Passat b7 con tracción total. VW Passat B7 usado: problemas míticos y reales con motores TSI y cajas de cambios DSG. Volkswagen Passat B7 especificaciones y precios

Passat B7 debutó en el otoño de 2010. Los cambios en el exterior han sido significativos. La carrocería recibió líneas más nítidas, nuevos faros, parrilla y parachoques del Passat B7. En el interior hay muchos menos cambios: el interior permanece casi intacto. Al igual que la plataforma, que, en comparación con la generación anterior, tiene una distancia entre ejes ligeramente mayor. El Volkswagen Passat B7 ha adquirido una línea revisada de motores: el alemán se ha vuelto aún más económico y respetuoso con el medio ambiente. Gracias a esto, en 2013 fue posible batir el récord Guinness: un automóvil de producción con motor 2.0 TDI recorrió todos los estados de EE. UU. Consumiendo una media de sólo 3,02 litros de combustible diésel cada 100 km.

Historia

El inicio de la producción de este automóvil se produjo en septiembre de 2010, cuando se presentó el primer modelo en el Salón del Automóvil de París.mi . En ese momento, un grupo de artistas automotrices, encabezados por el jefe del servicio de diseño de Volkswagen, Walter da Silva, trabajó arduamente en la apariencia del automóvil. Sin embargo, a pesar de que se trabajó mucho en el exterior, todavía no se puede decir que se hayan realizado cambios radicales en los coches de séptima generación respecto a los de sexta. Los cambios afectaron el diseño de la parte delantera del automóvil: aquí se modificaron la parrilla del radiador y las ópticas, y también notamos la aparición de nuevos paneles de la carrocería. En realidad, los cambios no afectaron el interior y no hubo cambios en las dimensiones del automóvil; la adición de 4 mm a la longitud no cuenta aquí. El Volkswagen Passat B7 llegó a los concesionarios a finales de noviembre de 2010.

En 2011, se inició la producción de estos coches en China. Y aquí la generación se dividió en dos grupos. La primera versión del coche, que se considera análoga a la europea, todavía la fabrica la empresa conjunta Shanghai-VW y los coches se llaman NMS. La segunda versión la produce actualmente el consorcio FAW-VW. La diferencia entre estas versiones y el B7 estándar alemán es que la carrocería se ha alargado 10 cm, y esto se debe a que la empresa conjunta decidió aumentar el grado de comodidad para los pasajeros en la parte trasera del vehículo.

Especificaciones Volkswagen Passat B7 2012-2013:

En Rusia, el nuevo Passat de séptima generación se ofrece con cuatro motores de gasolina más un turbodiésel (en el Passat 7, todos los motores tienen una turbina).
Gasolina

• El 1.4 litros TSI (122 hp) combinado con una transmisión manual de 6 velocidades (o una transmisión automática DSG de 7), proporcionará una aceleración de 100 mph en 10,6 segundos, una velocidad máxima de 200 mph y un consumo de combustible en modo mixto de 6,3 litros. En ciudad, el consumo de combustible es de 8 litros.
• El motor de gasolina 1,8 TSI (152 CV) con 6 cambios manuales (7 automáticos DSG) es capaz de acelerar el coche hasta los 160 km/h en 10,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h. El consumo de combustible oscilará entre 5,4 litros en carretera y 9,7-10 litros en ciudad.
• El motor de gasolina 2,0 TSI (210 CV) con cambio automático 6 DSG alcanza los cien primeros en 7,7 segundos y la aceleración finaliza a una velocidad máxima de 370 km/h. El consumo del motor en carretera será de 6,1 litros y en ciudad de 10,9 a 11,5 litros.

• 2.0 litros TDI BlueMotion (170 CV) con 6 transmisiones automáticas DSG, el motor diésel tiene un temperamento envidiable hasta 100 mph en 8,8 segundos, la velocidad máxima alcanzable es 220 mph. Gracias a los sistemas start-stop y a la recuperación de energía de frenada, el motor diésel te complacerá con un consumo modesto, 5,5 litros en ciclo combinado y unos 6,5 litros en ciudad.

Las opiniones de los propietarios del Volkswagen Passat B7 confirman el moderado apetito por los nuevos motores Volkswagen TSI y TDI BlueMotion. Advertimos inmediatamente a los compradores potenciales que los motores son propensos a sufrir una mayor pérdida de aceite, hasta 0,5 por 1000 km. También son frecuentes los problemas con la caja de cambios DSG: desgaste rápido de los discos del embrague y averías asociadas con los amortiguadores, que pueden empezar a golpear a los 30 mil kilómetros y, con el tiempo, el plástico de la cabina cruje. En nuestra opinión, el automóvil no ha empeorado con el cambio de generaciones, simplemente el alto costo del automóvil, multiplicado por la actitud más exigente de los entusiastas de los automóviles hacia la calidad y el mantenimiento, en última instancia resulta en expectativas infladas de los propietarios. El más mínimo golpe en la suspensión o crujido en el habitáculo se percibe con lo que se llama “hostilidad”.
La suspensión es completamente independiente, con sistema MacPherson delante y cuatro brazos detrás, brazos y bastidor auxiliar de aluminio. La dirección asistida electromecánica es capaz de cambiar las características en función de la velocidad de movimiento, frenos de disco con ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Como opción, puede solicitar (XDS) un bloqueo electrónico del diferencial del eje transversal (equipo estándar para la versión Highline), pero, lamentablemente, no está disponible con el motor más joven de 1,4 litros.

Precios y opciones

Volkswagen Passat B7 tiene seis niveles de equipamiento: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Todas las configuraciones proporcionan 17 modificaciones adicionales, donde la principal diferencia está en el motor y la caja de cambios. La gama de precios es bastante amplia, lo que le permite comprar un automóvil exactamente en la configuración que satisfaga las capacidades financieras del comprador. También se ofrecen varias opciones de paquete, que le permiten ampliar el equipamiento básico con opciones adicionales necesarias por un pequeño importe.

