25.08.2023
BMW e39 en aceleradores de m5. Tuning BMW M5 E39: cuando todo el M5 no es suficiente…. Averías y problemas en el funcionamiento.
Este automóvil se ha convertido en un buen ejemplo de cómo debe verse y conducirse un sedán comercial grande. En su arsenal no sólo hay un interior confortable, sino también un chasis perfectamente ajustado y motores de alto par. Cómo ha cambiado el sedán bávaro de generación en generación y qué ventajas tiene sobre sus competidores; más sobre esto a continuación.
I generación (E28)
El BMW Serie 5 más rápido debutó en 1984 en Ámsterdam. La berlina deportiva del fabricante bávaro salió a la venta en el año 1985.
Se diferenciaba de la modificación estándar del M5 por un parachoques delantero bajo, un spoiler en la tapa del maletero y un diseño diferente de las llantas. La cabina está equipada con un volante de tres radios, una computadora electrónica de a bordo y teclas de control adaptativo de la rigidez de la suspensión.
Debajo del capó del BMW Serie 5 en la versión M se encontraba una potente unidad de potencia de 3,5 litros con seis cilindros en línea e inyección distribuida de gasolina. Su rendimiento es igual a 286 caballos de fuerza. Junto con el motor, funcionaba una transmisión manual de cinco velocidades.
Cabe destacar que la suspensión de ambos ejes es independiente. El sistema de frenos es de disco y los delanteros son ventilados.
Opinión del usuario
Las críticas sobre el BMW M5 son en su mayoría positivas. Los propietarios quedan conquistados por las excelentes propiedades de conducción del modelo. Sin embargo, los discos de embrague de transmisión manual requieren atención. Además, es necesario controlar el nivel de aceite del motor, ya que el motor tiende a consumirlo en mayores cantidades.
Prueba
Apariencia
El BMW M5 (E28) tiene un aspecto agresivo y llama la atención por su veloz perfil de carrocería, su bajo voladizo del parachoques delantero y su alerón trasero. Las anchas ruedas no sólo confieren a la berlina deportiva bávara un aspecto llamativo, sino que también proporcionan una excelente tracción.
Salón
El interior no sólo es acogedor, sino también muy confortable. La ergonomía no plantea dudas: todos los órganos están muy cerca del conductor y la consola central está orientada hacia él en algún ángulo. El pedal del acelerador está montado en el piso y en el radio inferior del volante hay una muesca azul-roja, típica de las modificaciones M.
Los asientos delanteros tienen una agradable configuración, pero sus ruedas de apoyo laterales no son muy pronunciadas, lo que impide una clara fijación de la carrocería en las curvas.
En el sofá trasero, una persona de altura media de piernas se sentirá bastante cómoda, sin embargo, no podrá llevar a más de dos pasajeros. En cuanto al maletero, su volumen de 260 litros apenas alcanza ni siquiera para una bolsa de viaje.
En la carrera
El motor atmosférico de seis cilindros agrada con una tracción agradable en un amplio rango de revoluciones, así como con un pedal de acelerador sensible. Los arranques bruscos y los adelantamientos son fáciles para el sedán bávaro, y el alegre rugido del sistema de escape provoca constantemente que la aguja del tacómetro entre en la zona roja y pase a la siguiente etapa de una transmisión mecánica clara y de carrera corta.
Un volante inusualmente pesado puede resultar agotador, pero a alta velocidad, una fuerza reactiva pronunciada permite dirigir con precisión el automóvil a la trayectoria deseada y mantenerla en cualquier condición. En las curvas, los alabeos son relativamente pequeños, mientras que el subviraje es cercano a neutral.
La suspensión es rígida, pero su largo recorrido permite superar pequeños baches sin comprometer la suavidad de la marcha. En caso de golpes pronunciados, se transmiten fuertes golpes al cuerpo.
Segunda generación (E34)
El estreno oficial de la nueva generación del BMW M5 tuvo lugar en 1988, como parte de una exposición en Frankfurt. La novedad se diferenciaba de su predecesor por un diseño más agresivo y un interior de alta calidad. Las especificaciones también han alcanzado un nuevo nivel.
Variaciones del cuerpo:
- Sedán.
- Universal.
El BMW Serie 5 más rápido fue conducido por:
- Motor de 3,5 litros. La potencia es de 315 caballos de fuerza. Completo con 5MKP.
- Motor de 3,8 litros. Desarrolla 340 fuerzas. Funciona en conjunto con una manual de seis velocidades.
¿Qué opinan los dueños?
El placer de poseer este coche no es barato. En particular, la suspensión no tolera carreteras en mal estado y las palancas, así como los amortiguadores, a menudo fallan. Los motores son propensos a sobrecalentarse y su mantenimiento es extremadamente costoso.
Precio de mercado
Ensayo
Exterior
El BMW M5 en la parte trasera del E34 tiene un aspecto estricto, pero al mismo tiempo espectacular. Este tipo de sedán bávaro está dotado de un kit de carrocería de baja aerodinámica, llantas de aleación con un diseño interesante y neumáticos anchos, así como espejos laterales redondeados.
Sin embargo, la forma aerodinámica de los espejos no proporciona la mejor visión hacia atrás y dejan importantes zonas muertas.
Interior
En el interior hay inserciones de auténtica fibra de carbono y aluminio. En la amplia consola central se encuentran la unidad de control de clima, un sistema de audio y una computadora de viaje.
Las teclas de control del modo de suspensión se encuentran tradicionalmente en el túnel, junto al freno de mano del freno de mano. El panel de instrumentos con una estrecha pantalla de ordenador de a bordo es perfectamente legible, pero no puede presumir de un diseño exquisito.
El asiento del conductor con un perfil bien ajustado es algo imponente debido a los rodillos de soporte laterales muy espaciados, pero su amplia gama de ajustes permite que una persona de cualquier constitución se siente cómodamente al volante.
El sofá trasero está moldeado para sólo dos pasajeros y está dividido por un túnel de apoyabrazos alto. Con él se pueden conducir cómodamente más de cien kilómetros y, además, hay mucho espacio para las piernas y la cabeza.
Propiedades de conducción
Lo más interesante en cuanto a dinámica de aceleración es el motor con una potencia de 340 caballos. Le falta un poco de tracción a bajas revoluciones, pero a altas revoluciones "explota" con una potente pastilla que le hace agarrar con fuerza el volante y apretarse contra el respaldo de la silla.
Las relaciones de transmisión de la caja de cambios manual están perfectamente adaptadas, por lo que puedes acelerar eficientemente desde cualquier velocidad y salir rápidamente de una curva lenta.
La dirección es informativa y tiene una alta sensibilidad en la zona cero. En las curvas hay tendencia a patinar, lo que da emoción, pero no permite pasar horquillas al límite del chasis.
Los frenos son eficaces y frenan drásticamente el coche incluso a altas velocidades. Sin embargo, son propensos a sobrecalentarse, tras lo cual su rendimiento se reduce significativamente.
III generación (E39)
El BMW M5 con índice E39 se lanzó al mercado en 1999. Los aficionados recibieron la novedad con alegría, lo cual era de esperar, porque el coche ha cambiado en todos los aspectos.
El diseño de la carrocería se ha vuelto más rápido y estilizado, al mismo tiempo que es más estricto y respetable. El salón recibió nuevos materiales de acabado, así como un moderno complejo multimedia con navegación, televisión y comunicaciones telefónicas.
