24.06.2023
집에서 만든 배터리 충전기. 변압기의 1차 권선을 조절하는 충전기 1차 권선을 조절하는 충전기
변압기 작동 법칙에서 알 수 있듯이 변압기가 강압되는 경우 1차 권선의 전류는 변압기의 전압 또는 권선 수와 관련하여 2차 권선의 전류보다 작습니다. 10A 출력을 제공할 수 있다면 좋은 충전기라고 생각합니다. 변압기 입력에는 10/(220/15)= 0.7A가 됩니다. 동의하십시오. 전류가 작을수록 제어하기가 더 쉽습니다. 충전기 1차 권선에 대한 전류 조정 포함다음과 같습니다:
회로는 매우 간단하며 조정이 필요하지 않습니다. 저전압 네트워크의 브리지 다이오드는 라디에이터에 설치해야 합니다. KU202N 사이리스터는 라디에이터에 10% 미만으로 로드되므로 설치할 필요가 없으며 인쇄 회로 기판에 직접 설치할 수 있습니다. 예 조립된 회로~에 인쇄 회로 기판아래에 나와 있습니다.
이 충전기는 신뢰성이 높고 조립이 쉽습니다. 이 조건은 거의 모든 충전기에 적용되지만 필요한 유일한 것은 200W 이상의 변압기입니다.
이 계획은 다음 용도로 사용될 수 있습니다. 자동차 충전뿐만 아니라 변압기가 있는 모든 것에도 적용됩니다.
또한, 이 회로는 고전력 실험실 소스에도 사용될 수 있습니다...
다시 말하지만, 강력한 220/220 변압기를 찾으면 LATR을 얻을 수 있습니다.
추가 적용을 위해 스스로 생각해 보십시오......
때때로 농장의 라디오 아마추어는 일부 장비를 테스트하고 조정하고 정권에 변덕스럽지 않은 배터리를 충전하기 위해 간단하고 조정 가능한 소스가 필요합니다.
입력 전압을 0에서 최대까지 조절할 수 있는 실험실 자동 변압기 LATR은 이러한 목적에 매우 적합합니다.
LATR을 구입하고 기성 정류기를 다이오드 브리지 및 커패시터 형태로 출력에 연결할 수 있으며 필요한 경우 낮은 수준잔물결을 제거한 다음 스무딩 LC 필터를 추가하세요.
그러나 이러한 소스에는 몇 가지 단점이 있습니다.
첫 번째 단점은 네트워크에서 절연되는 추가 변압기를 추가하면 제거될 수 있으며, 이로 인해 두 번째 단점이 증가합니다. 
어떻게 든 나는 전류 조정기 회로를 온라인으로 용접하는 데 관심이 있었고 다음 회로를 발견했습니다. 
다이어그램은 강력한 용접 변압기가 연속 스위치가 켜진 상태에서 1차 권선을 따라 조절되는 것을 보여줍니다. 강력한 사이리스터트라이악의 유사체를 형성하는 VS1, VS2. 레귤레이터는 변압기의 작동을 방해하지 않으며 가변 저항 R7은 조정이 발생하는 주전원 전압의 반주기 시작을 기준으로 사이리스터의 개방 지연을 조절합니다.
변압기의 1차 권선에서 전류 모양은 다음과 같습니다. 
레귤레이터 회로를 단순화할 수 있으며, 회로 구성 요소 수는
감소: 
이러한 조정기를 직접 만들거나 기성품을 구입할 수 있습니다. 회로는 시중에서 판매되는 백열 램프 용 조정기 인 조광기와 동일하기 때문입니다.
조광기 자체의 사진:
250W 네트워크 강압 변압기를 사용하여 회로를 조립해 보겠습니다.
간단한 정류기로 회로를 보완하는 것이 남아 있으며 다음과 같은 간단하지만 보편적인 장치를 얻습니다. 
결론은 클래식이다 가장 간단한 블록출력 전압 조정 기능이 있는 전원 공급 장치. 이 장치는 다양한 디자인에 전원을 공급하고 구성할 수 있을 뿐만 아니라 자동차 배터리를 충전하는 데에도 사용할 수 있습니다.
