Por qué el motor no desarrolla velocidad: posibles causas y soluciones. Por qué el motor no aumenta la velocidad Por qué el motor no desarrolla el inyector de velocidad

A veces, los conductores dicen: el motor tira mal, el automóvil no desarrolla la velocidad máxima. ¿Dónde buscar razones? Puede haber varios de ellos:
- fuerte sobrecalentamiento del motor;
- sistema de encendido defectuoso: el ajuste de encendido está roto (encendido demasiado temprano o demasiado tarde); hubo un atasco del controlador de tiempo de encendido centrífugo; se ha producido un mal funcionamiento en el regulador de tiempo de encendido por vacío;
- llenado insuficiente de los cilindros con la mezcla de trabajo;
- interrupciones en el funcionamiento del motor;
- pérdida de compresión en los cilindros;
- entrada en los cilindros de una mezcla pobre de trabajo.
Si el motor no desarrolla toda su potencia, entonces
Lo mejor es revisar el sistema de encendido. Tenga en cuenta que si el encendido es demasiado tarde, el motor pierde respuesta del acelerador y se sobrecalienta. Se produce una reducción significativa de la potencia debido al hecho de que la mezcla no tiene tiempo de quemarse en el momento en que el pistón está adentro. m. t. La combustión de la mezcla continúa cuando el pistón se mueve hacia abajo, es fácil de determinar tocando el colector de escape con la mano. Estará demasiado caliente, ya que parte de la mezcla se quema cuando se suelta. El encendido demasiado temprano también tiene un efecto nocivo en el funcionamiento del motor, cuando la mezcla combustible se enciende prematuramente y la fuerza de los gases actúa hacia el pistón, que se mueve hacia el motor. m. t. Al mismo tiempo, se escuchan golpes metálicos frecuentes y resonantes en el motor, el motor es propenso a la detonación de combustible, no funciona bien a bajas velocidades y, a veces, devuelve los golpes al arrancar con el mango.
Después de determinar que se está perdiendo energía debido a un encendido demasiado temprano o demasiado tarde, ajústelo. Si el ajuste del tiempo de encendido no logra los resultados deseados, entonces, hay fallas en los dispositivos de tiempo de encendido automático; reguladores centrífugos o de vacío.
Debe recordarse que el regulador centrífugo regula el tiempo de encendido solo en función de la velocidad del motor. Suele arrancar a las 400-600 rpm del motor. Si se producen fallas en el regulador centrífugo (debilitamiento de los resortes o adherencia de los pesos), esto provocará una violación del tiempo de encendido. Cuando los pesos del regulador están atascados, el tiempo de encendido a velocidades bajas y altas seguirá siendo el mismo. Mientras tanto, para altas velocidades, el tiempo de encendido debe ser anterior.
El encendido tardío a altas velocidades provocará una disminución de la potencia y aumentará el consumo de combustible. Si los resortes del regulador se debilitan y los pesos se dispersan por completo, incluso a bajas velocidades habrá un gran avance de encendido, lo que también conducirá a un consumo excesivo de combustible y una disminución de la potencia. Por lo general, la capacidad de servicio del regulador centrífugo se verifica mediante un sincronógrafo.
Pero, por regla general, no hay dispositivos en el camino. Sin embargo, la acción del gobernador centrífugo todavía puede ser comprobada. ¿Cómo está hecho? Sin quitar el distribuidor del motor, debe quitar la palanca del interruptor y girar la leva con la mano en la dirección de rotación del rodillo hasta que se detenga. Los pesos se dispersan. Suelte la leva y volverá a su posición original bajo la acción de las fuerzas de resorte de los pesos. Si se detecta un atasco, entonces es necesario eliminarlo y reemplazar los resortes debilitados por otros nuevos.
De lo dicho se desprende que el regulador centrífugo regula el momento de encendido únicamente en función del número de revoluciones. Pero en el camino, el automóvil tiene que moverse por diferentes caminos: llanos y con altibajos. Supongamos que al conducir a una velocidad constante tanto en un camino llano como en un camino montañoso, el regulador centrífugo dará solo el mismo avance de encendido. Si bien la carga del motor y la apertura del acelerador son significativamente mayores cuando se conduce en una carretera cuesta arriba, el avance del encendido debe ser menor que cuando se conduce en una carretera llana a la misma velocidad. El tiempo de encendido es controlado por un regulador de vacío cuando cambia la apertura del acelerador (carga del motor). Puede tener las siguientes fallas:
- pérdida de elasticidad del resorte;
- succión de aire en el plano del resorte;
- atasco del cojinete de bolas del panel de interruptores.
Cuando el resorte del regulador de vacío se debilita, el tiempo de encendido aumenta con cargas bajas y medias. Sin embargo, si se aspira aire en la cavidad donde se encuentra el resorte (si el diafragma está dañado), el tiempo de encendido disminuirá con cargas bajas. Si hay demasiada succión de aire, el regulador de vacío no funciona en absoluto. El regulador de vacío también puede fallar debido al agarrotamiento del cojinete de bolas del panel de interruptores.
Al igual que un regulador centrífugo, generalmente se verifica la capacidad de servicio de un regulador de vacío mediante un sincronógrafo. En el camino, puede verificarlo de la manera más simple: sacuda el panel del interruptor en el rodamiento y asegúrese de que no haya un juego excesivo, y también determine si hay un aumento en el espacio entre el pasador del panel y la varilla del diafragma, si la varilla misma salta.
Sin embargo, si se crea un vacío en el tubo regulador de vacío desconectado del carburador, entonces, si está en buenas condiciones, el panel del interruptor debe girar en la dirección opuesta a la rotación de la leva. Habiendo encontrado que ambos reguladores de ángulo de avance son reparables y el encendido está correctamente ajustado, la razón de la disminución de potencia debe buscarse en el llenado insuficiente de los cilindros con la mezcla de trabajo. Esto puede ser causado por un acelerador pegajoso en el eje (que no lo abre completamente). Es necesario verificar el actuador del acelerador y, si es necesario, eliminar el atasco, limpiar el eje. Luego asegúrese de que el filtro de aire esté funcionando. Si está sucio, desmonte, lave y, si es necesario, cambie el aceite. Es recomendable verificar la capacidad de servicio de las válvulas y resortes del mecanismo de distribución de gas; en caso de violación de los espacios o rotura (pérdida de elasticidad) de los resortes de las válvulas, se deben reemplazar los resortes débiles y rotos, se debe ajustar el espacio.
El llenado insuficiente de los cilindros con la mezcla de trabajo puede ocurrir cuando la válvula de aguja de la cámara del flotador está atascada, un silenciador defectuoso, el uso de una marca de combustible incorrecta, así como en el caso de un gran depósito de alquitrán y coque en el tubo de admisión.
Una causa común de potencia incompleta del motor es una mezcla pobre que ingresa a los cilindros. Razones para la formación de una mezcla pobre:
- los surtidores y los canales del carburador están obstruidos, se ha producido contaminación (congelación del agua) de las líneas de combustible en el sistema de alimentación. Enjuague y sopletee los surtidores y canales, sopletee las tuberías de combustible sucias y, si es necesario, límpielas con alambre;
- atascamiento de las válvulas de la bomba de combustible u obstrucción de la pantalla del cárter, una pequeña ruptura del diafragma. Primero, elimine el atasco de las válvulas de la bomba de combustible, enjuague el elemento del filtro y la malla, y reemplace el diafragma roto por uno nuevo o restaure el diafragma viejo de la manera descrita anteriormente;
- fuga de aire en la unión de las partes del carburador, la brida del carburador con el tubo de admisión, las bridas del tubo de admisión con el bloque de cilindros debido al aflojamiento de las fijaciones, así como daños en las juntas. Puede encontrar el lugar de succión con una cerilla o con espuma de jabón. La llama de una cerilla llevada al supuesto lugar de succión se desvía hacia el hueco y se forma una ventana en la espuma de jabón. La fuga de aire se elimina apretando tuercas o pernos, así como reemplazando los sellos correspondientes;
- desgaste de la palanca de accionamiento de la bomba de combustible, obstrucción de los orificios de aire en la tapa de llenado del tanque de combustible, atasco del amortiguador de aire. Estos defectos se eliminan de la siguiente manera: las piezas defectuosas de la bomba de combustible se reemplazan por otras nuevas, se limpian los orificios de aire del tapón, se verifica la longitud del cable de control del amortiguador de aire y, si es necesario, se ajusta. Con relativa frecuencia, la causa de una disminución de la potencia del motor es una caída de la compresión en los cilindros.

