Motor nuevo para Mitsubishi Lancer 9 1.6. Mitsubishi Lancer sedán. Características de diseño del motor.

El motor Lancer 9 se ha vuelto popular debido a su diseño simple y facilidad de mantenimiento y reparación. El coche en sí fue el más vendido en la CEI. Esto se vio facilitado por su confiabilidad, alto nivel de soporte técnico y, por supuesto, adaptación a nuestras condiciones de carretera.

Producción

A principios de la primavera de 2000, Mitsubishi Motors lanzó el Mitsubishi Lancer, que en Japón recibió el nombre de Cedia: "el diamante del siglo". En el resto del mundo pasó a ser conocido como Lancer 9. Tenía una serie de diferencias con respecto a su homólogo japonés, a saber:

• diferente geometría de carrocería en la parte delantera y trasera;
• recorte presupuestario;
• transmisión mecánica.

Variedades y especificaciones.

El motor Lancer 9 se presentó en varias variaciones. Por separado para cada región. En Europa y Norteamérica, el motor Lancer 9 de 1.6 litros fue el más vendido, aunque también había modelos de 1.3 y 2.0 litros. Para los consumidores nativos, el Lancer estaba equipado con motores económicos de 1,5 y 1,8 litros, que tenían 100 y 130 litros. Con. respectivamente. También estaba presente un motor turboalimentado, pero se instaló exclusivamente en camionetas. En Europa, este último no echó raíces, pero para Estados Unidos incluso se creó una modificación separada con un volumen de 2,4 litros y una potencia de 164 CV. Con.

Características de diseño del motor.

Creado a partir de una aleación de metales ligeros y el enfriamiento de los cilindros es líquido. Gracias a estas propiedades, el motor resulta muy económico, tiene excelentes cualidades de tracción y además arranca fácilmente a cualquier temperatura. Pero a pesar de estas ventajas, el motor Lancer 9 depende en gran medida de un combustible de buena calidad. Muchas averías se manifiestan como resultado de un mantenimiento deficiente o inoportuno.

Mantenimiento y reparación de motores.

La complejidad de reparar motores se debe en gran medida a la cantidad y frecuencia del mantenimiento. Las siguientes son operaciones de mantenimiento y reparación de rutina.

Cambio de aceite. En Lancer 9, el aceite se vierte en el motor cada 10-12 mil kilómetros. La secuencia de acciones para esto:

1. Retirar la protección del cárter de aceite desatornillando los cinco tornillos incrustados.
2. Desenrosque el tapón de drenaje y drene el aceite viejo. No olvide que la junta de aluminio debe sustituirse por una nueva, ya que cumple la función de unir el corcho al palet y evitar que se desenrosque espontáneo.
3. Reemplazo del filtro de aceite. Antes de instalar un filtro nuevo, se recomienda lubricar el anillo de sellado con aceite. Esto es necesario para evitar el desplazamiento durante la fijación.
4. Llenado de aceite nuevo. Debes tener mucho cuidado al realizar esta operación para evitar que el aceite se derrame sobre el motor y entre en los colectores de escape. También es necesario observar estrictamente la cantidad de aceite vertido. Para motores con un volumen de 1,3 y 1,6 litros, se recomiendan 3,3 litros de aceite y para unidades de dos litros, 4,3 litros, respectivamente.
5. Tratamiento de pernos empotrados con grasa protectora e instalación de protección de palet.

Reemplazo de la bomba de agua (bomba):

1. Drenaje del refrigerante.
2. Desmontaje de la correa de distribución.
3. Afloje los pernos de montaje de la bomba.
4. Quitar la bomba de agua haciendo palanca con un destornillador.
5. Limpieza de asientos.
6. Aplicar sellador a la bomba e instalarla.
7. Instale todo lo que quitó anteriormente en orden inverso.

Vale la pena mencionar que para un mejor sellado, es mejor llenar el refrigerante no antes de una hora después de instalar la bomba.

Reemplazo del termostato:

1. Desconectando el cable del terminal negativo.
2. Drenaje del refrigerante.
3. Apertura de los tornillos de la tapa.
4. Quitando la tapa y quitando el termostato.
5. Extracción y sustitución del anillo de sellado.
6. Limpieza de superficies de oxidación y suciedad.
7. Instalación del termostato y su tapa.
8. Llenado de refrigerante, eliminación de bolsas de aire.

ajuste del motor

A pesar de la complejidad del dispositivo que parece a primera vista, el motor Mitsubishi Lancer 9 tiene incorporada la posibilidad de un mayor refinamiento. Con un fuerte deseo, todas las acciones y operaciones necesarias se pueden realizar usted mismo, pero es mejor dejarlo en manos de profesionales, porque en ausencia de experiencia, solo puede empeorar las cosas y "meterse" en reparaciones costosas.

