작동 5년 후 Jetta 6를 시청하세요. VW Jetta의 주요 단점. 기타 문제 및 오작동

독일 자동차 산업은 한때 품질로 유명했지만 불행히도 매년이 품질은 품질이 아니라 독일 자동차 소유자에게 많은 문제가 나타납니다. Volkswagen Jetta와 같은 자동차도 예외는 아닙니다. 개별 요소의 고장 및 고장을 제거하는 것은 적은 비용이 아님을 기억하는 것이 중요합니다.

2011년 이후 폭스바겐 제타의 약점

• 타이밍 벨트 롤러;
• 연료 인젝터;
• 터빈 디젤 엔진;
• "로봇";
• 스티어링 랙 및 스티어링 팁;
• 엔진 온도 센서.

이제 더…

연료 인젝터.

마일리지에 따라 연료 인젝터가 고장날 수 있습니다. 일반적으로 이것은 약 100,000km에서 발생합니다. 달리다. 구매할 때 이러한 요소가 교체되었는지, 마일리지가 얼마인지 물어봐야 합니다. 그렇지 않으면 향후 이에 대비해야 하며 노즐 교체 비용이 저렴하지 않습니다. 또한 구매하기 전에 엔진의 작동 및 시동을 간접적으로 그릴 수 있습니다. 연료 인젝터가 고장 나면 엔진 공회전 속도는 " 걷다", 그리고 차가운 엔진을 시동할 때도 문제가 있을 것입니다.

타이밍 벨트 풀리.

이것은 타이밍 벨트 풀리가 충분히 빨리 고장난다는 말은 아닙니다. 대략 70,000km의 자동차 마일리지 영역에 있습니다. 비디오가 "하울"하기 시작할 가능성이 높습니다. 일반적으로 비디오의 평균 리소스가 90,000km 여야하기 때문에이 요소가 약점으로 분류되는 이유는 무엇입니까? 구매할 때 타이밍 벨트 자체에주의를 기울여야한다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

디젤 엔진용 터빈.

일반적으로 디젤 엔진이 장착된 많은 자동차의 터빈은 많은 문제를 일으킵니다. 일반적으로 터빈 코킹견인력이 손실됩니다. 따라서 구매시 급가속시 반드시 운전하고 차량의 행동에주의를 기울여야합니다.

로봇 상자 DSG 및 DSG7

이 상자가이 모델의 가장 문제가되는 장소라는 점에 즉시 주목할 가치가 있습니다. 50,000km의 자동차 주행으로 이미 문제가 나타날 수 있습니다. Jetta가 도시 조건에서 작동 할 때 "로봇"은 위의 마일리지 영역에서 문제가 있기 때문에 자동차가 어디에 사용되었는지 아는 것이 중요합니다. 차를 시외 여행에 사용했다면 문제가 있지만 나중에는 그렇지 않습니다. 기본적으로 문제는 상자의 "킥"에 있으며 "로봇"제어 장치를 다시 플래시하더라도 도움이되지만 오래 가지 않습니다. 따라서 구매하기 전에 모든 것을 분석하고 기껏해야 그러한 상자가있는 자동차를 거부해야합니다. 상자 "자동"(밸브 블록에 문제가 있을 수 있음) 및 "역학"이 더 안정적이고 주요 문제가 나타날 수 있지만 150,000km 후에 나타날 수 있습니다.

스티어링 랙 및 스티어링 팁.

아시다시피 스티어링 랙을 교체하는 것은 비용이 많이 드는 사업, 특히 Volkswagens의 경우 구매하기 전에주의를 기울이고 테스트 주행 중에 코너링시 스티어링 휠에 노크가 있는지 느끼는 것이 필수적입니다.

엔진 온도 센서.

DTD는 아픈 제타입니다. 이 센서의 고장 징후가 있으면 엔진이 과열되어 작동이 안정적이지 않습니다.

6세대 폭스바겐 제타의 주요 단점

1. 높은 유지 비용(가장 심각한 단점)
2. 시끄러운 살롱;
3. 단단한 브랜드 플라스틱;
4. 약한 스토브;
5. 리지드 서스펜션;
6. 인체 공학적 계산 착오

결론.
결론적으로, 이 자동차의 취약점이 나타날 때 상당한 재정적 비용이 필요하다고 말할 수 있습니다. 따라서 구매하기 전에 폭스바겐 제타 구매 가능성을 분석해야 합니다. 구매 결정이 내려지면 구매하기 전에 가장 좋은 방법은 처음에는 자동차의 심각한 문제를 피하기 위해 평판이 좋은 자동차 서비스에서 자동차의 모든 시스템을 진단하는 것입니다.

