Wir werden alle Arten von Änderungen am Design des Fahrzeugs bei der Verkehrspolizei registrieren. Änderungen am Design des Fahrzeugs vornehmen. Technische Umrüstung des Fahrzeugs

Projektdossier

Erläuterungen

Gemäß Abschnitt 4 des Kapitels V der technischen Vorschriften der Zollunion „Über die Sicherheit von Radfahrzeugen“ beschließt die Regierung der Russischen Föderation:

1. Genehmigen Sie das beigefügte Dokument:

Liste unzulässiger Änderungen an der Konstruktion von Radfahrzeugen im Betrieb.

2. Vor dem 1. Dezember 2017 genehmigt das Innenministerium der Russischen Föderation die Verwaltungsvorschriften für die Erbringung öffentlicher Dienstleistungen zur Ausstellung einer Bescheinigung über die Konformität eines Fahrzeugs mit an seiner Konstruktion vorgenommenen Änderungen mit den Sicherheitsanforderungen.

Genehmigt
Regierungsbeschluss
Russische Föderation

Das Verfahren zur Überwachung bei Änderungen an der Konstruktion von Radfahrzeugen im Betrieb.

I. Allgemeine Bestimmungen

1. Dieses Verfahren legt die Anforderungen für die Durchführung der Kontrolle bei Änderungen an der Konstruktion von Radfahrzeugen fest, die in der vorgeschriebenen Weise in Verkehr gebracht und registriert werden (im Folgenden „Fahrzeuge“ genannt).

2. Die Kontrolle erfolgt durch Abteilungen der Organe für innere Angelegenheiten, die mit der Landesaufsicht im Bereich der Verkehrssicherheit betraut sind, bei der Erteilung einer Genehmigung zur Vornahme von Änderungen an der Konstruktion eines Fahrzeugs (nachfolgend Genehmigung genannt). und Ausstellung einer Bescheinigung über die Konformität des Fahrzeugs mit den an seiner Konstruktion vorgenommenen Änderungen der Sicherheitsanforderungen (im Folgenden als Bescheinigung bezeichnet).

3. Die Registrierung einer Genehmigung und die Ausstellung einer Bescheinigung erfolgen gemäß den Anforderungen des Bundesgesetzes Nr. 210-FZ vom 27. Juli 2010 „Über die Organisation der Erbringung staatlicher und kommunaler Dienstleistungen“ am Ort der Antragstellung von Fahrzeugbesitzern mit ständigem Wohnsitz in der Russischen Föderation oder Vertretern juristischer Personen, unabhängig vom Ausstellungsort der Zulassungsdokumente für das Fahrzeug.

Im Falle einer Berufung des Eigentümers eines Fahrzeugs, der sich vorübergehend auf dem Territorium der Russischen Föderation aufhält oder aufhält, erfolgt die Kontrolle durch Abteilungen der Organe für innere Angelegenheiten, die sich innerhalb der konstituierenden Einheit der Russischen Föderation befinden, in der sich diese Personen vorübergehend aufhalten oder sich vorübergehend aufhalten.

4. Die Genehmigung wird auf der Grundlage des Abschlusses einer vorläufigen technischen Untersuchung hinsichtlich der Möglichkeit von Änderungen (im Folgenden: Abschluss der vorläufigen technischen Untersuchung) erteilt, die eine Schlussfolgerung über die Konformität des Fahrzeugs nach der Durchführung von Änderungen an seiner Konstruktion enthält mit den Anforderungen der technischen Vorschriften der Zollunion „Über die Sicherheit von Radfahrzeugen“ (im Folgenden: TR TS 018/2011), in der zum Zeitpunkt ihrer Inverkehrbringung geltenden Fassung.

5. Das Zertifikat wird auf der Grundlage der erhaltenen Genehmigung, einer Erklärung über den Umfang und die Qualität der Arbeiten zur Vornahme von Änderungen am Design des Fahrzeugs (im Folgenden: Antragserklärung) und einem Protokoll zur Überprüfung der Sicherheit ausgestellt das Fahrzeugdesign nach daran vorgenommenen Änderungen (im Folgenden: Protokoll zur Überprüfung der Sicherheit des Designs), das eine Schlussfolgerung über die Übereinstimmung seiner Sicherheit mit den Anforderungen der TR ZU 018/2011 enthält und den technischen Zustand des Fahrzeugs nach der Durchführung von Änderungen überprüft zu seinem Design.