La suspensión está fabricada íntegramente en aluminio para mejorar el manejo y aligerar el peso del coche. También se refuerzan las barras estabilizadoras, se instalan amortiguadores y resortes de mayor rigidez.
En el interior del compartimento motor del BMW M5 se esconde un motor atmosférico de 4,9 litros con una configuración de ocho cilindros en forma de V. Desarrolla 400 caballos de fuerza y está equipado con una transmisión manual de seis velocidades.
Opinión de los propietarios
Muchos argumentan que este M-ka es uno de los últimos BMW reales que conquistó con un potente motor atmosférico, así como con una configuración de chasis sin concesiones. Sea como fuere, la fiabilidad es algo que definitivamente no es el punto fuerte del coche.
Debilidades: brazos de suspensión de aluminio, software complejo multimedia y sistema de combustible.
Política de precios
Prueba
Apariencia
El deportivo bávaro llama la atención por su capó abultado y sus anchos pasos de rueda, así como por su parachoques delantero con grandes ventanillas y ruedas de perfil bajo. En todos los demás aspectos es estricto, lo que, sin embargo, no impide que los transeúntes se vuelvan tras él.
Espacio interior
El salón agrada por su comodidad y amplitud. Cabe señalar que los controles clave están ubicados de manera intuitiva y no distraen la atención de la carretera. El panel de instrumentos está situado a la altura de los ojos y proporciona un excelente contenido informativo, pero la pantalla multimedia está ligeramente desplazada hacia la derecha del conductor, lo que le obliga a apartar la vista de la carretera. El volante regordete con control múltiple se adapta perfectamente a sus manos y no se desliza cuando se gira activamente.
Los asientos delanteros deleitan con su excelente perfil y su potente soporte lateral. El reposabrazos central es cómodo y dispone de un microteléfono integrado con función de altavoz. El sofá trasero es ancho, pero no habrá suficiente espacio para los pies de los pasajeros de altura superior a la media.
en movimiento
El motor de ocho cilindros confiere al sedán bávaro una auténtica dinámica de aceleración. Cabe destacar la excesiva tracción a velocidades bajas/medias, así como el formidable rugido del sistema de escape. La transmisión mecánica no se diferencia en carreras cortas, pero su relación de transmisión está seleccionada de manera óptima.
La dirección sensible tiene una pesadez agradable y le permite seguir una trayectoria determinada con una precisión de hasta un centímetro.
Al mismo tiempo, los rollos y las acumulaciones son pequeños. La suspensión tiene una alta intensidad energética, por lo que el coche supera pequeños y medianos baches sin golpes ni vibraciones.
IV generación (E60)
La cuarta generación del BMW M5 se ha convertido en la personificación de una nueva etapa en el desarrollo del modelo. Fue introducido en 2004.
Muchos se mostraron escépticos sobre el diseño del coche, porque existía la opinión de que el coche había perdido su agresividad y rapidez en su apariencia. Sin embargo, las características técnicas del modelo lo compensaron.
El principal orgullo del nuevo "M-ki" era el motor de 5,0 litros. Tiene inyección directa de combustible, así como una disposición de diez cilindros en forma de V. El potencial de potencia es de 507 caballos de fuerza. Junto con el motor funciona una caja manual de seis pasos o un “robot” de siete bandas.
Además, cabe destacar la suspensión adaptativa con multitud de modos de funcionamiento, el complejo funcional iDrive y la proyección en el parabrisas. La carrocería está reforzada con puntales y con el uso de acero de alta resistencia.
Se ofreció un sedán con la versión E60 / E61:
- Sedán (E60).
- Furgoneta (E61).
Opinión de los automovilistas.
Este BMW logró conservar todo lo que enamoraba a sus antecesores. Pero también existen problemas de confiabilidad. Por ejemplo, el sistema iDrive debe reprogramarse constantemente debido a fallas, y la suspensión tecnológica falla rápidamente cuando se conduce sobre asfalto imperfecto.
Precio de mercado
Prueba
Apariencia
El sedán bávaro tiene un aspecto agresivo y atrae cada vez más atención. Cabe destacar las enormes llantas de 19 pulgadas, el parachoques delantero con expresivas secciones de refrigeración por aire, un kit de carrocería de baja aerodinámica y cuatro tubos de escape.
Espacio interior
El interior, a primera vista, puede parecer ascético. Sin embargo, este minimalismo es engañoso, ya que la mayoría de las configuraciones se transfieren al sistema iDrive, que a su vez proyecta las lecturas en una pantalla a color en el centro de la consola. Los gráficos de la pantalla son nítidos y coloridos, pero la interfaz es confusa y te hace deambular por el menú buscando la función adecuada.
El tablero es informativo, pero durante la conducción activa tiene una alternativa: las lecturas de proyección en el parabrisas. Esta información se lee perfectamente y no cansa la vista.
El asiento del conductor con ruedas de apoyo laterales densas se adapta a la constitución de casi cualquier conductor. Las funciones de masaje y ventilación te ayudarán a recorrer largas distancias cómodamente. También es cómodo en la galería trasera, pero aparte de un reposabrazos plegable y dos ventiladores de aire, no hay nada más para los pasajeros.
En la carrera
Un motor de diez cilindros prefiere altas revoluciones, lo que se insinúa claramente en un tacómetro marcado hasta 9 mil. Es a la velocidad máxima cuando se puede sentir la aceleración del jet, lo que hace que todo a su alrededor parezca ralentizarse con el tiempo.
En la parte inferior, la aceleración no es tan espectacular, pero en el rango de hasta 3000 rpm se puede moverse con seguridad en condiciones urbanas, sin temor al comportamiento brusco del "Baviera".
El manejo es excelente, pero una prueba de manejo aún reveló quejas al respecto. En concreto, los vuelcos tangibles son alarmantes en las curvas, así como una fuerza reactiva relativamente débil en el volante a altas velocidades.
V generación (F10)
El debut oficial de la próxima generación del BMW Serie 5 más rápido tuvo lugar en Frankfurt en 2011. Poco antes del estreno, se publicó en Internet un vídeo que revelaba los detalles técnicos de la novedad.
Debajo del capó se encuentra una unidad de potencia sobrealimentada con una cilindrada de 4,4 litros. En diferentes versiones, su potencia oscila entre los 560 y los 600 caballos. Trabaja junto con el 6MKP o con el 7RKP.
Opiniones de los usuarios
La última generación del "M-ki" conquistó a muchos por su perfecto equilibrio entre propiedades de conducción y diseño. Sin embargo, el mantenimiento de una máquina de este tipo no puede considerarse asequible ni siquiera en comparación con sus homólogos.
Política de precios
Ensayo
Apariencia
La súper berlina bávara parece amenazadora. Esto fue posible gracias a un enorme parachoques delantero con ventiladores volumétricos, un kit de carrocería bajo, pasos de rueda abultados y tubos de escape volumétricos. A través de las llantas de 19 pulgadas se ven discos de freno perforados y pinzas de colores.
Salón
El interior es ergonómico y funcional. También cabe destacar las molduras de aluminio del salpicadero y el cuero de alta calidad.