이 글은 채널 작성자가 나에게 보냈습니다. 블레이즈 전자, 이 영상을 바탕으로 기사가 작성되었습니다. 전자공학에 대한 이해가 부족한 사람들에게는 특히 흥미로울 것입니다.
워크숍의 최신 업데이트를 놓치지 않으려면 다음에서 업데이트를 구독하세요. 접촉 중또는 오드노클라스니키, 오른쪽 열에서 이메일 업데이트를 구독할 수도 있습니다.
무선 전자 장치의 루틴을 탐구하고 싶지 않습니까? 나는 중국 친구들의 제안에 주의를 기울일 것을 권합니다. 매우 합리적인 가격으로 매우 고품질의 충전기를 구입할 수 있습니다.
간단한 충전기 포함 LED 표시기충전 중, 녹색 배터리가 충전 중, 빨간색 배터리가 충전 중입니다.
보호가 있습니다 단락, 극성 반전에 대한 보호 기능이 있습니다. 최대 20A/h 용량의 Moto 배터리 충전에 적합합니다. 9A/h 배터리는 7시간 만에 충전되고, 20A/h는 16시간 만에 충전됩니다. 이 충전기의 가격은 403루블, 무료배송
이 유형의 충전기는 최대 80A/H의 거의 모든 유형의 12V 자동차 및 오토바이 배터리를 자동으로 충전할 수 있습니다. 3단계의 고유한 충전 방법이 있습니다. 1. 충전 DC, 2. 충전 중 정전압, 3. 최대 100%까지 재충전을 중단합니다.
전면 패널에는 두 개의 표시기가 있는데, 첫 번째 표시기는 전압과 충전 비율을 나타내고 두 번째 표시기는 충전 전류를 나타냅니다.
가정용 요구 사항에 맞는 고품질 장치, 가격은 다음과 같습니다. RUR 781.96, 무료 배송.이 글을 쓰는 시점에는 주문 수 1392,등급 5점 만점에 4.8점. 유로포크
최대 전류 10A, 피크 전류 12A를 지원하는 다양한 12~24V 배터리 유형용 충전기입니다. 헬륨 배터리 및 SA\SA를 충전할 수 있습니다. 충전 기술은 3단계로 이전 기술과 동일합니다. 충전기는 두 가지 모두 충전이 가능합니다. 자동 모드, 수동으로. 패널에는 전압, 충전 전류 및 충전 비율을 나타내는 LCD 표시기가 있습니다.
최대 150Ah까지 모든 용량의 모든 유형의 배터리를 충전해야 하는 경우 적합한 장치입니다.
이 기적의 대가는 1,625 루블, 배송은 무료입니다.이 줄을 작성할 당시의 숫자는 다음과 같습니다. 23개 주문,등급 5점 만점에 4.7점.주문하실 때 꼭 기재하는 것을 잊지 마세요 유로포크
품절된 상품이 있을 경우 페이지 하단 댓글로 남겨주세요.
자외선으로. 에두아르드 오를로프
이 장치(다이어그램 참조)는 추가로 저전력이 도입된 트라이액 조정기를 기반으로 합니다. 다이오드 브리지 VD1 – VD4 및 저항 R3 및 R5.
장치를 양의 반주기(다이어그램의 상단 와이어에 추가)로 네트워크에 연결한 후 커패시터 C2는 저항 R3, 다이오드 VD1 및 직렬 연결된 저항 R1 및 R2를 통해 충전을 시작합니다. 네트워크의 음의 반주기에서 이 커패시터는 동일한 저항 R2 및 R1, 다이오드 VD2 및 저항 R5를 통해 충전됩니다. 두 경우 모두 커패시터는 동일한 전압으로 충전되며 충전 극성만 변경됩니다.
커패시터의 전압이 네온 램프 HL1의 점화 임계 값에 도달하자마자 켜지고 커패시터는 램프와 스미스터 VS1의 제어 전극을 통해 빠르게 방전됩니다. 이 경우 트라이액이 열립니다. 반주기가 끝나면 트라이액이 닫힙니다. 설명된 프로세스는 네트워크의 각 반주기마다 반복됩니다.