6. Der Abschluss der technischen Vorprüfung und das Protokoll zur Überprüfung der Sicherheit der Konstruktion werden von Prüflaboren (Zentren) erstellt, die folgende Anforderungen erfüllen:

a) im einheitlichen Register der Zertifizierungsstellen und Prüflabore (Zentren) der Zollunion eingetragen;

b) akkreditiert, um die Einhaltung der Anforderungen von TR CU 018/2011 zu bewerten;

c) Der Umfang der Akkreditierung umfasst die Bewertung der Konformität einzelner Fahrzeuge.

Die Anwendungserklärung wird vom Hersteller des Werkes für konstruktive Änderungen am Fahrzeug erstellt.

7. Anforderungen an den Inhalt des vorläufigen technischen Prüfberichts, der Anwendungserklärung und des Entwurfssicherheitsprüfprotokolls sind in den Anlagen NN 1 – 3 zu diesem Verfahren festgelegt.

II. Registrierung der Erlaubnis, Änderungen am Design des Fahrzeugs vorzunehmen

8. Genehmigungen werden auf der Grundlage einer Analyse des Ergebnisses einer vorläufigen technischen Untersuchung und Inspektion des Fahrzeugs erteilt.

9. Die Einholung einer Genehmigung ist in folgenden Fällen nicht erforderlich:

a) beim Einbau von Komponenten in ein Fahrzeug:

für dieses Fahrzeug bestimmt sind und im Rahmen dieses Fahrzeugs einer Konformitätsbewertung unterzogen wurden, die durch die Dokumentation des Komponentenherstellers bestätigt wird;

vom Fahrzeughersteller in der Betriebsdokumentation bereitgestellt;

b) wenn serienmäßige Änderungen an der Konstruktion auf der Grundlage einer in der vorgeschriebenen Weise erstellten und genehmigten Konstruktionsdokumentation vorgenommen werden, wenn auf dieser Grundlage eine Bewertung der Konformität der vorgenommenen Änderungen durchgeführt wurde.

10. Um eine Genehmigung zu erhalten, stellt der Antragsteller ein Fahrzeug und die folgenden Dokumente zur Verfügung:

ein Statement;

b) Reisepass oder anderes Ausweisdokument;

c) eine Vollmacht, eine Vereinbarung oder ein anderes Dokument, das die Befugnis des Antragstellers bescheinigt, die Interessen des Eigentümers des Fahrzeugs zu vertreten, in den in der Gesetzgebung der Russischen Föderation vorgesehenen Fällen;

d) Abschluss einer technischen Vorprüfung.

11. Wenn an der Konstruktion eines Fahrzeugs eine Änderung vorgenommen wird, die darauf abzielt, das Führen eines Fahrzeugs durch eine Person mit Behinderung zu ermöglichen, ist eine Vorlage nicht erforderlich.

12. Die Gründe für die Verweigerung der Erteilung einer Genehmigung sind:

a) Vorlage von Dokumenten, die nicht den Anforderungen der Gesetzgebung der Russischen Föderation entsprechen, unzuverlässige Informationen enthalten, Fälschungsspuren aufweisen und auch zu den verlorenen (gestohlenen) Dokumenten gehören;

b) negatives Ergebnis im Abschluss der technischen Vorprüfung;

c) die vorgeschlagenen Änderungen an der Konstruktion des Fahrzeugs sind in der Liste der unzulässigen Änderungen an der Konstruktion von in Betrieb befindlichen Radfahrzeugen enthalten;

d) auf der Fahndungsliste eines Fahrzeugs, seiner Komponenten, staatlichen Kennzeichen stehen;

e) Nichtbereitstellung eines Fahrzeugs;

f) Erkennung von Anzeichen einer Verschleierung, Fälschung, unbefugten Änderung oder Zerstörung der vom Hersteller am Fahrzeug angebrachten Identifikationsmarkierungen.

III. Ausstellung einer Bescheinigung über die Übereinstimmung eines Fahrzeugs mit an seiner Konstruktion vorgenommenen Änderungen mit den Sicherheitsanforderungen

13. Die Bescheinigung wird von der Behörde für innere Angelegenheiten am Ort der Ausstellung der Genehmigung ausgestellt.