La versión básica está equipada con lo siguiente: ABS, ESP, airbags para conductor y pasajero, airbags laterales, airbags traseros opcionales y cortinas para ventanillas, sistema de asistencia.
al iniciar cuesta arriba. Confort: ordenador de a bordo, aire acondicionado, dirección asistida activa, sistema de aparcamiento automático (opcional) y cámara de visión trasera (opcional), arranque del motor con pulsador, guantera refrigerada, cristales tintados (opcional), volante regulable en altura y alcanzar. Visibilidad: espejos eléctricos, espejos calefactables, parabrisas calefactable y boquillas lavaparabrisas. Interior: asientos delanteros con calefacción, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, reposabrazos central delantero, tercer reposacabezas trasero, asiento trasero abatible. Multimedia: preparación de audio, sistema de audio CD, AUX, toma de 12 V. Pintura metalizada (opcional) y llantas de aleación 16, 17 (opcional), llantas de acero, molduras decorativas. Así como cierre centralizado e inmovilizador.

La versión máxima complementa el equipamiento básico: sistema de vigilancia de ángulo muerto (opcional) y sistema de mantenimiento de carril (opcional), sensor de fatiga del conductor, Confort: climatizador, sensor de presión de neumáticos, sistema de entrada sin llave, encendedor y cenicero. Visibilidad: sensores de luz y lluvia, faros de xenón, sistema de iluminación adaptativo, faros antiniebla, regulación automática de luces, lavafaros, espejos abatibles eléctricamente. Interior: interior de cuero, volante y palanca de cambios de cuero, volante multifunción, asientos regulables eléctricamente, ventilación y memoria para los asientos delanteros como opción, techo interior de tela negra (opcional), umbrales de puerta. Multimedia: Sistema de audio Hi-Fi, Bluetooth (opcional). Y además, un sistema de alarma con sensor de intrusión en el interior, llantas de aleación 17.

Más detalles sobre los precios y configuraciones del Volkswagen Passat B7 en la siguiente tabla:

seguridad del automóvil

Desde el punto de vista de las características de diseño, los automóviles Passat B7 no tienen diferencias significativas con los automóviles de sexta generación. . En particular, la estructura de la carrocería no ha sufrido ningún cambio. Por lo tanto, las valoraciones del B7 no han cambiado en comparación con sus predecesores. Recordemos que el sexto Passat obtuvo las puntuaciones más altas en las pruebas de choque en colisiones laterales y frontales. Los expertos de Euro NCAP calificaron el nivel de seguridad de los peatones con un nivel de seguridad de cuatro, y tal calificación es una verdadera rareza para los automóviles modernos de una clase similar al B7.

motores RP

Para carros VW La gama de motores Passat fue diseñada RP . Se considera que el motor más fiable y de mayor calidad de toda la gama es el motor de gasolina de 1,8 litros con una potencia de 110 CV. Podemos decir que todos los sistemas del motor están fabricados de muy alta calidad, el material de los componentes y mecanismos tiene una mayor resistencia al desgaste y, en general, todos los sistemas funcionan sin interrupciones. Los especialistas de la empresa trabajaron intensamente en la estanqueidad de los sistemas y fue aquí donde desapareció el problema de las fugas de aceite, típico de todos los automóviles Volkswagen. El motor es casi ideal, ya que no falla ni a bajas revoluciones, ni al ralentí, ni a altas revoluciones.

Pero sólo un motor RP resultó tan bueno. Todos los demás motores estaban sujetos a una "enfermedad" muy conocida de las unidades de potencia. Muchos automovilistas temen que el motor se detenga después de cierto tiempo. Y fue en los motores RP donde ocurrió tal malentendido: el motor falla en los automóviles Volkswagen Passat B7.

Prueba de conducción

Volkswagen Passat B7 2012-2013: conducir la séptima versión es un placer, la suspensión está ajustada al límite del confort y el manejo. El chasis y la dirección, por un lado, te permiten no notar ni siquiera los baches grandes y, por otro, puedes girar con una precisión de filigrana. El verdadero placer proviene de conducir un automóvil en una carretera con un firme de alta calidad; como un tren expreso de larga distancia, está listo para “devorar” cientos de kilómetros de carretera.

Cuál es el precio:

El precio de un sedán Volkswagen Passat B7 2013 en Rusia para la venta en concesionarios de automóviles comienza en 932.000 rublos. Puedes comprar un nuevo Passat Variant B7 2013 a un precio de 1.004.000 de rublos.
Dado que la versión Volkswagen Passat 7 es un automóvil de alta tecnología, es mejor confiar cuestiones como la compra, el diagnóstico, la puesta a punto y la reparación a un distribuidor oficial, quien brindará servicios adicionales para el automóvil. Es más económico y sencillo comprar fundas, alfombrillas y otros accesorios para el Passat B7, así como recambios para reparaciones y tuning, ya sea en puntos de venta especializados o en tiendas online.

Ventajas y desventajas

Las ventajas del Volkswagen Passat B7 incluyen una amplia gama de motores para todos los gustos. Hay motores de gasolina, diésel y gasolina/gas que pueden funcionar con dos tipos de combustible. También es agradable la presencia de una buena suspensión combinada con un excelente manejo. También se puede destacar la buena dinámica de aceleración y el bajo consumo de combustible de los motores TSI. La presencia de modernas cajas de cambios robóticas y mecánicas clásicas es una buena opción. Y, por supuesto, el diseño, el coche parece bonito y caro. Excelente aislamiento acústico. Comienza bien en invierno.

Las desventajas incluyen una distancia al suelo baja. Algunos pueden encontrar la suspensión un poco dura. El DSG-6 tiene un consumo de aceite significativamente mayor que el DSG-7.

Salón

El interior del Passat B7 es espacioso. Puede alojar fácilmente a cinco adultos. Los asientos delanteros son muy cómodos. Encontrar una posición de conducción cómoda es muy fácil gracias a la gran variedad de ajustes diferentes. El maletero impresiona por sus dimensiones, especialmente en el modelo familiar, que en caso necesario puede albergar hasta 1.731 litros de carga.

Cabe señalar que el Volkswagen Passat B7 superó ligeramente a su predecesor en términos de acabado. El plástico interior del VW Passat de sexta generación era de buena calidad,
pero al cabo de unos años empezó a crujir y el barniz se desprendió del volante de cuero. Lo mismo ocurrió con el cromado de la palanca del selector de marchas. El Passat B7 hace las cosas un poco mejor. Los coches con un kilometraje superior a 150.000 km pueden tener buen aspecto, pero el interior no está exento de signos de desgaste. Después de un tiempo, el plástico también comienza a emitir sonidos extraños, lo que es el resultado de un diseño casi idéntico. En este sentido, falta un poco la calidad legendaria del VW Passat.