추신 : 작동 중에 확인 된 자동차의 빈번한 고장 및 단점에 대해 작성하십시오!

폭스바겐 제타의 약점과 빈번한 문제최종 수정일: 2018년 10월 18일 by 관리자

다섯 번째 Jetta를 구입하는 것은 자발적이었습니다. 수중에는 Chevrolet Cruze 2011 판매 후 금액이 있습니다. 나는 약 한 달 동안 차를 찾고 있었고 2011 Skoda Superb, 2010 Volvo S80, 2009 Opel Insignia를 얻을 수 없었고 221 바디의 Saab 또는 Mercedes로 돌아갈 생각도했습니다. 일부 옵션까지 운전하는 것은 불가능했고 다른 옵션은 검사 후 밝혀진대로 "무릎을 꿇고"있었습니다. 한번은 시장에 나가 아내와 함께 식량을 사다가 벼룩시장에 가서 7단 자동변속기가 장착된 2010 제타, 1.6 BSE가 좋은 구성을 보고 즉시 주인에게 전화를 걸었습니다. 몇 시간 후 우리는 차를 리프트로 몰고 있었습니다. 며칠 후 저는 폭스바겐의 소유주가 되었습니다. 차는 주유소를 포함한 비용을 특별히 왜곡하지 않기 위해 필요한 정확히 황금률로 밝혀졌습니다.

구매 후 비용은 후면 패드 교체, 베어링이있는 후면 허브, 에어컨 급유, MOT, 후면 캘리퍼 수리 키트였습니다. 현재 앞 유리 (고속도로에 돌이 날아 있음)를 변경하고 조명 및 레인 센서 용 폴란드 제 버전을 주문했습니다.

감각과 운전 품질에 관해서는 Jetta의 동작을 BMW e36, e39, Saab 9-5, Chevrolet Cruze와 같은 자동차와 비교할 수 있습니다. 따라서 몇 가지 관찰 : 서스펜션 (뒤에 멀티 링크, 앞쪽에 레버 / 스트럿 1 개, 스프링)이 적당히 부드럽고 불만이 없습니다.

운영 연도를 고려한 스티어링도 불평하지 않습니다. 트렁크 볼륨 - 상당한, 약 530리터. 소음 차단이 우수합니다(동일한 Cruze가 부족함). 음악은 10개의 "트위터"와 대시보드의 증폭기입니다. 내가 들은 것 중 최고라고 말하지는 않겠지만, 5점 만점에 4점을 줄 수 있습니다. 헤드 라이트는 시력이 좋지 않은 사람으로서 나에게 충분합니다 (Cruze에서 안개등이 아니었다면 먼 곳에서 운전해야 할 것입니다).

102리터 용량의 엔진. 와 함께. "로그"라고 부를 수 있지만 기계와 제휴하여 ( "스포츠"모드도 있음) 도시 정글의 역학이 상당히 좋습니다. 그러나 트랙에서 더 강력한 자동차와 경쟁해서는 안됩니다. 쓸모가 없으며 이러한 목적을 위해서가 아니라 Jetta에 1.6 BSE를 넣었습니다.

상자는 자동입니다. 이전의 모든 자동차는 기계식이었고 지쳐서 자동 변속기를 시도하고 싶었습니다. 내 여행의 95 %가 도시 주변에 있기 때문입니다. 나는 선택을 후회하지 않는다. Jetta에는 "7단계"가 설치되어 있으며 수동 모드로 전환할 수 있습니다(겨울철이나 웅덩이에 갇힌 경우에 유용함). 이전에 그러한 상자에 잘못된 기름을 부은 후 일부 소유자가 불평했습니다. 내 차의 공식 대리점에서 이미 다른 차로 교체했습니다.

예를 들어 여유 공간이 좋습니다. 연석은 (물론 가장 높지는 않지만) 극복하고 동일한 Cruze가 보드를 낮추는 임계 값에 매달립니다. 운전석에서의 시야는 훌륭하고 측면 기둥이 방해하지 않으며 모든 것이 일반적으로 거울에 보입니다.