El tablero con riesgos claros y una computadora de a bordo informativa lee perfectamente en cualquier condición. En cuanto al sistema iDrive, agrada con una interfaz lógica y una animación colorida. El asiento del conductor es ajustable en un amplio rango, sin embargo, la fijación mediante las ruedas de soporte laterales no siempre es suficiente.
Propiedades de conducción
Un motor turboalimentado presenta un exceso de tracción tanto a altas como a bajas revoluciones. Al mismo tiempo, un pedal del acelerador apretado permite controlar el par de forma racional.
El manejo es reacciones fáciles y comprensibles. Al mismo tiempo, el volante es muy sensible y prácticamente no se balancea en las curvas. Al elegir un modo cómodo, la suspensión suaviza los pequeños baches de la carretera y proporciona una buena conducción.
Fotos de todas las generaciones del BMW M5:
La cuarta generación del BMW Serie 5 se presentó por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Ginebra en septiembre de 1995. La camioneta Touring debutó un poco más tarde, en 1997.
En comparación con el BMW E34, el aislamiento acústico en la cabina del E39 ha mejorado y la calidad de los materiales de acabado y de montaje ha aumentado significativamente. A pesar de la aparente amplitud y apariencia sólida, el interior del E39 no es tan espacioso. Al igual que su predecesor, el nuevo "cinco" se diseñó pensando en el conductor. El sofá trasero no es demasiado espacioso y claramente no está diseñado para tres personas. El espacio para las piernas aquí es menor que el de sus compañeros alemanes, aunque dos pasajeros en la parte trasera estarán cómodos. El techo es bastante bajo y aterrizar en la cabina no es muy cómodo: debido al gran paso de rueda, la entrada es estrecha.
El maletero tampoco parecerá muy grande para un automóvil de esta clase: “sólo” 460 litros. El maletero de la camioneta también pierde frente a sus compañeros: 410 litros, frente a los casi 600 litros del Mercedes-Benz Clase E. Por un suplemento, el Touring estaba equipado con un piso del maletero retráctil. El marco con cristal de la puerta trasera de la camioneta se puede abrir por separado de la propia puerta.
La versión "cargada" del "cinco", el modelo M5 de la división deportiva de BMW Motorsport GmbH, se lanzó en octubre de 1998. Quienes deseen adquirir el "lobo" bávaro deben recordar que el M5 es un modelo original que tiene una serie de diferencias con respecto al E39 habitual, y esto se aplica no sólo al "relleno". Algunas partes de la carrocería también han cambiado, incluso los espejos retrovisores se han vuelto diferentes. El coche estaba equipado con un motor V8 de 4,9 litros con 400 CV, una suspensión deportiva, una transmisión reforzada y un kit de carrocería aerodinámico especial, que, sin embargo, se instalaba opcionalmente en las modificaciones convencionales.
Pero la exclusiva absoluta fue el modelo B10 5.7, lanzado en 1997 por la empresa de tuning BMW Alpina. El propulsor de 12 cilindros y 5,7 litros instalado en el vehículo desarrolla una potencia de 387 CV. ¡Y el par máximo es de 560 Nm! En total se produjeron unos 500 coches.
A finales de 1999, la planta de Avtotor en Kaliningrado comenzó a ensamblar los BMW E39 523i y 528i para el mercado ruso. Estos coches se diferenciaban de sus homólogos alemanes por un paquete especial para carreteras en "malas" y la ausencia de catalizador.
En el otoño de 2000, se modernizó el BMW "cinco".
Las versiones rediseñadas se diferencian de los coches de versiones anteriores por los nuevos faros con características luces laterales en forma de anillos, fabricados con LED (los llamados "ojos de ángel"). Las luces antiniebla delanteras han cambiado su forma de trapezoidal a redonda. También se han modificado los parachoques, los intermitentes y las luces traseras. Las molduras comenzaron a pintarse del color de la carrocería. También se ha actualizado la gama de unidades de potencia.
ESPECIFICACIONES BMW SERIE 5 E39 2000 - 2003 SEDÁN
ESPECIFICACIONES DEL MOTOR
| Modificaciones | Cilindrada del motor, cm3 | Potencia, kW (hp) / aproximadamente | cilindros | Par, Nm/(r/min) | Tipo de sistema de combustible | Tipo de combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (disposición de filas) | 280/1750 | Carril común | Diesel |
| 525d | 2497 | 120(163)/4000 | Disposición de filas - L6 | 350/2000 | Carril común | Diesel |
| 530d | 2926 | 142(193.1)/4000 | Disposición de filas - L6 | 410/1750 | Carril común | Diesel |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | Disposición de filas - L6 | 210/3500 | Inyección multipunto | Gasolina |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | Disposición de filas - L6 | 245/3500 | Inyección multipunto | Gasolina |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | Disposición de filas - L6 | 300/3500 | Inyección multipunto | Gasolina |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | En forma de V: V8 | 345/3800 | Inyección multipunto | Gasolina |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | En forma de V: V8 | 440/3600 | Inyección multipunto | Gasolina |
CONDUCCIÓN Y TRANSMISIÓN
| Modificaciones | tipo de unidad | Tipo de transmisión (básica) | Tipo de transmisión (opcional) |
|---|---|---|---|
| 520d | Tracción trasera | manual de 5 velocidades | 5-transmisión automática, |
| 525d | Tracción trasera | manual de 5 velocidades | 5-transmisión automática, |
| 530d | Tracción trasera | manual de 5 velocidades | 5-transmisión automática, |
| 520i | Tracción trasera | manual de 5 velocidades | 5-transmisión automática, |
| 525i | Tracción trasera | manual de 5 velocidades | 5-transmisión automática, |
| 530i | Tracción trasera | manual de 5 velocidades | 5 transmisiones automáticas Steptronic, |
| 535i | Tracción trasera | 5-transmisión automática | |
| 540i | Tracción trasera | 5-transmisión automática |
FRENOS Y DIRECCIÓN ASISTIDA
| Modificaciones | Tipo de freno delantero | Tipo de freno trasero | Dirección asistida |
|---|---|---|---|
| 520d | Discos ventilados | Disco ventilado | Hay |
| 525d | Discos ventilados | Disco ventilado | Hay |
| 530d | Discos ventilados | Disco ventilado | Hay |
| 520i | Discos ventilados | Disco ventilado | Hay |
| 525i | Discos ventilados | Disco ventilado | Hay |
| 530i | Discos ventilados | Disco ventilado | Hay |
| 535i | Discos ventilados | Disco ventilado | Hay |
| 540i | Discos ventilados | Disco ventilado | Hay |
TAMAÑO DE LLANTA
| Modificaciones | Tamaño |
|---|---|
| 520d | 205/65 R15 94V |
| 525d | 205/65 R15 94V |
| 530d | 225/55 R16 95W |
| 520i | 205/65 R15 94V |
| 525i | 225/60 R15 96W |
| 530i | 225/55R1695W |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i | 225/55 R16 95W |
DIMENSIONES
| Modificaciones | Longitud, mm | Ancho, mm | Altura, mm | Vía delantera/trasera, mm | Distancia entre ejes, mm | Distancia al suelo (espacio libre), mm | Volumen del maletero, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530d | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
PESO DEL VEHÍCULO
| Modificaciones | Peso en vacío, kg | Peso máximo, kg | Capacidad de carga, kg |
|---|---|---|---|
| 520d | 1565 | 2000 | 435 |
| 525d | 1670 | 2135 | 465 |
| 530d | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
DINÁMICA
| Modificaciones | Velocidad máxima, km/h | Tiempo de aceleración hasta 100 km/h, s | Cd (coeficiente de arrastre) |
|---|---|---|---|
| 520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530d | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
| Modificaciones | En ciudad, l/100 km | En carretera, l/100 km. | Consumo medio l/100 km | Emisiones de CO2, g/km | Tipo de combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Diesel |
| 525d | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Diesel |
| 530d | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Diesel |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Gasolina |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Gasolina |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Gasolina |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Gasolina |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Gasolina |
PRECIOS BMW SERIE 5 E39 2000 - 2003 EN RUSIA (ACTUALIZADO EL 22 DE ABRIL DE 2016)
| Modificaciones según año de fabricación | Total de coches en venta (en Rusia) | Precio promedio, rublos |
Precio medio desde Transmisión automática, rublos. |
Total en venta con transmisión automática. | Precio medio desde Transmisión manual, rublos. |
Total en venta con transmisión manual. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002 | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Cuerpo y equipamiento
La historia del BMW 5 E39 comenzó en 1995 y terminó en 2003, habiendo sobrevivido a un rediseño a finales de 2000. Tradicionalmente, en el fabricante bávaro todo el vehículo se construye alrededor del asiento del conductor. Esto no significa que los pasajeros hayan sido infringidos, sólo que se prestó la máxima atención al conductor. A pesar de las impresionantes dimensiones del coche, el habitáculo no es tan espacioso como parece desde fuera, pero con una altura de hasta 190 cm resultará cómodo para todos, incluso para los que están sentados detrás del conductor.