14. Das Zertifikat wird auf der Grundlage der erhaltenen Genehmigung, einer Analyse der durchgeführten Arbeiten zur Änderung der Fahrzeugkonstruktion, der verwendeten Komponenten und der Ergebnisse der Überprüfung der Sicherheit der Fahrzeugkonstruktion nach den Änderungen ausgestellt durchgeführt wurden und der technische Zustand sowie eine Inspektion des Fahrzeugs durchgeführt wurden.

15. Um ein Zertifikat zu erhalten, stellt der Antragsteller ein Fahrzeug mit konstruktiven Änderungen und die folgenden Dokumente zur Verfügung:

a) Dokumente gemäß den Unterabsätzen „a“ – „c“ von Absatz 10 dieses Verfahrens;

b) Antragserklärung;

c) Entwurf eines Sicherheitsinspektionsprotokolls.

16. In dem in Absatz 8 dieses Verfahrens vorgesehenen Fall legt der Antragsteller zusätzlich Dokumente vor, die die entsprechenden Änderungen in der Konstruktion des Fahrzeugs bestätigen, während dies bei der Vorlage von Dokumenten gemäß Absatz 15 Buchstabe c dieses Verfahrens nicht der Fall ist erforderlich.

17. Die Gründe für die Verweigerung der Ausstellung einer Bescheinigung sind:

a) die in den Unterabsätzen „a“, „d“ – „e“ von Absatz 12 dieses Verfahrens genannten Umstände;

b) Fehlen der in Absatz 15 dieses Verfahrens vorgesehenen Dokumente;

c) negative Schlussfolgerungen im Entwurfssicherheitsinspektionsbericht;

d) fehlende Informationen über das Bestehen einer technischen Inspektion des Fahrzeugs nach Änderungen an seinem Design und (oder) über die Zahlung der staatlichen Abgabe;

e) Abweichungen zwischen den vorgenommenen Änderungen am Design des Fahrzeugs und den eingereichten Unterlagen.

18. Die Form der Bescheinigung und das Verfahren zu ihrer Ausstellung werden durch einen Beschluss des Vorstands der Eurasischen Wirtschaftskommission festgelegt.

19. Nach Erhalt der Bescheinigung ist der Eigentümer des Fahrzeugs verpflichtet, diese innerhalb von 10 Tagen bei der Abteilung der staatlichen Verkehrsinspektion vorzulegen, die den staatlichen Dienst für die Registrierung von Kraftfahrzeugen und Anhängern für diese erbringt, um Änderungen an der Registrierung vorzunehmen Daten des Fahrzeugs.

20. Das Zertifikat gilt als ungültig und kann annulliert werden, wenn es unter Verstoß gegen die Anforderungen der Verordnung TR CU 018/2011 oder dieses Verfahrens oder auf der Grundlage von Dokumenten ausgestellt wurde, die ordnungsgemäß als gefälscht (gefälscht) anerkannt wurden.

Anhang Nr. 1

Anforderungen an den Inhalt des vorläufigen technischen Prüfberichts hinsichtlich der Möglichkeit von Änderungen

Das Ergebnis der technischen Vorprüfung hinsichtlich der Möglichkeit von Änderungen (nachfolgend Fazit genannt) muss folgende Angaben enthalten:

b) Datum der Registrierung und Nummer des Abschlusses;

c) über das Fahrzeug, bevor Änderungen am Design vorgenommen werden, einschließlich Marke, Modell, staatliches Kennzeichen, Kategorie gemäß Anhang Nr. 1 der technischen Vorschriften der Zollunion „Über die Sicherheit von Radfahrzeugen“ (im Folgenden: TR TS 018/2011), Fahrzeugtyp, Identifikationsnummer oder Fahrgestell- (Rahmen) und Karosserienummer, Umweltklasse, Modell, Motortyp und -leistung, zulässiges Höchstgewicht, Leergewicht, Anzahl der Sitzplätze für Passagiere (für Fahrzeuge der Kategorien). M2 und M3);

d) vorgeschlagene Änderungen am Design des Fahrzeugs;

e) Berechnung der Möglichkeit solcher Änderungen oder Information über das Fehlen eines solchen Bedarfs;

f) eine detaillierte Beschreibung der zur Durchführung der vorgeschlagenen Änderungen erforderlichen Arbeiten und eine Auflistung der verwendeten Fahrzeugkomponenten;