살롱에 대한 몇 마디. 좌석은 평범하고 측면 지지대입니다. 그러나 이상하게도 등은 장거리 여행 중에 피곤하지 않습니다. 즉, 예산이 적지 만 좌석 구조가 잘 고려되어 인간의 척추에 "올바르게"맞습니다. 최소 조정(기울기, 앞으로/뒤로, 위/아래). 글러브 컴 파트먼트에 냉장고를 직접 설치했습니다. 참나무 플라스틱으로 만든 도어 카드와 대시보드, 스티어링 휠도 있습니다. 나는 스티어링 휠을 덮개로 감쌌습니다. 손이 더 부드럽고 둘레가 더 좋습니다. 이전 자동차에는 가죽 스티어링 휠이 있었는데 여기서는 물론 가죽과 패브릭 인서트가있는 마이너스입니다. "Dragonfly", 실내 온도 조절기, 속도계, 타코미터, 멀티미디어 및 기타 조정은 운전석에서 액세스할 수 있으므로 도로에서 주의가 산만해지는 것을 방지할 수 있습니다. 전체 전기 패키지가 있습니다.

구매할 때 별도의 기후 조절 장치에 주목했습니다. 옵션은 시원합니다. 하나는 불고 있고 다른 하나는 반대로 뜨겁습니다. 패키지에는 빛 및 레인 센서, 열선 거울, 시트, "젊은 인조 가죽"(먼지가 적음)의 피부 아래 시트 커버도 포함되어 있습니다. WW 510 헤드의 아날로그 인 멀티미디어 시스템을 설치했는데 기본적으로 Navitel, DVD, MP3, Bluetooth, 전화, 모든 종류의 USB 플래시 드라이브 등 모든 것이 있습니다. 디스플레이는 뛰어난 색 재현에 만족하고 Android 플랫폼에서 실행되며 인터페이스는 원본과 유사하며 이퀄라이저는 다단계입니다. 일반적으로 좋은 평균입니다.

본체의 금속은 "예산"에 비해 적절한 두께로 구별됩니다. 그러나 아무도 칩으로부터 안전하지 않습니다. 내 차에는 이미 운전석 문인 앞 기둥 영역에서 몇 개가 있습니다. 일시적으로 변환기로 처리하고 점으로 표시합니다. 문제 - 번호를 밝히기 위해 천장 램프 근처에서 다림질하십시오. 분명히 거기에 물이 지속적으로 수집됩니다-페인트의 팽창이 나타납니다. 이 뉘앙스는 BMW, Saab 및 Chevrolet Cruze에서도 발견되었습니다.

일반적으로 몸은 피지 않고 기쁘게 생각합니다. 얼마나 오래 지속되는지 (현재 자동차는 5 살입니다)는 알 수 없습니다. 차체는 모두 아연도금 처리가 되어 있고, 사고 없이 하면 오래 갈 것 같습니다.

오래된 "독일인"의 오래된 금속에 대한 분쟁은 포함되지 않습니다. 전체 자동차가 몇 대 뿐이고 나머지는 이미 소화되어 말할 것이 없습니다. 어쨌든 신선한 기계가 더 좋습니다. 자동차 전체의 기술적 부분에도 동일하게 적용됩니다.

Golf의 성공적인 데뷔 후 Volkswagen은 성공을 이어가기로 결정했습니다. 이를 기반으로 만들어진 클래식 세단을 시장에 출시하기로 결정했습니다. 1979년에 대중에게 공개된 이 모델은 제타라는 멋진 이름을 받았습니다.

존재하는 동안 광범위한 인기를 얻었습니다. 오늘날 세계 여러 곳에서 다양한 세대의 수많은 변형을 볼 수 있습니다.

1세대(1979~1984)

당시 1세대 폭스바겐 제타는 휘발유 및 디젤 개조를 포함하여 상당히 광범위한 엔진을 보유하고 있었습니다.

기화기 엔진은 1.1~1.6리터가 될 수 있습니다. 그들의 힘은 50에서 110 마력 범위였습니다. 1.6 및 1.8 리터 동력 장치가 장착된 분사 버전도 있었습니다. (각각 85 및 112 마력).

무거운 연료는 1.6 리터 단위로 소비되었습니다. 두 가지 변형으로 제작되었습니다.

• 대기(54마력);
• 터보 차저 (70 마력).

단순하지만 동시에 신중하게 생각한 발전소 설계 덕분에 그들은 매우 적절한 자원을 가지고 있었고 뛰어난 신뢰성으로 유명했습니다. 오늘날 모델의 노후화로 인해 허용 가능한 상태의 사본을 찾는 것은 큰 성공입니다. 그러한 유서 깊은 차를 운전하기로 결정할 때 관련된 모든 문제에 대비해야 합니다.

