Билет за последния тест драйв на новия седан Hyundai Elantra. Наистина ново

Изглежда Hyundai Elantra винаги е била на руския пазар. Със сигурност години от 1995 г., когато автомобилът от второ поколение, тогава просто наречен Lantra, се появи в продажба. През следващите 21 години корейският седан смени няколко поколения и според резултатите от миналата година влезе в десетката на най-успешните модели в своя клас. И сега Elantra номер шест пристигна в Русия. Ще стане ли още по-успешна?

Като цяло, ако мислите в световен мащаб, тогава корейците не трябва да се оплакват от популярността на Hyundai Elantra: Elantra остава най-продаваният модел на марката в Северна Америка и общо от 1990 г. насам са произведени повече от 10 милиона седана продавани по целия свят. И в Русия Elantra се справя добре - ако през 2012 г. седанът зае едва 23-то място в класа, то в миналото вече беше десето, а според резултатите от първите месеци на 2016 г. - пето!

И защо тогава трябваше да се промени?

Да, просто е време вече - предишната Elantra се произвежда от 2010 г., а в края на 2015 г. беше сериозно актуализирана. Първо се появи корейската версия на седана, а след това и американската. И не просто актуализиран - това е наистина ново поколение.

Точно тук е новото-новото?

Да! Скептиците могат да се оплакват, че според тях платформата е останала същата (междуосието е едно към едно) и е актуализиран само каросерията, но това не е съвсем вярно. Конструктивно количката наистина е същата: Макферсън отпред, греда отзад. Но точките на закрепване на елементите на окачването са променени, настройките на пружините, амортисьорите и стабилизаторите са нови, вече проектирани за модернизираната каросерия.

В крайна сметка самото тяло е станало забележимо по-твърдо, включително поради по-широкото използване на високоякостни стомани (техният дял в структурата на тялото е нараснал с една трета); под капака се появи допълнително "разтягане", свързващо горните точки на закрепване на предните амортисьори, двигателното отделение беше подсилено.

Отвън - нито един стар панел. А-колоната вече е по-наклонена, предният капак е по-изваян, а шестоъгълната решетка (част от новата корпоративна идентичност в цялата компания), комбинирана с по-строги линии на тялото и сдържан силует, ви кара да забравите за азиатските корени на Elantra за малко. Какво има - от някои ъгли седанът прилича на Jaguar, после на Audi... И това е комплимент!

Жалко, че в купето усещането за европеизация избледнява. Архитектурата на предния панел, ергономията - всичко е наред с това. Централната конзола вече е леко обърната към водача, като в BMW, и - празник-почивка! - няма повече изпепеляващи очите ярко сини екрани и блестящи бутони.

Но довършителните материали са посредствени, особено на тези места, с които няма постоянен тактилен контакт, сребърната пластмаса наистина е пластмаса, а не алуминий, и има много от нея и очаквате да видите такива бутони за електрически прозорци на шофьорската врата на някой държавен служител, но не и на кола, която се бори за портфейлите на купувачите с европейци. И само прозорецът на водача има автоматичен режим. През 2016 г.?!

Въпреки това, не искате да се кривите в оборудването на Hyundai Elantra - ако желаете, той ще има двузонов климатик с отделни вентилационни отвори за пътниците на втория ред, отопляеми задни седалки, отопляем волан, камера за задно виждане, система за наблюдение на мъртви зони и дори бутон за избор на режими на работа на мехатронното шаси! Вярно е, че променя само настройките за реакция на педала за газ, електрическото усилвател на волана и скоростта на огън на „автоматиката“ - окачването тук, разбира се, е пасивно.

Единственият проблем е, че всички най-приятни опции се предлагат само в пакети (наречени Style и High-Tech) и само в комбинация с топ 2.0 двигател в максимална конфигурация Comfort + Active.

Между другото, какви двигатели?

За новия Hyundai Elantra в Русия има два познати атмосферни двигателя с разпределено впръскване - 1.6 или 2.0, доставящи съответно 128 и 149 конски сили. Предимствата им са непретенциозност и възможност за зареждане с 92-ри бензин. Минуси - слаба динамика. Базовият 1.6 с шестстепенна "механика" стига до "стотници" за 10.1 секунди, а с шестстепенна "автомат" - за 11.6.

Версия 2.0 е по-бърза – съответно 8,8 и 9,9 секунди. Но декларираният разход на гориво не е потискащ: от 6,6 до 7,2 литра на 100 километра в комбиниран цикъл.

И какво, дори 2.0 "не върви"?

Засега като цяло можем да говорим само за куп 2.0 и „автоматик“ - на първия тест в Сочи всички автомобили бяха с такива електроцентрали. Между другото, не е най-популярната за Elantra - според опита на предишните поколения, най-пълните версии представляват около 10 процента от продажбите. Но организаторите не донесоха версия 1.6 с "дръжка" или "автоматична".

С аспирирана Elantra със 149 конски сили, разбира се, тя се „вози“. Не светъл, но като цяло добър. В града динамиката изглежда достатъчна, „автоматът“ сменя предавките нежно, но преди кикдаун, когато трябва да пуснете няколко предавки наведнъж, трансмисията прави театрална пауза.