El interior del Passat B7 está repleto de todo tipo de compartimentos portaobjetos: en el reposabrazos del sofá trasero, en los nichos de las puertas y en los bolsillos de los respaldos de los asientos. Delante encontrarás una gran guantera, un pequeño cajón entre la palanca de cambios y el reposabrazos, cerrado por una cortina retráctil, y un espacioso cajón entre los asientos. Sin embargo, el práctico compartimento encima de la pantalla principal, habitual para los propietarios del sexto Passat, ha desaparecido.

Transmisión

El motor estaba combinado con una transmisión manual de 6 velocidades y una transmisión automática DSG de 6 o 7 velocidades. Si una transmisión manual se considera confiable y los conductores la elogian por su buena selección de marchas, entonces la DSG puede causar algunos problemas. La caja automatizada funciona cómodamente, pero su complejo diseño aumenta el riesgo de reparaciones costosas. Especialmente cuando el propietario no se preocupa por cambiar el aceite con regularidad. Fallan tanto los elementos mecánicos como la unidad de control de conmutación. Una reparación DSG cuesta alrededor de $1,000.

Datos interesantes sobre los coches Volkswagen Passat B7

A finales de octubre de 2011, en una feria del automóvil en Tokio, se presentó un nuevo modelo de automóvil Volkswagen, construido sobre la base del Passat B7. volkswagen Passat Todo pista . Este modelo estaba destinado a llenar el espacio entre los crossovers de Volkswagen y las camionetas de la misma marca. Si comparamos este automóvil con un Passat simple y corriente, queda claro que su distancia al suelo es mucho mayor: 3 cm, el ángulo de aproximación también aumentó a 16 grados y el ángulo de salida se hizo grande: 13,6. Este coche no sólo está equipado con tracción total, sino que también está equipado con un bloqueo electrónico del diferencial. Además de todo esto, el coche también recibió un sistema de asistencia en descenso de pendientes. En otras palabras, esta versión del Passat se ha convertido en una simbiosis del Volvo XC70 y el Subaru Outback, convirtiéndose así en una camioneta bastante seria y con un buen potencial todoterreno.

Otro dato interesante sobre el Passat B7 es el siguiente. En 1012, una pareja estadounidense consiguió batir un récord de eficiencia con su versión diésel del B7. El coche, que tenía un motor de 140 caballos bajo el capó, logró recorrer 2601 km con sólo 73 litros (!) de combustible. . El matrimonio logró acercar las condiciones de viaje lo más posible a las reales: para ello, el automóvil estuvo en movimiento continuo 14 horas al día y, además, llevaba 55 kg de equipaje adicional. Este récord ahora está incluido oficialmente en el Libro Guinness de los Récords.

La generación del Passat B7 destaca por estar equipada con un innovador sistema de apertura del maletero, llamado "patada en el trasero". . El sensor que abre la puerta está situado debajo del parachoques, y para abrir el maletero es necesario que el conductor levante el pie como si quisiera patear el coche. Y para asegurar el coche contra aperturas que puedan producirse accidentalmente, el sistema está configurado de tal manera que sólo puede funcionar si el conductor tiene la llave de contacto en el bolsillo.

Elegir un Volkswagen Passat B7 usado (presupuesto 700-800tr)

Passat B7 debutó en el otoño de 2010. Los cambios en el exterior han sido significativos. La carrocería recibió líneas más definidas, nuevos faros, parrilla y parachoques. En el interior hay muchos menos cambios: el interior permanece casi intacto. Al igual que la plataforma, que, en comparación con la generación anterior, tiene una distancia entre ejes ligeramente mayor. El Volkswagen Passat B7 ha adquirido una línea revisada de motores: el alemán se ha vuelto aún más económico y respetuoso con el medio ambiente. Gracias a esto, en 2013 fue posible batir el récord Guinness: un automóvil de producción con motor 2.0 TDI recorrió todos los estados de EE. UU. Consumiendo una media de sólo 3,02 litros de combustible diésel cada 100 km.

Salón

El interior del Passat B7 es espacioso. Puede alojar fácilmente a cinco adultos. Los asientos delanteros son muy cómodos. Encontrar una posición de conducción cómoda es muy fácil gracias a la gran variedad de ajustes diferentes. El maletero impresiona por sus dimensiones, especialmente en el modelo familiar, que en caso necesario puede albergar hasta 1.731 litros de carga.

Cabe señalar que el Volkswagen Passat B7 en términos de mano de obra superó ligeramente a su predecesor. El plástico interior del VW Passat de sexta generación era de buena calidad, pero después de unos años empezó a crujir y el barniz se despegó del volante de cuero. Lo mismo ocurrió con el cromado de la palanca del selector de marchas. El Passat B7 hace las cosas un poco mejor. Aunque los coches con un kilometraje superior a 150.000 km tienen buen aspecto, el interior no está exento de signos de desgaste. Después de un tiempo, el plástico también comienza a emitir sonidos extraños, lo que es el resultado de un diseño casi idéntico. En este sentido, falta un poco la calidad legendaria del VW Passat.

El interior del Passat B7 está repleto de todo tipo de compartimentos portaobjetos: en el reposabrazos del sofá trasero, en los nichos de las puertas y en los bolsillos de los respaldos de los asientos. Delante encontrarás una gran guantera, un pequeño cajón entre la palanca de cambios y el reposabrazos, cerrado por una cortina retráctil, y un espacioso cajón entre los asientos. Sin embargo, el práctico compartimento encima de la pantalla principal, habitual para los propietarios del sexto Passat, ha desaparecido.

motores

Bajo el capó del Volkswagen Passat B7, los creadores instalaron predominantemente motores de gasolina turboalimentados. El único propulsor sin sobrealimentador es un V6 atmosférico con una cilindrada de 3,6 litros y una potencia de 300 CV. El resto de motores de gasolina son TSI con inyección directa. El más pequeño, con una cilindrada de 1,4 litros, desarrolla 122 o 160 (150) CV. El 1.8 TSI también produce 160 (152) CV, pero tiene un par mayor. El motor 2.0 TSI produce 210 CV. Las versiones diésel del Passat B7 estaban equipadas con motores 1.6 TDI de 105 CV. y 2.0 TDI de 140 CV. La unidad de dos litros también cuenta con versiones de 170 y 177 caballos de fuerza. Todos los TDI utilizan un sistema de alimentación common rail.