La calidad de los materiales de acabado y el montaje son las mejores, las tarjetas de las puertas son las más susceptibles a sufrir daños. Aislamiento de ruido en el "cinco": en el cinco (en una escala de 5,5 puntos), es recomendable "silenciar" adicionalmente las puertas, especialmente si le gusta el sonido de alta calidad en el automóvil. La música normal tampoco es perfecta, a menudo se incluyen grabadoras de casete en el paquete, si hay un cambiador de CD, aún no se puede ver el MP3, pero esto se puede solucionar fácilmente (si queda dinero después de la compra).
Pero el equipamiento del coche suele agradar, porque incluso en la "base" ya se confiaba en él: accesorios eléctricos (espejos, ventanillas), aire acondicionado, 6 airbags, servomotor hidráulico, ABS (sistema de frenos antibloqueo), ASC + T (sistema de control de tracción) y DSC III (sistema electrónico de estabilización). Además, a menudo se ofrecen a la venta coches con un equipamiento más completo; por ejemplo, el control de clima de doble zona es casi la norma.
El cambio más notable tras el rediseño fueron las ópticas delanteras, y luego nacieron los famosos "ojos de ángel". Las luces traseras y los intermitentes también han cambiado, los faros antiniebla se han vuelto redondos y las molduras de los parachoques se han pintado del color de la carrocería. La parrilla decorativa ha cambiado y el diseño del volante pasa a ser estilo M. También se ha actualizado la gama de motores.
La carrocería del BMW 5 E39 es muy resistente a la corrosión si no ha sufrido daños. Incluso la reparación de restauración de mayor calidad ya no devolverá al metal su resistencia anterior. Y con el régimen actual de tráfico urbano, además de tener en cuenta el ritmo de movimiento de los propietarios de BMW, no quedan muchos ejemplares invictos. Pero quien busca encontrará.
Motores BMW 5 E39
El motor es el corazón de cualquier coche, y en el caso de BMW, esta expresión cobra aún más relevancia. Para un E39 bastante pesado, muchos consideran que la combinación óptima potencia / costo es un motor de 2.8 litros (193 hp), después del rediseño fue reemplazado por uno de 3 litros (231 hp). Si se tiene en cuenta que el consumo de combustible y el coste total de mantenimiento de todos los motores de 6 cilindros son aproximadamente los mismos, entonces simplemente no tiene sentido comprar un BMW 5 E39 de 2 litros. En casos extremos, puede optar por un motor de 2,5 litros si consigue una copia bien cuidada del "cinco".
En el BMW Serie 5, en la parte trasera del E39, se instalaron los siguientes motores de gasolina:
M52 - Motores fiables de seis cilindros en línea. Cilindrada: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litros. Desde 1999, se han vuelto fáciles de mantener; hasta ese momento, los motores se producían con un revestimiento de nikasil en las paredes de los cilindros. Este recubrimiento es muy sensible al contenido de azufre de la gasolina (y esta bondad es suficiente en nuestro combustible). El azufre destruye esta capa, después de lo cual el motor no se puede restaurar ni reparar. Desde finales de 1998, se han llevado a cabo modernizaciones, el motor M52 estaba equipado con inserciones (manguitos) de hierro fundido. Los motores modificados se denominan M52TU.
M54- Motor R6, que empezó a instalarse tras el rediseño. Cilindrada: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litros. Se diferencia del M52 por una mayor potencia (M54 de 2,5 litros con 192 CV y M52 de 2,8 litros con 193 CV), un colector de admisión diferente, un acelerador electrónico y un pedal del acelerador, así como una unidad de control del motor diferente.
M62- Motor de ocho cilindros en forma de V. Cilindrada: 3,5 (530i), 4,4 (540i) litros. En la producción de M62, también se utilizó un recubrimiento de nikasil, pero en paralelo también se utilizó un recubrimiento de alusil, un material más resistente y confiable que no se vio afectado por el azufre. A partir de marzo de 1997, el fabricante bávaro empezó a utilizar únicamente revestimiento de alusil. El motor actualizado, marcado como M62TU, también recibió el sistema de sincronización variable de válvulas Vanos, que se analiza a continuación.
En los motores BMW 5 E39 se empezó a utilizar un revolucionario, en ese momento, sistema de ajuste del árbol de levas que controla las válvulas de admisión y escape. Gracias a este sistema, a bajas revoluciones, el par ha aumentado considerablemente y el coche acelera perfectamente desde abajo. Hay un "solo vanos", que regula sólo las válvulas de admisión, como las que se instalaron en el M52 antes del rediseño, así como en el M62TU. Además del "doble vanos" (Double Vanos), que ya controla las válvulas de escape, lo que permite conseguir una tracción uniforme en casi todo el rango de revoluciones. Esto se instaló en el M52TU y el M54.
Las desventajas de este sistema incluyen únicamente la reparación. La vida útil media, con un mantenimiento adecuado, 250 mil km, depende principalmente de la calidad del aceite. Cambiar el sistema completo costará entre 1.000 dólares, aunque hay kits de reparación que son mucho más baratos (entre 40 y 60 dólares sin trabajo de sustitución, para un “motor de un solo extremo”). En algunos casos, un kit de reparación ya no será útil, solo un reemplazo. Signos de un "vanos moribundo": tracción deficiente (lenta) hasta 3000 rpm, ruido sordo o golpe en la parte delantera del motor y aumento del consumo de combustible.
En el BMW Serie 5, en la parte trasera del E39, se instalaron los siguientes motores diésel:
M51S y M51TUS - Motores diésel con bomba de inyección. Volumen de trabajo: 2,5 litros (525tds). Bastante fiable (en buenas manos), la cadena de distribución recorre entre 200 y 250 mil km, lo mismo que el turbocompresor. Después de 200.000 km, también será necesario reparar la bomba de inyección (caro). A menudo, la electrónica de control del motor es basura.