h) eine Schlussfolgerung über die Übereinstimmung des Fahrzeugs nach Vornahme von Konstruktionsänderungen mit den Anforderungen der TR ZU 018/2011, die zum Zeitpunkt seiner Freigabe für den Verkehr in Kraft waren;

i) eine Liste der Anforderungen (Tests) und (oder) Messungen von Parametern, die nach Änderungen am Design des Fahrzeugs durchgeführt (bestätigt) werden müssen, um sicherzustellen, dass seine Sicherheit den Anforderungen von TR ZU 018/2011 entspricht, oder Informationen darüber das Fehlen eines solchen Bedarfs;

j) Unterschrift, Nachname, Vorname und Vatersname des Sachverständigen, der die technische Vorprüfung durchgeführt hat, um die Möglichkeit von Änderungen festzustellen;

k) Unterschrift des Leiters des Prüflabors (Mitte), beglaubigt durch das Siegel der Organisation (Einzelunternehmer), sein Name, Vorname und Vatersname.

Anhang Nr. 2
zum Verfahren zur Überprüfung der Einhaltung der Anforderungen an in Betrieb befindliche Radfahrzeuge bei Änderungen ihrer Konstruktion

Anforderungen an den Inhalt der Antragserklärung an Umfang und Qualität der Arbeiten zur Vornahme von konstruktiven Änderungen am Fahrzeug

1. Die Antragserklärung über Umfang und Qualität der Arbeiten zur Vornahme von konstruktiven Änderungen am Fahrzeug muss folgende Angaben enthalten:

a) Name des Werkherstellers, seine rechtliche und tatsächliche Adresse, Referenztelefonnummern, E-Mail-Adresse, Nummer und Gültigkeitsdauer der Konformitätsbescheinigung im freiwilligen Zertifizierungssystem für den Kraftverkehr (falls vorhanden);

b) über ein Fahrzeug, dessen Design geändert wurde, einschließlich Marke, Modell (Typ), staatliches Kennzeichen, Identifikationsnummer oder Fahrgestell (Rahmen) und Karosserienummer;

c) Datum der Registrierung, Nummer des vorläufigen technischen Prüfberichts über die Möglichkeit von Änderungen (im Folgenden: Abschlussbericht) und Name des Prüflabors (Zentrums), das ihn ausgestellt hat;

d) eine detaillierte Beschreibung der durchgeführten Arbeiten zur Vornahme von Änderungen am Design des Fahrzeugs und eine Schlussfolgerung zu deren Umsetzung in dem in der Schlussfolgerung vorgesehenen Umfang;

e) die versiegelte Unterschrift des Leiters des Werkherstellers, seinen Nachnamen, Vornamen und Vatersnamen.

2. Bei der Beschreibung der durchgeführten Arbeiten zur Änderung der Konstruktion des Fahrzeugs und der verwendeten Fahrzeugkomponenten ist die in den technischen Vorschriften der Zollunion „Über die Sicherheit von Radfahrzeugen“ vorgesehene Terminologie zu verwenden.

Anwendung N3
zum Verfahren zur Überprüfung der Einhaltung der Anforderungen an in Betrieb befindliche Radfahrzeuge bei Änderungen ihrer Konstruktion

Anforderungen
zum Inhalt des Protokolls zur Überprüfung der Sicherheit der Fahrzeugkonstruktion nach daran vorgenommenen Änderungen

1. Das Protokoll zur Überprüfung der Sicherheit der Konstruktion eines Fahrzeugs nach daran vorgenommenen Änderungen (nachfolgend Protokoll genannt) muss folgende Angaben enthalten:

a) Name des Prüflabors (Zentrums), seine rechtliche und tatsächliche Adresse, Referenztelefonnummern, E-Mail-Adresse, Registrierungsnummer des Akkreditierungszertifikats, Nummer im Einheitlichen Register der Zertifizierungsstellen und Prüflaboratorien (Zentren) der Zollunion ;

b) Datum der Ausführung und Protokollnummer;

c) über die Übereinstimmung des Herstellers von Arbeiten zur Vornahme von Konstruktionsänderungen mit den Anforderungen des Abschlusses einer technischen Vorprüfung hinsichtlich der Möglichkeit von Änderungen (im Folgenden „technische Vorprüfung“ genannt);

d) Bestätigung der obligatorischen Zertifizierung oder Konformitätserklärung von Bauteilen, Zusatzausrüstungen, Ersatzteilen und Zubehör von Fahrzeugen, die während der Arbeiten verwendet werden, gemäß den technischen Vorschriften der Zollunion „Über die Sicherheit von Radfahrzeugen“ (im Folgenden). bezeichnet als TR CU 018/2011) ;.