2세대(1984-1992)

2세대 폭스바겐 제타는 진정한 인기를 얻은 최초의 외국 자동차 중 하나였습니다. 1990년대에 그들은 새로 형성된 국가의 새로 개방된 시장으로 단순히 범람했습니다. Jetta는 소박함과 경이로운 신뢰성으로 인해이 틈새 시장을 차지했습니다. 자동차의 생존 가능성에 대해서는 전설적입니다. 이전 모델에 비해 엔진 범위가 크게 확장되었습니다. 전체적으로 10개 이상의 휘발유 및 디젤 수정이 있었습니다.

1.3~2.0리터 용량의 가솔린 ​​엔진. 54에서 136 마력의 힘을 가졌습니다. 전원 시스템은 기화기 또는 분사 유형일 수 있습니다. 사출 수정에서 문제 중 하나는 다양한 센서의 고장입니다. KE-Jetronic 단일 분사 시스템도 번거로울 수 있습니다.

수정에 따라 1.6 리터 디젤 엔진은 54 마력에서 80 마력으로 발전합니다. 적절한 유지 관리 및 수리를 통해 매우 중요한 실행을 견딜 수 있습니다.

2세대 엔진에는 잠재적으로 매우 중요한 리소스가 있습니다. 오늘날 그들의 주요 문제는 나이입니다. 그러나 조심스럽게 관리되고 잘 손질 된 표본을 찾으면 그러한 장치는 꽤 오랫동안 사용할 수 있습니다.

3세대(1992-1998)

북미 시장에서 자동차는 이전 Jetta 이름으로 계속 판매되었습니다. 나머지는 Vento라는 새 이름이 선택되었습니다. 3세대는 다양한 파워트레인을 제공하는 전통을 굳혔습니다. 잠재적 소유자에게는 가솔린 엔진과 디젤 엔진을 모두 선택할 수 있습니다.

휘발유 제품군에는 1.6~2.8리터 용량의 엔진과 75~174마력의 출력이 포함됩니다. 무거운 연료를 선호하는 사람들은 64에서 110 마력의 출력을 가진 1.9 리터 엔진의 5가지 수정 중에서 선택할 수 있습니다.

일반적으로 엔진 측면에서 3세대는 상당히 성공적이고 신뢰할 수 있는 것으로 간주됩니다. 물론 대부분의 문제는 모델의 나이와 관련이 있으며 특정 인스턴스가 얼마나 많은 사람의 손에 있었는지에 따라 다릅니다. 유닛의 자원은 매우 괜찮지 만 이미 완전히 사용되었거나 끝날 수 있습니다.

IV 세대 (1998-2005)

4세대는 그 이름으로 실험을 계속했다. 이제 이 모델은 북미 시장을 위한 전통적인 Jetta 이름을 유지하면서 Bora로 명명되었습니다. 디자인 변화도 있었다. 자동차는 단일 플랫폼 형제 골프보다 플래그십 Passat에 시각적으로 더 가까워졌습니다.

가장 널리 퍼진 것은 분산 연료 분사를 사용한 1.6 리터 가솔린 수정입니다.

• 8밸브 100마력;
• 16밸브 105마력

가장 성공적인 것으로 간주되는 이러한 모터는 종종 심각한 개입 없이 최대 300,000km까지 실행됩니다.

1.4리터 용량의 기본 버전. 신뢰성과 소박함 측면에서도 나쁘지 않습니다. 그러나 더 작은 볼륨과 수용 가능한 역학을 유지하기 위해 "트위스트"해야 할 필요성은 리소스에 가장 좋은 영향을 미치지 않습니다.

1.6리터 용량의 FSI 시리즈 직접 연료 분사 엔진. 110마력 최고가 아닌 것으로 판명되었습니다. 연료 품질에 민감한 것 외에도 밸브 침전물, 전자 장치 고장 및 수명이 짧은 타이밍 구성 요소에도 문제가 있었습니다.

보다 활동적인 운전자를 위해 1.8리터 엔진 버전이 있으며 두 가지 수정 사항으로 나뉩니다.

• 대기압(125마력)
• 슈퍼차저(150마력/180마력)

자연 흡기 변종조차도 특히 수동 변속기의 경우 매우 적절한 역학을 가지고 있습니다. 그리고 신뢰성과 자원 측면에서 전통적으로 더 철저한 유지 관리가 필요한 터빈을 사용하는 제품을 능가합니다.

시기 적절한 유지 보수가 가능한 115 마력 용량의 2 리터 8 밸브도 예상치 못한 놀라움과 신뢰성 문제를 나타내지 않습니다.

휘발유 라인 V자형 플래그십을 닫습니다.

• 2.3 V5(150마력/170마력);
• 2.8 V6(204마력).