La capacidad de impulsar el motor Lancer 9 es aumentar la presión en la turbina. Para hacer esto, es necesario perforar los cilindros, cuando la potencia aumenta a 300 hp. Con. El sobrecalentamiento del motor no será un problema, la transmisión reaccionará tranquilamente a esta empresa, pero el sistema de frenos necesitará un poco de ajuste.

Reemplazo del motor Lancer 9: puede cambiar de 1.3 a 1.6, pero esta no es la mejor opción, ya que será necesario reajustar muchas piezas y podrá comprar otro automóvil por el dinero gastado.

La opción más "correcta" (menos riesgosa) para construir una unidad de potencia es el ajuste de chips: con un costo mínimo y con poco riesgo, puede obtener un buen aumento de potencia. Pero en la comunidad de propietarios de automóviles existen numerosas disputas sobre la racionalidad de este tipo de tuning. Algunos dicen que esto aumenta el consumo y empeora la dinámica del coche, mientras que otros dicen que como hay reserva de marcha, simplemente hay que utilizarla. En cualquier caso, la cuestión es demasiado compleja y no se puede considerar sólo desde un lado. Todo depende de lo que quiera el conductor.

Conclusión

"Mitsubishi Lancer 9" es un automóvil excelente que combina capacidad de supervivencia, mantenibilidad, posibilidad de ajuste y también garantiza la seguridad y comodidad tanto del pasajero como del conductor. El automóvil definitivamente merece la atención tanto de los amantes como de los maestros del "artesanía" automotriz.

El Mitsubishi Lancer 9 tiene varios modelos de motores en su gama de sistemas de propulsión. Esto permite al cliente elegir entre máximo dinamismo y economía.

Las unidades de potencia difieren en diseño. No tienen errores de cálculo ni deficiencias importantes, por lo que no causan ningún problema especial al propietario del automóvil durante la operación.

La ausencia de ordenador de a bordo en nueve

El automóvil Mitsubishi Lancer 9 de fábrica está equipado con una de las tres centrales eléctricas de dieciséis válvulas con inyección de gasolina:

• 4G13, 1,3 litros, árbol de levas único, diseño SOHC;
• 4G18, cuyo volumen es de 1,6 litros, el árbol de levas está fabricado según el esquema SOHC;
• 4G63, que es una central eléctrica de 0 litros con dos árboles de levas DOHC.

El bloque de cilindros de todos los motores Mitsubishi Lancer tiene un diseño similar. La diferencia radica únicamente en el volumen de las cámaras de trabajo. Las centrales eléctricas tienen una disposición vertical en línea de cuatro cilindros. El bloque principal está fabricado mediante un único método de fundición a partir de hierro fundido de alta resistencia. El cárter contiene cinco cojinetes de cigüeñal fabricados en forma de tabiques. Los bloques de cilindros tienen mareas especiales necesarias para acomodar los componentes y accesorios de la planta de energía.

Existe una ligera diferencia entre los bloques de motor SOHC y DOHC. Se basa en el hecho de que los motores con dos árboles de levas tienen un par de ejes de equilibrio. Para su colocación en el bloque de cilindros de los motores DOHC, existen asientos especiales para rodamientos.

Entre los motores SOHC y DOHC, también existe una diferencia en los métodos para limitar el movimiento axial del cigüeñal. En el primer caso se utilizan bridas en el muñón de bancada central, y en el segundo caso, fijación mediante dos semianillos ubicados en el asiento del cojinete de bancada intermedia.

El volante está presente sólo en automóviles con caja de cambios manual. Lo mismo ocurre con los motores de uno y dos árboles de levas. En el caso de una transmisión automática, en lugar del volante se instala un disco impulsor del convertidor de par.

Los pistones de los motores 4G13, 4G18, 4G63 están hechos de una aleación a base de aluminio. Tienen ranuras para el rascador de aceite y dos anillos de compresión. En la cabeza superior de la biela hay un orificio tecnológico que permite rociar aceite sobre el fondo del pistón, enfriándolo. Esto aumenta el recurso de la central eléctrica. La propia biela está hecha de acero. Tiene una doble sección.