예를 들어 짧은 펄스를 사용하여 사이리스터를 제어하면 유도성 또는 고저항 능동 부하의 경우 장치의 양극 전류가 다음 동작 중에 유지 전류 값에 도달할 시간이 없다는 단점이 있다는 것이 잘 알려져 있습니다. 제어 펄스. 이 단점을 제거하는 방법 중 하나는 저항을 부하와 병렬로 연결하는 것입니다.
설명된 충전기에서 트라이악 VS1을 켠 후 주 전류는 변압기 T1의 1차 권선뿐만 아니라 반주기의 극성에 따라 저항 R3 또는 R5 중 하나를 통해 흐릅니다. 주 전압은 각각 다이오드 VD4 및 VD3을 사용하여 변압기의 1차 권선에 병렬로 연결됩니다.
장치의 주요 장치는 변압기 T1입니다. 3층의 바니시로 권선(1차 권선이 될 것임)을 절연하고 단면적이 80턴인 절연 구리선으로 구성된 2차 권선을 권선하여 실험실 변압기 LATR-2M을 기반으로 만들 수 있습니다. 최소 3 mm2, 중앙에 탭이 있습니다. 변압기와 정류기는 적절한 전력의 전원에서 빌릴 수도 있습니다. ~에 자체 생산변압기의 경우 다음 계산 방법을 사용할 수 있습니다. 이 경우 10A 전류에서 20V의 2차 권선 전압으로 설정됩니다.
커패시터 C1 및 C2 - MBM 또는 각각 최소 400V 및 160V의 전압용 기타. 저항 R1과 R2는 각각 SP 1-1과 SPZ-45입니다. 다이오드 VD1-VD4 -D226, D226B 또는 KD105B. 네온 램프 HL1 – IN-3, IN-ZA; 동일한 디자인과 크기의 전극이 있는 램프를 사용하는 것이 매우 바람직합니다. 이렇게 하면 변압기의 1차 권선을 통해 전류 펄스의 대칭이 보장됩니다.
KD202A 다이오드는 이 시리즈뿐만 아니라 D242, D242A 또는 평균 직접 톤이 5A 이상인 기타 제품으로 교체할 수 있습니다. 다이오드는 유용한 소산 표면적을 가진 두랄루민 방열판에 배치됩니다. 최소 120cm2. 또한 트라이악은 표면적이 약 절반인 방열판에 장착되어야 합니다. 저항 R6 – PEV-10; 이는 110Ω 저항과 병렬로 연결된 5개의 MLT-2 저항기로 대체될 수 있습니다.
라디오 아마추어 연구실에서 사용하는 주요 도구 중 하나는 물론 전원 공급 장치이며, 아시다시피 대부분의 전원 공급 장치의 기본은 다음과 같습니다. 전력 변압기전압. 때때로 우리는 우수한 변압기를 발견하지만 권선을 확인한 후에 1차 또는 2차의 소손으로 인해 필요한 전압이 누락되었다는 것이 분명해졌습니다. 이 상황에서 벗어날 수 있는 유일한 방법은 변압기를 되감고 2차 권선을 손으로 감는 것입니다. 아마추어 무선 장비의 경우 다양한 장치에 전원을 공급하려면 일반적으로 0~24V의 전압이 필요합니다.
전원 공급 장치가 다음에서 작동하기 때문에 가정용 네트워크 220V인 경우 작은 계산을 수행하면 변압기의 2차 권선에서 평균 4-5회전마다 1V의 전압이 생성된다는 것이 분명해집니다.
자신의 손으로 자동차 배터리 충전기를 만드는 방법은 무엇입니까?
이는 최대 전압이 24V인 전원 공급 장치의 경우 2차 권선에 5 * 24가 포함되어 115-120회전이 되어야 함을 의미합니다. 을 위한 강력한 블록전원 공급 장치의 경우 되감기에 필요한 단면적의 와이어도 선택해야 하며 평균적으로 중간 전력 전원 공급 장치로 선택한 와이어 직경은 1mm(0.7~1.5mm)입니다.