그들은 Bora에게 뛰어난 역 동성을 부여하고 수용 가능한 수준의 신뢰성과 적절한 자원을 가지고 있습니다. 이것은 더 높은 유지 보수 비용을 초래합니다.

디젤 옵션은 다양한 수정의 1.9 리터 단위로 표시됩니다. 자원의 관점에서 볼 때 젊을수록 68hp 용량의 유일한 대기 수정이 바람직합니다. 동전의 뒷면은 이 버전의 평범한 역학입니다. 일반적으로 모터에는 구조적으로 상당한 자원이 포함되어 있지만 작동 조건, 품질 및 유지 보수 빈도에 따라 매우 중요한 영향을 받습니다.

V세대(2005~2010)

폭스바겐은 새로운 5세대를 출시하면서 2000년대 자동차 산업의 트렌드인 터보차저 엔진의 사용을 확대하는 데 일조했습니다. 이미 광범위한 파워 트레인 선택은 당시 브랜드의 오랜 팬조차도 혼란스러워했습니다. 모델명도 제타로 되돌리기로 했다.

TSI 시리즈의 새로운 저용량 터보 엔진은 그 특성에 깊은 인상을 받았습니다. 그들은 전시회에서 큰 인기를 얻었고 다양한 대회에서 최고의 엔진 후보로 상을 받았습니다. 작은 볼륨과 상당한 힘의 조합은 잠재 구매자에게 매우 고무적이었습니다. 그러나 기적은 일어나지 않습니다. 이 모든 비용은 크게 줄어든 리소스로 지불해야 했습니다. 또한 많은 "어린 시절 상처"가 있었고 일부 솔루션은 상당히 "원시"였으며 제조업체는 생산 공정에서 바로 변경해야했습니다.

대기 수정 중에서 1.6리터 8밸브 MPI는 전통적으로 문제가 가장 적습니다. 이 시리즈의 1.4리터 버전은 생산 첫 해 사본에서 콜드 스타트 ​​문제가 있었습니다.

1.4 및 1.6 리터 용량의 FSI 시리즈 장치에서는 타이밍 체인의 내구성에 문제가 있었습니다. 이미 100,000km가 지나면 늘어날 수 있으며 텐셔너와 함께 교체가 필요합니다. 점화 코일의 고장이 기록됩니다.

2.0 리터 FSI의 문제 중 타이밍 벨트 파손이 주목됩니다. 규정에 따라 교체하는 것보다 2배 적은 마일리지로 발생할 수 있습니다. 전문 서비스에서는 벨트를 교체하지 않고 90,000km를 초과하지 않는 것이 좋습니다.

디젤 라인은 구식 대기 수정을 잃었습니다. TDI 시리즈 모터만 남았습니다.

• 1.6리터 (105마력);
• 1.9리터 (105마력);
• 2.0리터 (140마력 / 170마력).

1.9 리터 엔진은 가장 안정적인 것으로 인정됩니다. 2.0 리터 디젤 버전의 문제 중. 그들은 연료 인젝터의 고장을 지적하지만 제조업체는 품질이 낮은 부품을 무료로 교체하여 양심적으로 보증 의무를 이행했습니다. 그러나 일반적으로 디젤은 최고 품질이 아닌 연료로도 잘 작동합니다. 터빈은 또한 상당히 내구성이 있음이 입증되었습니다. 적절하고 시기 적절한 유지 관리를 통해 이러한 모터의 리소스는 상당히 큽니다.

VI 세대(2010-2017)

디자인 면에서는 6세대가 보라라는 세대에서 테스트한 컨셉으로 돌아왔다. 그녀는 다시 그녀의 형인 Passat와 매우 비슷해졌습니다. 그러나 평소와 같이 동력 장치 획득은 Golf 기증자 모델에서 차용하여 수행되었습니다.

엔진 라인에는 더 많은 터보차저 장치가 있습니다. 예외는 1.6 리터, 2.0 리터 엔진이었습니다. 및 2.5리터. MPI 시리즈. 전통적으로 흡기 엔진은 더 안정적이고 자원이 풍부하다는 평판을 얻었습니다.

터보 라인은 1.2 리터의 TSI 수정으로 보충되었지만 유럽 밖에서는 널리 사용되지 않았습니다. 자원에 대한 우려와 이러한 첨단 엔진의 유지 관리 문제가 있었습니다.

TSI 시리즈는 적극적으로 현대화되었지만 설계자들은 많은 특징적인 문제를 극복하지 못했습니다. 체인 문제는 계속해서 나타 났지만 이제는 최대 200,000km에 도달하기 시작했습니다. 1.4 TSI의 수정 중 122 마력의 가장 어린 것이 가장 신뢰할 수있는 것으로 판명되었습니다.