El sistema de ventilación del cárter de los motores Mitsubishi Lancer 9 es de tipo cerrado. En todos los modos de funcionamiento de la central eléctrica, se forma un vacío en el cárter. Esto reduce el riesgo de fugas a través de juntas y sellos.

Bloque cilíndrico

El motor del Mitsubishi Lancer 9 está montado sobre cuatro pilares. Para reducir la cantidad de vibraciones transmitidas al cuerpo durante el funcionamiento de la central eléctrica, se utilizan cojines de goma especiales.

Comparación de culatas para motores SOHC y DOHC

Entre las culatas de los motores SOHC y DOHC, existe una gran diferencia en el número de árboles de levas. Además, el número de válvulas por cilindro para las centrales eléctricas es el mismo e igual a 4.

Culata del tren motriz SOHC

El árbol de levas de los motores 4G13 y 4G18 tiene cinco cojinetes. Acciona la válvula con balancines. Para compensar la brecha térmica, se utilizan empujadores hidráulicos. Los balancines de las válvulas de escape están duplicados.

El motor 4G63 tiene dos árboles de levas. Uno controla las válvulas de admisión y el otro controla las válvulas de escape. Cada árbol de levas tiene seis cojinetes.

El diseño de los motores DOHC implica actuar sobre las válvulas mediante palancas de empuje. Los elevadores hidráulicos están atornillados a la culata. Además de compensar el hueco térmico, también sirven como soporte para las palancas.

culata DOHC

A pesar de las diferencias, las culatas de los motores SOHC y DOHC tienen algunas características comunes. Están fundidos en aleación de aluminio. Las válvulas de admisión y escape están ubicadas en lados opuestos de la culata. Los compensadores hidráulicos de los motores 4G13, 4G18, 4G63 están conectados mediante canales al sistema de lubricación de la unidad de potencia.

Principales características técnicas

Las principales características técnicas de las centrales eléctricas utilizadas en el automóvil Mitsubishi Lancer 9 se muestran en la siguiente tabla.

El consumo de combustible de un automóvil Mitsubishi Lancer 9 en varias configuraciones se muestra en la siguiente tabla.

La velocidad máxima y la aceleración a 100 kilómetros por hora dependen no sólo de la potencia de la central eléctrica, sino también de la caja de cambios con la que esté equipado el automóvil Mitsubishi Lancer 9. Puede encontrar más detalles sobre estas características técnicas en los diagramas siguientes.

máxima velocidad

Tiempo de aceleración a 100 kilómetros por hora.

recurso del motor

Las centrales eléctricas instaladas en el Mitsubishi Lancer 9 no presentan defectos de diseño importantes. Esto permite al propietario viajar largas distancias en coche sin reparaciones importantes.

El motor 4G13 más pequeño es capaz de superar entre 250 y 300 mil km. No es particularmente sensible a la calidad del combustible. Muchos propietarios de automóviles señalan que incluso con unidades de potencia desgastadas se puede conducir durante mucho tiempo sin una revisión importante, resignándose a un quemador de aceite de hasta un litro cada 1000 km.

La unidad de potencia 4G18 se basa en el 4G13. También es capaz de proporcionar entre 250 y 300 mil kilómetros antes de la revisión. Debido a las elevadas cargas térmicas, en comparación con un motor de 1,3 litros, un motor de 1,6 litros es más sensible a la calidad del aceite.

El recurso del motor 4G63 depende en gran medida de las condiciones de funcionamiento. Un estilo de conducción deportivo puede desactivar el motor durante 120-150 mil km. Una unidad de control parpadeada incorrectamente puede reducir el recurso de la unidad de potencia a 60-80 mil km. En el caso de una conducción mesurada y una actitud cuidadosa hacia el automóvil, el motor 4G63 requerirá reparación solo cuando el kilometraje supere los 450-500 mil km.

Problemas típicos de las unidades de potencia.

El problema más común con un motor de 1,3 litros es el ralentí flotante. Esto se debe a las características de diseño de la válvula de mariposa. Además, muchos propietarios se quejan de que el motor funciona cuando el kilometraje supera los 120-150 mil km. Uno de los principales problemas del 4G13 es la sincronización. Cuando la correa se rompe, el pistón dobla la válvula.

Motor Mitsubishi Lancer X de 2,4 litros.

Los propietarios de automóviles tienen quejas sobre el motor de combustión interna de 1,6 litros debido al mayor consumo de aceite. Esto se debe a la aparición temprana de anillos de pistón. Puede solucionar el problema descarbonizando o clasificando la unidad de potencia.