M57- Turbodiésel más modernos, ya con inyección directa de combustible (Common Rail). Volumen de trabajo: 2,5 litros (525d), 3,0 litros (530d). En general, el M57 es más fiable y potente que el M51, siempre que se utilice combustible diésel de alta calidad (en nuestra realidad, esta es una condición difícil). Los soportes hidráulicos del motor son muy complejos y cuestan mucho dinero. De todos los motores diésel 530D (184 CV - M57, 193 CV - M57TU), la opción más preferida, pero necesaria. Muy Diagnóstico exhaustivo antes de la compra.
M47- el único motor de cuatro cilindros de toda la serie E39. Volumen de trabajo: 2,0 litros (520d). Con turbina, intercooler y sistema Common Rail, desarrolla 136 CV. Apareció tras el rediseño, en realidad un pequeño M57.
Problemas comunes para todos los motores que pueden encontrar los propietarios de un BMW E39: 
Sistema de refrigeración débil, cuya supervisión conlleva la "muerte" del motor. Los principales culpables son el motor del ventilador auxiliar, el termostato, los radiadores obstruidos y la falta de cambio regular del refrigerante. Es muy recomendable limpiar los radiadores (con desmontaje) al menos una vez al año (si los recorridos son pequeños, entonces una vez cada dos años). En los motores V8, los tanques de expansión del refrigerante a menudo explotan y la "vida" promedio de los ventiladores de enfriamiento es de 5 a 6 años.
Otro dolor son las bobinas de encendido, a las que realmente no les gustan las velas no originales, y las originales con nuestro combustible son suficientes para 30-40 mil kilómetros. Pero el costo de una bobina es de $60 y cada cilindro depende de una bobina separada. Desde la electrónica, también pueden molestar las sondas lambda (sensores de oxígeno, ya hay 4 en el E39), un caudalímetro de aire y un sensor de posición del cigüeñal y del árbol de levas. No necesariamente toda esta "felicidad" recaerá sobre usted, y al mismo tiempo, pero para evitar que esto suceda, no gaste dinero en diagnósticos antes de comprar un E39.
Caja de cambios BMW E39
Tanto las cajas de cambios mecánicas como las automáticas que se instalaron en el BMW 5 E39 son bastante fiables, pero el factor "humano" siempre está presente. Las transmisiones manuales se instalaron principalmente en 5 velocidades, con seis pasos sólo se produjeron la versión M5 y algunos 540i. Después de 150.000 km de recorrido, el casquillo de plástico de la palanca de cambios a menudo se desgasta (empieza a colgarse), las juntas también pueden tener fugas. El cronograma de mantenimiento de la transmisión manual es de 60.000 km, al mismo tiempo es necesario cambiar el aceite de la caja de cambios. Antes de comprar aceite, revisa las pegatinas de la caja y de la caja de cambios, ya que indican el tipo de aceite necesario. No se recomienda comprar un automóvil con el embrague "muerto", porque al reemplazar el embrague, la mayoría de las veces es necesario cambiar el volante bimasa, lo cual es costoso. En funcionamiento silencioso, el embrague puede “salir” incluso 200.000 km, pero en realidad la vida útil media es de unos 100.000 km. 
Si la transmisión automática se diagnostica cuidadosamente antes de la compra (no debe haber tirones, tirones, el cambio debe ser imperceptible), entonces no debería haber problemas en el futuro. En la mayoría de las transmisiones automáticas del E39, el aceite se llena durante toda la vida útil del automóvil, es decir, no es necesario cambiarlo. Y este es tema de eterno debate en los foros especializados de BMW. Una parte cree que si todo funciona bien, entonces no es necesario cambiar el aceite. La otra parte afirma que la vida útil del fabricante, en promedio, es de 250 a 300 mil km. Y si no cambia el aceite cada 80-100.000 km, el aceite perderá sus propiedades y el filtro se obstruirá con polvo debido al desgaste por fricción, lo que provocará el fallo de la caja. Todas las estaciones de servicio están al lado de cambios de aceite regulares.
Chasis y dirección
La suspensión del BMW 5 E39 está claramente diseñada para las autopistas alemanas; en nuestras duras realidades, el recurso tanto de la suspensión delantera como de la trasera no es suficiente durante mucho tiempo. Algunos creen que esto se debe a la suspensión de aluminio, pero el metal no tiene nada que ver. El aluminio se utiliza para reducir el peso y no afecta la vida útil de la suspensión, pero sí el costo. Fallan los bloques silenciosos, los rodamientos de bolas, los amortiguadores y los puntales estabilizadores. Los bloques silenciosos se cambian por separado, pero las rótulas solo se juntan con una palanca, pero “caminan” unos 100.000 km. Los puntales estabilizadores son casi un consumible, puedes llevarlos de reserva con seguridad, ya que tendrás que cambiarlos cada 20-30 mil km. En el E39 con motores R6 y V8, la suspensión delantera tiene diferentes palancas, amortiguadores y manguetas de dirección, no son intercambiables, y en las versiones de ocho cilindros la suspensión es más duradera.
En las versiones con V8, la dirección también es un orden de magnitud más confiable; junto con motores tan pesados, se instalaron engranajes helicoidales confiables. Y en el R6 colocaron cremalleras de dirección ordinarias, que no brillan con mucha fiabilidad. Durante algún tiempo, los golpes se pueden eliminar mediante ajuste y luego restauración o reemplazo. Hay dos tipos de líquido en el sistema de dirección, la mezcla provoca fugas y la "muerte" de la dirección asistida.
Tampoco puedes olvidarte de la suspensión trasera. Puedes empezar por los puntales estabilizadores, como en la parte delantera. En segundo lugar en cuanto a frecuencia de sustitución se encuentran los bloques silenciosos “flotantes”, hay 4 de ellos con un kilometraje medio de 50.000 km (los chinos-polacos no superan los 20.000 km). Los brazos de suspensión trasera sólo están montados. Los cojinetes de las ruedas delanteras, por cierto, también se cambian solo con el buje.
Al dar servicio al chasis del BMW 5 E39, se recomienda no retrasar la eliminación de averías o golpes individuales, es mejor solucionar los problemas gradualmente que terminar con un automóvil con una suspensión completamente "muerta". Un bloque silencioso roto puede acelerar varias veces la destrucción de otros elementos de suspensión.
Todos conocemos esta generación, muchos la consideran la mejor. Todavía hay fans de este coche y todavía quieren comprarlo. Este es el BMW M5 e39, el coche es una leyenda. Fue lanzado en 1998 y la exposición tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Ginebra.
En nuestro país las ventas comenzaron al año siguiente, se vendió hasta el año 2003. Hasta la fecha se han vendido poco más de 20.000 modelos. ¡Ahora más!
Apariencia
En principio, el modelo todavía se cita en los tiempos modernos en términos de apariencia, pero sólo si la carrocería está en buenas condiciones. No hay tantas diferencias con la versión civil, pero están presentes y sólo una persona con conocimientos puede notarlas.
La parte delantera ha adquirido relieves más macizos en el capó. Además, las molduras del parachoques tienen una forma ligeramente diferente. El parachoques en sí es diferente, recibió formas agresivas y tomas de aire para enfriar.