강력한 전원 공급 장치를 만들려면 강력한 변압기가 필요합니다. 소련에서 만든 흑백 TV의 변압기가 완벽합니다. 변압기를 분해하고 코어(조각)를 꺼내고 모든 2차 권선을 풀어서 네트워크 권선만 남겨야 하며 전체 프로세스는 30분 이내에 완료됩니다.
다음으로 표시된 와이어를 가져와 1V의 5회전 계산을 통해 변압기 프레임에 감습니다. 이런 방식으로 자동차 배터리 충전기 등을 직접 조립할 수 있습니다. 자동차 배터리를 충전하려면 2차 권선에 60~70회전이 포함되어야 합니다(충전 전압은 최소 14V, 전류는 3-). 10암페어), 정류 AC를 위한 강력한 다이오드 브리지가 필요하면 작업이 완료됩니다.
그러나 자동차 배터리를 충전하려면 변압기의 2차 권선 와이어를 직경이 최소 1.5mm(1.5~3mm)로 선택해야 합니다. 충전 전류 3~10암페어). 같은 방법으로 용접기 및 기타 전력 장치를 설계할 수 있습니다.
DIY 12V 배터리 충전기
자동차 배터리 충전용 충전기를 만들었는데, 출력전압은 14.5V 이고, 최대 전류 6A를 충전합니다. 그러나 출력 전압과 출력 전류를 넓은 범위 내에서 조정할 수 있으므로 리튬 이온 배터리와 같은 다른 배터리도 충전할 수 있습니다. 충전기의 주요 구성 요소는 AliExpress 웹 사이트에서 구매했습니다.
구성 요소는 다음과 같습니다.
여전히 필요하다 전해 콘덴서 50V에서 2200uF, TS-180-2 충전기용 변압기(TS-180-2 변압기 납땜 방법은 이 기사 참조), 전선, 전원 플러그, 퓨즈, 다이오드 브리지용 라디에이터, 악어. 최소 150W(충전 전류 6A의 경우) 전력을 갖는 다른 변압기를 사용할 수 있으며, 2차 권선은 10A 전류용으로 설계되고 15~20V의 전압을 생성해야 합니다. 다이오드 브리지는 정격 전류가 10A 이상인 개별 다이오드(예: D242A)로 조립할 수 있습니다.
충전기의 전선은 두껍고 짧아야 합니다.
자동차 배터리를 충전하는 방법
다이오드 브리지는 대형 라디에이터에 장착해야 합니다. DC-DC 컨버터의 라디에이터 수를 늘리거나 냉각용 팬을 사용해야 합니다.
자동차 배터리 충전기 회로도
충전기 어셈블리
전원 플러그와 퓨즈가 있는 코드를 TS-180-2 변압기의 1차 권선에 연결하고, 라디에이터에 다이오드 브리지를 설치하고, 다이오드 브리지와 변압기의 2차 권선을 연결합니다. 커패시터를 다이오드 브리지의 양극 및 음극 단자에 납땜합니다.
변압기를 220V 네트워크에 연결하고 멀티미터로 전압을 측정합니다. 나는 다음과 같은 결과를 얻었습니다.
- 2차 권선 단자의 교류 전압은 14.3V(주전원 전압 228V)입니다.
- 다이오드 브리지와 커패시터 이후의 정전압은 18.4V(부하 없음)입니다.
다이어그램을 가이드로 사용하여 강압 컨버터와 전압전류계를 DC-DC 다이오드 브리지에 연결합니다.
출력 전압 및 충전 전류 설정
DC-DC 컨버터 보드에는 2개의 트리밍 저항이 설치되어 있습니다. 하나는 최대 출력 전압을 설정하고 다른 하나는 최대 충전 전류를 설정하는 데 사용됩니다.