Una característica distintiva del 4G63 es la forma de dos ejes de equilibrio que a menudo causan problemas a los conductores. A pesar de esto, el motor se caracteriza por ser muy fiable.

La viabilidad de reparación y sustitución por un motor contratado.

Durante el funcionamiento del automóvil Mitsubishi Lancer 9, el propietario del automóvil puede enfrentar una situación en la que la mayoría de las piezas y componentes de la central eléctrica hayan agotado sus recursos. En este caso, el propietario tiene varias opciones:

• Reparaciones cosméticas de superficies. Adecuado como preparación previa a la venta o en caso de uso poco frecuente del coche. Se descarbonizan los aros de pistón, se cambian piezas y conjuntos que interfieren con el rendimiento de la unidad de potencia. El costo de solucionar problemas en la superficie oscila entre 3 y 15 mil rublos.
• Reparaciones capitales. Recomendado si el propietario del vehículo es el primer propietario. Para realizar una revisión, deberá quitar el motor. El costo de restaurar el motor de combustión interna es de unos 30 mil rublos.
• Reemplazo de una unidad de potencia de contrato. Es mejor desmantelarlo de un automóvil extranjero. Un motor contratado cuesta entre 40 y 60 mil rublos.
• Cambio de motor. El modelo de motor cambia si la unidad de potencia anterior no se adaptaba al propietario por alguna característica. El costo del evento varía de 20 a 150 mil rublos.

Consejos para elegir Mitsubishi Lancer 9 con diferentes centrales eléctricas

Para los amantes de la conducción deportiva, se recomienda elegir Mitsubishi Lancer 9 con motor 4G63. En este caso, es necesario inspeccionar el coche con el mayor cuidado posible antes de comprarlo. Los automóviles con una central eléctrica de 2,0 litros suelen estar excesivamente desgastados.

Para aquellos a quienes les gusta ahorrar dinero, el Mitsubishi Lancer 9 con motor de 1,3 litros es el más adecuado. Se mantiene con confianza en el flujo del tráfico. La salida a la pista tampoco es un problema.

Si quieres tener un coche deportivo, también deberías considerar el Lancer 9 con un motor de 1,6 litros. A menudo se vende en mejores condiciones técnicas en comparación con los coches con 4G63. Al mismo tiempo, la mayoría de las piezas son intercambiables con el 4G13. Esto facilita el proceso de reparación de la central eléctrica.

28.10.2018

Mitsubishi Lancer es un coche legendario. Es conocido en todos los rincones del mundo como uno de los coches más fiables y sin pretensiones. Se produce desde 1973, ha cambiado muchas generaciones y también se ha vendido en los mercados más conocidos del planeta. En algunos mercados, el modelo se distribuyó con otro nombre. Por ejemplo, la primera generación en Canadá se vendió bajo la marca Plymouth, Dodge, en Estados Unidos, y no sólo en Estados Unidos. La generación que analizamos hoy nació en el año 2000, se vendió sólo en Japón y recibió el prefijo Cedia en el título. El modelo adquirió su aspecto familiar recién en 2003, en el Salón del Automóvil de Moscú. Allí también llegó el motor Lancer 9, que ya logró volverse legendario: 4G63. ¿Con qué motores estaba equipado el Lancer IX, en qué se diferenciaban entre sí y qué se estropeaba con más frecuencia?

Evolución del lancero. Leyenda. Y, por cierto, su 4G63T turboalimentado no se diferenciaba demasiado del de serie.

1.3 (4G13)

Este es uno de los motores Mitsubishi más compactos. Tiene un volumen de 1,3 litros, por lo que es capaz de proporcionar hasta 90 caballos de fuerza. Este, además del Lancer, se instaló en otros modelos de la empresa, como Colt, Carisma, Dingo y Space Star. Todos estos coches son hatchbacks o sedanes compactos, lo que significa que no necesitan mucha potencia para su velocidad normal de movimiento. Su principal tarea es funcionar correctamente, transportar al conductor y a los pasajeros a su destino y consumir poco combustible. Con el último punto, todo está bastante bien: en ciudad la unidad de potencia no consume más de 8,5 litros de gasolina, cuando se conduce solo por carretera el consumo disminuye a 5,2 litros, y en ciclo combinado la cifra se vuelve igual. a 6,5 ​​litros. Buen rendimiento para un coche urbano sencillo. La lentitud se ha convertido en un efecto secundario de tal eficiencia: la aceleración a 100 km/h tarda más de 13 segundos, y la velocidad máxima aquí es de sólo 171 km/h. Lo salva la transmisión manual: en la máquina, el rendimiento sería aún peor.