Los compradores potenciales abordan la elección de modificaciones diésel con precaución, habiendo aprendido de la desagradable experiencia de poseer un Passat B6. El anterior 2.0 TDI con inyectores bomba fallaba con bastante frecuencia. Además de los problemas técnicos, aparecieron grietas en la culata. El 2.0 TDI instalado en el Volkswagen Passat B7 utiliza un sistema de inyección directa de alta precisión common rail y el motor en sí se ha vuelto mucho más duradero. Al mismo tiempo, es económico, ya que consume sólo 5 litros de combustible diésel cada 100 km en ciclo combinado. Debido a la potencia demasiado baja, no se recomienda comprar versiones con 1.6 TDI. El turbodiésel de 105 caballos de fuerza apenas puede hacer frente a un automóvil pesado, lo que se nota especialmente en la carretera. Un motor pequeño tiene que trabajar duro, lo que en última instancia afecta a su vida útil.

¿Problemas? En los coches que circulan principalmente por la ciudad, el filtro PDF suele causar problemas. Un elemento defectuoso se manifestará con una luz indicadora y una pérdida de potencia: el motor entrará en modo de emergencia. Sin embargo, estos síntomas no siempre aparecen. Y el "check" puede encenderse incluso si el filtro está limpio. Y es limpio porque el proceso comienza muy a menudo, a veces incluso cada 15 km. Esta situación tiene un impacto negativo en la turbina, que como consecuencia se sobrecalienta. La eliminación profesional del filtro PDF en motores 1.6 y 2.0 TDI cuesta alrededor de 200 dólares. Los precios de un filtro nuevo comienzan en $500. No se recomienda utilizar un filtro remanufacturado, ya que se desconoce cuánto durará.

Después de 200.000 km, es de esperar que surjan problemas en el volante bimasa. Se recomienda sustituir el kit de embrague junto con él (para Passat B7 con transmisión manual). Un juego de piezas (repuestos de marca) y reparaciones costará alrededor de $700. Afortunadamente, a diferencia del Ford Mondeo de combinación similar, el acceso al conjunto es bueno y no requiere retirar el bastidor auxiliar delantero. El sistema de inyección es más resistente al combustible de mala calidad que en el Passat B6. Pero hay fracasos. Un juego de inyectores nuevos costará 500 dólares. La restauración, si es posible, es más barata: entre 100 y 150 dólares.

El único inconveniente importante de los motores de gasolina es la capacidad limitada de convertirlos para que funcionen con gas licuado. Pero aún así, algunos servicios recurren a este tipo de estafas. Sin embargo, los motores no toleran bien dichas interferencias y no funcionan correctamente. Esto a menudo se manifiesta como fallas en el ajuste de la sincronización de las válvulas. Mientras el motor se calienta se oye un ruido de castañeteo. Podría terminar con $500 en reparaciones.

Debes estar preparado para pagar alrededor de $150 para reemplazar la válvula de control de presión de combustible, que tampoco es un punto fuerte de los motores de gasolina Volkswagen Passat B7. Si falla, se enciende la luz indicadora de mal funcionamiento del motor, la velocidad comienza a fluctuar y, finalmente, el motor se para.

Los mecánicos hablan con reservas sobre la durabilidad de los motores de la serie TSI, ya que ha pasado muy poco tiempo desde el inicio de su funcionamiento. Pero prácticamente nadie duda de que una gran potencia extraída de una cilindrada relativamente pequeña conducirá a una reducción de la vida útil del motor.

Transmisión

El motor estaba combinado con una transmisión manual de 6 velocidades y una transmisión automática DSG de 6 o 7 velocidades. Si una transmisión manual se considera confiable y los conductores la elogian por su buena selección de marchas, entonces la DSG puede causar algunos problemas. La caja automatizada funciona cómodamente, pero su complejo diseño aumenta el riesgo de reparaciones costosas. Especialmente cuando el propietario no se preocupa por cambiar el aceite con regularidad. Fallan tanto los elementos mecánicos como la unidad de control de conmutación. Una reparación DSG cuesta alrededor de $1,000.

Conclusión

El Volkswagen Passat B7 puede considerarse un coche de éxito, pero no lo suficientemente innovador. Muchas soluciones están tomadas de la generación anterior, lo que se nota especialmente en el interior. Se solucionaron problemas con los motores que se volvieron más confiables. No hay que temer a la corrosión, que en el Passat B6 atacaba las molduras cromadas de las puertas y la zona alrededor de las luces de matrícula traseras. Debido a los altos costos de reparación de los motores diésel, no se debe esperar que ahorren mucho en costos operativos en comparación con las versiones equipadas con motores de gasolina. Pero hay que tener en cuenta que las modificaciones de gasolina tampoco están exentas de inconvenientes y el consumo real de combustible dista mucho de las cifras declaradas por el fabricante. En el ciclo urbano será de al menos 10 litros. En definitiva, el Passat B7 es una buena oferta para una familia que necesita un coche cómodo y con un maletero grande.

Características técnicas del Volkswagen Passat B7.

En el Salón Internacional del Automóvil de París de 2010, que se abrió a los periodistas el 30 de septiembre, Volkswagen presentó el nuevo sedán y familiar Volkswagen Passat de séptima generación.

Externamente, el nuevo Volkswagen Passat B7 no ha cambiado mucho: la parte delantera ahora se parece a una copia más pequeña del modelo insignia, la longitud total del sedán ha aumentado en 2 mm (hasta 4.769), la camioneta, en 4 mm (hasta 4.771). Al mismo tiempo, la anchura y la altura de la novedad siguen siendo las mismas que las de la generación anterior (1.820 y 1.470 milímetros, respectivamente).

Volkswagen Passat B7 especificaciones y precios

El interior del Volkswagen Passat B7 tiene nuevos asientos delanteros y una consola central rediseñada con un reloj, así como un grupo de instrumentos diferente, un nuevo volante y un acabado mejorado.

Bajo el capó, el nuevo Passat B7 ofrece una amplia gama de diez propulsores que van desde los 105 a los 300 CV. y volumen de 1,4 a 3,2 litros. En promedio, todos los motores son aproximadamente un 18 por ciento más eficientes en combustible gracias al uso de parada/arranque y recuperación de energía de frenado.

Por ejemplo, el turbodiésel más económico de 1,6 litros (105 CV y ​​250 Nm) consume sólo 4,2 litros de diésel cada cien y las emisiones de CO2 a la atmósfera ascienden a unos 109 gramos por kilómetro.