충전기를 연결하면(출력 전선에 아무 것도 연결되지 않음) 표시기에 장치 출력의 전압이 표시되고 전류는 0입니다. 전압 전위차계를 사용하여 출력을 5V로 설정합니다. 출력 와이어를 함께 닫고 전류 전위차계를 사용하여 단락 전류를 6A로 설정합니다. 그런 다음 출력 와이어를 분리하여 단락을 제거하고 전압 전위차계를 사용하여 출력을 14.5V로 설정합니다.
역극성 보호
이 충전기는 출력단락을 두려워하지 않지만 극성이 바뀌면 고장날 수 있습니다. 극성 역전을 방지하기 위해 강력한 쇼트키 다이오드를 배터리로 연결되는 양극선의 간격에 설치할 수 있습니다. 이러한 다이오드는 직접 연결하면 전압 강하가 낮습니다. 이러한 보호 기능을 사용하면 배터리를 연결할 때 극성이 바뀌면 전류가 흐르지 않습니다. 사실, 이 다이오드는 충전 중에 큰 전류가 흐르기 때문에 라디에이터에 설치해야 합니다.
적합한 다이오드 어셈블리가 사용됩니다. 컴퓨터 장치영양물 섭취. 이 어셈블리에는 공통 음극이 있는 두 개의 쇼트키 다이오드가 포함되어 있으며 병렬화해야 합니다. 충전기의 경우 전류가 15A 이상인 다이오드가 적합합니다.
이러한 어셈블리에서는 음극이 하우징에 연결되어 있으므로 이러한 다이오드를 절연 개스킷을 통해 라디에이터에 설치해야 한다는 점을 고려해야 합니다.
보호 다이오드의 전압 강하를 고려하여 전압 상한을 다시 조정해야 합니다. 이렇게 하려면 DC-DC 컨버터 보드의 전압 전위차계를 사용하여 멀티미터로 측정한 14.5V를 충전기의 출력 단자에 직접 설정합니다.
배터리 충전 방법
소다 용액에 적신 천으로 배터리를 닦은 후 건조시키세요. 플러그를 제거하고 전해질 수준을 확인하고 필요한 경우 증류수를 추가하십시오. 충전 중에는 플러그를 뽑아야 합니다. 배터리 내부에 이물질이나 먼지가 들어가서는 안 됩니다. 배터리를 충전하는 공간은 환기가 잘 되어야 합니다.
배터리를 충전기에 연결하고 장치를 연결합니다. 충전하는 동안 전압은 점차적으로 14.5V로 증가하고 시간이 지남에 따라 전류는 감소합니다. 충전 전류가 0.6 - 0.7A로 떨어지면 배터리는 조건부로 충전된 것으로 간주될 수 있습니다.
DC-DC 벅 컨버터 TC43200 - 제품 링크.
벅 리뷰 DC-DC 컨버터 CC CV TC43200.
이 장치는 자동차를 충전하는 데 사용할 수 있습니다. 배터리최적에 가까운 모드에서 오토바이 배터리를 충전하기 위해 최대 100Ah 용량을 제공하며 또한 (간단한 수정으로) 실험실 블록영양물 섭취.
충전기는 자동 변압기 결합 기능이 있는 푸시풀 트랜지스터 전압 변환기를 기반으로 제작되었으며 전류원과 전압원의 두 가지 모드로 작동할 수 있습니다. 출력 전류가 특정 제한 값보다 작으면 전압 소스 모드에서 평소와 같이 작동합니다. 부하 전류를 이 값 이상으로 높이려고 하면 출력 전압이 급격하게 감소하고 장치가 전류 소스 모드로 전환됩니다.
DIY 자동차 배터리 충전기
현재 소스 모드(큰 내부 저항)은 컨버터의 1차 회로에 안정기 커패시터를 포함하여 보장됩니다.
개략도충전기는 그림 1에 나와 있습니다. 2.94.
쌀. 2.94.1차 회로에 켄칭 커패시터가 있는 충전기의 개략도.