Sencillo y fiable como un mazo 4G13.

Fiabilidad. En general, el motor Lancer de 1.3 litros es confiable, no causa quejas sobre el funcionamiento normal y el mantenimiento regular. El bloque de cilindros aquí es de hierro fundido, lo que permitió lograr buenos indicadores de resistencia. Su culata puede ser de 12 o 16 válvulas, estando todas las válvulas ubicadas en el mismo árbol de levas, el sistema se llama SOHC. De las cosas serias, se debe prestar atención al ajuste de las válvulas y al estado de la correa de distribución. Se recomienda realizar el procedimiento de ajuste de válvulas cada 90.000 kilómetros, al igual que la sustitución de la correa de distribución. Pero vale la pena cambiar la correa un poco antes, 5 mil antes de que se establezca el número requerido en el odómetro, ya que cuando la correa se rompe, el 4G13 dobla la válvula.

La unidad de 1.3 litros tiene una pequeña lista de fallas, que es completamente idéntica a la del motor 4G15, por lo que no tiene sentido dedicarle un párrafo aparte.

1. Velocidad flotante en 4G13. Esto se debe a la válvula de mariposa, cuyo diseño no le permite funcionar durante décadas. Esto se puede resolver simplemente reemplazando el nodo por uno nuevo o modificado con un mayor recurso.
2. Fuertes vibraciones transmitidas desde el motor al cuerpo. Cómo lidiar con ellos: nadie lo sabe, pero si ocurren, vale la pena verificar el estado de los soportes del motor, es posible que se hayan desgastado.
3. Comienzo difícil. Especialmente en climas fríos. Debido a las características de diseño, es difícil que el motor arranque en frío incluso en la estación cálida, por lo que a veces puede encender velas.
4. Como todos los sistemas de propulsión de gasolina, más cerca de la marca número 200.000 en el odómetro, el 4G13 y el 4G15 comienzan a utilizar aceite. El problema es estándar y se soluciona con una sustitución banal de los aros del pistón o una revisión general.

1.6(4G18)

El motor de 1,6 litros fue una de las modificaciones más populares del Lancer 9. Su potencia no difiere mucho de la del 1,3 litros: sólo 10-20 caballos más, es decir, 98, pero mucho más par: 134 Nm. Esto ya permite instalar una transmisión automática e incluso sentirse cómodo al volante. Por supuesto, el consumo y la dinámica en la mecánica serán mejores, pero, como usted sabe, la comodidad requiere costos adicionales. Entonces, el consumo en ciudad de un automóvil con transmisión automática es de 10,3 litros, en una cifra mixta disminuye a 8 litros, y cuando se conduce solo en la carretera, hasta 6,5 ​​litros. La mecánica, en cambio, muestra resultados mucho mejores: 8,8 litros de gasolina 92 ​​cada 100 kilómetros en ciudad, 6,8 si conduces por ciudad y sales periódicamente a la carretera, y si conduces constantemente solo largas distancias, entonces El consumo puede bajar hasta los 6,5 litros.

Si hablamos de dinámica, en ambos casos es bastante mediocre: el motor Lancer 9 1.6 acelera el coche a 100 kilómetros por hora en los mismos casi 14 segundos que el 1.3, si hablamos del coche, y en 11,8 segundos. si aceleramos en la mecánica. La velocidad máxima para la transmisión automática y la transmisión manual es de 173 km/h y 183 km/h respectivamente. Este indicador es bastante fácil de mejorar: basta con fijar una turbina al motor. Hacer esto en las condiciones modernas es bastante difícil, así como en otros asuntos mejorar el rendimiento sin la participación de un impulso. Los ejes deportivos, la admisión y el escape de Greddy, los inyectores del motor 4G64 y el cabezal DOHC de 16 válvulas encajan aquí como de la familia. Pero no dejes que el bloque de cilindros de hierro fundido te engañe: aquí no funcionará soplar 1 barra sin consecuencias. Este no es un bloque 4G63, que es el mejor para sintonizar. Si hablamos de confiabilidad, entonces en este parámetro el 4G18 es idéntico a las opciones decimotercera y decimoquinta, ya que prácticamente no hay diferencias entre ellas, excepto en el volumen. Por cierto, se recomienda verter lubricantes de marca con un índice de temperatura de 10W-40 o 5W-30 a partir de aceite en los motores de la línea 4G1, que es muy adecuado para el duro clima ruso.