Como hasta ahora, el nuevo Volkswagen Passat B7 se ofrece a los clientes en tres niveles de equipamiento: Trendline, Comfortline y Highline. Entre las opciones, se ha añadido un sistema que puede detectar si el conductor está cansado mientras conduce y emitir una advertencia sonora y de texto al respecto, control de crucero adaptativo, óptica frontal adaptativa, que apareció por primera vez en el nuevo coche, que no ciega a los conductores. de los coches que vienen en sentido contrario.

También había un sistema de vigilancia de puntos ciegos, navegación multimedia con capacidad de reconocer señales de tráfico y un sistema inteligente de apertura del maletero sin contacto. Con la llave del coche en el bolsillo, el propietario basta con pasar el pie por debajo del parachoques trasero sin tocarlo, tras lo cual el maletero se abre automáticamente.

El Volkswagen Passat B7 también estaba equipado con una imitación electrónica del bloqueo del diferencial, que funciona en conjunto con el sistema de estabilización y frena la rueda que patina, ayudando así al automóvil a comportarse de manera más confiable en las curvas.

Las ventas rusas del nuevo VW Passat comenzaron en marzo de 2011. En 2015, el costo de la versión básica del sedán en la configuración Trendline, equipado con un motor turbo de 1.4 litros y 122 caballos de fuerza y ​​​​una transmisión manual de seis velocidades, comenzó en 1.118.000 rublos.

El Volkswagen Passat B7 está equipado con seis airbags, ESP, aire acondicionado, inmovilizador, sistema de audio MP3 con cuatro altavoces, ordenador de a bordo y completo equipamiento eléctrico.

En el momento de las ventas, para un sedán en la configuración Comfortline con un motor de gasolina TSI de 1.8 litros más potente y 152 caballos de fuerza y ​​​​transmisión manual, pidieron desde 1.285.000 rublos, y el recargo por la versión con caja de cambios robótica DSG de 7 bandas. fue de 89.000 rublos.

Opciones y precios Volkswagen Passat familiar B7

La versión intermedia cuenta además con climatizador, sistema de alarma de serie, sensores de luz y lluvia, volante multifunción y espejos retrovisores con atenuación automática.

Finalmente, el precio del Volkswagen Passat B7 2014 en la configuración superior con el mismo motor de 1,8 litros y transmisión DSG fue de 1.439.000 rublos. También estaban disponibles para los compradores versiones con una unidad de gasolina de 2.0 litros que producía 210 hp. (1.679.000 rublos) y una versión diésel con un motor del mismo tamaño, pero con una potencia de 170 CV. (de 1.616.000 rublos).

El rango de precios del Volkswagen Passat familiar B7 osciló entre 1.249.000 y 1.908.000 rublos. El VW Passat Variant 2014 se ofreció en las mismas versiones que el sedán, mientras que su versión de gasolina de dos litros cuenta con un sistema de tracción total 4Motion.

Volkswagen Passat sedán foto

El Volkswagen Passat B7 prácticamente se ha librado de la reputación de falta de fiabilidad que se ganó su antecesor de sexta generación. Una serie de innovaciones técnicas en el B6 causaron indignación no solo entre los propietarios, sino también entre los representantes del servicio oficial. Hoy en día, el Passat B6 forma parte del grupo de coches de “élite” que ayudan a los servicios y vendedores de repuestos a ganar dinero.

Con la llegada del Volkswagen Passat B7, algunos de los “acertijos” desaparecieron. Este fue el resultado de un trabajo profundo sobre los errores. Por ejemplo, el freno de mano. Una de las innovaciones técnicas del anterior B6 fue un pequeño botón del freno de mano en lugar de la tradicional palanca entre los asientos. Su posición por sí sola, a la izquierda del volante, no era muy buena. Pero esto es una nimiedad en el contexto de las averías habituales del mecanismo del freno de mano. El problema estaba tanto en el programa de control como en el diseño del mecanismo del freno trasero. En V7 la ubicación del botón ha cambiado. Ahora está a mano, a la izquierda de la palanca selectora de velocidades. Además, se sustituyó la unidad de control de todo el sistema, así como el propio mecanismo de la pinza trasera.

motores

Desde el principio, el motor 1.4 TSI de 122 caballos sirvió como unidad básica. Esta es una versión simplificada que sólo utiliza turbocompresor. Aunque esta modificación se considera más confiable que la opción con turbina y compresor mecánico, no merece recomendaciones. Esta variación no tiene la reserva de marcha adecuada.

La versión más potente con turbocompresor y sobrealimentador mecánico tipo Roots es mucho más vivaz, pero tampoco merece atención. Y no se trata en absoluto del compresor, sino de una bomba con embrague electromagnético que cuesta unos 30.000 rublos. En la práctica, a menudo comienza a tener fugas o pierde rendimiento. A modo de comparación, una bomba de refrigeración por agua para una versión del motor de 122 caballos de fuerza cuesta 10 veces menos: solo unos 3.000 rublos.

De particular preocupación son los problemas con la cadena de distribución, que se encuentran en masa en los modelos pequeños de Volkswagen con exactamente el mismo motor (por ejemplo, en el Golf). En el Passat con 1.4 TSI se dan casos de estiramiento de la cadena e incluso de salto de varios eslabones, pero no se sabe nada sobre consecuencias graves.

Como regla general, la elección de los compradores se centra en las versiones de gasolina más potentes del Passat: 1.8 TSI y 2.0 TSI. Ambas unidades son representantes de la tercera generación de motores de la serie EA888. Técnicamente se trata de motores bastante complejos.

Desafortunadamente, no están exentas de inconvenientes. Los ejemplares anteriores tienden a consumir un elevado consumo de aceite: hasta 1 litro cada 1.000 km. El motivo es el diseño de los anillos. La enfermedad se manifestó después de 50-100 mil kilómetros. Desde febrero de 2012, el fabricante comenzó a instalar anillos más gruesos, lo que requirió cambios en el diseño del pistón. La enfermedad se eliminó casi por completo, aunque en algunos especímenes frescos aún se observó el problema. Para eliminar una fuga de aceite, necesitará de 50 a 150 mil rublos para reemplazar el pistón.

La transmisión por cadena de distribución EA888 suele tener una vida útil más corta que la transmisión por correa. Hasta 2011, a veces era necesario sustituir el accionamiento de distribución cada 60.000 km. En 2013, el B7 comenzó a equiparse con una transmisión de sincronización modificada más confiable. Un kit completo de correa de distribución con bomba costará alrededor de 17.000 rublos. El estado de la cadena de distribución y la salida de la varilla tensora se pueden comprobar a través de una ventana especial. En el caso del 1.4 TSI esto sólo se puede hacer quitando la tapa de distribución.