Reducir el número de revoluciones del motor afecta significativamente a su potencia y tracción. Si de repente su automóvil ha perdido su agilidad anterior, debe pensar en diagnosticarlo, porque tales síntomas no presagian nada bueno.

En este artículo, hablaremos sobre por qué el motor no desarrolla velocidad y a qué puede deberse. También consideraremos las causas probables de pérdida de potencia por parte de la unidad de potencia y los métodos para su eliminación.

Síntomas

Determinar que el motor no desarrolla la velocidad que debería desarrollar no es difícil, especialmente si ha conducido un automóvil antes y conoce sus características nativas. Aquellos conductores que se han encontrado con un problema similar en su práctica saben que la reducción de potencia se caracteriza por una aceleración lenta, pérdida de dinámica, tracción, así como sobrecalentamiento del motor y aumento del consumo de combustible. A veces, estos procesos van acompañados de escapes azulados o incluso negros.

¿Pisas el pedal del acelerador y el motor no revoluciona bien? Preste atención al tacómetro. Un motor reparable debería responder instantáneamente a un aumento en la cantidad de combustible suministrado a las cámaras de combustión aumentando el número de rotaciones del cigüeñal. Y si esto no sucede, debe buscar urgentemente un mal funcionamiento.

Razones principales

Puede haber muchas razones por las que el motor no desarrolla velocidad. Aquí hay una lista de los más comunes:

• la unidad de potencia no se calienta a la temperatura de funcionamiento;
• nivel de combustible bajo o, por el contrario, excesivo en la cámara del flotador;
• la bomba del acelerador está defectuosa;
• obstrucción de chorros, canales del carburador;
• fuga de aire en el colector de admisión;
• el tiempo de encendido está configurado incorrectamente;
• la sincronización de la válvula está rota;
• se violan los espacios de las bujías;
• filtro de aire o de combustible obstruido;
• mal funcionamiento de los sensores de flujo de masa de aire, posición del cigüeñal, posición del acelerador, detonación;
• compresión insuficiente en los cilindros, etc.

Como puede ver, la lista es bastante voluminosa, aunque no se puede llamar completa. Consideremos con más detalle las fallas enumeradas.

motor frio

Sería un error exigir toda la potencia de la unidad de potencia hasta que su temperatura alcance su temperatura de funcionamiento (90 0 C), especialmente cuando se trata de un motor de inyección de carburador. Un motor frío no alcanza su máximo potencial, incluso con el estrangulador completamente cerrado. La mezcla de combustible debe precalentarse antes de que ingrese a las cámaras de combustión. De lo contrario, el automóvil se "retuercerá" y el motor se detendrá y explotará. Entonces, si su automóvil está equipado con un motor carburado, no se apresure a salir hasta que se caliente.

Nivel de combustible en la cámara de flotación

El nivel de combustible en la cámara del flotador también puede afectar el funcionamiento de la unidad de potencia. Si es más bajo de lo que debería ser, la concentración de gasolina en la mezcla combustible disminuye. Debido a esto, el motor no desarrolla potencia. En un nivel sobreestimado, la mezcla, por el contrario, está demasiado enriquecida, pero más de lo normal ingresa a las cámaras de combustión. Antes de ingresar a los cilindros, no tiene tiempo de calentarse en el colector de admisión, lo que provoca la detonación y la pérdida de velocidad.

El nivel de combustible se ajusta doblando (doblando) los soportes del flotador.

Bomba de acelerador, canales y chorros de carburador

Continuando con el tema de la pérdida de potencia del motor a carburador, no se puede dejar de mencionar la bomba del acelerador. De su capacidad de servicio depende la respuesta de la unidad de potencia al presionar el pedal del acelerador. En la mayoría de los casos, el problema radica en el suministro de combustible, y los "caños" del rociador tienen la culpa de esto, a través del cual se suministra gasolina en una corriente delgada. Para verificar el rendimiento de la bomba del acelerador del carburador, deberá quitar el filtro de aire para que se abra una vista de la primera cámara. A continuación, debe abrirlo y mantenerlo presionado durante unos segundos. Al mismo tiempo, una fina corriente de combustible (alrededor de 1 mm) debe escapar de la "nariz" del acelerador, dirigida exactamente a la segunda cámara. Si el chorro es de baja potencia o está curvado, esto es una señal de obstrucción del atomizador, chorros, válvulas de la bomba del acelerador. Este problema se soluciona limpiándolos.

Fuga de aire en colector de admision

Otra razón por la cual el motor no desarrolla velocidad puede ser una fuga de aire banal en el colector de admisión de la unidad de potencia. Los síntomas de tal mal funcionamiento son el arranque difícil del motor, su "triple", problemas con un aumento en el consumo de combustible y, por supuesto, una pérdida en el número de revoluciones. Todo esto sucede debido a un fuerte agotamiento de la mezcla debido a la entrada de aire no contabilizado en las cámaras de combustión.

La mayoría de las veces, la despresurización del sistema ocurre debido al desgaste de la junta del colector de admisión. Es bastante difícil determinar que el motor de inyección no desarrolla velocidad precisamente debido a la fuga de aire, así como no es fácil encontrar el lugar de despresurización en sí. Es mejor confiarlo a especialistas. Pero hay algunas cosas que puedes intentar hacer tú mismo. Puede, por ejemplo, tomar una jeringa con una aguja, llenarla con gasolina (o solarium para unidades diésel) y tratar con combustible la unión del colector con el motor en todo el perímetro. Si la junta entre ellos se ha vuelto inutilizable, las cámaras de combustión succionarán gasolina junto con aire. Si, después de arrancar el motor, nota cambios positivos en su funcionamiento, puede estar seguro de que la razón radica precisamente en la succión.

Tiempo de encendido incorrecto

A menudo sucede que los desafortunados propietarios de automóviles, preguntándose por qué el motor no desarrolla velocidad, se olvidan del momento del encendido, aunque es él quien juega el papel más importante en el funcionamiento de la unidad de potencia. De ello depende el encendido oportuno de la mezcla de combustible en las cámaras de combustión. Si el tiempo de encendido se configura incorrectamente, nunca, por ningún medio y método, logrará la operación coordinada de todos los sistemas y mecanismos del motor.