Algunos propietarios de Lancer 9 con motor 1.6 no lo soportan y le ponen una turbina. Esto es lo que sale de esto

2,0 (4G63)

Una unidad de potencia verdaderamente legendaria fabricada por Mitsubishi Motors. Este es un representante del grupo de motores Sirius 4G6, que apareció por primera vez en el mercado en 1981. También se basa en un bloque de cuatro cilindros de hierro fundido con dos ejes de compensación, que está cubierto por una culata de un solo eje con 8 válvulas. Un poco más tarde, fue reemplazado por un DOHC de 16 válvulas, y esto ya sucedió en 1987. A diferencia de los motores de la línea 4G1, existen compensadores hidráulicos, lo que significa que no es necesario un ajuste adicional de válvulas cada 90.000 kilómetros. Pero también es necesario cambiar la correa: la transmisión de sincronización aquí es la misma que la de los hermanos menores. Actualmente, algunos fabricantes asiáticos producen estos motores bajo licencia; por ejemplo, Hyundai todavía instala este tipo de unidades de potencia en la mayoría de sus modelos.

El motor Lancer 2.0 es más conocido en el mundo por su versión turboalimentada: 4G63T. Con tal “corazón” los famosos coches de rally ganaron premios y campeonatos. Pero, ¿es posible instalar una turbina en un 4G63 normal y alcanzar las prestaciones de una versión turbo? Poder. Pero para su funcionamiento normal será necesario instalar los mismos ejes, paleta, sistema de biela-pistón, camisas, admisión-escape, culata y otras cositas como en el 4G63T.

Cuesta bastante dinero, y al final solo obtienes un Lancer Evolution 9 original. Por lo tanto, no debes hacerte ilusiones con la identidad del bloque, ni invertir aún más dinero y construir un motor verdaderamente monstruoso. La red tiene muchos ejemplos de construcción de 4G63T para 500, 600 o incluso 1000 fuerzas.

Aquí está el 4G63t del Lancer EVO, la versión civil de este motor que sigue deleitando a los propietarios de la novena generación del Lancer.

La potencia estándar de un motor Lancer 9 de dos litros no es sorprendente: sólo 135 caballos de fuerza y ​​176 Newton metros de torque. En un automóvil de hasta 100 km / h, un motor Mitsubishi Lancer 9 acelera en 12 segundos. En la mecánica, el tiempo disminuirá hasta los 9,8 segundos. Ahora está claro por qué los propietarios están tan ansiosos por instalar una turbina. El consumo de combustible en este caso es de 12,6 / 9,3 / 7,3 litros para la máquina y de unos 11,7 / 8,5 / 6,6 litros para la versión con cambio manual. Unas prestaciones bastante cómodas para una buena berlina urbana. Los problemas notables incluyen los siguientes:

• Un problema con los ejes de equilibrio que ocurre cuando el suministro de aceite a los cojinetes del eje es incorrecto. Debido a esto, aumenta la fricción, existe el riesgo de que los cojinetes de cuña se rompan, lo que también puede provocar la rotura de la correa de distribución, acompañada de la flexión de las válvulas.
• Rotura de elevadores hidráulicos por aceite de mala calidad. Como regla general, esto se corrige únicamente reemplazando las piezas desgastadas y el aceite del motor por uno que cumpla con las recomendaciones. La vida útil de los compensadores, por cierto, es de 50.000 kilómetros y se recomienda rellenar con aceite según el clima: el rango de índices de temperatura mantenidos permite hacerlo sin dañar la unidad de potencia.
• Fuerte vibración transmitida por todo el cuerpo. En el motor Lancer 9 de la serie 63, el soporte izquierdo del motor falla rápidamente.
• La velocidad de flotación puede deberse a combustible de mala calidad que obstruye los inyectores, engaña al sistema del sensor de temperatura, un sensor de ralentí roto o un acelerador obstruido. Se corrige limpiando elementos obstruidos o reemplazando piezas defectuosas.

Motor de gasolina Mitsubishi Lancer 9 1,6 l. con bloque de cilindros de hierro fundido y correa de distribución se hizo bastante popular en nuestro país a mediados de la década de 2000. El motor tiene un diseño bastante simple. A pesar del mecanismo de sincronización de 16 válvulas, sólo hay un árbol de levas. Hablaremos más sobre todas las características de la unidad de potencia.