6세대 디젤은 1.6리터와 2.0리터 엔진으로 대표됩니다. TDI 시리즈. 업그레이드를 거듭한 전설의 1.9리터 롱리버가 라인에서 사라졌다. 디젤 엔진의 문제 영역 중에는 배기 가스 재순환 밸브의 오염이 있습니다. 교체 비용은 상당히 비싸며 청소는 잠깐만 도움이 됩니다.

➖ 리지드 서스펜션
➖ 빌드 품질
➖ 객실 내 귀뚜라미
➖ 소음 차단

찬성

➕ 관리 용이성
➕ 경제
➕ 널찍한 트렁크
➕ 디자인

2018-2019 폭스바겐 제타의 새 차체의 장단점은 실제 소유자의 피드백을 기반으로 식별됩니다. 1.6(90 및 110hp) 및 1.4(125 및 150hp) 엔진이 장착된 기계, 자동 및 DSG 로봇이 장착된 6세대 Volkswagen Jetta의 자세한 장단점은 아래 스토리에서 확인할 수 있습니다.

소유자 리뷰

이제 3,200km를 달리고 난 후에 내가 이해한 것은 코너에서 잘 버티는 뛰어난 안정성입니다. 속도면에서 Jetta 6는 레일 위를 달리는 것처럼 달립니다. 소음이 없습니다. 좋은 역학. 1.6부터 더 많은 견인력을 끌어낼 수 있었지만.

서스펜션이 훌륭합니다. 구덩이의 융기를 의미합니다. 뒤에 3 명이 있더라도 모든 것을 삼켜 버립니다. 주차시 스티어링 휠이 무겁고 불쾌합니다. 착륙이 독특하고 오랫동안 조정했고 176cm이고 거울은 마이너스에 있지만 견딜 수 있습니다-익숙합니다.

그 소음이 나를 행복하게 했다. 스토브는 완벽하게 불고 콘도는 완벽하게 식습니다. 모든 것이 균일합니다. 그리고 이제 불쾌한 점 : 전면 패널, 오른쪽이 삐걱 거리기 시작했습니다. 시끄러운 음악과 함께 오른쪽 문에서 덜거덕 거리는 소리가 들렸습니다. 듣는 동안 콘데야 소리가 났습니다. 긴장할 것입니다-불평하러 갈 게요. 테이프 레코더가 적합합니다.

Andrey Nikolaev, Volkswagen Jetta 1.6(105hp) МТ 2016 운전

비디오 리뷰

Volkswagen Jetta 6은 방음 부족으로 놀라움을 금치 못합니다. 추운 날씨에 앞 유리와 뒷창이 터질 것이라는 인상은 바스락 거리는 주석입니다. 작동 한 달 후 가스 파이프에서 기내 소리가 들리기 시작했습니다. 모든 도파의 가격에 만족하지 않습니다. 그런 종류의 돈을 위해 다른 모델을 선택하고 자신에게 맞는 차를 가져 오는 데 신경 쓰지 않는 것이 좋습니다.

살롱은 생각하지 않습니다. 왜냐하면 모든 작은 것들이 주머니에 남아 있어야하기 때문입니다. 그것들을 둘 곳이 없습니다. 기내에서 물건을 잃어버리면 덜거덕거리는 소리로 찾을 수 있습니다. 소비 만 기쁘게 생각합니다 : 고속도로 6-7l / 도시 7-9l / 100km.

Andrey Lankov, 2015년 역학에서 Volkswagen Jetta 1.4(122hp)를 운전합니다.

고속도로에서 차는 완벽하게 가고 핸들링이 뛰어납니다. 도시에서는 천천히 운전할 때 범프와 구덩이가 열심히 작동하며 가득 차 있어도 여유 공간이 좋습니다. 뒷좌석에 같이 앉으면 공간이 넓어서 셋이서 타도 되지만 가운데가 아이보다 낫다.

러시아 어셈블리 : 리어 범퍼의 불일치, 도어의 고무 밴드가 뒤쳐져 있습니다. 나는 운전자의 브러시를 기대고 청소하려고 시도했습니다. 후드에 달려 있습니다. 좌석 조정 - VAZ "수십"에서와 같이 휠을 회전시켜야합니다. 왠지 문에있는 스피커가 갑자기 나갔지 만 다음날 작동을 시작했습니다 (그 중 4 개만 있고 뒤에는 없습니다!). 리지드 서스펜션 - 저속에서 매우 느껴집니다.