El fabricante de los motores 1.8 TSI y 2.0 TSI prescribe el cambio de bujías al menos una vez cada 100.000 km. Es mejor reducir el intervalo a 50-60 mil km. Debido a la contaminación del electrodo, aumenta la probabilidad de que se produzcan sobretensiones. Esto provoca el fallo de la bobina de encendido, que se encuentra directamente en la bujía. El coste de un carrete es de unos 2.000 rublos. Afortunadamente, la electrónica reconoce en qué cilindro está mal organizada la combustión y apaga inmediatamente el inyector correspondiente. Esto evita la destrucción del catalizador debido al aumento de la carga térmica.

Muchos propietarios notan el funcionamiento inestable del 1.8 TSI en ralentí. La enfermedad se observa con mayor frecuencia después de 50.000 km. No se encontró ninguna "píldora mágica". Para algunos, ayuda cambiar el lugar de repostaje, y para otros, sustituir los inyectores o las bobinas de encendido.

Después de 50-100 mil km, la unidad de control de la bomba de combustible (a partir de 2000 rublos) también puede fallar: el motor se para y no arranca.

El arsenal del modelo conservó el antiguo 3.6 FSI de 6 cilindros, que desarrollaba 300 CV. Con un motor de este tipo, el Volkswagen Passat se convierte en un “cohete” que sólo puede mantenerse en la carretera con la ayuda del obligatorio sistema de tracción total 4Motion. Sin embargo, para obtener una dinámica excelente hay que pagar unos costes de mantenimiento y un consumo de combustible elevados: alrededor de 12-13 litros cada 100 km.

El VW Passat B7 también estaba equipado con motores diésel. El más pequeño tenía un volumen de 1,6 litros y el más grande, de 2,0 litros. Este último existió en tres versiones. La variante denominada CFFB ofrecía 140 CV y ​​CFGB, 170 CV. Posteriormente apareció el CFGC con 177 CV. Todos ellos se diferenciaban en el sistema de inyección. El más joven usaba inyectores Siemens y el de 2 litros usaba Bosch. La vida útil de los inyectores piezoeléctricos depende directamente de la calidad del combustible. El coste de un inyector Bosch es de unos 25.000 rublos. En cuanto al 2.0 TDI de 140 caballos, el fabricante finalmente se ha deshecho de la molesta “patada” cuando aumenta la presión de sobrealimentación.

El 1.6 TDI y el 2.0 TDI cuentan con el mismo sistema de recirculación de gases de escape (EGR). Consta de un radiador y un par de válvulas. El que permite que los gases de escape entren al refrigerador se controla neumáticamente. El segundo, el principal, que envía los gases de escape a la admisión, tiene accionamiento eléctrico. Los problemas ocurren solo con el accionamiento eléctrico de la compuerta principal. Se atasca, lo que provoca un fallo del motor eléctrico paso a paso para controlar la compuerta. El costo de una válvula solenoide de recirculación de gases de escape es de 2000 rublos.

Ambos motores diésel cumplen la norma de emisiones Euro 5, por lo que no pueden prescindir de un filtro de partículas. Es integral con el convertidor catalítico. En definitiva, los motores diésel del Volkswagen Passat B7 causan menos problemas que los del B6.

A diferencia de sus homólogos de gasolina con transmisión por cadena de distribución, los motores diésel utilizan una correa de distribución. A pesar del recurso declarado de la correa de distribución de 180.000 km, debe cambiarse cuando el kilometraje sea de 90-120 mil km. Por un juego completo con bomba tendrás que pagar al menos 15.000 rublos.

Cajas de cambios

El Passat B7 estaba equipado con una transmisión manual de 6 velocidades y un DSG robótico: de 7 y 6 velocidades. El DSG 6 se combinaba únicamente con los motores 2.0 TSI y 2.0 TDI. Prácticamente no hay quejas al respecto.

DSG7 no estuvo exento de sorpresas. Las quejas aparecieron después de 40-100 mil km. La mayoría de las veces se cambiaba el embrague: se producían vibraciones y sacudidas. Si retrasa el reemplazo del embrague, la mecatrónica también podría fallar (de 60,000 rublos). La sustitución se realizó con una garantía de 5 años o 150.000 km.

El fabricante actualizó el embrague a finales de 2013 y anunció que a partir del 1 de enero de 2014 la garantía del embrague es de solo 2 años. En la práctica, ha habido menos llamadas de servicio después de instalar el embrague mejorado. Como referencia, el costo de un nuevo kit de embrague es de aproximadamente 33,000 rublos y el trabajo de reemplazo es de 10 a 15 mil rublos.

Chasis

Durante el paso de la generación B6 a la generación B7, la suspensión también sufrió una cierta modernización. Se ha vuelto más duradero. Si antes se utilizaban brazos inferiores de aluminio en el eje delantero, en el nuevo Volkswagen Passat empezaron a fabricarse de acero. Pero lo que es mucho más importante es que el diseño ahora prevé la sustitución de los bloques silenciosos y la rótula por separado de la palanca. El costo de la palanca ensamblada es de 10,000 rublos. Un kit de reparación que consta de una rótula, un casquillo y un soporte con un bloque silencioso costará alrededor de 3000 rublos.

El punto débil de la suspensión delantera es el silent block trasero del brazo inferior (después de 50-100 mil km). Cuando se desgasta, aparece un golpe o un chirrido. Se reemplaza completo con soporte, desde 1000 rublos.

En algunos casos, los casquillos de la barra estabilizadora delantera también pueden hacer ruido. El fabricante prevé el reemplazo solo con el estabilizador, desde 10,000 rublos. Afortunadamente, los casquillos se pueden seleccionar de coches de otras marcas (en particular, del Opel Astra H) y sustituirse tras una serie de sencillas manipulaciones.

El eje trasero utiliza una suspensión multibrazo, que también ha sufrido algunos cambios. En particular, se modificó la horquilla superior. Por su culpa, la geometría del eje del B6 se alteraba a menudo, lo que provocaba un desgaste prematuro de los neumáticos traseros.

Los cojinetes de las ruedas (generalmente los delanteros) pueden zumbar después de 100-150 mil km. Los amortiguadores duran más de 150-200 mil km.

