти в раздел "Задна ос".

Шарнирите с постоянна скорост се разглобяват в следния ред.

Маркирайте с боя относителните позиции на задвижваните и задвижваните вилки.

Затегнете задвижващата вилка в менгеме в хоризонтално положение.

След като завъртите централната топка с плоскостта към една от водещите топки, преместете задвижваната вилица настрани и извадете топката (преминавайки покрай плоскостта).

Отстранете останалите три топки по същия начин.

Пантите се сглобяват в следния ред.

Затегнете задвижващата вилка в менгеме във вертикално положение.

Инсталирайте централната топка в сферичната вдлъбнатина на задвижващата вилка с плоскостта настрани.

Поставете задвижваната вилица върху централната топка.

Завъртайки задвижваната вилка настрани, монтирайте три задвижващи топки в жлебовете.

Преместете вилиците до максималния ъгъл и като завъртите централната топка с плоската й страна към четвъртия жлеб, вкарайте последната (четвърта) топка, която ще премине през плоскостта на централната топка.

Предварителното натоварване в шарнира между топките трябва да бъде такова, че моментът, необходим за завъртане на една вилица от 10-15° във всички посоки от оста, когато другата вилка е захваната в менгеме, е равен на 300-500 kgcm.

За да се осигури правилен монтаж и да се получи необходимото предварително натоварване, топките са сортирани в 9 групи. Всяка панта се сглобява със сачми от една група или с топки от две съседни групи, например две топки с размери 25,41 мм и две 25,44 мм.

При монтаж топките с еднакъв размер трябва да се поставят диаметрално противоположно една на друга.

Разликата в диаметрите на два чифта топки от едно съединение се допуска не повече от 0,04 mm.

Ако имате стойка, търкаляйте фугата върху нея под различен ъгъл от 0 до 30° за 2 минути при скорост на въртене 300 об./мин.

Когато работите, смажете съединението със смазка за оста.

Монтаж на преден мост

Предният мост трябва да се сглоби в ред, обратен на разглобяването. Всички инструкции за сглобяване на задния мост важат и за сглобяването на предния мост. В допълнение към тези насоки трябва да се вземе предвид следното.

Натиснете втулката в шарнирния щифт наравно с края на гнездото под упорната шайба.

Маслените жлебове на упорната шайба, монтирана на цапфата, трябва да гледат навън (към фланеца на задвижваната вилка).

Повърхността на сядане на шарнирния щифт трябва да бъде смажена с тънък слой червено олово, шеллак или уплътнителна паста UN-25.

Преди сглобяване смажете щифтовете с течна смазка.

Когато монтирате шарнира, нанесете смазката, посочена в таблицата за смазване, върху сферичния шарнир и шарнира.

Когато монтирате върху задвижваната вилка, смажете плъзгащия съединител на задвижващия фланец на главината с тънък слой смазка 1-13, за да го предпазите от корозия.

Смажете щифтовите лагери през гресьорките със смазка за пресоване „C“ или смазка „C“.

Пръстенът за отстраняване на маслото на масленото уплътнение на задвижващото зъбно колело на предния мост, монтиран между фланеца и вътрешния пръстен на лагера, има жлебове в края с правилната посока на завъртане и е маркиран с буквата „P ”.

Пръстенът за премахване на маслото е монтиран в задна ос, има леви канали и не е маркиран. Пръстените за отстраняване на маслото не трябва да се смесват, в противен случай маслото може да изтече от уплътнението.

След завършване на монтажа на предния мост е необходимо да проверите ъглите на въртене на осите във всяка посока и центровката на колелата.

След монтажа предният мост се проверява на стенд под товар и без него.

Правилно сглобената предна ос не трябва да има повишен шум, нагряване или изтичане на масло през масленото уплътнение, капаците и болтовите съединения по време на работа.

Процедурата за регулиране на лагерите на шарнирните щифтове е както следва.

Повдигнете предния мост с крик.

Развийте гайките на колелата и ги свалете.

Развийте болтовете, закрепващи масленото уплътнение на сферичния шарнир, и преместете масленото уплътнение.

Проверете за аксиален луфт при щифтовете, като движите тялото на кормилния щифт нагоре и надолу с ръцете си. Ако има луфт, направете корекция, за която:

Развийте закрепващите гайки и свалете лоста към пръта на двуногата на левия шарнирен щифт и пластината на щифта (отгоре) на десния шарнирен щифт, отстранете тънката (0,1 mm) регулираща подложка и монтирайте отстранените части на място.

Развийте закрепващите болтове и отстранете облицовката на щифта (отдолу), отстранете тънката (0,1 mm) регулираща подложка и монтирайте облицовката на щифта на място.

За да се запази центровката на кардана, трябва да се отстранят подложки с еднаква дебелина отгоре и отдолу.

Проверете резултатите от изграждането. Ако хлабината не е елиминирана, регулирайте отново, като отстраните по-дебелото уплътнение (0,15 mm) и монтирате тънкото (0,1 mm) на място.