주전원 전압은 안정기 커패시터 C1을 통해 정류기 브리지 VD1에 공급됩니다. 커패시터 C2는 리플을 완화하고 제너 다이오드 VD2는 정류된 전압을 안정화합니다. 제너 다이오드 VD2는 과전압으로부터 컨버터의 트랜지스터를 동시에 보호합니다. 공회전, 장치 출력이 닫힐 때뿐만 아니라 브리지 VD1 출력의 전압이 증가할 때도 마찬가지입니다. 후자는 출력 회로가 닫히면 변환기의 생성이 중단되고 정류기의 부하 전류가 감소하고 출력 전압이 증가하기 때문입니다. 이러한 경우 제너 다이오드 VD2는 브리지 VD1의 출력 전압을 제한합니다.
전압 변환기는 트랜지스터 VT1, VT2 및 변압기 T1을 사용하여 조립됩니다. 변환기는 5 ¼ 10kHz의 주파수에서 작동합니다.
VD3 다이오드 브리지는 변압기의 2차 권선에서 제거된 전압을 정류합니다. 커패시터 C3은 평활 커패시터입니다.
실험적으로 측정된 충전기의 부하 특성은 그림 1에 나와 있습니다. 2.95. 부하 전류가 0.35 ¼ 0.4A로 증가하면 출력 전압이 약간 변하고 전류가 더 증가하면 급격히 감소합니다. 과충전된 배터리가 장치 출력에 연결되면 브리지 VD1 출력의 전압이 감소하고 제너 다이오드 VD2가 안정화 모드를 종료합니다. 입력 회로리액턴스가 높은 커패시터 C1이 켜지면 장치는 전류 소스 모드에서 작동합니다.
충전 전류가 감소하면 장치는 원활하게 전압 소스 모드로 전환됩니다. 이를 통해 충전기를 저전력 실험실 전원 공급 장치로 사용할 수 있습니다. 부하 전류가 0.3A 미만이면 컨버터 작동 주파수의 리플 레벨이 16mV를 초과하지 않으며 소스의 출력 저항이 수 Ohm으로 감소합니다. 부하 전류에 대한 출력 저항의 의존성은 그림 1에 나와 있습니다. 2.95.
쌀. 2.95. 1차 회로에 퀀칭 커패시터가 있는 충전기의 부하 특성.
1차 회로에 퀀칭 커패시터를 사용하여 충전기 설정
설치는 올바른 설치를 확인하는 것부터 시작됩니다. 그런 다음 출력 회로가 닫혀 있을 때 장치가 작동하는지 확인합니다. 회로 전류는 0.45-0.46A 이상이어야 합니다. 그렇지 않으면 트랜지스터 VT1, VT2의 안정적인 포화를 보장하기 위해 저항 R1, R2를 선택해야 합니다. 오류 전류가 높을수록 저항기의 저항이 낮아집니다.
기기를 충전해야 하는 경우 소형 배터리최대 암페어 시간 단위의 용량과 갈바니 전지 재생을 통해 충전 전류를 조절하는 것이 좋습니다. 이를 위해서는 하나의 커패시터 C1 대신 스위치로 전환되는 더 작은 커패시터 세트를 제공해야 합니다. 실습에 충분한 정확성을 갖춘 경우 최대 충전 전류(출력 회로의 폐쇄 전류)는 안정기 커패시터의 용량에 비례합니다(4μF에서 전류는 0.46A).
실험실 전원 공급 장치의 출력 전압을 줄여야 하는 경우 VD2 제너 다이오드를 안정화 전압이 더 낮은 다른 다이오드로 교체하면 충분합니다.
변압기 T1은 1500NM1 페라이트로 만들어진 표준 크기 K40x25x11의 링 자기 코어에 감겨 있습니다. 1차 권선에는 2×160턴의 PEV-2 0.49 와이어가 포함되어 있고, 2차 권선에는 72턴의 PEV-2 0.8 와이어가 포함되어 있습니다. 권선은 두 겹의 광택 처리된 직물로 서로 절연되어 있습니다.
유효 면적이 25cm 2인 방열판에 VD2 제너 다이오드를 설치합니다.
변환기의 트랜지스터는 스위칭 모드에서 작동하므로 추가 방열판이 필요하지 않습니다.
커패시터 C1은 최소 400V의 정격 전압을 위해 설계된 종이입니다.