En las unidades de potencia de inyección, los sensores correspondientes son los responsables del momento correcto. Su trabajo es recopilar información y transmitirla a una unidad de control electrónico, que a su vez ajusta el ángulo. No existen tales sensores en los motores de carburador, por lo que el encendido se configura manualmente desplazando la parte superior del distribuidor de encendido.

Establecer el ángulo correcto por su cuenta y sin equipo especial no es fácil, aunque es posible. En las estaciones de servicio, se utiliza un estroboscopio especial para esto, con la ayuda del cual el especialista determina la posición de la marca en el cigüeñal en una determinada posición del distribuidor.

Violación de la sincronización de válvulas.

Los problemas de sincronización generalmente ocurren cuando la correa de distribución se rompe o cuando se reemplaza. Si comete un error en forma de un cambio de al menos un "diente" entre los engranajes del cigüeñal y el mecanismo de distribución de gas, obtendrá un problema real en forma de funcionamiento inestable del motor, aumento del consumo de combustible, escape de color y otros problemas.

Para no caer en una situación similar, los trabajos y reparaciones de todos los elementos asociados al mismo deben realizarse en las estaciones de servicio. Bueno, si esto no es posible, entonces es necesario verificar cuidadosamente y verificar dos veces la correspondencia de las marcas en los engranajes de sincronización, el cigüeñal y el volante.

Espacios entre electrodos

La siguiente razón por la que el motor desarrolla lentamente la velocidad o no la desarrolla en absoluto puede ser incorrecta: había un automóvil normal con un motor que funcionaba normalmente, pero no le gustó algo y decidió cambiar las velas, pero no lo hizo. t lea las recomendaciones del fabricante. Un error en el espacio de una décima o una centésima de milímetro seguramente hará ajustes negativos en el funcionamiento del motor. Según su aumento o disminución, esto puede ser un arranque difícil, pérdida de tracción, reducción de potencia, consumo excesivo de combustible, etc.

Cuando se trata de espacios libres, los motores de dos tiempos no pueden ser ignorados. Para ellos, las velas son uno de los elementos más importantes que aseguran el funcionamiento estable del motor. Entonces, si no desarrolla velocidad, el primer paso es verificar el estado de los electrodos y el cumplimiento de la brecha con los indicadores recomendados.

Filtros de aire y combustible obstruidos

No hace falta decir una vez más que los filtros deben cambiarse cada 7-10 mil kilómetros, y en condiciones de funcionamiento especiales con el doble de frecuencia. La contaminación de estos elementos provoca dificultades en el suministro de combustible o aire al colector y conduce a una violación del funcionamiento normal del motor. La falta de presión normal de combustible en la línea de combustible provoca un agotamiento de la mezcla combustible, y si surgen problemas con el suministro de aire, se vuelve a enriquecer. Tanto en el primer caso como en el segundo, el motor se "asfixia", se calienta en exceso, pierde potencia, velocidad, consume más combustible.

Tal mal funcionamiento se elimina reemplazando los elementos del filtro.

Fallo del sensor

En comparación con el carburador, el motor de inyección gana debido a que su funcionamiento está controlado por la electrónica, y si surge algún problema, el conductor lo sabrá por una señal de error en el panel de control. Solo tendrá que conectar el probador y leer el código para determinar cuál de los nodos está fuera de servicio. Esto sucede gracias a sensores electrónicos que controlan el funcionamiento de los principales sistemas y mecanismos. Pero tampoco son eternos.

Si alguno de ellos se niega a trabajar, el motor entra en modo de emergencia. Debido a que la unidad electrónica deja de recibir la información necesaria, el funcionamiento de la unidad de potencia se vuelve inestable.

Compresión insuficiente

Y, por último, el mal funcionamiento más desagradable, que provoca una disminución de la velocidad y la pérdida de potencia del motor, es la compresión insuficiente. Es consecuencia del desgaste de piezas del grupo de pistones o de la aparición (coquización) de los anillos de los pistones. Como resultado, la presión en las cámaras de combustión disminuye y parte de la energía de la combustión de la mezcla combustible simplemente se pierde.

La compresión se mide con un medidor de compresión. Su rendimiento normal, según el tipo de motor, puede variar de 10 a 14 kg/cm 2 . Habiendo encontrado un problema similar, debe pensar en revisar el motor.

Los problemas de motor pueden arruinar cualquier viaje. Por supuesto, un automóvil no es un avión. Si se detiene repentinamente, no sucederá nada terrible. Y para resolver el problema en el automóvil, simplemente deténgase al costado de la carretera y mire debajo del capó. Pero a veces hay que enviar el coche a un servicio de coches. Y allí, el mecánico le dirá al propietario del automóvil que la causa de los problemas con el motor yacía literalmente en la superficie y que bien podría haberse eliminado por sí solo. Pero el dueño no lo sabía. Especialmente a menudo, esta situación se observa cuando el motor pierde potencia repentinamente. En este artículo, explicaremos por qué puede suceder esto y cómo puede solucionarlo.