e) Bestätigung der Verfügbarkeit von Dokumenten, die gemäß den Anforderungen der Anhänge Nr. 8 und 9 zu TR CU 018/2011 erforderlich sind;

e) über das Fahrzeug nach Änderungen am Design, einschließlich Marke, Modell, staatliches Kennzeichen, Kategorie gemäß Anhang Nr. 1 zu TR ZU 018/2011, Fahrzeugtyp, Identifikationsnummer oder Fahrgestell- (Rahmen) und Karosserienummer, Umweltklasse, Motormodell sowie allgemeine technische Merkmale, die in einem ähnlichen Bereich der Form einer Bescheinigung über die Konformität eines Fahrzeugs mit Änderungen an seiner Konstruktion mit Sicherheitsanforderungen vorgesehen sind;

g) eine Liste der Tests und (oder) Messungen von Fahrzeugparametern, die gemäß dem Abschluss einer vorläufigen technischen Untersuchung zur Bescheinigung seiner Sicherheit gemäß den Anforderungen von TR ZU 018/2011 durchgeführt wurden, unter Angabe ihrer Ergebnisse, möglicher Parametergrenzen usw Bewertung für jeden (erfüllt/erfüllt nicht);

h) Schlussfolgerung über die Übereinstimmung der Sicherheit des Fahrzeugs nach einer Änderung seiner Konstruktion mit den Anforderungen der TR ZU 018/2011;

i) Unterschrift, Nachname, Vorname und Vatersname des Sachverständigen, der die Sicherheitsprüfung der Fahrzeugkonstruktion nach vorgenommenen Änderungen durchgeführt hat;

j) Unterschrift des Leiters des Prüflabors (Mitte), beglaubigt durch das Siegel der Organisation (Einzelunternehmer), sein Name, Vorname und Vatersname.

2. Wenn sich die Parameter einer der in Absatz 1 Unterabsatz „e“ dieses Anhangs genannten allgemeinen technischen Merkmale nicht ändern, wird beim Ausfüllen des Protokolls der Eintrag „Keine Änderungen“ vorgenommen.

Genehmigt
Regierungsbeschluss
Russische Föderation
vom _____________ 2017 N ____

Scrollen
inakzeptable Änderungen an der Konstruktion von Radfahrzeugen im Betrieb

Änderungen in der Konstruktion eines in Betrieb befindlichen Radfahrzeugs (im Folgenden „Fahrzeug“ genannt), die Folgendes zur Folge haben:

a) Das Fahrzeug entspricht nicht den Anforderungen der zum Zeitpunkt seiner Inverkehrbringung geltenden technischen Vorschriften der Zollunion „Über die Sicherheit von Radfahrzeugen“ oder weist niedrigere technische Eigenschaften auf als die zum Zeitpunkt der Inverkehrbringung geltenden seine Freisetzung in den Verkehr;

b) die Fahrzeugidentifikationsnummer wird vernichtet;

c) das Fahrzeug wird für die Herstellung eines einzelnen Fahrzeugs im Rahmen individueller technischer Kreativität verwendet und bietet Folgendes:

Änderung des zulässigen Höchstgewichts des Fahrzeugs;

Änderung der Abmessungen des Fahrzeugrahmens und (oder) seiner Karosserie, sofern keine Genehmigung für den Fahrzeugtyp mit ähnlichen Eigenschaften vorliegt;

Austausch einer Pkw-Karosserie und (oder) eines Fahrzeugchassis durch solche, die nicht vom Hersteller spezifiziert sind.

Dokumentenübersicht

Es wurde ein Verfahren zur Überwachung bei konstruktiven Änderungen an Radfahrzeugen im Betrieb entwickelt.

Die Kontrolle erfolgt durch Abteilungen des Innenministeriums, die für die Bundesaufsicht im Bereich der Verkehrssicherheit zuständig sind. Dies erfolgt bei der Einholung der Erlaubnis zur Vornahme von Änderungen am Design des Fahrzeugs und der Ausstellung einer Bescheinigung über die Übereinstimmung des Fahrzeugs mit den vorgenommenen Designänderungen mit den Sicherheitsanforderungen.