Alexander Kirichenko, Volkswagen Jetta 1.6 세단(105hp)을 운전하는 МТ 2015

잘 제어되고 역동적이며 아름답고 편안한 좌석, 편안한 페달 어셈블리, 좋은 지상고 및 키가 작은 경우 상당히 높은 착륙, 읽기 쉽고 편리한 다기능 컴퓨터, 가스 소비는 두 가지 변형으로 볼 수 있으며 스포츠 모드가 있습니다. 트렁크, 기어 박스가 저크없이 부드럽게 전환되고 우수한 표준 경보가 발생합니다.

요철을 구르며 지나갈 때 눈이 삐걱거리는 것과 비슷한 소리를 낸다. 그들은 물개, 아마도 VAZ, 딜러가 삐걱 거리는 소리를 완전히 제거하지 않았으며 귀뚜라미의 모양이 주기적이라고 말했습니다 (귀뚜라미가 딜러에 도착하면 숨습니다).

개인적으로 서스펜션도 가혹하고 가속 페달이 약간 빡빡하지만 처음에는 처음에는 모든 것이 정상이며 아직 다른 불만은 없습니다. 예, 완전히 잊었습니다. 휘발유 소비량은 평균 8.5 리터, 도시에서는 모두 9 리터, 고속도로에서는 7.5 리터에 해당하지 않습니다. 약한 안테나.

엘레나 노비코바, 2014년 로봇으로 폭스바겐 제타 1.4(122마력)를 운전하다

어디서 살 수 있나요?

넓은 살롱. 큰 트렁크. 수준의 소음 차단. 대시보드와 인테리어의 인체 공학. 품질은 수준에서 마무리됩니다(돈을 위해).

단단한 서스펜션 (그러나 이것은 범프에서 나타납니다 ... 그리고 도로의 범프가 있어서는 안됩니다! 좋은 길에서는 자신있게 내려갑니다). 후방 빔… 레버를 원하지만 더 많은 돈이 듭니다. 가속페달에 대한 반응은 느리지만 D모드에서 S모드는 제타를 더욱 생동감 있게 만든다. 뒷면에는 스피커가 없습니다.

폭스바겐 제타 1.6(110군) 오토매틱 2016 리뷰

1. 외관. 차는 꽤 길고 넓습니다. 특히 앞부분이 각진 형태를 하고 있어 매우 공격적으로 보입니다. 뒤쪽에서 자동차는 Audi 및 Passat처럼 보이며 디자인은 일반적으로 모든 최신 VAG와 유사합니다. 차는 세련되고 깔끔하며 매우 엄격 해 보입니다. 마음에 듭니다. 가치보다 비싸 보인다고 가정 해 봅시다.

2. 살롱. 제 생각에는 리스타일링된 제타의 살롱은 프리스타일링보다 더 스타일리시합니다. 아주 간단합니다. 주름이 없으며 모든 것이 제자리에 있습니다. 단정하고 깔끔. 다시 말하지만 외모에서와 같이 엄격함과 구속감.

3. 엔진. 모터 1.4 터보 125hp, 1400-4000rpm에서 200Nm. 모터는 새롭고 2016년부터 Jetta에 장착되었으며 그 전에는 122마력이었습니다. 이상한 모터! 강타로 바닥에서 돌진!

4. 변속기와 클러치. 클러치가별로 편안하지 않다고 바로 말씀 드리겠습니다. 매우 긴 스트로크이며 2 개월 동안 익숙해졌습니다. 브레이크에 가깝습니다. 즉, 특별한 편의성이 없으며 익숙해 지거나 참을 수만 있습니다. 기어박스 움직임은 더 짧을 수 있지만 매우 명확하게 켜집니다.

5. 자동차의 브레이크가 훌륭합니다. 감도가 우수하고 ABS가 잘 작동합니다. 불만이 없습니다!

6. 시원하고 육즙이 많은 스티어링. 나는 운전하고 운전하고 싶다.

2016년 역학에 대한 Volkswagen Jetta 1.4(125hp) 검토

나는 차를 거의 소유하지 않기 때문에 지금까지 만족한다고 말할 것입니다.

엔진: 1.6 그리고 그게 전부입니다. 예, 그는갑니다, 예 그는 가속하지만 5 일에 90km / h의 속도로 추월 할 때 바닥으로 페달을 밟고 ... 아무 일도 일어나지 않습니다! 나는 기계가 4 단으로 전환되어 회전 세트를 넘어 섰을 것이므로 거의 모든 추월은 4 단 또는 가속 후, 말하자면 "이동 중"에서 이루어져야 함을 이해합니다.