Después de 150.000 km, surgen problemas con la cremallera de dirección. Y en invierno, a veces falla la dirección asistida electromecánica. La razón está en el software. Al contactar con el servicio oficial, el problema normalmente se solucionaba actualizando el software. Como último recurso, tuve que cambiar la cremallera de dirección (en garantía).

Otros problemas y averías

En invierno, después de visitar los lavaderos de coches, las cerraduras de las puertas suelen congelarse. En este caso, las puertas delanteras dejan de cerrarse (no se cierran de golpe) hasta que el coche se calienta. Al intentar abrir las puertas traseras, es posible que el cable de bloqueo se suelte.

Conclusión

La fiabilidad del Volkswagen Passat B7 ha aumentado significativamente en comparación con su predecesor. Quedará satisfecho con el alto nivel de confort y el excelente rendimiento de conducción, los materiales de acabado, la perfecta ergonomía y los potentes motores. Lo único alarmante es el técnicamente complejo y caprichoso 1.4 TSI con doble sobrealimentación, la calidad de algunos plásticos del habitáculo, los elevados precios de los ejemplares usados ​​y los vendedores deshonestos que engañan con el kilometraje.

Representante de la clase empresarial del automóvil, el Volkswagen Passat B7 debutó en el mercado ruso en mayo de 2011. ¿Saben nuestros lectores que el Passat es el automóvil más reconocible y popular de Volkswagen AG en Rusia? Sí, y esto es un hecho, el Passat durante muchos años de producción (la primera generación del modelo debutó en 1973) se ha ganado la reputación de ser un automóvil súper confiable. Las primeras seis generaciones del modelo vendieron más de 15 millones de copias en todo el mundo. Mire a su alrededor, hay muchos Passat de 3ª y 4ª generación circulando por las calles y carreteras de las ciudades de nuestro país, y estos coches tienen veinte años o más. ¿Podrá la nueva generación del modelo superar al Volkswagen Passat B5 en popularidad y fiabilidad? En nuestra revisión, intentaremos descubrir si el Volkswagen Passat B7 2012-2013 pudo heredar la confiabilidad y el carisma de sus antepasados.

Evaluaremos juntos el exterior y el interior del coche, consideremos las opciones de carrocería (sedán y familiar Passat Variant), observemos las características técnicas (suspensión, motor, caja de cambios) y analicemos la posibilidad de elegir colores, neumáticos y llantas. Organicemos una breve prueba de manejo, familiaricémonos con los precios y las configuraciones del Volkswagen Passat B7 para 2013. Dedicaremos una reseña aparte a la versión todoterreno del Volkswagen Passat Alltrack. Tradicionalmente, nos ayudarán las reseñas de los propietarios y sus análisis, fotografías y videos.

Centrémonos inmediatamente en los dos tipos de cuerpo del participante en nuestra revisión y las dimensiones generales.
El Passat de séptima generación está disponible con carrocería sedán de cuatro puertas y camioneta de cinco puertas. Externo dimensiones sedán (camioneta) son: 4769 mm (4771 mm) de largo, 1820 mm (con espejos de 2062 mm) de ancho, 1472 mm (1516 mm) de alto, distancia entre ejes de 2712 mm, distancia al suelo ( autorización) para las versiones rusas de automóviles aumentó a 165 mm.
La apariencia del Volkswagen Passat B 7 2012-2013 es estricta y lacónica en alemán. En la parte delantera del vehículo hay faros grandes, entre ellos hay una estrecha ranura en la parrilla del radiador con cuatro barras cromadas. Un elegante parachoques delantero con un conducto de aire adicional y un característico labio aerodinámico a lo largo del borde inferior, luces antiniebla rectangulares. El capó inclinado está marcado con dos nervaduras laterales, que forman pequeñas repisas que se convierten en esculturas de los pasos de rueda. Visto de lado, disfrutamos de la regularidad y tranquilidad de las líneas con suaves transiciones de suaves estampados. Es difícil decir cuál de las carrocerías de perfil parece más armoniosa: un sedán o una camioneta; aquí la prioridad serán las preferencias del propietario potencial. En nuestra opinión, ambas ejecuciones parecen completas y lacónicas.
La parte trasera del sedán tiene grandes elementos de iluminación horizontales, un elegante parachoques y una tapa del maletero compacta. El Volkswagen Passat B7 familiar tiene tradicionalmente una quinta puerta grande, con el borde inferior hundido en el perfil del parachoques y luces de iluminación ligeramente más pequeñas que las del sedán.
El diseño del séptimo Passat absorbió elementos de la apariencia de generaciones anteriores del modelo, pero teniendo en cuenta las tendencias modernas de la moda automovilística mundial. Un hecho importante para los entusiastas de los automóviles en Rusia es la carrocería "alemana" resistente a la corrosión, fabricada en un 74% de acero de alta calidad con revestimiento de zinc de doble cara, protección antigravilla para la parte inferior y las cajas, y protección para el compartimiento del motor.

Al pedir un coche, puedes elegir la opción que más te guste. colores esmaltes de una amplia paleta de opciones disponibles: Candy básico (blanco) y Urano (gris), Tornado opcional (rojo), Iron (gris), Light-Brown (marrón claro), Night Blue (azul), Reflex (plateado), Island (gris metalizado), Deep (negro perla), Black Oak (marrón oscuro).

Volkswagen Passat B 7 está equipado con Trendline en la configuración inicial llantas 205/ 55 R16 sobre acero discos Tamaño 16, para la versión Comfortline neumáticos 215/55 R16 y llantas de aleación de radio 16, y el rico equipamiento Highline está equipado con neumáticos autosellantes avanzados 235/45 R17 sobre llantas de aleación ligera R17. También puedes instalar ruedas más grandes 215/45 R18 y 225/40 R18, y la elección de ruedas es sencillamente enorme.