Außerdem wurde eine Liste inakzeptabler Änderungen an der Konstruktion von Radfahrzeugen im Betrieb erstellt. Dabei handelt es sich insbesondere um Änderungen, die zur Zerstörung der Fahrzeug-Identifikationsnummer führen.

Im vorherigen Artikel zu diesem Thema haben wir die Situation ausführlich untersucht und mit Vertretern eines großen Tuning-Studios gesprochen. Das Fazit dieses Gesprächs lässt sich wie folgt formulieren: Wenn Sie selbst ein Auto modifizieren, müssen Sie, damit die Modifikationen legal werden, eine Reihe von Anträgen bei der Verkehrspolizei und bei NAMI stellen. Wenn Sie sich an eine mit Tuning befasste Organisation wenden, kann es im Falle einer möglichen Kommunikation mit der Verkehrspolizei ausreichen, ein Paket mit Zertifikaten bei sich zu haben, da das Verfahren zur Registrierung von Änderungen noch nicht genau festgelegt ist Nicht alle Verkehrspolizeibehörden wissen, wie sie vorgehen sollen.

Die Spezialisten von FSUE NAMI, an die wir uns für den folgenden Kommentar gewandt haben, haben ihre eigene Sicht auf die Situation. Im Gespräch mit dem Direktor des Zentrums für technische Expertise des föderalen staatlichen Einheitsunternehmens „NAMI“ Andrei Vladimirovich Vasiliev begannen wir mit allgemeinen Fragen und beschlossen, noch einmal zu klären: Welches Verfahren ist vorgesehen und welche Dokumente werden benötigt, wenn eine Person dazu geht Ein Serienauto modifizieren? Und wir haben eine ausführliche Anleitung erhalten, die wir Ihnen vollständig vorstellen.

Registrierung von Fahrzeugänderungen. Befehl Handlungen des Eigentümers:

Einholen eines vorläufigen technischen Untersuchungsberichts über die Möglichkeit und Vorgehensweise, Änderungen am Design des Fahrzeugs vorzunehmen. Diese Stellungnahme bestätigt, dass das Design eines bestimmten Fahrzeugs angemessenen Designänderungen unterliegen kann, legt Bedingungen fest, unter denen es den Sicherheitsanforderungen entspricht, und gibt außerdem Empfehlungen für die Auswahl einer Produktionsbasis.

Um ein vorläufiges Prüfungsergebnis von FSUE NAMI zu erhalten müssen eingereicht werden:

• Antrag auf Vorprüfung;
• Passdaten des Eigentümers (bei einer natürlichen Person) oder Name und Adresse der Organisation (bei einer juristischen Person);
• Kopien der Fahrzeugdokumente (Reisepass, Zulassungsbescheinigung);
• Beschreibung der vorgeschlagenen Änderung des Fahrzeugdesigns unter Angabe der Namen (Marke, Modell) der zu ersetzenden Komponenten und Baugruppen und gegebenenfalls des Fahrzeugs.

Ausfüllen eines Antrags bei der Verkehrspolizei auf Änderungen am Design des Fahrzeugs mit Bereitstellung des Fahrzeugs bei der Verkehrspolizei zur Inspektion. Wenn die Entscheidung der Verkehrspolizei positiv ist, können Sie mit der Durchführung von Änderungen am Design des Fahrzeugs beginnen.

Durchführung von Konstruktionsänderungen unter Berücksichtigung der im Abschluss der technischen Vorprüfung genannten Anforderungen. Nach Abschluss der Arbeiten stellt die Organisation, die die Umrüstung durchführt, eine Erklärung über Umfang und Qualität der durchgeführten Arbeiten sowie eine Kopie des Leistungszertifikats aus.

Durchführung einer technischen Inspektion des Fahrzeugs nach konstruktiven Änderungen in akkreditierten technischen Prüfwerkstätten mit Erhalt einer Diagnosekarte.

Einholen eines Protokolls der technischen Prüfung des Entwurfs nach Änderungen am Fahrzeug.