서스펜션: 내가 사용한 차 사이에 있는 것. 리어 서스펜션은 다중 링크이며 시끄럽고 조인트와 작은 구덩이에서 종종 덜거덕 거립니다. 전면 MacPherson은 그녀가이 차에서 죽지 않았고 실제로 거기에서 깨뜨릴 것이 없다고 말합니다.

인테리어: 멋짐, 군더더기 없음. 피라미드 자체가 촉감이 매우 좋고 품질이 고무와 플라스틱 사이의 재료입니다. 100kg의 무게와 193cm의 키로 모든 것을 쉽게 설정하고 매우 편안합니다. 좌석은 완전히 뒤로 밀리며 평균 키의 승객이 내 뒤에 앉는 데 방해가 되지 않습니다.

트렁크 : 510 리터, 시체를 옮길 수 있습니다. 이미 시도했지만 신발 만 벗으십시오. 그렇지 않으면 적재시 범퍼를 긁을 수 있습니다))

Volkswagen Jetta 1.6(90hp) 역학 2017 검토

Volkswagen Jetta VI 오작동, Volkswagen Jetta VI의 일반적인 약점 - 전체 목록

자동차 리뷰에서 운전자가 보고한 Volkswagen Jetta VI 취약점

결함 수: 2

안녕하세요! 나는 차를 오두막에 가져 갔지만 2013 년 말에 새 차는 아니었고 마일리지는 14,000km 였고 비용은 810,000 루블이었습니다. 차는 최대 등급 인 보증 대상이었습니다. 멕시코 의회. 차는 판매 전에 잘 준비되어 있었고 새 것과 같았습니다. 6개월 타고 다니다가 팔았는데 뭔가 할 수 있고...

안녕하세요! 나는 차를 오두막에 가져 갔지만 2013 년 말에 새 차는 아니었고 마일리지는 14,000km 였고 비용은 810,000 루블이었습니다. 차는 최대 등급 인 보증 대상이었습니다. 멕시코 의회. 차는 판매 전에 잘 준비되어 있었고 새 것과 같았습니다. 6 개월 동안 여행하고 팔았지만 그것에 대해 쓸 수 있고 쓰고 싶습니다 엔진 : + 1.4, 160 마리, 좋은 조합입니다. -그들은 연비를 씁니다, 나는 그것을 가지고 있지 않았습니다, 그 기름, 그 가솔린은 항상 먹고 먹습니다 변속기 :-상자는 예측할 수 없습니다. 7 단 DSG를 직접 판단하십시오. 관심이 있으시면 리뷰를 읽으십시오. 포럼, 글을 쓰고 싶지도 않습니다 딜러 :-차를 샀고 그게 다이고 문제는 당신의 문제입니다 Hodovka : + 적당히, 단단하지 않고 부드럽지 않고 아무것도 부러지지 않았습니다. 살롱 : + 공간과 아름다움. 좌석이 편안하고 마감이 좋고 방음이 4인용으로 좋고 트렁크가 큽니다. 전기: + 모든 것이 잘 작동합니다. 결론 : 차는 좋지만 엔진과 기어 박스가 요약되었습니다. 나는 820,000 루블로 판매를 시작했고 740,000 루블에 주었고 모두가 이미 DSG와 터빈에 대해 들었 기 때문에 두 달 동안 팔았습니다.

나는 모두를 환영합니다! Auto 2012 이후, 멕시코에서 수집됨. 차는 고품질입니다. 1.6 엔진은 이미 두 번 이상 테스트되었습니다. 자동 6단 변속기. 장점: 실내의 자유, 넓은 트렁크, 명확한 핸들링, 적절한 지상고, 내부는 고품질로 마감되어 촉감이 좋습니다.…

모두에게 인사드립니다!2012년에 멕시코에서 조립된 자동차입니다.차는 고품질로 만들어졌습니다.1.6 엔진은 이미 두 번 이상 테스트되었습니다. 자동 6단 변속기 장점: 실내의 자유, 넓은 트렁크, 명확한 핸들링, 적절한 지상고, 내부는 고품질의 촉감이 좋은 소재로 마감되어 있습니다. 기후가 켜진 도시의 여름에는 최대 9리터, 겨울에는 10리터를 먹습니다. 마이너스: 작은 귀뚜라미가 나타납니다. 소리가 커짐에 따라 실내 장식이 덜거덕 거리기 시작하고 탱크처럼 고속도로를 따라 운전합니다. 왜 그런 감정이 드는지 모르겠지만, 떠나지 않아!그게 다야! 그럼 사용하면서 더 쓰겠습니다.

개별 Volkswagen 시스템 평가