Dispositivo de motor Lancer 9 1,6 l.

motor mitsubishi 4g18 con un volumen de 1,6 litros apareció en el proceso de modernización y aumento del volumen de trabajo del motor base 4G13 con un volumen de 1,3 litros, que fue desarrollado en 1983. Pero hasta la versión de 1,6 litros existía el modelo 4G15 de 1,5 litros; los motores Mitsubishi de 1,5 y 1,6 litros son estructuralmente idénticos. La diferencia en el volumen de trabajo se debe únicamente a la diferente carrera del pistón. Pero no profundizaremos en la historia de la formación de este motor.

Mitsubishi Lancer 9 tiene un motor de 4 cilindros en línea y 16 válvulas con un bloque de hierro fundido y una correa de distribución debajo del capó. Una característica de diseño se puede llamar SOHC V16: la disposición superior de un árbol de levas para 16 válvulas. Sistema de gestión electrónica del motor Delphi MT20U2, se trata de un sistema de inyección de combustible multipunto, encendido directo sin uso de distribuidor.

Culata del motor Lancer 9 1,6 l.

Culata Mitsubishi Lancer 9 cilindros Tiene un diseño bastante interesante. El árbol de levas se inserta dentro de la cabeza, que es la gran carcasa del cojinete del árbol de levas. Las levas del árbol de levas pasan por los balancines, que están montados en la parte superior y fijados a ejes comunes. Hasta cierto punto, este diseño no tenía compensadores hidráulicos. Para ajustar el espacio, era necesario girar un perno de ajuste especial con una tuerca. Pero un poco más tarde, todavía se introdujeron elevadores hidráulicos en el diseño. La mayor parte de los coches vendidos en Rusia a través de distribuidores oficiales tienen elevadores hidráulicos.

Transmisión de sincronización Mitsubishi Lancer 9 1,6 l.

La transmisión por sincronización, como ya mencionamos, es accionada por correa. El diseño de la transmisión es bastante simple e incluye una polea de cigüeñal, una polea de árbol de levas y un rodillo tensor con un resorte tensor especial. Después de alinear las marcas, basta con aflojar el perno del rodillo y el resorte tensará la correa, después de lo cual se debe apretar el perno del rodillo tensor con un par de 20-26 Nm. El cinturón se reemplaza cada 90 mil kilómetros. Cuando la correa de distribución se rompe, las válvulas se doblan.

Características del motor Mitsubishi Lancer 9 de 1,6 litros.

• Volumen de trabajo - 1584 cm3
• Número de cilindros - 4
• Número de válvulas - 16
• Diámetro del cilindro - 76 mm
• Carrera: 87,3 mm
• Transmisión de sincronización - Correa (SOHC)
• Potencia HP (kW) - 98 (72) a 5000 rpm en mín.
• Par: 150 Nm a 4000 rpm. en mín.
• Velocidad máxima: 183 km / h
• Aceleración a los primeros cien: 11,8 segundos.
• Tipo de combustible: gasolina AI-92
• Consumo de combustible en ciudad: 8,8 litros.
• Consumo de combustible combinado: 6,7 litros
• Consumo de combustible en carretera: 5,5 litros

Un motor de este diseño se puede encontrar no sólo en los modelos Mitsubishi, sino también en algunos automóviles chinos. En China, este motor se fabrica bajo licencia del consorcio BYD.

Mitsubishi Lancer 9 sedán - especificaciones de la carrocería

El sedán Mitsubishi Lancer IX de cuatro puertas y tres volúmenes pertenece a la clase C. La especial atención de los creadores del Mitsubishi Lancer 9 a las características de seguridad de la carrocería no es casual. Hubo un tiempo (1998) en que las ventas del Lancer en Europa fracasaron precisamente debido a la baja seguridad de la carrocería. Gracias a Dios, los japoneses recobraron el sentido a tiempo y, cuando se lanzó el Lancer IX, esta deficiencia se eliminó por completo. La jaula de la carrocería está dotada de un marco rígido, con nervaduras adicionales instaladas en los laterales y en las puertas. También en la estructura de la carrocería hay componentes y piezas con una distribución preprogramada de la carga de fuerza en colisiones y elementos colapsables. Garantía de carrocería contra corrosión directa -12 años.

Las dimensiones del Lancer 9 cumplen con las normas de la clase de golf. En general, el coche parece compacto, pero al mismo tiempo es bastante espacioso.

Mitsubishi Lancer sedán 9 - dimensiones de la carrocería:

Longitud - 4535 mm;

Ancho - 1715 mm;

Altura - 1445 mm;

Distancia al suelo: 165 mm;

Distancia entre ejes: 2600 mm.