Um ein Protokoll der technischen Prüfung des Fahrzeugdesigns zu erhalten, nachdem Änderungen am NAMI des Bundeseinheitsunternehmens vorgenommen wurden müssen eingereicht werden:

• Antrag auf konstruktive Änderung des Fahrzeugs mit Beschluss der Verkehrspolizei;
• eine Kopie des Dokuments für das Fahrzeug (Reisepass, Zulassungsbescheinigung);
• eine Kopie des Dokuments für die ersetzte Einheit (PTS, Kauf- und Verkaufsvertrag, adressiert an den Eigentümer des Fahrzeugs);
• eine Erklärung über den Umfang und die Qualität der Arbeiten (ausgefüllt von der Dienststelle, die die Arbeiten durchgeführt hat) mit einer technischen Beschreibung der vorgenommenen Änderungen und der Eigenschaften des Fahrzeugs nach der Durchführung der Änderungen;
• Dokumentation, die Änderungen am Design beschreibt (Skizzen, Fotos, Designdokumentation usw.), Zertifikate für verwendete Komponenten;
• Zertifikat für Autoservicedienste;
• Diagnosekarte nach der Konvertierung, eingetragen in die EAISTO-Datenbank;
• eine Kopie des vorläufigen Untersuchungsberichts;
• Auto zur Inspektion.

Einholen einer Bescheinigung der Verkehrspolizei über die Übereinstimmung der Fahrzeugkonstruktion mit den Sicherheitsanforderungen (SCTS) auf der Grundlage der in den Absätzen 1-5 aufgeführten Dokumente.

Eintragung der Daten zur Umrüstung und der SKTS-Nummer in die Fahrzeugpapiere (PTS und Zulassungsbescheinigung).

Wir haben es also mit dem gleichen Schema zu tun, das schon mehrfach in den Medien beschrieben wurde, aber in der Realität oft Schwierigkeiten bereitet – selbst wenn es so ausgedrückt wird, sieht es in bestimmten Punkten nicht einfach aus. Aber auch darüber hinaus bleiben eine Reihe von Fragen offen, von denen wir einige bei FSUE NAMI zu klären versucht haben.

K.: Welches Verfahren ist vorgesehen, wenn eine Person bereits ein Auto mit Modifikationen besitzt? Wie kann er sie legitimieren?

N.: In der Regel gilt für Besitzer, die vor Inkrafttreten der Technischen Vorschriften der Zollunion (TR CU 018/2011), also vor dem 1. Januar 2015, Änderungen am Design des Fahrzeugs vorgenommen haben, das Verfahren zur Eintragung von Änderungen ist das Gleiche, gemäß den Absätzen 1-6. In diesem Fall ist eine Demontage der installierten Ausrüstung nicht erforderlich.

K.: Gibt es typische Situationen – in welchen äußern Sie ein positives Fazit und in welchen lehnen Sie es ab? Ist es beispielsweise möglich, einen größeren Motor einzubauen? Wo liegt die Grenze, die Ihre Experten auf keinen Fall überschreiten werden? Und wie wird es ermittelt?

N.: Experten werden auf keinen Fall Konstruktionsänderungen übersehen, die die Sicherheitsparameter verschlechtern oder nicht den Anforderungen der TR ZU 018/2011 entsprechen. Bezüglich der Motorleistung können wir sagen, dass der Einbau des vom Hersteller vorgesehenen Motors für diesen Fahrzeugtyp zulässig ist. Eine Option mit einem anderen Motor kann ebenfalls in Betracht gezogen werden. Gleichzeitig dürfen Leistung und Drehmoment die des Serienmotors nicht um mehr als 25 % übertreffen. Experten von FSUE NAMI führen die entsprechenden Berechnungen durch oder schicken das Fahrzeug zur Prüfung an die Dmitrov Automotive Test Site, um ein Protokoll zu erhalten.

K.: Autos werden auf ganz unterschiedliche Weise modifiziert – hier gibt es Jeeps mit Schnorcheln und Power-Stoßstangen, und Straßenrennwagen mit tiefergelegter Federung und großen Felgen und Geschäftsleute, die LPG in die Gazelle eingebaut haben. Können all diese Leute den Verkehrspolizisten einfach Zertifikate von Komponentenherstellern vorlegen, die ihren Einbau in ein bestimmtes Modell beschreiben?

N.: Das Vorhandensein eines Zertifikats bestätigt lediglich die Sicherheit des Bauteils, nicht jedoch die Sicherheit des Fahrzeugs, in dem es verbaut ist. Daher ist das Verfahren zur Eintragung von Designänderungen für solche Fahrzeuge weiterhin erforderlich.