La parte lateral no ha recibido nada nuevo, excepto la placa de identificación en la moldura. Aquí están las mismas extensiones en los pasos de rueda. Además, el umbral recibió un sello. A pesar de que no hay diferencias, el perfil sigue luciendo genial.
Detrás el coche tiene la misma forma de luces y la misma tapa del maletero. En esta portada apareció un pequeño spoiler, que no solo agrega agresividad, sino que también mejora ligeramente la aerodinámica. El parachoques trasero tiene una forma diferente, tiene huecos para un difusor enorme y debajo hay 4 tubos de escape.
Dimensiones del cuerpo:
- longitud - 4785 mm;
- ancho - 1800 mm;
- altura - 1440 mm;
- distancia entre ejes - 2830 mm;
- liquidación - 120 mm.
Salón BMW M5 e39
Ahora entremos, aquí todo no es muy moderno, pero tampoco lo suficientemente malo. Por supuesto, también hay asientos deportivos tapizados en cuero. La última fila también está revestida de cuero, pero en realidad no se diferencia de ella, al igual que la cantidad de espacio libre.
Hay mucha madera en la cabina, en las puertas, en el salpicadero, en la consola central y en el túnel. La columna de dirección está completamente revestida en cuero, tiene 3 radios y también hay botones para controlar la música y el control de crucero. Sí, ya en esos años existía el control de crucero.
El salpicadero tiene un diseño deportivo y cuenta con dos grandes indicadores analógicos para el velocímetro y el tacómetro, así como pequeños indicadores para el nivel de combustible y la temperatura del aceite. Todo lo demás son ordenadores de a bordo y otros sensores.
La consola central del BMW M5 e39 tiene en la parte superior una pequeña pantalla del sistema multimedia y de navegación. No es táctil, hay botones a la izquierda para controlarlo. A continuación se muestra un pequeño monitor y una gran cantidad de botones, esta es una unidad de control de clima.
El túnel, de hecho, no tiene nada de sorprendente, es un selector de caja de cambios, una caja para cosas pequeñas y un freno de mano. El reposabrazos es grande y encima hay un teléfono estándar, lo que entonces hacía la vida más fácil.
El coche recibió un maletero de 460 litros, que es bastante bueno para un uso normal.
Especificaciones
Este modelo recibió un motor excelente, que quedó en los corazones de muchos fanáticos. Tiene un motor de gasolina S62 con un volumen de 4,9 litros. Es un V8 de aspiración natural que genera 400 caballos de fuerza y 500 H*m de torque.
El sistema de inyección del BMW M5 e39 es multipunto, aquí hay una admisión de 8 mariposas, es decir, una separada para cada cilindro. Está completamente refrigerado, dos tiempos con dos sensores DMRV que controlan la cantidad de aire, además hay una entrada de aire frío.
El motor va acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades Getrag tipo D. La propulsión del coche es, por supuesto, trasera. Todo esto permite que el sedán acelere a cien en 5,3 segundos y la velocidad máxima tiene un límite de 250 km / h. Por supuesto, su consumo es elevado: 21 litros de gasolina número 98 al menos en ciudad, 10 litros se consumirán en la carretera.
Ahora en cuanto al chasis, utiliza una suspensión de aluminio totalmente independiente. En la parte delantera hay un puntal MacPherson y en la parte trasera un sistema multibrazo. El coche se maneja bien, pero el confort, lamentablemente, es reducido.
El modelo reducirá la velocidad con la ayuda de potentes frenos de disco ventilados en la parte delantera. El sistema de frenos está equipado con función ABS y ESP.
Precio
Estos coches no son tantos en el mercado secundario, Puedes comprarlo por una media de 400.000 rublos.. La mayoría de los modelos están en malas condiciones, así que si compras, elige con cuidado.
Esta es una buena máquina con alta confiabilidad cuando es nueva. Satisfecho con la cantidad de equipamiento del automóvil, en general, el automóvil lo deleitará con su dinámica, buen diseño y simplemente le brindará muchas emociones. Si vas a comprar un BMW M5 e39, tómatelo en serio, porque la reparación es muy cara y el coste de las piezas de repuesto es elevado.
Video
Mercedes-AMG E63 S en Portugal y nuestros paseos a la deriva en el circuito de Moscú, sinceramente me preocupaba el destino del nuevo BMW M5: parecía casi imposible vencer al arrogante toro de Affalterbach con su dinámica furiosa y su chasis repentinamente dócil. Pero ahora mis pensamientos se han calmado después del primer viaje en el nuevo "m-quinto" y ahora estoy listo para decir: el resultado de este duelo nifiga no está determinado.
Ya se han anunciado los precios del BMW M5 en Rusia: 6.700.000 rublos. Los coches saldrán a la venta en primavera. Pero de los sedanes de la versión inicial de la Primera Edición tenemos derecho a solo 20 unidades a un precio de 9 millones de rublos.
Nunca, dijeron, nunca fabricaremos un emka con tracción total. Va en contra de nuestra ideología, repetían los ingenieros de BMW M GmbH mientras les mostrábamos las cifras de dinámica de tracción total del E63. Los verdaderos modelos M sólo pueden tener tracción trasera, aseguraron. Pero aquí, frente a mí, hay una fila de BMW M5 nuevos en la parte trasera del F90, y todos tienen tracción en ambos ejes. ¿Cayó el bastión?
Pero mientras mis manos hacen clic para Instagram En el nuevo emki, la cabeza gira hacia el otro lado, hacia donde se alineaban todos los BMW M5 anteriores, desde el E28 hasta el F10. Puedo montar cualquiera de ellos, pero en realidad sólo estoy interesado en dos de los mejores: el E39 con su chasis legendario y su V8 de aspiración natural de la vieja escuela, y el siguiente, el E60, con un V10 de altas revoluciones y una extraña caja robótica SMG III. Un buen set para calibrar las impresiones antes del "super-emka".
De izquierda a derecha: E28, E34, E39, E60, F10. ¿Y cuál es tu favorito?
E39 es genial. ¡La mejor "emka" de la historia! El V8 de cinco litros, que produce 400 fuerzas, retumba aterciopelado al ralentí y tira jugoso desde el fondo, y en algún lugar a partir de las 5000 rpm se despierta en él una verdadera bestia, lo que obliga a la luz del sistema de estabilización a parpadear sin parar. La suspensión es relevante incluso hoy en día: flexible en cosas pequeñas y firme en grandes baches, controla perfectamente la enorme carrocería en serpentinas estrechas y muy irregulares en las cercanías del Estoril portugués. El volante es largo, pero claro como el cristal, y lo único que se puede criticar en este coche de mediana edad es la transmisión manual: la selectividad es regular y los movimientos de la palanca son inusualmente largos.
El E60 más reciente tiene uno de los “robots” más odiados de nuestro tiempo, el SMG III, en lugar de “mecánicos”. Pero a principios de la década de 2000, ¡parecía una revolución! El Getrag de embrague único tiene 11 opciones de lógica de cambios y velocidades, pero ninguna de ellas funciona correctamente. Los cambios ascendentes cambian después de una pausa monstruosa, que es imposible de predecir, y los intentos de jugar con el interruptor de modo solo conducen al hecho de que las marchas se engranan con golpes cada vez más fuertes, pero la marcha sigue siendo irregular. El modo totalmente manual tampoco ayuda, aunque al bajar la caja hace una jugosa sobremarcha y cambia de marcha casi sin tirones.