Detección de reducción de potencia en el coche.

Esto no requiere habilidades especiales. Basta con observar cómo se comporta el motor en diferentes situaciones. Estos son los principales signos de caídas de energía:

• El coche no responde bien al pisar el acelerador, hay retrasos de varios segundos. Esto puede ocurrir tanto en el momento de iniciar el movimiento, como después de coger velocidad.
• Mientras conduce, la velocidad del motor cae repentinamente sin razón aparente. La mayoría de las veces esto se observa después de un conjunto de velocidades.
• Después de presionar el pedal del acelerador, se produce una serie de tirones, después de lo cual el motor se detiene. Pero si presiona el pedal del acelerador con más fuerza, las sacudidas desaparecen, el motor funciona normalmente.

Comprobación de los indicadores de alimentación en las gradas

A veces, los problemas del motor no son tan obvios como se muestra arriba. Pero eso no significa que no existan. Incluso la potencia del motor puede disminuir después de un ajuste de chip fallido, pero esto solo se puede descubrir con la ayuda de instrumentos. En tal situación, se utilizan equipos especiales para verificar los automóviles: un soporte de ruedas y una computadora en la que se instala un software especializado. Dicho equipo permite verificar los parámetros de las máquinas cuya potencia alcanza los 740 hp. con. en el eje El automóvil se fija en el soporte con un soporte especial y su motor acelera tanto como sea posible. Todos los rodillos de banco tienen un sistema de freno que evita la aceleración. Tan pronto como el motor alcanza la velocidad máxima, se activa el sistema de freno de rodillos. Y el coche "rueda libremente" hasta que se detiene. Todo este tiempo la computadora toma medidas. Captura las pérdidas de potencia en la transmisión y una serie de otros parámetros. En base a estas medidas, las características del motor se calculan mediante fórmulas especiales y se crea un gráfico que muestra cómo el par motor y su potencia dependen de la velocidad. Como regla, hay 4 curvas en tales gráficos. Dos muestran potencia, dos más muestran par motor, y 2 curvas son necesariamente rojas y 2 son negras. Las curvas negras muestran el par y la potencia del motor en los ajustes de fábrica. Y los rojos muestran el momento y la potencia después del ajuste del chip (si corresponde). Cualquier reducción de potencia en un motor real se muestra como una reducción en el gráfico.

En motores carburados

• El número de incandescencia de las bujías utilizadas no coincide con el especificado en las instrucciones.
• Los cables de alto voltaje que van a las velas están dañados.
• Mala calidad de la gasolina.
• El filtro de aire está obstruido, como resultado, la mezcla se suministra al motor sin la cantidad adecuada de aire y, por lo tanto, se quema mucho peor.
• El filtro de combustible está obstruido, como resultado, la cantidad de combustible que ingresa a las cámaras de combustión es limitada.
• Problemas mecánicos con el propio motor. Anillos de pistón desgastados, juegos de válvulas reducidos, etc. Todo esto conduce a una disminución de la compresión y la potencia.
• Los estranguladores del carburador no se abren lo suficiente.
• La válvula del economizador se ha desgastado y comenzó a atascarse.
• El flotador en el carburador está defectuoso, como resultado, el nivel de combustible puede ser demasiado alto o, por el contrario, demasiado bajo.
• El rendimiento de los canales y surtidores del carburador se ha deteriorado. Esto se debe principalmente a bloqueos o ajustes de carbohidratos deficientes.

En inyección

• La ECU (es decir, la unidad de control electrónico) del automóvil falla de manera intermitente.
• La pantalla exterior de la bomba de combustible está sucia.
• Una o más boquillas obstruidas.
• Fallaron los sensores directamente relacionados con el funcionamiento del motor.
• La sonda lambda del coche no funciona.
• En los motores de inyección también son posibles problemas mecánicos, problemas con las bujías, problemas con los cables de alta tensión, que ya se han mencionado anteriormente.

en diesel

Algunas de las causas de las caídas de potencia mencionadas anteriormente también se aplican a los motores diésel. Pero los diésel también están asociados a una serie de puntos específicos que conviene mencionar. Una de las causas más comunes de falla de energía en un motor diesel es la falla del turbocompresor. Cuando esta unidad falla, por regla general, comienza a emitir un silbido característico, que es difícil de confundir con algo. Pero para establecer la avería con precisión, deberá enviar el automóvil a un servicio de automóviles. Allí se escaneará y se identificará el problema. ¿Por qué se puede apagar la turboalimentación? Aquí hay algunas opciones.

• El sensor de presión de aire de carga ha fallado.
• La turbina simplemente ha agotado su recurso de fábrica.
• La estanqueidad de la unión entre el compresor y el motor está rota.
• La vía de aire está obstruida.
• Hubo una coquización del eje del turbocompresor, como resultado de lo cual su rotación se ralentizó.
• La válvula de cierre del turbocompresor falló.