K.: Und wenn jemand dem Polizisten eine Bescheinigung vorlegt, aus der hervorgeht, dass die Installationsfirma das Auto auf die vorgeschriebene Weise (z. B. in NAMI) getestet hat, eine Bescheinigung für das Produkt und seinen Einbau in ein bestimmtes Modell erhalten hat?

N.: Es gibt nur eine Möglichkeit, sich nicht an die Zentren zu wenden, die die Änderungen bearbeiten – wenn der Fahrzeughersteller oder sein offizieller Vertreter im Gebiet der Zollunion die Komponenten dieses Fahrzeugtyps in der vorgeschriebenen Weise zertifiziert und OTTS erhalten hat.

K.: Wie soll Ihrer Meinung nach das Rechtsfeld rund um das neue technische Regelwerk und die Anwendung seiner Bestimmungen in der Praxis letztlich gestaltet werden? Sollte jedermanns Titel darauf hinweisen, dass das Auto modifiziert wurde? Oder ist es nur etwas für diejenigen, die Tuning-Elemente privat herstellen und einbauen?

N.: Alle Änderungen am Design müssen sich in den Fahrzeugpapieren widerspiegeln.

K.: Ist Tuning generell eine gute Sache oder nicht? Begrüßen die USA kompetente Modifikationen am Auto? Oder gilt ein Auto dann als in bestem Zustand, wenn es genau so ist, wie es vom Hersteller geliefert wurde?

N.: Ein Tuning, das mit Augenmaß und echter Notwendigkeit durchgeführt wird, kann für den Autobesitzer nützlich sein.

Was ist das Ergebnis?

Lassen Sie uns kurz zusammenfassen, was gesagt wurde.

1. Spezialisten von FSUE „NAMI“ stellen fest, dass die Zusammenarbeit mit Unternehmen, die sich mit Tuning befassen, „auf einer gemeinsamen Basis“ aufgebaut ist. Tatsächlich bedeutet dies, dass Tuning-Studios in Bezug auf die Registrierung von Änderungen privaten Eigentümern gleichgestellt sind – und daher verpflichtet sind, jedes hergestellte Auto dem NAMI-Labor vorzulegen und dafür einen „getunten“ Titel zu erhalten. Die einzige Möglichkeit für ein Tuningunternehmen, nicht jedes modifizierte Auto bei NAMI zu registrieren, besteht darin, sich mit dem Fahrzeughersteller abzustimmen und das Zertifizierungsverfahren für die in diesem Typ enthaltenen Komponenten durchzuführen, gefolgt von der Einholung der Fahrzeugtypgenehmigung und der Freigabe für den Verkehr.
2. Ein Tuning-Unternehmen kann das Verfahren zur Anmeldung von Designänderungen auf den Autobesitzer übertragen, und dieser wiederum kann nirgendwo hingehen, einen Stapel Zertifikate im Handschuhfach mit sich führen und diese gegebenenfalls der Verkehrspolizei vorlegen. Allerdings funktioniert dieser Ansatz (allerdings nicht immer) nur deshalb, weil einigen Polizeibeamten immer noch nicht bewusst ist, dass alle Änderungen, egal wer sie durchführt, im PTS und nicht im Zertifikat eingetragen werden müssen.
3. Alle Arten von „Austausch“ von Motoren (swap, „replacement“ (englisch), wenn Hochleistungsaggregate in zunächst leistungsschwache Autos eingebaut werden) sowie gravierende Motormodifikationen und andere schwerwiegende Eingriffe riskieren für immer (zumindest für einen). lange Zeit) außerhalb des Gesetzes bleiben. Lassen Sie es uns anhand eines einfachen Beispiels erklären: Wenn Sie einen Lada Granta Sport mit einer Basismotorleistung von 120 PS haben und durch Modifikationen die Leistung um mehr als 30 PS gesteigert haben. (um mehr als ein Viertel), dann können Sie im PTS nicht die entsprechende Markierung erhalten und sich legal auf den Straßen bewegen.

So sieht die Situation derzeit aus. Ein klares „Nein“ zu denen, die gerne „Bauernhof sammeln“? Der Beginn des Niedergangs des Tuning-Phänomens? Oder vielleicht der Beginn neuer, professionellerer und ausgewogenerer Richtungen? Bisher scheinen alle Szenarien gleichermaßen möglich...