El interior del Passat B 7 parece caro, independientemente de si se encuentra en la configuración básica Trendline con tapizado de tela (regulable mecánicamente, calefactable, elevable) o sentado en un sillón de cuero con ventilación y accionamiento eléctrico en la completa versión Highline. Los asientos de la primera fila tienen un aspecto sencillo y plano, tienen un acolchado denso, un perfil anatómico correcto y un soporte lateral adecuado. También son muy cómodos y prácticos para viajes largos. El volante es cómodo y agradable al tacto, regulable en profundidad y altura, el cuadro de instrumentos tiene grandes radios de velocímetro y tacómetro, y entre ellos hay una pantalla multifuncional. La fascia delantera y la consola central son conservadoras, con versiones de alta gama con inserciones de madera maciza en el tablero y todas las versiones con un reloj de esfera en la parte superior de la consola. La ergonomía de los mandos, el contenido informativo de los instrumentos, la calidad de los materiales y el nivel de montaje del interior son ejemplares.
En la segunda fila hay espacio suficiente para tres pasajeros adultos, pero con una salvedad. Quienes se sienten en el centro se sentirán molestos por el alto túnel de transmisión y los deflectores de ventilación, que sobresalen con fuerza en la parte trasera del habitáculo. Pero a dos personas se les ofrece mucho espacio en todas direcciones. El maletero de la berlina en viaje tiene una capacidad de 565 litros, abatiendo los respaldos separados de los asientos traseros conseguimos un suelo plano y casi el doble de capacidad. El maletero del Volkswagen Passat b7 familiar tiene capacidad desde 603 litros con cinco pasajeros a bordo hasta 1.731 litros con los asientos de la segunda fila abatidos.

Como decíamos anteriormente, el Volkswagen Passat B 7 sedán y el Passat Variant B7 familiar se ofrecen en tres niveles de equipamiento: la modesta Trendline, la armoniosa Comfortline y la sofisticada Highline. La mentalidad eslava los obliga a comprar sólo las cosas más lujosas y caras, razón por la cual los propietarios de automóviles rusos, al elegir su Passat, dan preferencia a las versiones "empaquetadas" del automóvil. Estarán disponibles los atributos habituales de un automóvil moderno: control de clima, accesorios full power (espejos, asientos delanteros con calefacción, elevalunas eléctricos), freno de mano eléctrico, parabrisas con calefacción, alarma y cierre centralizado. El grueso de las funciones de confort, entretenimiento y asistentes electrónicos se siguen ofreciendo como opciones: tapizado de cuero, sistema multimedia avanzado con pantalla a color (navegador, CD MP3 AUX USB 8 altavoces), asientos traseros calefactables, control de crucero, pilotos traseros LED, sistema Park Piloto con cámara de visión trasera, un sistema capaz de reconocer el cansancio del conductor, faros bixenón, abrir el maletero con un movimiento del pie debajo del parachoques y otras cositas agradables.

Especificaciones Volkswagen Passat B7 2012-2013: en Rusia, el nuevo Passat de séptima generación se ofrece con cuatro motores de gasolina, más un turbodiésel (en el Passat 7, todos los motores tienen una turbina).
Gasolina

• El 1.4 litros TSI (122 hp) combinado con una transmisión manual de 6 velocidades (o una transmisión automática DSG de 7), proporcionará una aceleración de 100 mph en 10,6 segundos, una velocidad máxima de 200 mph y un consumo de combustible en modo mixto de 6,3 litros. En ciudad, el consumo de combustible es de 8 litros.
• El motor de gasolina 1,8 TSI (152 CV) con 6 cambios manuales (7 automáticos DSG) es capaz de acelerar el coche hasta los 160 km/h en 10,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h. El consumo de combustible oscilará entre 5,4 litros en carretera y 9,7-10 litros en ciudad.
• El motor de gasolina 2,0 TSI (210 CV) con cambio automático 6 DSG alcanza los cien primeros en 7,7 segundos y la aceleración finaliza a una velocidad máxima de 370 km/h. El consumo del motor en carretera será de 6,1 litros y en ciudad de 10,9 a 11,5 litros.

• 2.0 litros TDI BlueMotion (170 CV) con 6 transmisiones automáticas DSG, el motor diésel tiene un temperamento envidiable hasta 100 mph en 8,8 segundos, la velocidad máxima alcanzable es 220 mph. Gracias a los sistemas start-stop y a la recuperación de energía de frenada, el motor diésel te complacerá con un consumo modesto, 5,5 litros en ciclo combinado y unos 6,5 litros en ciudad.

Las opiniones de los propietarios del Volkswagen Passat B7 confirman el moderado apetito por los nuevos motores Volkswagen TSI y TDI BlueMotion. Advertimos inmediatamente a los compradores potenciales que los motores son propensos a sufrir una mayor pérdida de aceite, hasta 0,5 por 1000 km. También son frecuentes los problemas con la caja de cambios DSG: desgaste rápido de los discos del embrague y averías asociadas con los amortiguadores, que pueden empezar a golpear a los 30 mil kilómetros y, con el tiempo, el plástico de la cabina cruje. En nuestra opinión, el automóvil no ha empeorado con el cambio de generaciones, simplemente el alto costo del automóvil, multiplicado por la actitud más exigente de los entusiastas de los automóviles hacia la calidad y el mantenimiento, en última instancia resulta en expectativas infladas de los propietarios. El más mínimo golpe en la suspensión o crujido en el habitáculo se percibe con lo que se llama “hostilidad”.
La suspensión es completamente independiente, con sistema MacPherson delante y cuatro brazos detrás, brazos y bastidor auxiliar de aluminio. La dirección asistida electromecánica es capaz de cambiar las características en función de la velocidad de movimiento, frenos de disco con ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Como opción, puede solicitar (XDS) un bloqueo electrónico del diferencial del eje transversal (equipo estándar para la versión Highline), pero, lamentablemente, no está disponible con el motor más joven de 1,4 litros.

Prueba de conducción Volkswagen Passat B7 2012-2013: conducir la séptima versión es un placer, la suspensión está ajustada al límite del confort y el manejo. El chasis y la dirección, por un lado, te permiten no notar ni siquiera los baches grandes y, por otro, puedes girar con una precisión de filigrana. El verdadero placer proviene de conducir un automóvil en una carretera con un firme de alta calidad; como un tren expreso de larga distancia, está listo para “devorar” cientos de kilómetros de carretera.

Cuál es el precio: el precio de un sedán Volkswagen Passat B7 2013 en Rusia para la venta en concesionarios de automóviles comienza en 932.000 rublos. Puede comprar un nuevo Passat Variant B7 2013 a un precio a partir de 1.004,00 rublos.
Dado que la versión Volkswagen Passat 7 es un automóvil de alta tecnología, es mejor confiar cuestiones como la compra, el diagnóstico, la puesta a punto y la reparación a un distribuidor oficial, quien brindará servicios adicionales para el automóvil. Es más económico y sencillo comprar fundas, alfombrillas y otros accesorios para el Passat B7, así como recambios para reparaciones y tuning, ya sea en puntos de venta especializados o en tiendas online.

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