Un signo externo característico de una falla del compresor es el humo azul que sale del tubo de escape. Ocurre debido a la quema de aceite, cuyo exceso ingresa a las cámaras de combustión de los cilindros debido a fugas en el compresor. Si se rompe la estanqueidad de la línea de descarga del compresor, se aspira aire y la mezcla se vuelve demasiado rica. Cuando se quema, no sale humo azul, sino negro de la tubería. Finalmente, el humo blanco indica que la línea de aceite que drena el aceite del compresor está obstruida.

Caídas de potencia debido a convertidor catalítico obstruido

Hay varias señales que permiten entender que el problema está en el catalizador. Aquí están:

• Desde el momento del arranque, el coche va con dificultad y reacciona mal al pisar el acelerador. Pero después de un tiempo, el motor parece tener un segundo aire, los problemas desaparecen y comienza a funcionar normalmente.
• La pérdida de potencia se acumula gradualmente: al principio el automóvil viaja a una velocidad de 120 km/h, luego la velocidad desciende a 100 km/h y luego el motor apenas puede acelerar a 90 km/h.
• El caso más difícil: el motor arranca e inmediatamente se para. O no arranca en absoluto.

Hay muchas razones por las que un convertidor catalítico puede obstruirse. Enumeramos los más comunes:

• Debido a fallas en el sistema de combustible, el escape del automóvil contiene demasiado aceite, lo que provoca obstrucciones. El problema se manifiesta mucho más rápido si las celdas de rendimiento del catalizador son muy pequeñas. En este caso, para marcarlos, bastan unas gotas de aceite que, al caer sobre ellos, se sueldan literalmente.
• Mala calidad del combustible. Si el combustible es malo, a menudo no puede quemarse por completo y sus residuos no quemados pueden causar un sobrecalentamiento en el catalizador y luego una fusión parcial.
• Daños mecanicos. Una piedra voladora, un golpe fallido contra un bache o un bordillo: todo esto puede dañar el catalizador y su "relleno" es muy frágil. Los panales se rompen, sus fragmentos se atascan en los agujeros de otros panales, lo que provoca la obstrucción.

Auto solución de problemas

Es posible eliminar las fallas de energía por su cuenta solo cuando las causas que causaron las fallas pueden eliminarse fácilmente incluso por un automovilista novato.

• Si resultó que hay velas con el número de brillo incorrecto en el automóvil, entonces es muy posible comprar e instalar velas nuevas, habiendo especificado previamente el número de brillo correcto en las instrucciones.
• Si los espacios entre los electrodos de las bujías están obstruidos y se han formado los llamados puentes, entonces pueden eliminarse por completo con un trozo de papel de lija grueso.
• También puede inspeccionar y, si es necesario, reemplazar los cables de alto voltaje dañados usted mismo.
• Limpiar la malla del filtro de combustible en la mayoría de los casos tampoco es difícil. Por regla general, para ello basta con desatornillar unos tornillos que sujetan la tapa del filtro.
• También puede reemplazar un filtro de aire obstruido usted mismo. Pero antes de ir a una tienda de automóviles, vale la pena consultar las instrucciones de funcionamiento del automóvil para aclarar los parámetros y la marca del filtro.

En todas las demás situaciones, no puede prescindir de la ayuda de un mecánico calificado. El automóvil deberá llevarse a un servicio de automóviles, ya que un entusiasta de los automóviles novato hará más daño que bien con sus acciones.

Lo peor de las caídas de energía es que pueden ser causadas por una gran cantidad de cosas. Y puede llevar mucho tiempo identificar la causa real de las fallas, mucho más que la reparación en sí. Por tanto, la salida más razonable es confiar la búsqueda de causas a profesionales. No solo tienen la experiencia necesaria, sino también una gran cantidad de equipos especiales. Una excepción solo pueden ser los casos indicados anteriormente, cuando la causa del mal funcionamiento se encuentra en la superficie.

Lectura 5 min. Vistas 607 Publicado el 23 de noviembre de 2015

En este artículo, hablaremos sobre las principales razones por las que el motor no desarrolla toda su potencia.

Cualquier motor de automóvil pierde potencia con el tiempo. Sin embargo, hay momentos en que un motor de combustión interna pierde abruptamente más de un 15 por ciento de potencia sin ningún motivo en particular. En tales casos, es necesario diagnosticar el motor del automóvil, buscar la causa de una fuerte pérdida de potencia. Con una pérdida de potencia de más del 15 por ciento, el automóvil tendrá dificultades para acelerar incluso en una superficie plana y seca. Hay muchas razones para la pérdida repentina de potencia del motor. En este artículo, hablaremos sobre las principales razones por las que el motor no desarrolla toda su potencia.

La siguiente tabla muestra las principales causas de pérdida de potencia del motor en un automóvil.