Pero el motor es asombroso: te enamoras instantáneamente de este V10 de 507 caballos de fuerza con raíces de fórmula por su sonido penetrante a 8 mil rpm y una aceleración brillante en la parte superior. Pero el chasis según los estándares modernos (e incluso según los estándares E39), bueno, eso es todo. El kilometraje de este modelo E60 superó los 60 mil, y eso se siente. La suspensión no está demasiado apretada, la dirección no es tan precisa y, en general, este M5 se siente menos sólido y demasiado controvertido.
Y aquí está la misma serpentina media hora después, pero al volante de un nuevo BMW M5... ¡Uf! Esta máquina aclara la cabeza peor que una ración de jalapeños. Si el anterior "emki" despertaba un persistente sentimiento de nostalgia por los coches deportivos "reales", entonces el nuevo simplemente te agarra por el cuello y te arroja a un universo paralelo. Un universo donde los ingenieros de la División M parecen haber aprendido a torcer un poco las leyes de la física para adaptarlas a sus propias necesidades.
El techo de carbono parece bajar ligeramente el centro de gravedad, pero es mejor considerarlo como un bonito accesorio M. Y sí, con él no tendrás trampilla.
¡Al diablo con la precaución! ¡Escupe sobre el asfalto mojado de la mañana y la tierra que traen los tractores a la carretera! El "bozal" extremadamente tenaz, la configuración del acelerador lineal y el empuje más potente del "ocho" biturbo de 600 caballos de fuerza le permiten conducir a un ritmo aterrador para las carreteras locales. Creo que ahora entiendo por qué los bávaros tardaron tanto en desarrollar los “emks” con tracción total: simplemente querían llevarlos a la perfección. ¿Sucedió? ¡Sí, maldita sea!
Como dicen los ingenieros, hace tres años construyeron un par de versiones con tracción total, basadas en el automóvil de la generación anterior, pero todo se convirtió en un rompecabezas ideal solo con el lanzamiento de los "cinco" en la parte trasera del G30. Es más ligero y tiene una carrocería más rígida, por lo que incluso con tracción total, el nuevo M5 pesa 15 kilogramos menos que el anterior con tracción trasera.
Estructuralmente, la transmisión M con tracción total es casi la misma que se usa en el mismo M550i: una transmisión automática ZF de ocho velocidades y una caja de transferencia compacta con un embrague de tracción del eje delantero controlado electrónicamente. Las diferencias están en el software y la lógica (en la mayoría de situaciones, el M5 sigue siendo de tracción trasera), así como en la presencia de un diferencial M activo en el eje trasero. También es nuevo, con embragues multidisco de carbono y una unidad de control rediseñada que ahora es más rápida y permite un control de bloqueo mucho más preciso.
Y sí, el eje delantero del nuevo M5 se puede desconectar por completo. Al igual que en el Mercedes-AMG E63 S, sólo que esto es mucho más sencillo: basta con mantener pulsado durante unos segundos el botón de desactivación del sistema de estabilización y seleccionar en la pantalla del sistema multimedia el modo de transmisión con tracción total deseado: 4WD, 4WD Sport o el mismo 2WD. Y lo entendiste todo correctamente: tendrás que conducir con tracción trasera sin ninguna ayuda de la electrónica.
Hay cinco modos de tracción total: dos con el sistema de estabilización activado (4WD y 4WD Sport) y tres con él desactivado (4WD, 4WD Sport y 2WD).
“Lo hicimos deliberadamente. Si el conductor quiere el puro placer de conducir un coche con tracción trasera, que se quede solo con el coche, recomiendan los ingenieros. “Para todos los demás, existe el modo 4WD Sport, que hemos modificado para enfatizar el carácter de tracción trasera tanto como sea posible. Está más seguro. Y más rápido". Y es difícil para mí no estar de acuerdo con ellos: 2WD es quemar neumáticos y hacer girar donas en el estacionamiento de Mega. Porque incluso en la pista, la transmisión de tracción total del nuevo M5 no es un compromiso cobarde entre rendimiento y seguridad, sino la mejor manera de ir muy, muy rápido.
Por supuesto, seis vueltas al icónico Estoril son monstruosamente pequeñas para comprender verdaderamente todos los matices del "m-quinto", pero António Felix da Costa, que lidera nuestra columna de tres coches, marca el ritmo de inmediato. Tras la recta de salida, en la que el M5 consigue cambiar de 250 km/h, el expiloto del DTM aconseja frenar a partir de 200, aunque los potentes frenos carbocerámicos permiten desplazar el punto de desaceleración al menos 50 metros.
En uno de los ligamentos, el coche delantero corta profundamente el bordillo, pero el M5 se mantiene extremadamente estable y la suspensión resuelve la aterradora acumulación de hormigón con calma y tranquilidad. La posterior aceleración cuesta arriba es alarmantemente fácil para el emke, y el largo y suave arco antes de entrar en la recta de salida, aún húmeda por la lluvia de la noche, permite apreciar todo el zumbido del chasis de tracción total.
Es cierto que en el modo 4WD básico, el sedán parece un poco "insuficiente": bajo tracción, el automóvil se desliza hacia afuera y desliza las cuatro ruedas. Rápido, pero demasiado aburrido: parece que es hora de hacer doble clic en el botón escarlata M2 del volante, en el que los organizadores cosieron los ajustes más extremos del chasis mecatrónico: 4WD Sport, modo M del sistema de estabilización, Máxima capacidad de respuesta del motor y velocidad de disparo de la caja de cambios.
¡Guau, esto es algo completamente diferente!
Ahora, ¡no hay insuficiencia en la entrada y un claro exceso en la salida! El volante es notablemente más pesado y no le conviene (yo lo dejaría en "comodidad"), pero el coche se vuelve más sereno y responde con mayor precisión a las acciones de control. La transmisión de tracción total acopla el eje trasero al máximo, lo que hace que el Emka se deslice agradablemente en respuesta a una fuerte presión sobre el acelerador: los resbalones son superficiales y fáciles de controlar: puedes mantener el M5 en ellos tanto tiempo como quieras. como. Y si el sedán comienza a estabilizarse en un arco suave, simplemente suelta un poco el acelerador o toca el pedal del freno y comienza todo de nuevo. ¡Increíble emoción!
El nuevo M5 no necesita acostumbrarse ni adaptarse a su temperamento: es fantásticamente complaciente. Se parece un poco a un simulador de ordenador, pero no porque la electrónica haga todo el trabajo para el conductor, sino porque los ingenieros hicieron bien su trabajo. Y después de todo, no inventaron nada sobrenatural, sino que simplemente tomaron todo lo mejor que está incrustado en el chasis de la moderna "quinta serie" y lo elevaron a un absoluto, y todo lo innecesario lo cortaron con un cuchillo y lo tiraron a la basura. ser comido por los competidores.
Modificaciones en el "carro" del M5 en comparación con los "cinco" civiles: el gato lloró. Sin bastidores auxiliares complicados ni brazos de suspensión especiales, como en el M3 / M4, ni estabilizadores activos ni un eje trasero direccional; aunque todos los bloques silenciosos se hicieron un poco más duros, todavía dejaban goma.