Salon Lancer 9 es cómodo y práctico y cumple plenamente con todos los requisitos de un coche familiar tranquilo. Vale la pena señalar que el modelo Lancer 9 tiene uno de los tamaños de maletero más sólidos de su clase: 430 litros.

El interior de los sedanes Lancer IX, que se vendieron oficialmente en los concesionarios Mitsubishi, es lacónico en estilo espartano. El equipamiento de los modelos "grises" (reexportados desde EE. UU. y países asiáticos) parece mucho más brillante y rico. Como regla general, hay un sistema multimedia de alta gama con un monitor LCD, un interior de cuero, elegantes inserciones de madera, un volante Momo, un techo corredizo eléctrico y otros atributos de alta gama. Estos coches siguen siendo populares en el mercado secundario. Son fácilmente reconocibles por las sementales Mirage, Ralliart o Virage.

Desventajas de la carrocería Mitsubishi Lancer IX (sedán):

Recubrimiento de barniz "frágil".

Soportes ligeros para parachoques delantero.

Calificación del Lancer IX en las pruebas de choque estadounidenses: 4 estrellas. No se han realizado pruebas Euro NCAP para este modelo.

Especificaciones del Mitsubishi Lancer 9: motor, transmisión, chasis

La línea de motores Mitsubishi Lancer IX consta de tres series de ICE de gasolina: 4G1, 4G6 y 4G9.

Los motores de la serie Mitsubishi Lancer 9 4G1 forman parte de la familia de motores atmosféricos Mitsubishi Orion:

El 4G13 es un propulsor de cuatro cilindros con una cilindrada de 1,3 litros y una potencia de 73 caballos. Consumo de combustible (ciclo combinado): 5,8 litros / 100 km. Se agrega con una transmisión manual de 5 velocidades.

4G15: motor de 92 caballos de fuerza con una cilindrada de 1,5 litros. Consume una media de 6,3 litros de combustible cada 100 kilómetros. No se suministró al mercado ruso. Funciona tanto con una transmisión manual de 5 velocidades como con una automática de 4 posiciones.

4G18: motor de cuatro cilindros y 98 caballos de fuerza con un volumen de 1,6 litros. Según las estadísticas, este es el motor Mitsubishi Lancer 9 más popular vendido en la Federación Rusa. El consumo medio de combustible cada 100 kilómetros es de 6,7 litros. Adaptado para trabajar con transmisión manual de 5 velocidades y transmisión automática de 4 posiciones.

Todos los motores Mitsubishi Orion utilizados en los niveles de equipamiento del sedán Lancer 9 están fabricados según el esquema SONC (árbol de levas único). Los estándares de toxicidad son Euro 4. En el mercado ruso, la versión del Mitsubishi Lancer sedán 9 automático con motor 4G18 posterior a 2005 también estaba equipada con una transmisión CVT de 6 bandas del tipo INVECS III (600 ejemplares vendidos).

Los motores de la serie 4G6 pertenecen a la familia Mitsubishi Sirius. Éstas incluyen:

4G63: motor de cuatro cilindros, 135 caballos de fuerza, 2,0 litros y dos árboles de levas (DONC). El consumo medio de combustible cada 100 kilómetros es de 7,6 litros. Se presentó en el mercado ruso únicamente con transmisión manual de 5 velocidades.

4G69: motor SONC con un volumen de 2,4 litros y una potencia de 162 caballos. Este motor fue creado específicamente para el mercado americano y únicamente para la versión automática Lancer 9 (Ralliart) con transmisión automática de 6 bandas como transmisión. Consumo medio de combustible: 8,8 litros / 100 km.

Una serie de motores 4G9 creados con tecnología MIVEC, que proporciona sincronización electrónica del funcionamiento de los cilindros en 2 modos diferentes, por separado a bajas y altas velocidades, está representada por el motor 4G93GDITurbo. Esta unidad de potencia de 160 caballos de fuerza y ​​un volumen de 1,8 litros es capaz de acelerar el sedán a una velocidad de 100 km/h en 8,9 segundos. Al mismo tiempo, el consumo medio de combustible es de 6,6 litros/100 km. Lamentablemente, el sedán Lancer IX con este motor no se entregó oficialmente a Rusia.

Sedán Mitsubishi Lancer 9 - características del chasis:

Suspensión delantera: puntales MacPherson independientes;

Suspensión trasera: "multibrazo" independiente + barra estabilizadora;

Dirección: tipo piñón y cremallera con servomotor hidráulico;

Sistema de frenos: disco con ABS antibloqueo.