Si el encendido del motor del automóvil se ajusta correctamente, el regulador de sincronización del encendido funciona correctamente, entonces es necesario buscar la causa de una fuerte disminución en la potencia del motor en otro lugar. Los expertos recomiendan prestar atención al llenado del cilindro con la mezcla de trabajo. La causa de este problema puede ser un acelerador atascado. Es por eso que los automovilistas recomiendan prestar atención al actuador del acelerador con más frecuencia. A continuación, debe verificar el filtro de aire y, en tal caso, reemplazarlo por uno nuevo. Las principales razones de la falta de la mezcla de trabajo en los cilindros son las siguientes:

- Grandes depósitos de alquitrán y coque en el colector de admisión;

- Demasiados depósitos de carbonilla en los cilindros del motor;

- Atasco de la válvula de aguja en la cámara del flotador;

- El uso de gasolina con un octanaje no adecuado para este modelo de motor.

Otra razón para una fuerte disminución en la potencia del motor del automóvil es el flujo de una mezcla de trabajo pobre en los cilindros del motor. Si una mezcla de trabajo pobre ingresa a los cilindros, las razones pueden ser las siguientes:

1. Succión de aire. En los lugares donde se conectan los elementos del inyector y el carburador, se pueden producir fugas de aire si las juntas están dañadas o por aflojamiento de las fijaciones. La detección de dichos espacios se realiza mediante la aplicación de espuma de jabón. Las fugas de aire se pueden eliminar apretando los pernos o reemplazando las juntas.
2. Líquido congelante. La causa de una mala mezcla de trabajo en los cilindros puede ser la congelación del fluido en el sistema de potencia. A partir de esto, los canales y los surtidores del carburador se ensucian. En esta situación, el mal funcionamiento puede eliminarse mediante la purga de chorros, canales y tuberías.
3. Orificio de aire obstruido en la bomba de combustible. Si el orificio de aire en la bomba de combustible está atascado, se formará una mezcla pobre en los cilindros del motor. Tal mal funcionamiento puede eliminarse reemplazando los componentes de la bomba de combustible y limpiando el amortiguador de aire.
4. Rotura de diafragma. Cuando el diafragma se rompe y las válvulas se atascan, se produce una mezcla de trabajo pobre en la bomba de combustible. Este problema se puede solucionar.

Al operar un automóvil con motor de gasolina o diesel, a veces surge una situación en la que el aumento de velocidad esperado no ocurre cuando se presiona el pedal del acelerador. Una unidad de potencia reparable debería responder instantáneamente a un aumento en la mezcla combustible en las cámaras de combustión aumentando la velocidad del cigüeñal, pero si esto no sucede, debe buscar un mal funcionamiento. Su causa puede ser tanto cosas bastante simples y fáciles de arreglar, como averías graves.

Las principales razones de la falta de dinámica del motor.

Un conductor que opera constantemente un automóvil determina fácilmente el deterioro de las características dinámicas del motor, que se manifiesta en una aceleración lenta, mala tracción y un mayor consumo de combustible y aceite. Estos procesos suelen ir acompañados de la aparición de un escape azulado o negro. Muy a menudo, esto se debe a las siguientes razones:

1. Calentamiento insuficiente de la unidad de potencia.
2. Mala calidad del combustible utilizado.
3. Filtro de aire obstruido y mal funcionamiento del sistema de suministro de aire.
4. Mal funcionamiento del mecanismo de distribución de gas.
5. Mal funcionamiento de los sistemas de suministro de combustible.
6. Fallo del sensor.
7. Mal funcionamiento del sistema de encendido.
8. Compresión débil en los cilindros.
9. Funcionamiento incorrecto de la ECU del coche.
10. Averías específicas de los motores con turbocompresor o carburador.

motor frio

Las características dinámicas de la unidad de potencia no alcanzarán su máximo hasta que la temperatura de funcionamiento del refrigerante alcance un valor de 90 ° C. Un motor frío no puede desarrollar rápidamente la velocidad, por lo que la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión debe ser calentado. De lo contrario, el motor se detendrá, se estremecerá y detonará.

Calidad del combustible

El uso de gasolina o combustible diesel de alta calidad es la clave para una vida útil prolongada del motor y para obtener el máximo rendimiento de potencia del mismo. Pero ninguno de los conductores es completamente inmune al reabastecimiento de combustible con combustible de baja calidad, cuyo uso amenaza no solo con una disminución significativa en el rendimiento de la potencia, sino también con la incapacidad de arrancar el motor. El uso regular de gasolina de baja calidad se manifiesta en la formación intensiva de depósitos de carbón en los cilindros, pistones, catalizador y en el colector de escape, así como en un mayor desgaste del grupo cilindro-pistón.

Obstrucción del filtro

Un filtro de aire excesivamente obstruido reduce la cantidad de aire que puede pasar a través de él hacia las cámaras de combustión, lo que hace que el motor pierda potencia y se vuelva rugoso. Una consecuencia similar provoca la falta de suministro de combustible a las cámaras de combustión cuando la bomba de combustible falla o es difícil pasarlo por la línea o por los filtros de combustible por diversas razones.