Los resortes, los amortiguadores controlados electrónicamente y los estabilizadores aquí, por supuesto, son propios, con nuevos ajustes; la carrocería está reforzada adicionalmente y la cinemática de la suspensión y los ángulos de las ruedas se adaptan al nuevo carácter del sedán; por ejemplo, las ruedas están ligeramente inclinadas para lograr un cero más claro en el volante. Pero gracias a las mejoras, el BMW M5 no se ha convertido en absoluto en un deportivo nervioso, sino que sigue siendo impresionantemente suave y confortable.
Los ingenieros afirman que los mejores neumáticos para el nuevo M5 los fabrica Pirelli. También hay una variante Michelin (a los desarrolladores les gusta un poco menos), y Yokohama fabrica los neumáticos básicos para automóviles con llantas de 19 pulgadas. Pero con el M3 ocurre lo contrario: para ella, los franceses cocinaron la mejor composición.
Sí, sí, todavía estoy loco. El BMW M5 es posiblemente el sedán deportivo de 600 CV más confortable del mundo. En las carreteras normales, el emka literalmente flota sobre el asfalto, sin revelar nada de su carácter bestial. Y ésta es una cualidad muy útil aquí en Portugal, donde las carreteras secundarias y las serpentinas pueden desgastar cualquier superdeportivo.
Incluso el motor en modos civiles parece ser más silencioso: no gruñe demasiado fuerte, no hace el papel de Hulk y no intenta quemar neumáticos en cada salida desde un semáforo. Pero si activa la configuración más tarde, notas ásperas atravesarán su voz (no el rugido animal de los motores AMG, sino más bien el rugido seco del Leman aspirado) y la misma agudeza que distingue a un motor M real de un turbo civil. -Ocho aparecerán en las reacciones.
Este motor es otra evolución del V8 de 4,4 litros del anterior M5. Tiene nuevos turbocompresores de doble paleta y una válvula de descarga controlada electrónicamente, la presión de inyección de combustible casi se duplicó a 350 bar, intercoolers más pequeños que se han mejorado en un 15 por ciento, una nueva admisión que reduce la pérdida de presión transitoria hasta en un tercio y un sistema de lubricación mejorado. . El resultado: 600 caballos, 750 Nm de par y... un margen para seguir aumentando la potencia. Los mecánicos de BMW dicen que el potencial de este motor está lejos de agotarse y se sorprenden sinceramente de nuestras preguntas sobre la fiabilidad.
El BMW M5 E39 es un coche que es un destacado representante de la quinta serie del fabricante. La primera generación fue presentada hace casi 35 años por el modelo.
Historia
El fabricante ha hecho todo lo posible para que su nuevo producto tenga éxito, se compre y pueda competir fácilmente con otros modelos populares en el mercado del automóvil. En aquel momento, las mejores tecnologías estaban incorporadas en el BMW M5 E39. Y debo decir que siguen siendo relevantes en la industria automotriz. Unos años después del estreno, la empresa lanzó un motor de cuatro cilindros, que se instaló bajo el capó de un automóvil mejorado: el 520 E39. Un poco más tarde, se lanzó la modificación 525 E39, que desarrolló una potencia excelente.
Equipamiento técnico
Las características del BMW M5 E39 dejan claro que este coche es casi perfecto. El volumen de su motor es de 4941 metros cúbicos. Mira, la potencia, medida en caballos de fuerza, alcanza los 400. El par también agrada, su cifra es 500/3800 rpm. Gracias a estos indicadores, hasta cien, el coche acelera en poco más de cinco segundos. Ubicado longitudinalmente, al frente. También cabe destacar la inyección distribuida de combustible. Por cierto, el volumen del depósito es de 70 litros. Cada 100 kilómetros dentro de la ciudad se consumen unos 21 litros de gasolina, si tenemos en cuenta el movimiento en la carretera, esta cifra se reduce casi 2,5 veces: se consume una media de 9,8 litros. En el ciclo combinado, "cien" ocupan unos 14 litros. Esto es lo que distingue a la primera modificación del BMW M5 E39. Las características técnicas en su conjunto pueden satisfacer incluso a un conductor muy exigente. El único aspecto negativo que puede confundir es el considerable consumo de combustible en ciudad. Sin embargo, no olvides que cada coche tiene sus inconvenientes.
Comodidad de conducción
Los coches alemanes siempre han sido famosos por su facilidad de conducción. Una persona sentada al volante de un BMW M5 E39 siente el máximo confort y la ausencia absoluta de inconvenientes. Por cierto, este modelo es el primero de una serie de coches en los que se utilizó una suspensión de aluminio. Es ella quien proporciona un excelente manejo y alta resistencia. Además, la comodidad se ve muy afectada por la calidad de los asientos. En este sentido, el fabricante alemán también lo ha conseguido, ya que incluso pasar varias horas al volante sin descanso no afectará al estado de la espalda del conductor o del pasajero. Detrás, cabe destacar, también es muy cómodo estar: hay espacio suficiente para alojar cómodamente a tres adultos.
Características del equipo
El BMW M5 E39 es un coche con características propias, y conviene comentarlas. Así, por ejemplo, en los motores actualizados se instala un sistema de distribución de gas completamente único. El fabricante también preveía la calefacción automática del volante, los espejos y los asientos, y la posibilidad de depurar la posición de los asientos. Vale la pena señalar que no es necesario configurar estas funciones manualmente. Por ejemplo, los espejos exteriores con calefacción se encienden automáticamente si la temperatura exterior es lo suficientemente baja. Hay airbags y los cinturones (en caso de accidente) se ajustan solos según su ajuste al cuerpo. La suspensión está equipada con resortes especiales que están "comprimidos" un centímetro y medio. También cuenta con amortiguadores bastante potentes. Y por último, todos los asientos tienen soporte lateral regulable, lo que permite ajustar absolutamente cualquier posición. Entonces, en términos de comodidad, este auto es realmente bueno. Sin embargo, como en muchas otras cosas.
Perfección
Tunear el BMW M5 E39 es una actividad para personas que quieren mejorar constantemente su “caballo de hierro”. Me gustaría decir que este coche lo tiene casi todo, por lo que no son necesarias mejoras como tales. Pero aún así, si se desea mejorar algo, se pueden considerar varias opciones de ajuste. Por ejemplo, algunas personas quieren darle a su coche un aspecto más elegante y cambiar el parachoques. Para estos fines, la versión con apariencia M5 sería una buena opción. Un parachoques de este tipo cuesta unos 7.000 rublos. Muchos deciden sustituir la suspensión. Algunos aconsejan echar un vistazo más de cerca a una empresa llamada Weitec. Dependiendo de si el propietario quiere subir o bajar un poco el coche, se seleccionará el tamaño necesario. Si quieres que tu coche sea más agresivo, puedes instalar una entrada de aire. Y por último, unas palabras sobre óptica. También se instala con bastante frecuencia y las lámparas de xenón son la opción más común. Parece realmente sólido.
Al final de esta historia, no podemos dejar de decir algunas palabras sobre el precio del coche. Hoy en Rusia es bastante difícil encontrar este coche en particular. Sin embargo, algunos ofrecen comprar un automóvil usado y, debo decir, muchos de ellos se encuentran en excelentes condiciones. El precio no es tan alto para un automóvil con tales indicadores: alrededor de 600 mil rublos.