Violación del mecanismo de distribución de gas.

Las averías o el ajuste incorrecto del mecanismo de distribución de gas desplazan las fases de distribución de gas del punto óptimo y provocan una fuerte disminución de la potencia del motor. Esto se debe a la liberación incompleta de los cilindros de los gases de escape o al llenado insuficiente con aire o una mezcla de aire y combustible. Saltar la cadena o la correa de distribución por uno o más dientes provoca una interrupción en el funcionamiento y el ajuste del mecanismo que proporciona la sincronización de encendido necesaria según la velocidad del motor. También se observa una caída significativa de la potencia cuando las válvulas de distribución están mal ajustadas, cuando no están lo suficientemente abiertas o no están completamente cerradas.

Mal funcionamiento del sistema de combustible

En el caso de un mal funcionamiento en el sistema de suministro de energía de un motor de gasolina, en primer lugar se siente una pérdida de potencia. Estos incluyen filtros de combustible obstruidos, interrupciones en el funcionamiento de la bomba de combustible, inyectores de combustible y despresurización de la línea de combustible, por lo que el motor siente falta de combustible. En los motores diésel, las fallas más comunes del equipo de combustible son el desgaste de los inyectores y la bomba de combustible, la despresurización de la línea de combustible, la congelación del combustible en la línea de combustible y la obstrucción de los filtros.

Mal funcionamiento del sensor

En los motores modernos, para lograr una combinación de alta dinámica y bajo consumo de combustible, se utilizan lecturas de varios sensores que determinan la posición del cigüeñal, el consumo de aire, la detonación en la cámara de combustión, la composición de los gases de escape, la posición de las válvulas de aire y mariposa, y temperatura exterior. Los datos de ellos ingresan a la ECU del motor y afectan el modo de su operación. Un mal funcionamiento de uno u otro sensor hace que el funcionamiento de la unidad de potencia no sea óptimo, lo que se manifiesta en una pérdida de potencia.

Mal funcionamiento del sistema de encendido

La mayoría de las veces, en el sistema de encendido, los problemas que reducen la potencia del motor se relacionan con las velas, en las que los espacios entre los electrodos pueden romperse, se han depositado depósitos de carbón en ellos o el aislante está dañado. El deterioro de la calidad de la chispa o su ausencia es a menudo el resultado de una rotura, contactos rotos o integridad de los cables de alta tensión, la bobina de encendido y el distribuidor.

Desgaste del grupo de pistones

Con el funcionamiento a largo plazo del motor, se produce un desgaste natural del grupo de pistones, lo que provoca una caída en la compresión requerida en los cilindros y la potencia de la unidad de potencia. Se puede producir un desgaste excesivo cuando los anillos del pistón se tumban debido a un funcionamiento inadecuado del motor, al uso de combustible y aceite de mala calidad.

Mal funcionamiento de la ECU

Todos los procesos de un automóvil moderno están controlados por una unidad electrónica que recopila lecturas de sensores y, según el programa integrado en él, regula el funcionamiento del motor. El funcionamiento de la ECU se puede cambiar configurando diferentes modos de funcionamiento según el consumo requerido y el tipo de combustible utilizado, las condiciones de funcionamiento del vehículo y otras características. Los fallos en el funcionamiento de la unidad electrónica o su configuración incorrecta pueden provocar tanto una pérdida de potencia como la imposibilidad de operar el propio motor.

Averías específicas del motor

Los automovilistas domésticos todavía utilizan de manera bastante activa los modelos de automóviles antiguos con carburador. La falla de varios componentes de dichos sistemas de energía se manifiesta en una caída notable en la potencia del motor y tiene las siguientes fallas características:

1. Fallo de la bomba de combustible, provocando una caída de presión en el sistema.
2. Entrada de suciedad en el carburador, lo que provoca la obstrucción de los surtidores y problemas con el funcionamiento de la válvula de aguja.
3. Ajuste incorrecto de la composición de la mezcla combustible.
4. Violaciones en el funcionamiento de los amortiguadores del carburador y válvula economizadora.
5. El flotador no funciona correctamente.

Algunos modelos de motores nuevos tienen una o más turbinas que fuerzan el aire en la cámara de combustión, lo que aumenta la cantidad de caballos de fuerza que la unidad de potencia es capaz de entregar. Las averías o perturbaciones en su trabajo provocan una fuerte caída en la respuesta del acelerador de la unidad de potencia.

Una caída en la potencia del motor debe ser el motivo para realizar un diagnóstico del vehículo para identificar un mal funcionamiento y eliminarlo por completo. Es bueno si la causa de la pérdida de dinámica resulta ser causas tan fáciles de eliminar como combustible de baja calidad, filtros obstruidos o bujías viejas. Pero las fallas en el funcionamiento del mecanismo de distribución de gas, el desgaste del grupo de pistones y otros problemas más serios requieren una reparación inmediata, ya que pueden ocasionar daños significativos y costos monetarios significativamente más altos.